Железници (општо)

Мој роднина секојдневно патува за Скопје и назад, и како што кажува после Јегуновце нема плаќање на карта.Истото важи и за назад.

Е сега дали е ова мотивација за тие граѓани да почнат да плаќаат карти или е `награда`.

Прашање за милион долари

Преземено е од хрватскиот форум на ЅЅС, така што не знам колку е веродостојно, но сепак мислам дека е доволно интересно за споделување:

Првите 25 пруги (на подрачјето на поранешна Југославија)

JŽ - Јужна железница
StEG - Staats Eisenbahn Gesellschaft
MDŽ - Унгарска државна железница
ADŽ - Австриска државна железница
CO - Турција

1     Šentilj - Celje     Slo     JŽ     1846
2     Celje - Ljubljana     Slo     JŽ     1849
3     Drž.granica - Jam - Jasenovo - Vračev gaj - DG     Srb     StEG     1856
4     Ljubljana - Sežana – Trst (DG)     Slo     JŽ     1857
5     DG – Banatsko Aranđelovo - Kikinda - Žombolj (DG)     Srb     StEG     1857
6     DG - Vatin - Vršac - Jasenovo     Srb     StEG     1858
7     Pragersko - Kotoriba - DG     Slo/Hr     JŽ     1860
8     Spojni kolosijek kod Pragerskog     Slo     JŽ     1860
9     Zidani most - Sisak     Slo/Hr     JŽ     1862
10     Maribor - Prevalje - DG     Slo     JŽ     1863
11     Spojni kolosijek kod Maribora     Slo     JŽ     1863
12     Zagreb - Karlovac     Hr     MDŽ     1865
13     Horgoš - Subotica - Sombor     Srb     MDŽ     1869
14     Đekenješ - Koprivnica - Zagreb     Hr     MDŽ     1870
15     Ljubljana - Jesenice - Rateče - DG     Slo     ADŽ     1870
16     Sombor - Dalj - Osijek     Srb/Hr     MDŽ     1870
17     Osijek - Beli Manastir - DG     Hr     MDŽ     1870
18     Bosanski Novi - Banja Luka     BiH     TDŽ     1872
19     Đevđelija - Skopje     Mak     CO     1873
20     Pivka - Rijeka     Slo/Hr     JŽ     1873
21     Karlovac - Rijeka     Hr     MDŽ     1873
22     Skoplje - Kosovska Mitrovica     Mak/Srb     CO     1874
23     Divača - Pula     Slo/Hr     ADŽ     1876
24     Kanfanar - Rovinj     Hr     ADŽ     1876
25     Split - Siverić     Hr     ADŽ     1877
__________________

Интересен текст...

ПРУГАТА СКОПЈЕ – ВЕЛЕС – ГЕВГЕЛИЈА ДА СЕ ПРЕСЕЛИ НА ЛИНИЈАТА СКОПЈЕ – СВЕТИ НИКОЛЕ – ДОЈРАН

Д-р Иван Минев, Скопје

И покрај просторната ограниченост на овој вид излагања, овој пат, основните мисли околу освојувањето на Вардар ќе ги изнесам во пократки можни црти. За сите проекти од голем степен на државно и национално значење неопходно е да се зборува јавно и да се применуваат и прифаќаат поткрепените размислувања и анализи. Фокусирање кон една земја при вековниот гигантски наш зафат, без проучување на глобалниот пазар и без референдум, кој проект да се земе, е својство на диктатура, а не на демократија. Акцентот е по Вардар да добиеме бришан простор и максимално изведливи големи акумулации на бистра вода, еколошка езерска зона и рајска градина. Парола, во здравата вода е силата на Македонија!

Новото е ИСТОЧНИОТ КОРИДОР: пруга и модерен автопат Скопје ­ Св. Николе – Штип ­ Радовиш­ Струмица ­ тунел низ Беласица ­Николиќ (Дојран) ­ Цариградска железница (Солун, Истанбул). Таа цел може безболно да се постигне ако се респектираат некои факти. Првиот чекор е на Грците да им се укаже дека за нас освојувањето на Вардар е животно важно, отколку натурената тривијална расправија околу името на нацијата и државата, нешто што е неменливо. Но, ако Грција затега со согласноста, без пречки можевме да го освојуваме Вардар од Велес до Вруток, а подоцна од Велес до Гевгелија. На пурификацијата на Вардарскиот слив северно од Велес требаше одамна да се работи, во тие рамки и „Скопје 2014“ со повеќе пречистителни станици („мали фабрики“), наместо спомениците. Освен еден висок споменик крај мостот до небо на врвот Карпош, сите други споменици се брзоплета работа. Најголем споменик ќе беше барем една ХЕ на Вардар, особено ХЕ „Велес“. Редоследот на работите треба да почне со изградба на кусата нова пруга Миладиновци - Свети Николе - село Милино (спој со штипска пруга), која може да се изгради за помалку од една година. Со таа есенцијална пресечка толку важна за државата, ќе ја направиме непотребна сегашната пруга Скопје ­ Велес и ќе создадеме идеални услови да се работи на големата хидроелектрана „Велес“, при што пругата ќе ни служи за дотур до браната. Пред да се полни езерото, пругата се демонтира.

