Срушен е делот каде беше холот од станицата



Останатиотото крило од станицата кој подоцна е срушен !!
и привремената железничка станица - барака после земјотресот

Прва железничка станица во Скопје



Првата железничка станица највероватно е градена заедно со завршувањето на четвртата делница од трасата Солун - Скопје
или во период од 09-04-1873 до 09-08-1873 кога е градена делницата Велес - Скопје.



Нејзината локација се наоѓала точно (не како во некој документи - во близината) на денешната стара станица или Музеј на град Скопје.
Тоа го потврдуват сликите и плановите (од 1929 год.) дека главниот влез на станицата гледа на денешната улица Македонија, што е случај и со „новата станица“ - МГС.



Итересантно е да се напомене дека станицата во Скопје и Солун се правени од ист почетен план.
Зградата се состои од два ката, каде долниот е за јавен пристап, хол,чекални ~180 м2 и билетарница и дел за персоналот.
Додека горниот дел е станови за станичниот персоналот и за персонал кое преноќува сменски.  



Но во текот на градбата станицата во Скопје е проширено со едно крило, така да ги добива сите потребни намени за една современа станица.
Самата станицата била градена од камен и тула со варов малтер со мала пластика на фасадата.



Станица опслужувала седум колесеци, неколку помошни, свртница, водонапојник и ложилница.



На сликата може де се види двокатната зградата испред хотел Бристол која е присутна и на втората колор фотографија од левата страна



Во почетокот називот на станицата во Скопје била „Uskub“ но со доаѓањето на српската војска е преименувана во „Српска краљ станица Скопље“



Нејзиното постоење по 64 години т.е. се до 1937 кога се урнува и на истото место се гради новата за тоа време една од најмодерните станица на Балканот.

@ Vladimir е токму за тоа ти зборев и јас во врска со скопската стара железничка, со двоспраното зградиче и другите детали, значи сум бил во право и фала што ги потврди моите сомнежи
@ МАРЈАН добри видеа си нашол, и фотки кои првпат ги гледам

< ="-" ="text/; =utf-8">By mmm121

Незнам за која намера е постираше оваја локомотива која е во Гевгелија, но знај кога би проработела таа или било која од останатите уште две би бил посреќен од добивање една нова локомотива.
Денеска тие парни локомотиви се туристички трен во цел свет и носат големи пари.

Иначе локомотивата JZ 61-011 e od proizvoditel Henschel со сер. бр. 19498 произведена во 1922 година

Originally posted by La Linea На крајот на краиштата, ако некогаш во Македонија се отвара технолошки музеј, ова би бил одличен експонат!

Ма една тура од Rail-фанови за изнајмена една композиција од 2-3 вагона со парна лок. на пример за релација Ск-Гевгелија-Ск би дале отприлике 15-20.000 ЕУР.

Така да подобро да врти него во музеј

Originally posted by Vladimir P Сликава е карактеристична поради дизел локомотивата која е една од две кој само во Македонија постоеле со број ЈЖ 732-001 и 002 произведени од германскиот Jenbach во 1961 год. (прва од десно)

Да највеќе поради таа и прашав. Ми заличе на една руинирана маневарка што ја имаше постирано порано... истите ли се?
Исто интересно е да се види чичка нова кенедиевка.


Edited by Cloverstack - 19-Feb-2009 at 21:10

Originally posted by Cloverstack Originally posted by Vladimir P Сликава е карактеристична поради дизел локомотивата која е една од две кој само во Македонија постоеле со број ЈЖ 732-001 и 002 произведени од германскиот Jenbach во 1961 год. (прва од десно) Да највеќе поради таа и прашав. Ми заличе на една руинирана маневарка што ја имаше постирано порано... истите ли се? Исто интересно е да се види чичка нова кенедиевка.

Знаеш кога се испорачани првите кенедиевки во ЈЖ и во Македонија?


Edited by Cloverstack - 19-Feb-2009 at 22:00

Originally posted by Cloverstack Знаеш кога се испорачани првите кенедиевки во ЈЖ и во Македонија?

Мислам дека првите лок. серија 661 (Кенеди)  се набавени пред 1963. Воопшто, замената на парни локомотиви со дизел во Македонија е почната најрано.