Аман бре со овие одложувања веќе, нема нешто а да не се одложи а ова е стварно неопходно што побрзо да се избере понудувач и да стигнат гарнитурите зошто возниот парк ни е очаен и со ова одложување само ни се продолжува мизеријата во која сме...
Иначе не ми е јасно од каде им е ова на фактор три дизел и три електрични возови кога кажаа дека треба да се набават 4 дизел и 2 електрични, се работи за нивно незнаење или има промена во набавката?

Статија од Дневник во врска со набавката на возови, во која е спомната времетраењето на постапката и која брзина би ја развиле, иако не верувам баш во долуспоменатата брзина на движење, или пак таа ќе важи само за коридорот 10.

http://www.dnevnik.com.mk/?ItemID=50BD30A2F778FB4F939AC68B4D1D557D

Датум: 02.10.2012, 21:31

сосема нови возови, со што македонскиот железнички превоз ќе заличи на европскиот. Со заемот од 50 милиони евра од Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) ќе се набават патнички возови кои нема да бидат со класични купеа, туку вагоните ќе бидат од отворен тип со удобни седишта како во возовите „интер сити“, кои сообраќаат помеѓу европските метрополи. Тие ќе бидат климатизирани, со лесен пристап за инвадилизирани лица и со интернет-врска во нив. Со парите од заемот ќе се набават и 150 транспортни вагони и ќе се обноват старите електрични локомотиви.

- Според европските и светските трендови, наместо вагон-композиции, возовите се 2,3 или 4-делни гарнитури зависно од потребите и од капацитетите на железничкиот сообраќај. Ние се одлучивме да купиме 3-4-делни возови, а секој од нив да има капацитет од 200 до 300 седишта. Ќе се набават четири гарнитури со дизел-моторни локомотиви и две електромоторни локомотиви. Дизел-композициите ќе се користат за превоз на патници по пругите кон Битола, Штип, Kочани и Kичево, а електромоторните ќе се движат по електрифицираната пруга по Kоридорот 10, од границата со Србија кон Грција - вели Оливер Деркоски, генерален директор на „МЖ транспорт“.

До крајот на годинава или почетокот на следната ќе заврши подготовката на тендерската документација, која, според барањата на ЕБОР, треба да ја одобри и консултант. Потоа ќе се распише јавниот повик и се очекува до средината на идната година да се знае името на доставувачот кога ќе се договори динамиката за испорака.

- За патнички гарнитури вообичаен рок на испорака е 1 до 1,5 година бидејќи нив производителите не ги чуваат на лагер, туку ги прават по нарачка. Товарните вагони очекуваме да ги добиеме поскоро, односно веќе до крајот на 2013 година. Со реализација на овој проект ќе бидеме мирни во следните 10-15 години во поглед на модерни и соодветни капацитети за превоз на патници и стока. Новите возови ќе го зголемат бројот на патници, а со тоа и нашиот приход. Планираме и да ги засилиме сите линии - вели Деркоски.

При набавката ќе се инсистира новите возови да може да развиваат брзини и до 140 километри на час. Директорот Дерковски вели дека гарнитурите ќе се движат со максимална брзина од 100 до 120 километри на час, што, според него, е доволно со оглед на големината на нашата земја. Засега на нашите пруги е ризично да се развие поголема брзина од 60 километри на час. Но со рехабилитација на железничката пруга по Kоридорот 10, која е најавена дека ќе почне в година, возовите ќе може да ја постигнат оваа брзина.

„МЖ транспорт“ ќе набави и 150 товарни вагони во согласност со барањата и потребите на македонските компании. Со тендерската документација ќе се бараат 60 рамни вагони, кои се погодни за превоз на контејнери или макари со лимови, и 90 отворени вагони, корита, кои служат за превоз на растресита стока, како руда, јаглен и слично.

Со планот за модернизација на железничкиот транспорт се предвидува да се модернизираат и 5-6 од сегашните 16 електрични локомотиви, што ќе зависи од понудената цена на јавниот повик. По обновата на неколку постојни дизел-моторни локомотиви, кои досега влечеа патнички вагони, тие ќе се вклучат во товарниот сообраќај, со што ќе се зголеми капацитетот за превоз на стока.

Сме имале многу повеќе, но плановите на МЖ-Транспорт се фиксирани да се дојде до бројката од пет исправни дизел моторни гарнитури Шпанци.

Originally posted by Andrej_LJ ОК наскоро значи ќе добиеме 2 ел. и 4 дизел гарнитури со по три члена, што е супер вест! Колку останати возила имаме во моментов и колку би можеле да имаме максимално доколку се реконструираат возовите кои реално може и се исплати да се обноват? Мислам на сите гарнитури (Шпанци, Горбачови...) и со сеот тој возен парк колку би можел да се згусни возниот ред? Пред се требаат двојно повеќе возови за Куманово, Велес и Тетово-Гостивар!

Ние до 2015/2016 година ќе треба некако да се скрпиме, тоа е најважната работа. Да бидам искрен, двете електромоторни гарнитури Горбачов кои во моментов сообраќаат речиси сум сигурен дека нема да можат да го дочекаат овој датум како возни средства во сообраќај. Исклучок би било ако им се направи темелна реконструкција. Би било најиделно најпрвин да се реконструира една од електромоторните гарнитури што се расипани, а потоа сукцесивно да се праќааат постоечките гарнитури на обнова. Би било супет ако возат три електромоторни гарнитури во моментот кога ќе стигнат новите.

Кај Шпанците мислам дека е реално да очекуваме пет дизел моторни гарнитури да бидаат постојано во сообраќај, т.е. тоа би било оптимистичката страна, песимистичката би била да одржуваат три во сообраќај. Како и да е, МЖ не смее да си дозволи постоечките гарнитури само да ги замени со нови, туку новите предвидени возови да дојдат како дополнување на возниот парк.