Но, сообраќајот Скопје ­ Св. Николе ­ Велес не се прекинува ниту еден ден и без временски притисок се гради браната. Значи, само со една куса делница Миладиновци - Св. Николе - Милино сме постигнале релација: 1. Скопје ­ Св. Николе ­ Велес ­ Битола (Солун); 2. Скопје ­ Св. Николе ­ Велес – Гевгелија; 3. Скопје ­ Св. Николе ­ Штип. Свети Николе е нов јазол. Но, и јазолот Велес останува. Според целта на проектот да се освои Вардар и можностите кои ги дава новата спојка малото оддалечување од Велес е наполно исплатливо. Важноста на Миладиновци ­ Св. Николе ­ Милино не е согледана од институциите, или ако е видена, малодушно е проценета. Ако беше согледана немаше да се гради вртоглаво на други релации и да се оставаше Вардар да тече попусто.

Но како дел од ИСТОЧНИОТ КОРИДОР за кој пледирам со години, сега се гради автопат Миладиновци ­ Св. Николе ­ Штип, согласно со кампањското работење, наместо тука пруга алтернатива на Скопје ­ Велес. За среќа, грешката е во приоритетот, инаку автопатот е дел од ИСТОЧНИОТ КОРИДОР. При готова брана и ХЕ „Велес“, понатамошната работа бара сукцесивно градење според планерите на 11 (?) брани од Гевгелија до Велес, почнувајќи од Гевгелија и користејќи ја делницата на пругата угоре од секоја брана до Велес за дотур и при готова брана, демонтажа и пренос на материјалот на линија Штип ­ Радовиш ­ Струмица ­ тунел Беласица ­ Николиќ (Дојран). Пругата Велес ­ Гевгелија за време на градба на браните јужно од Велес ќе се замени со автобуси и тешки возила и со пругата Скопје ­ Св. Николе ­ Велес ­ Прилеп ­ Битола (Солун). За тунелот од 7 до 8 км меѓу Банско и Николиќ, ќе треба да се разговара со фирмата „Herrenknecht“ од Германија, една од врвните фабрики во светот за производство на гигантски тунелски дупчалки. Доколку е тоа многу скапо, препорачувам копање на тунелот со македонски градежни сили, и тоа да се почне под итно, чекор по чекор. Не паушално ами научно да се пресмета чинењето двоен колосек во висините по Вардар, Скопје ­ Велес, како и преселба на оваа пруга на исток со додаден нов колосек. Ваквото истражување Владата треба искрено да го предочи пред македонската јавност и да се решава со референдум. Железнички станици добиваат Св. Николе, Радовиш, Струмица, Николиќ (Дојран). Алтернативни станици за подалечна иднина: Валандово, Богданци, Гевгелија и градовите покрај бугарската граница и струмичко Ново Село (врска BG, GR, TR). Неготино, Градско, Демир Капија ќе се лоцирани на дофат на акумулациски езера и непосредно ќе го уживаат благодатот од рајската градина.

Гигантското дело ќе ја преобрази Македонија и „жртвата“ дека овие три населби ќе останат без пруга е наполно прифатлива. Е, па не бидува сите убавини да бидат собрани на едно место! На времето авторот на трудов беше зафатен поборник за спас на Дојранското Езеро. Прифаќањето на овој идеен проект дава идеална шанса во зимните месеци да се каптира еколошки чистата вода од северната страна на Беласица и цевоводот со пад да почне близу бугарската граница и да минува низ тунелот на дојранска страна. Со оглед на фактот дека во Вардарска Долина собираме максимално големи акумулации на речиси питка вода и градиме пруга со два колосека, паѓа во вода секоја авантуристичка идеја за некаков пловен канал Белград ­ Скопје - Солун и кон тоа уште побесмислената идеја за нуклеарка.

http://www.utrinski.mk/?ItemID=1AFDF02C31BAAE42BABFDF02A641D9AB

За мене оваа идеја е лудост. Велес, Кавадарци и Гевгелија се важни стопански центри, крај оваа пруга е Демиркаписка клисура како потенцијално туристичко место и локалитетот Стоби, Вардарски рид како археолошки наоѓалишта за посета итн. итн. Навистина не знам што би добиле ако пругата се премести кон Свети Николе и Дојран. За кого? Каква индустрија, туристички локалитети има на оваа линија. Возовите што ќе доаѓаат од север кон Скопје ќе ги праќаме да речиси да кружат кон југ? Да направиме подолга километража железничка инфраструктура?

