Трамвај Скопје ( Лесна железница / LRT )

 
Последното прашање на анкетата треба да нуди избор на повеќе одговори, а не само на еден одговор, бидејќи гласи:
 
Кои се за вас најголемите придобивки (а не која е најголемата придобивка, за да се бира само еден од понудените одговори) од воведувањето на шинскиот превоз во Скопје ?
 

Само еден краток информирачки пост, за направеното денес:

-изработена и постирана МК статија на Википедија на тема Трамвајски транспорт во Скопје. Лично сум многу задоволен од квалитетот на статијата, која моментално чека на одобрување. Се послужив со две слики на Кловер, се надевам нема да му пречи (би го прашал ама деновиве го нема на билд).

http://mk.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%98%D1%81%D0%BA%D0%B8_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B2%D0%BE_%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D1%98%D0%B5

-изработена, но сеуште не постирана МК статијата на Википедија на тема Брз трамвај во Скопје, која вклучува информација за предностите кои ги нуди брзиот трамвај, конкретно во нашиот град, како и дел од наши и експертски предлози.

- пратен беше е-меил на гдин. Кристијан Ѓорѓиевски, кој е одговорен координатор за проектот за трамвајот во Скопје и кој содржи вистински и конкретни прашања. Се надевам ќе одговори и ќе добиеме многу подетална слика за нивниот проект.

-за секој случај беше испратен и е-маил до централата во Будимпешта, поточно до вработените кои директно учествувале во изработката на проектот. Тоа се Др. Чаба Орос, Др. Јанош Берјенњи, Др. Тибор Принц-Јакович и Др. Петер Боц. Оттаму мислам дека нема начин да не одговорат, а доколку дојде до тоа ќе бидат телефонски контактирани (на унгарски јазик)
Понатаму доколку се развие позитивен и близок однос, би им предложил и интервју, што би било одлично!

За крај многу ми благодарам на Декстер, со кого цел ден си праќаме преписки и кој многу ми помага во целиот овој процес!

Браво Декстер!

И сосема за крај, да ве потсетам дека линкот за анкетата горе треба да се посети. Анкетата ќе ви одземе точно 1 минута, лесна е за пополнување, а многу помага во процесот на одлучување и застанување зад еден предлог. Затоа пак ве замолувам отидете и дадете го своето мислење. Ако ништо друго многу ми помага со мотивација, кога гледам дека се повеќе луѓе се интересираат од ова и застануваат зад иницијативава. Засега ги имаме жалните и срамни 13 одговори, а нишката на Билд била видена од над 600 луѓе!

Утре со нови сили, се надевам дека до вкл. четврток ќе имаме и комплетно функционална Фејсбук страница и уште неколку Вики статии на слични теми!




Edited by Andrej_LJ - 19-Sep-2012 at 07:37

Што има прострасно и неверодостојно те молам посочи ми. Нема ниту една невистина, лага или манипулација, а ако треба вистината да излезе на јаве, тогаш нека да стане и да не се лажеме.
Статијата е напишана во стручен јазик без апсолутно никаква пристрасност (според мене), но ајде посочи ми кои делови би требало да ги сменам!

Originally posted by lion Originally posted by Andrej_LJ Што има прострасно и неверодостојно те молам посочи ми. Нема ниту една невистина, лага или манипулација, а ако треба вистината да излезе на јаве, тогаш нека да стане и да не се лажеме. Статијата е напишана во стручен јазик без апсолутно никаква пристрасност (според мене), но ајде посочи ми кои делови би требало да ги сменам! Пишував на википедија едно време (кратко),така да отприлика знам како функционира..настрана се друго,горе-доле е ОК,ама главна забелешка е тоа што не наведуваш никави извори,пр.. Критика..''Голем број домашни стручњаци од областа на сообраќајното инженерство се едногласни во својата оценка..".. тука веднаш се бара извор,кои се тие стручњаци,се бара линк до веста,дали пренесена од некој медиум или пишана лично од нив,веб-сајт,блог или сл.. исто така и со Коце и консултантските куќи..тука се бара извор до документот ако го има објавен и сл. Се тоа се наведува и доле се означува во фусноти..  Веројатно ќе се прифати,али за да биде добра сатијата треба да се обрне внимание на овие фактори. Сепак и википедија не е некој релевантен точен извор на информација,поголема тежина би имало да се рашири по фејсбук и другите форуми за да се наметне некоја дискусија.

Да, се согласувам со овој дел од забелешките. Сепак како што напоменав претходно јас сум нов на Вики и не ја владеам сеуште во целост, туку се учам во ход. Инаку кодовите ги имам зачувано, па доколку се избрише ќе биде за брзо време вратена и надополнета. Сега ми е најважно информацијата во нив да е точна, а подоцна ќе ги наведам изворите.Не се секирај, стручњаците ги барав во нивни интервјуа и не се измислици се разбира.

