И што со тоа?! Пак ништо. Дај ти ова старово, па колку иде нека иде, ново што ќе ни го. Не смее вака да се обесхрабруваат вработените во позапуштените сектори од општеството, па да бараат уште непочнато да отповикаме евентуална планирана трансформација. Таква психологија не носи прогрес.

http://www.makfax.com.mk/_home/home#117811

Kako mozes da krades koga znaes vo kakva sostojba se naoga zeleznicata?!!Prosti lugje, zatvor za ovaj posledno gjubre!

Втор неуспешен обид за влез на приватна компанија во железничкиот сектор 08.10.2010 Пропадна и вториот обид за влез на приватна компанија во железничкиот сектор. Единстената фирма која бара дозвола за вршење товарен превоз, е одбиена, со образложение дека не била финансиски подобна. Во законот стои дека компанијата мора да биде способна да ги исплаќа сегашните и идни обврски во период од 12 месеци, што се докажувало со документ од Централниот регистар. Од Министерството за транспорт велат дека фирмата била регистрирана во јануари годинава и немала вршено никаква дејност, па затоа е одбиена. Првиот човек на Елинг се согласува со тоа. Илиевски барал да се наведе конкретната сума која се бара како основачки влог, или да достави банкарска гаранција, но од ресорното министерство го одбиле. Сега размислува да поднесе приговор. Стопанството одамна констатира дека без либерализација на железничкиот транспорт добри услови за развој нема ниту индустријата. Но досега на двата распишани тендери за влез на приватна железничка компанија во овој сектор неуспешно конкурира само една иста фирма. Најголемиот дел од македонските извозни компании ја користат токму железницата како транспортно средство. Стари вагони, необезбедени пруги, доцнење со часови. Ова го нуди моменталната железница. Од почетокот на годинава Министерството за транспорт најави дека овој сектор ќе се либерализира, ќе влезат нови компании, кои ќе понудат подобри и побезбедни услови. http://www.sitel.com.mk/dnevnik/biznis/vtor-neuspeshen-obid-za-vlez-na-privatna-kompanija-vo-zeleznichkiot-sektor

... Првиот човек на Елинг се согласува со тоа. ...

Дали е ова грешка ???
... Првиот човек на Делта Рајл Карго не се согласува со тоа. ...

Се надевам дека конечно ќе пристигнат новите палто вагони, бидејќи станаа историја што ја ветуваат наназад неколку години.

За мене е многу поважно дали МЖ-Транспорт ќе стане и шпедитерска компанија, бидејќи со тоа ќе им овозможи комплетна услуга на клиентите а и поголеми приходи за себе.

Текстов зафаќа многу области од железница, се решив тука да ги поставам убавите новини од Македонски железници:

Интернет-билети за крш возови

За нови локомотиви и вагони се потребни инвестиции од 50 милиони евра

Сања Наумовска

Наместо да се оди на Железничка станица за да се купи билет за некоја дестинација, наскоро тоа ќе може да се прави од дома, од фотелја, преку Интернет. Резервациите ќе се прават и ќе се плаќаат преку новата веб-страница на „Македонски железници - Транспорт“, која моментно се изработува, па ќе нема потреба патниците на станица да се маткаат со шалтерските работници, туку ќе отидат на станица и директно ќе си се сместат во вагоните. Преку веб-страницата на „МЖ - Транспорт“ ќе се добие информација лесно и брзо за секоја дестинација во Европа, за цената на билетот, времетраењето и маршрутата на патувањето.

Со интернет-билетите за воз патниците од Македонија ќе добијат нова услуга што одамна е секојдневје во Европа. Сепак, и покрај новиот начин за купување возни билети, останува фактот дека и во следните неколку години патниците ќе се возат во стари возови. Истрошени и нечисти локомотивите и вагоните стари и по пет децении се единствениот избор за тие што сакаат да патуваат со воз. Во нив се фрла ѓубре, се пуши, а покрај луѓето, чести патници се и животните. Староста на македонските возови го ограничува нивното движење во границите на Балканот, бидејќи не ги исполнуваат европските стандарди.

„За поместување од мртва точка на Железницата се потребни најмалку 50 милиони евра“, нагласува директорот на „МЖ - Транспорт3, Оливер Деркоски.

Во железничкиот сообраќај нема сериозна инвестиција со децении, а резултат е лошата слика на ’рѓосани возови, распаднати седишта, заглавени прозорци. За набавка на нови локомотиви и вагони, акционерското друштво моментно нема пари, па затоа планира реконструкција на старите триесетина патнички вагони.

„Иако одамна го извозеле своето, освежувањето ќе биде добредојдено и за патниците и за компанијата. Првиот обновен вагон на македонските шини ќе може да се види уште напролет, а потоа и другите 29 вагони“, оптимисти се во „МЖ - Транспорт“. Во нив ќе се воспостави ред, ќе се резервираат седиштата, а на деловната линија од Битола до Скопје ќе се служи пијалак и ќе се читаат весници. Се планира и кампања за зголемување на хигиената и ангажирање на нови вработени што ќе чистат и за време на патувањата.

„Од вагоните ќе се извадат купеата и ќе се стават нови седишта. Со отворањето на просторот очекуваме и да се зголеми чистотата, бидејќи досега патниците, користејќи ја интимноста на купето, без да размислуваат го оставаа ѓубрето во возот“, вели Деркоски, нагласувајќи дека во обновените вагони ќе има нов систем за климатизација и вакуум-тоалети, како што налагаат европските стандарди во железничкиот сообраќај.