Мислам дека може да се удвои сегашниот возен ред со предвидените нови возови. Тука не лежи проблемот, поентата е дали ќе има патници што ќе се возат со воз до тогаш.

Originally posted by BOJAN N23, имаш ли нешто да дополниш во оваа вест за новите возови, да додадеш или да одземеш?

Зависи на што алудираш?

Постапката за купување нови патнички гарнитури и товарни вагони ќе почне кон крајот на 2012 година Македонски железници – Транспорт планира да го осовремени сопствениот возен парк со 4 дизел моторни гарнитури, 2 електро моторни гарнитури, 150 товарни вагони, но и да осовремени дел од постоечките електрични локомотиви. Постапката за набавка на новите превозни средства веќе е започната, но точни и прецизни рокови сеуште не се утврдени. Од државната компанија очекуваат дека процесот за објавување на меѓународен тендер и постапката за избор на производител ќе започне во последниот квартал од 2012 година, а рокот на испорака на возовите и товарните вагони ќе зависи од многу фактори, меѓу кои и подготвеноста на компаниите тие да се изработат во најбрз можен рок. Во соработка со меѓународен консултант, во претстојниот период ќе се определат критериумите за избор на најповолен понудувач и техничките карактеристики на идниот возен парк. Целокупниот проект е предвидено да се реализира во соработка помеѓу МЖ – Транспорт, македонската влада и Европската банка за обнова и развој (ЕБРД), која ќе обезбеди поволен кредит за модернизација на капацитетите на државното железничко претпријатие. Во меѓувреме, од железница потенцираат дека паралелно работат на неколку проекти кои би го подобриле железничкиот сообраќај во земјава. „Со сопствени средства се модернизирани две неисправни патнички дизел моторни гарнитури, од кои едната е веќе во сообраќај под име „Хераклеа“, а другата се очекува најдоцна за 1 месец да биде пуштена во сообраќај. Овие гарнитури се со нови мотори и преносници, систем за видео надзор, систем за детекција на пожар, кражби, информативен систем за најава на станици и систем за аудио – визуелно анимирање на патниците. Гарнитурата која ќе биде пуштена во сообраќај ќе има и нов вграден уред за ладење и греење“, истакнува за „Билд“ Кире Диманоски, директор за маркетинг и продажба во МЖ – Транспорт. Со стапувањето на новиот возен ред во декември 2012 година, македонските граѓани ќе ја имаат можноста по електронски пат да резервираат места во патничките возови низ цела Европа со договорот кој е склучен со Германските железници. Воведен е интегриран информатички систем за железници со кој на корисниците на товарниот сообраќај им се овозможува низа погодности, како што е: електронскиот товарен лист, електронското следење на вагони и електронската товарница. Во изминатиот период активно се работело на реновирање на патнички вагони и на воведување видео надзор во депото Лисиче. # Објавено на 02.09.2012 во категорија Вести. Тагови: Железница, Кредити

http://www.build.mk/?p=18166


Edited by build.mk - 02-Sep-2012 at 22:55

Добри фотографии од нашиот возен парк направил човекот, уште еден доказ за тоа што сообраќа по нашите пруги. Очекував дека ќе наидам на подетален коментар за состојбата кај нас, но тоа изостанува. Единствено што недостига е пругата кон Кочани во патешествиево.

да се приклучам на расправата за двокатни возови.некои од америчките за кои има доста пофални зборови на некои сајтови,лично од човек од овие краишта(србин ) кој вози амерички возови.еве некоие слики од него







а и негов коментар околу овие возови

Sedista su dosta raskosna i veoma udobna



Ovako izgleda na dolnjem spratu... Hodnik je dosta sirok da zadovolji potrebe putnika sa invalidskim kolicima.

Originally posted by alexsend Буџетските средства може лесно да се исперат, затоа и се "инвестира" во глупости. Но кога станува збор за средства од странство тие мора да се наменат за капитални инвестиции инаку нема да ги добиете. Значи кога би можело и од тие фондови би се граделе огради, склуптури итн. Многу им е лесно да фрлат милион од буџет за глупост одколку за корисни работи. Што се однесува до двокатни возови со такви се имам возено во Италија и Холандија, сигурно ги има на мнг други места. Одлични се. Но не се ретро . Инаку добра финта е што нема можност да отвориш прозорец па климатизацијата е одлична.

 
Со други зборови кажано, да не се тие средства од странство, најверојатно нашинците воопшто не би ни обрнале внимание на инвестирање во железницата, за волја на вистината, ова не е новост, ова е општо познат факт.
 
А кога сме кај тоа дека двокатните возови во Италија и Холангија и на многу други места не се ретро, и за тоа има решение - возови по посебна нарачка.
 
Кога нашинците би набавувале нови двокатни возови за железницата со народни пари, а не со средства од странство, ако ги фати интерес за фрлање на уште повеќе пари на непотребни глупости како ретро стил, тие без никакво двоумење би нарачале нови двокатни возови по посебна нарачка.


Edited by Dexter26 - 10-Jul-2012 at 13:29

Буџетските средства може лесно да се исперат, затоа и се "инвестира" во глупости. Но кога станува збор за средства од странство тие мора да се наменат за капитални инвестиции инаку нема да ги добиете. Значи кога би можело и од тие фондови би се граделе огради, склуптури итн. Многу им е лесно да фрлат милион од буџет за глупост одколку за корисни работи.

Што се однесува до двокатни возови со такви се имам возено во Италија и Холандија, сигурно ги има на мнг други места. Одлични се. Но не се ретро . Инаку добра финта е што нема можност да отвориш прозорец па климатизацијата е одлична.

Edited by alexsend - 10-Jul-2012 at 12:29