Ова би му дошло нешто како моменталната пруга Прилеп - Велес преку Богомила, а колку пократко би било директно или ако веќе е подолга опција преку далеку понаселениот и индустриски посилен Тиквешки регион.

Преместувањето на целата пруга е неизводливо барем засега а и непотребно ,но поместувањето на пругата Скопје-Велес е неопходно за изградба на ХЕЦ Велес и за ова се зборува веќе долго време, исплатливоста на поместувањето на пругата не е брзо но е исплатливо на долг рок, а придобивките ни се најпрво економски а потоа еколошки.
Изградба на прочистителни станици на Вардар или оние каскади што ги зборувавме пред една година во темата за река Вардар се неопходни и треба да се изградат што поскоро ,тоа дека кај нас желбата за остварување на вакви проекти е ниска е лошо но мсилам дека тоа треба и ќе се смени скоро.
Инаку Бојан мислам дека автопатот нема потреба да се поместува, за проектот Вардарска Долина пречка беше само делницата која сега се гради ако не се лажам.

Патем офф: прочистителна или пречистителна станица? Ова би било прашање за лингивстите бидејќи во Македонскиот јазик ги има прочисти и пречисти постојат и означуваат сосема иста работа.


Edited by daci92 - 26-Mar-2014 at 22:26

Ова нека биде увертира во однос на тоа кој ќе ги добие грчките пристаништа, податок што ќе биде познат претстојново лето. Железницата може да заживее по промената на сопствеништвото на пристаништата во Грција.

Prvi kontejnerski voz iz grčke luke Pirej zа Češku prošаo dаnаs srpskim prugаmа u rekordnom roku

„Železnice Srbije“ prevezle su dаnаs prvi kontejnerski voz, koji je sаobrаćаo iz grčke Luke Pirej zа Češku, kroz nаšu zemlju u rekordnom roku, zа svegа 14 i po sаti.

Nа tаj nаčin srpske železnice skrаtile su vreme putovаnjа ove teretne železničke kompozicije između Preševа i Subotice zа punih pet i po sаti nego što je to bilo predviđeno redom vožnje i čitаvih osаm sаti u odnosu nа prosečno putovаnje teretnih vozovа nа ovoj relаciji.

Reč je o probnom teretnom vozu iz Pirejа, koji preko Mаkedonije, Srbije i Mаđаrske sаobrаćа zа Češku, а u čijoj orgаnizаciji sаobrаćаjа učestvuju i „Železnice Srbije“.

Sаobrаćаj ovog vozа dogovorio je generаlni direktor srpskih železnicа Drаgoljub Simonović sа generаlnim direktorom Grčkih železnicа, а kontejnerskа kompozicijа prevozi robu zа potrebe kineske kompаnije KOSKO (Kineskа okeаnskа trаnsportnа kompаnijа), kojа je u grčku luku uložilа oko 750 milionа dolаrа, kаko bi onа postаlа glаvnа lukа južne Evrope.

Prvi kontejnerski voz sа 38 kontejnerskih vаgonа stigаo je u železničku stаnicu Preševo dаnаs u 2.45 sаti, а u Suboticu je stigаo u 17.20 sаti, uz minimаlno zаdržаvаnje zbog grаničnih i cаrinskih formаlnosti od svegа 1 sаt.

Nа tаj nаčin srpske železnice dokаzаle su dа izuzetno efikаsno i kvаlitetno mogu dа orgаnizuju sаobrаćаj kontejnerskih vozovа kroz Srbiju u mnogo krаćem roku nego što su do sаdа ovаkve kompozicije putovаle kroz nаšu zemlju i uz minimаlno zаdržаvаnje nа grаnici.

U nаrednih mesec dаnа kontejnerski voz između Luke Pirej i Češke sаobrаćаće jednom nedeljno, pа su sledeći polаsci već plаnirаni zа 1. i 11. mаj.

Kineskа kompаnijа trаnsportom robe železnicom preko Pirejske luke do severne Evrope štedi nekoliko dаnа plovidbe brodom i ogromnа finаnsijskа sredstvа, pа plаnirа izgrаdnju još jednog pristаništа, čime bi kаpаcitet luke bio povećаn sа sаdаšnjih 4 nа 7 milionа kontejnerа godišnje. Ukoliko u ovom probnom periodu vreme trаnsportа, kvаlitet usluge i konkurentnost prevozа budu nа visokom nivou, kineskа kompаnijа plаnirа dа u nаrednom periodu nа ovoj relаciji dnevno železnicom prevozi pet do šest kontejnerskih vozovа, odnosno oko 700 hiljаdа tonа robe godišnje.

Nа tаj nаčin železnički sаobrаćаj nа ovoj relаciji preuzeće trаnsportni primаt, а „Železnice Srbije“ ostvаriće izuzetno znаčаjne prihode.

http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/53263.html

Железничка "инфраструктура"во Гостивар...

Orka sport vagoni

ехх будала работа.... Но донекаде разбирам ,нели условот за избор беше цената...