Железници (општо)

Еве уште две новости:

Од први Јануари 2010 година комплетно е ливерализиран интернационалниот пазар на железнички услуги во ЕУ (не знам дали важи за новите членки).

http://www.raileurope.com/about-us/for-journalists/press-release/2009/deregulations-european-rail-north-american-travelers.html
http://www.euractiv.com/en/transport/eu-agrees-liberalise-rail-2010/article-164880


Приватизацијата на ДојчеБан е одложена заради слабите понуди и пазарни околности... ех не можам сега да го најдам линкот... во секој случај продолжуваат обидите да се приватизира дел, но со поспоро темпо.

Се мисли на концепт исклучиво државни железници е отфрлен.

Originally posted by Cloverstack ... Инвестицијата е околу 500 илјади евра, очекуваат да почнат со работа од идниот месец. ...

Многу чудна сума за локомотива и некој вагон !!!???

а смеат или можат ли да рентаат композиции од надвор приватниците, кои би ги превземала наша локомотива на граница, претпоставувам либерализација значи целосно слободен пазар или!?!

ме интересира исто како ова сега би се одразило на меѓународниот сообраќај и обврската да се пријават една година однапред турите! дали приватниците можат да тераат и по меѓународни линии со свои композиции!?!

исто колку е минимум почетен капитал потребен како гаранција за да се отвори ваква фирма! дали и колку е некој обрваз на почитување на транспортниот ред и какви пенали би плаќал доколку го наруши истиот!? уште побитно кој и како ќе ја контролира амортизацијата на композициите!?! 

А зашто воопшто би требало почетен капитал. Па не се отвара менувачница или кладилница каде што парите се ресурс и продукт, овдека се работи за фирма се работи за превоз. Не гледам причина да има зацртано почетен капитал.

А во законот има ли можност за вонреден превоз чартери. Да речеме на пример некој студентски сојуз се реши да склопи апсолвентска екскурзија со воз. Има ли шанси за по некој "натрапник" во возниот ред?

За регистрација и технички преглед ваљда нешто слично ќе иде како патнички возила, нешто технички прегледи машински факултет и слични комбинации. А за регистрацијата на локомотиви очигледно ниту ЕУ го нема докрај решено ова прашање па сега се импровизира со меќусебни договори. А треба што побрзо да се реши што особено ќе биде битно за нас како мали држави да не мора да ги балканизираме и овие бизнис протоци туку да имаме некој готов производ по којшто ќе може да се усогласува меѓу себе, а воедно и со останата Европа.

Edited by lslcrew - 09-Mar-2010 at 12:36

Главна дејност на фирмата не е обрт на средства од кои ќе зема провизија и да ствара профит на овој начин. Не е кредитно биро, не е штедилница, кладилница, лото, менувачница, заложувачница, банка, казино и слично. Незнам за каква верификација мислиш, ама во однос на некаква банкарска гаранција се сложувам комплетно дека е потребна чисто превентивно да не се нарушува ликвидноста на кооперантите во случај на стечај, доцнење со исплата или слично. Јас повеќе би применил модел на долна и горна граница каде што долна граница на средства е онаа гаранција во банка што не смее да се премине и е фиксна, а горна граница да не смее да се премина повеќе од три месеци или сличен период. Односно тој бафер да служи како динамично салдо за принудно раздолжување кон кооперанти (додека фирмата се наоѓа во овој режим значи дека е со нарушена ливидност и се става под ревизија на државен орган во овој случај агенцијата додека не се врати над горна граница), а не како стечајна маса или сличен тип на мртов капитал. Можеби зборуваме за иста работа само што ја некои ја викаат почетен капитал, а всушност мислат на банкарски гаранции па не се разбираме поради погрешната терминологија. Но сепак преминуваме во финансиски прашања кои немаат некоја суштинска битност во дискусијава.

За втората ставка секако дека треба да се плати инраструктурата, не го заборавам тоа, многу нормално.

За овие чартер турите, мислев на тура за организиран превоз на патници, школски факултетски екскурзии и слично, не за вакви спектакуларни завозувања. НЕмора да биде тоа некој репрезентативен церемонијален воз, него нека биде и обичен, ако има некој потреба да си го изнајми.

А за регистрација и технички преглед на локомотиви мислам дека суштински не се разбираме во целава дискусија околу моделот на либерализација. Неможе еден превозен субјект на пазарот да држи монополска позиција и да треба да се контролира себе и притоа другите кои му се конкуренција. Таков модел уште на хартија е осуден на пропаст. Слична грешка што се прави со МТВ и приватните тв-а. Неможе регулативата да си остане дел од една компанија на слободниот пазар. Владимир фала што го начнавме прашањево, еве денеска уште за една гранка на либерализацијата на железницата ги проширив идеите. Затоа регистрација, хомологација и технички прегледи нема да ја врши ни еден од превозниците туку ќе иде на посебни фирми или институции кои имаат стандарди да обават вакви контроли, а притоа ќе си бидат одвоени од превозниците. Уште еден домен каде фирми можат да најдат интерес. Во однос на сервисирањето, ова е па уште една гранка од либерализацијата. Колска ќе си биде сега посебен субјект на пазарот кој ќе нуди сервис на сите превозници што имаат потреба од таква услуга. Нормално ако сака некој може да направи и втор ваков сервис, пазарот треба да го нуди како можност.