Целта ми е за што покус рок да обезбедиме основна инфраструктура за нашава акција (Вики, Фејсбук и веб страна), а подоцна да ги дотеруваме деталите за да можеме да преминеме во акција што побрзо.

Се согласувам дека најголмо вниание треба да се посвети на Фејсбук и веб страницата, но текстовите што ги пишувам сега се целосно применливи и за тие страници покрај Википедија, така што сигурно ќе бидат искористени.

Originally posted by Denko Andrej, gledam deka si frustriran (opravdano) od postojniot proekt ili ideja (ne znam do koja faza e stignato) da se gradi klasicen tramvaj na krajnata lenta od kolovozot i dislociranje na avtobuskite linii za da mu se ugodi na koncesionerot. Tvojata reakcija e sosema opravdana, inicijativata ti e vo red, no znaj deka nema da pomognat nitu pisma nitu telefoni. Ako resile da gradat tramvaj ke go izgradat onaka kako sto im odgovara nim a ne kako sto kazuva potrebata i nezavisnata strucna javnost. Toa ti go kazuvam od iskustvo. Do sega sum pratil edno cudo pisma (poslenoto pred ca. 5 godini po sto dignav race od se) a odgovorite ete se uste gi cekam. Nadleznite, za zal, voglavnom se nepismeni. Gi okupirale funkciite i delat um sto i samite go nemat. Nim najbiten im e licniot profit a jasnosta koj ja sisa. Sto da se kaze koga i univerzitetite ni se kako ringispil. Se vrti, se vrti, i op nedokvakani kadri stanuvaat docenti preku nok. Na toa dodaj i politicko-partiski interesi i nasite pisma ete ti gi vo korpata za otpadok. Sepak ti pozeluvam uspeh vo ovaa, za mene, "Mission Inpossible". Pozdrav

вреди да се обиде човек да смени нешто и тоа е за респект, сите знаеме каква е реалноста ама барем може на сосема цивилизиран начин да се покаже дека некој не се согласува со таквиот проект и да објасни зошто

Дали сте налетале на оваа нова (2012) магистарска работа на Универзитетот во Битола? Ова ти се вика проектиште, а не некакви квази анализи од сомнителни фирми (кои и покрај тоа што тврдат дека се престижни и имаат куп награди не се научиле да одговараат на меил). Страшно добра и исцрпна анализа, топло препорачувам секому да ја прочита!

РЕГИОНАЛЕН ТРАМВАЈ
ОДГОВОР НА ПОТРЕБИТЕ НА ПРЕВОЗ ВО СКОПСКО -
КУМАНОВСКИОТ РЕГИОН
Кандидат: Давор Петровски дипл. сооб. инг.
Ментор: Проф. др. сц. Никола Крстаноски

http://www.tfb.edu.mk/app/webroot/uploads/trudovi/magisterski/Magisterski%20trud%20Davor.pdf



Edited by Andrej_LJ - 20-Sep-2012 at 10:03

Апсолутно тоа е одлична идеа. Ако неможе да се исконтактира Давор лично, може тоа да се строи преку проф. Никола Крстаноски (ТУ Битола) или проф. Зоран Кракутовски (ГФ Скопје), со кои билд веќе бил во контакт, а се дел од стручната комисија за одбраната на тезата. Ајде ќе ве молам сторете го тоа побрзо.

АНКЕТА ЗА ИМЕТО НА НАШАТА ИНИЦИЈАТИВА! Ве молиме учествувајте!

http://freeonlinesurveys.com/s.asp?sid=6olh4rx3xx25i7d115373

Edited by Andrej_LJ - 20-Sep-2012 at 11:32

Еј....! Си ми го украл трамвајот.... xD 

За да го видиш нематен.... така си мислев.... 

Како и да е... и јас го украв од нет.... xD

Edited by FoSsiL - 20-Sep-2012 at 18:19

Станува збор за Bombardier Flexity Freedom....

Еве нешто за него:

FLEXITY Freedom: Riding the Winds of Change The FLEXITY Freedom is the made-in-North America LRV of the future.   Whether as the mainstay of an urban transportation network, or complementing existing urban and suburban rail networks, FLEXITY Freedom offers sustainable mobility solutions to support Transit Oriented Development. The result: revitalization of urban areas, attraction of new business and transit users, and above all, improved quality of life. Designed for passenger-friendly service -100% low-floor, entirely step-free interior -Extra-wide 2.65m (8’ 8½”) carbody -Two-by-two seating and maximized aisle width -Easy to configure interior layout   Designed for operational flexibility -Adapted for urban and suburban rail networks -Variation of 3 and 5 module configurations -Trains can be either uni- or bi-directional -Can be coupled to form trains of up to 4 cars, yielding an overall capacity of more than 30,000 passengers per hour, per direction   Key features -Optional 100% catenary-free operation -Energy efficient design and systems -Combination of 100% low-floor technology and conventional axle wheel-set bogies for a significantly smoother ride -Modular design for easy access to components and systems

Еве уште нешто....