Железници (општо)

па муабетот е истиот со амсм и нивните станици за технички преглед, еве сега е во најава дека може ќе пуштат либерализација во овој дел, но по дефаулт мораш да обезбедиш услови за такво нешто за тука да добиеш дозвола, што не ми се верува некој тука во нова колска да вложува, туку или ќе сервисираат во колкса кај нас или ќе бркаат по комшилук, во зависност од цената, договорите итн.

инаку те уверувам колска посекако исто како и амсмс уште долго ќе имаат грб кај државата! сепак се работи за претпријатија каде и таа има некако удел, па и логично е да ги помага вака или онака, јасно не до толку очигледно на штета на конкуренцијата, но сепак ако се под државна капа посекако ќе имаат некакви бенефиции!?! зависи и каков е уделот и колкав е, исто битно е како се е поставено и законски и пазарно, ова допрва ќе се модификува во зависност од тоа кој модел како ќе се покаже на пазарот и како ќе успееме да го интегрираме, не е само на хартија да сме јаки треба да имаме капацитет и да ги спроведеме законите! што во случај да не можеме да го истуркаме лично немам ништо против повторно во некоја мера да се ограничи либерализацијата, впрочем тоа е случај со многу иницијатива во стопанството... напред, назад, горе, доле, важно некаде некако се движиме! 

не не, амсм го спомнувам во контекст на станиците за технички преглед на возила кои се под нивна капа т.е. како јавно претпријатие, сега е во процедура да се либерализира пазарот и во тој домен па можат да отворат и приватњаци технички сервиси, ова го најави Ставревски во бурекџилницата како опција која се разгледува, па од тој аспект ја споредувам со колска каде владата исто е сопственик, незнам или има управувачки пакет во ад-то незнам како е распределена сопственоста... 

тешко е да предвидиш дали целосната либерализација е поволна, да за голем пазар, но за мал може да претставува проблем! зависи колку институциите ќе бидат кадарни да го спроведуваат законот! во секој случај експедитивноста и воопшто услугата се крева на повисоко ниво кај приватниците, но тоа е обично случај надвор и по големите земји кај нас е исклучок кој доколку се јави веднаш просечните гледаат да го дисквалификуваат како би си го осигурале сопствениот опстанок! добро во случајов со овој вид на транспорт тоа мислам нема да биде случај, но ете кога бидна во авијацијата зошто не и во железницата!? мое мислиење е дека треба д се проба да се остави простор да видиме како ќе функционира а сетне да или да се штима муабетот или да се врати по старо а државата целосно да наметне иницијатива од секој аспект! бидејќи реално ова е скапа транспортна опција особено ако сакаш брзи и модерни пруги и возови, па затоа во свет и претежно е во државни раце а воедно и се субвенционира на големо!

искрено не го посакував овој модел, но реално до гуша сме заглавени на сите нивоа, па така мора да се либерализира пазарот доколку не сакаме да ја заглавиме во заеми и долгови, како што е случај со оние држави кои се решаваат за мопол врз пазарот! од друга страна за да дојде пак приватник и тука да се распостели особено во патничкиот транспорт мислам треба да има основа но и сигурен (читај голем) пазар, што кај нас не е загарантирано никако!

МАКЕДОНСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ ГО ИЗГУБИЈА МОНОПОЛОТ

"Делта реил карго" ќе вози во железничкиот транспорт

Еден од тројцата косопственици на компанијата, Иван Илиевски, вели дека се уште не се оперативни, бидејќи имаат доставено барање до Министерството за транспорт и врски за добивање дозвола за работа и дозвола за безбедност

"Делта реил карго" е новата транспортна железничка компанија што ќе оперира по македонските пруги. Со 100 проценти домашен капитал новите сопственици најавуваат конкуренција во железничкиот транспорт. Еден од тројцата косопственици на компанијата, Иван Илиевски, вели дека се уште не се оперативни, бидејќи имаат доставено барање до Министерството за транспорт и врски за добивање дозвола за работа и дозвола за безбедност.
- Ние сме подготвени уште од први април да почнеме со работа ако од Министерството ни ги издадат потребните дозволи. Засега почнуваме само во транспортниот сообраќај, но не запираме. Тука ја гледаме конкуренцијата, се надеваме дека ќе понудиме пониски цени и ќе им конкуриреме не само на Железница туку и на камионскиот сообраќај - вели Илиевски, кој не сака во оваа фаза да ги открива имињата на другите свои партнери со кои планира да го води овој бизнис.

Илиевски смета дека подобро е да не открива многу повеќе од деловните тајни, бидејќи се плаши дека некој би можел, како што вели, да му ја украде идејата и да го сопне во лет".
- Од Македонски железници се обидуваат да дознаат нешто повеќе за нашите планови и да ги искористат своите пријатели за да се одолговлекува нашиот влез во железничкиот сообраќај - нагласува Илиевски, кој додава дека се уште не успеале со Македонски железници да најдат решение како ќе ја користат електричната енергија по пругите.

Тој најавува дека на почетокот ќе работат само за потребите за клиентите, па потоа да закупат и траси со редовни линии. Инвестицијата е околу 500.000 евра.
- За таа цел ќе изнајмиме нови и модерни возови и локомотиви од производителот Сименс" од Германија. Со нив ќе го зголемиме возниот парк што ќе сообраќа по нашите пруги, но затоа пак, за нашите клиенти ќе понудиме нешто пониски цени за транспорт. Годинава не планираме да влеземе и во патничкиот сообраќај, бидејќи за такво нешто има многу правни заврзлами, а и тој превоз кај нас е нерентабилен поради ниските цени на билетите - истакнува Илиевски.

Во меѓувреме се формира и Агенција за регулирање на железничкиот сообраќај. Таа во иднина ќе ги контролира сите транспортни компании кои со приватни возови ќе возат по македонските пруги.

(С.Бл.)

добро а приватизирање на мж-транспорт ќе видиме ли скоро!?! тоа и сега е АД но дали државата би допуштила некој трет да го превземе управувачкиот пакет!?! лично таму би вложил без пардон! 

ќе биде смеење ако навистина влета јака конкуренција и почне да рине професионален кадар од мж-транспорт! но воедно тоа и ќе биде мотив за поголеми плати и во мж! исто ми се наметнува и дополнителна дилема дали МЖ ќе има ексклузивно право врз етикетата национален железнички транспорт т.е. дали предзнакот МЖ ќе имаат право да го заштитат или пак оној кој ќе влета со поквалитетна понуда на пазарот ќе може да ја превземе палката, слично како во авиосообраќајот и знаменосецот...