Еве да речеме друг столб би можеле да бидат ланци на ресторани, кои би изразиле желба да си купат по еден вагон ресторан и да си го прикачуваат на линиите каде што сметаат дека ќе направат профит. Има милијарда домени каде милијарда фирми може да си го најдат интересот. Ако сака некој нека стави и џакузи вагон, ако мисли дека ќе има профит, пазарот мора тоа да го нуди. Секој што сака нека прикачи, притоа за тоа соодветно си плаќа на фирмата локомотива, она пак на фирмата инфраструктура и така со ред се врти парата.

Она што агенцијата треба да го прави е да пази да нема окрупнување на фирми и случаеви каде што една фирма навлегува во два домени од железница, особено кај спроводниците на регулативата односно техничките прегледи. Меѓусебни договори да пожелни се нормално, но конкантенации не. Пак примерот со медиумите, каде што концентрација на медиуми на запад се третира, а кај и да е и кај нас, како недозволена состојба.

Мислам дека суштествено е да се разбере што по дефиниција значи поимот либерализација и како тоа треба да изгледа, после тоа идеите сами се редат, па може да се увиди и некој добар простор за бизнис како ова со рестораните или кафуле.


Edited by lslcrew - 09-Mar-2010 at 14:46

Лани имаше една успешна приказна со вагонот за Кочо Рацин. Сега колку можеме да се расфрламе со вакви епитети е малку претерано, ама се одлепивме со еден вагон барем. Сега можоста за вакви идеи како твоите е инсталирана во системот, треба да се најде некој релизатор, а поготово за вакви езо-патувања треба да има нешто повисока субвенција од владата (освен од транспорт што е редовна субвенција за патнички сообраќај, дополнително од култура за промоција на културата за ваквата содржина на композицијата, нормално со предходно приложена и одобрена програмска содржина од министерство).

А во однос на првата работа посебно овој дел.

За некој нов да отвори фабрика за шински возила со сите атесте за овие простори е потполна финансиска лудост кога и постојните „пропагаат“.

Многу суптилно некако го кажа. Токму затоа се менува системот. Сега колку што можам да заклучам се заложуваш државата да ја бејбиситува ваквата фирма и она да генерира загуби по повеќе основи и да биде бубреже во монополски лој, само за да можеме да кажеме дека ете имаме фирма што го работи тоа и да најдеме некоја лажна лична сатисфакција, а економската и правната логика е дијаметрално од она што може да се нарече сатисфакција. Затоа треба да се вовоеде дополнително систем да може ваквата фирма или да биде дел од ланец на корпорации што вршат вакви услуги, или да биде трансформирана во акционерско друштво кое за среќа ќе има неколку години фазла да застане на нозе пред да му дојде конкуренцијата, па здравје да фати и некој тендер од страна. Како што ние праќавме локомотиви во Кончар, така да може друг да прати во Колска и така фирмата да си го најде своето место во регионалниот пазар, а не да чека владата да и фрли коска со три вагона годишно. Некако ме асоцира како пациент болен од срце да го жалиме што ќе треба да биде пресечен со скалпер, а притоа се санира многу поголем проблем.


Edited by lslcrew - 09-Mar-2010 at 15:06

Во никој случај на јасли на државата, но дека нова да се отвори како што реков е лудост.
Врочем ќе останат оние како Кончар кој го сватиле новото време и на време исцицале од државата и се приватизирале, но да се разбереме МК е премала за да и овие опстануват а за од надвор да се добие работа без современа технологија и техника - читај инвестиција НЕМОЖНО

малку и ја ќе се вмешам со оглед дека и ја почнав, па ред е и да посочам од каде моите недоумици!

значи со основачкиот влог го подразбирам како бонитет на компанијата која влегува на пзарот, а со цел осигурување од разноразни шпекуланти, осигурување од банкрот врз основа на кој влог потоа државата би си ги наплатила своите побарувања итн. истото е и со авио компаниите, неможе кому се му се сонило со никаков капитал да влета на пазар под изговор дека ќе изнајми авион итн.

друга работа која се наметнува дали и колку ќе има агенција која ќе издава атестирани лиценци, како што е случај со сите видови на транспорт каде има овластено државно тело кое врши ревизија на сите процедури вклучително и сервисите, пример кај нас во авио сообраќајот што е АЦВ (Агенцијата за цивилно воздухопловство) која заради неадекватен сервис на матовиот боинг во белград им го приземји авионот и лани а потоа заради немамирени обврски кон државата мат е со скршени крила та се очекува стечај месецов

друго споредбата за некаков монопол на пазарот не е соодветна што ја направи лсл, споредбата во случајов ти е демек ако концесионер на пат(пруга) има своја транспортна компанија(композиција) дека тој не смее да излезе и да вози по својот пат(својата пруга), мислам доволно е воочливо дека споредби со медиумскиот простор не се потребни а особено што мтв ги перцепираш како совет за радиодифузија, не СРД е исто што и АЦВ во воздухопловството, или утре друго државно регулаторно тело т.е. агенција задолжена за спроведување на одредбите во железничкиот сообраќај... претпоставувам за ова кај железницата ќе биде одговорна http://www.arpz.mk/ но допрва ќе треба да се види што, кој, каде и како ќе може како приватник по нашите пруги!

а за приватниците велите кој им е ќарот, па само во товарниот транспорт колку ќе имаат можност да бркаат евтини понуди, сетне и патничкиот ветува, но мора прво да се среди инфраструктурата, во тој случај верувам дека ќе се распали квалитетно по пругите т.е. современи композиции, а со што и ќе омасови употребата на железницата, само К8 да ја среди поскоро власта па ќе рипне нагло патничкиот транспорт во железницата!