Во следните пет години ќе се купуваат и нови локомотиви и вагони, планираат во „МЖ - Транспорт“. За да се задоволат потребите на 1,5 милиони патници што ги користат услугите на железницата годишно, компанијата мора да инвестира во пет нови локомотиви од кои секоја чини меѓу 4 и 5 милиони евра. Исто толку е цената на една гарнитура од 4 вагони со два погона за влечење. За да се обезбедат пари за инвестирање, компанијата очекува помош од Владата, а ќе се бараат и други извори на финансирање.

„Од 2005 година се спроведува проект со кредит од Светската банка за набавка на 36 нови товарни вагони и за реконструкција на 6 локомотиви, во вредност од околу 8 милиони евра“, вели Деркоски, нагласувајќи дека мора да се модернизира и превозот на патници иако не е профитабилен како товарниот сообраќај. „’МЖ - Транспорт’ мора да фати чекор со европските текови пред да се случи либерализацијата на пазарот и влегувањето на конкуренцијата во железничкиот транспорт на патници“, потенцира Деркоски.

Извор: http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=50888098E4E0EB40A0893B5E5B6727C6

Според кажувањата на Дерковски конечно ќе добиеме воз од повисока категорија кој ќе задоволува барем неколку критериуми.

Прашање е само кога ќе почне да функционира новиот сајт на Македонски железници-Транспорт и кој ќе ги модернизира новите патнички вагони, дали ќе одат во Колска или можеби во Гредељ во Хрватска?

Владата планира инвестиции од 8 милиони евра во железницата за 2011 година, а ако барем половина се пренасочат кон обнова на патничките вагони би можеле да видиме барем 5 патнички вагони според сите европски стандарди.

Интернет-билети за крш возови

Наместо да се оди на Железничка станица за да се купи билет за некоја дестинација, наскоро тоа ќе може да се прави од дома, од фотелја, преку Интернет. Резервациите ќе се прават и ќе се плаќаат преку новата веб-страница на „Македонски железници - Транспорт“, која моментно се изработува, па ќе нема потреба патниците на станица да се маткаат со шалтерските работници, туку ќе отидат на станица и директно ќе си се сместат во вагоните. Преку веб-страницата на „МЖ - Транспорт“ ќе се добие информација лесно и брзо за секоја дестинација во Европа, за цената на билетот, времетраењето и маршрутата на патувањето.

Со интернет-билетите за воз патниците од Македонија ќе добијат нова услуга што одамна е секојдневје во Европа. Сепак, и покрај новиот начин за купување возни билети, останува фактот дека и во следните неколку години патниците ќе се возат во стари возови. Истрошени и нечисти локомотивите и вагоните стари и по пет децении се единствениот избор за тие што сакаат да патуваат со воз. Во нив се фрла ѓубре, се пуши, а покрај луѓето, чести патници се и животните. Староста на македонските возови го ограничува нивното движење во границите на Балканот, бидејќи не ги исполнуваат европските стандарди.

„За поместување од мртва точка на Железницата се потребни најмалку 50 милиони евра“, нагласува директорот на „МЖ - Транспорт3, Оливер Деркоски.

Во железничкиот сообраќај нема сериозна инвестиција со децении, а резултат е лошата слика на ’рѓосани возови, распаднати седишта, заглавени прозорци. За набавка на нови локомотиви и вагони, акционерското друштво моментно нема пари, па затоа планира реконструкција на старите триесетина патнички вагони.

„Иако одамна го извозеле своето, освежувањето ќе биде добредојдено и за патниците и за компанијата. Првиот обновен вагон на македонските шини ќе може да се види уште напролет, а потоа и другите 29 вагони“, оптимисти се во „МЖ - Транспорт“. Во нив ќе се воспостави ред, ќе се резервираат седиштата, а на деловната линија од Битола до Скопје ќе се служи пијалак и ќе се читаат весници. Се планира и кампања за зголемување на хигиената и ангажирање на нови вработени што ќе чистат и за време на патувањата.

„Од вагоните ќе се извадат купеата и ќе се стават нови седишта. Со отворањето на просторот очекуваме и да се зголеми чистотата, бидејќи досега патниците, користејќи ја интимноста на купето, без да размислуваат го оставаа ѓубрето во возот“, вели Деркоски, нагласувајќи дека во обновените вагони ќе има нов систем за климатизација и вакуум-тоалети, како што налагаат европските стандарди во железничкиот сообраќај.

Во следните пет години ќе се купуваат и нови локомотиви и вагони, планираат во „МЖ - Транспорт“. За да се задоволат потребите на 1,5 милиони патници што ги користат услугите на железницата годишно, компанијата мора да инвестира во пет нови локомотиви од кои секоја чини меѓу 4 и 5 милиони евра. Исто толку е цената на една гарнитура од 4 вагони со два погона за влечење. За да се обезбедат пари за инвестирање, компанијата очекува помош од Владата, а ќе се бараат и други извори на финансирање.

„Од 2005 година се спроведува проект со кредит од Светската банка за набавка на 36 нови товарни вагони и за реконструкција на 6 локомотиви, во вредност од околу 8 милиони евра“, вели Деркоски, нагласувајќи дека мора да се модернизира и превозот на патници иако не е профитабилен како товарниот сообраќај. „’МЖ - Транспорт’ мора да фати чекор со европските текови пред да се случи либерализацијата на пазарот и влегувањето на конкуренцијата во железничкиот транспорт на патници“, потенцира Деркоски.

http://www.utrinski.com.mk/default.asp?ItemID=528B2987A7295343A06C73A877D4FD61

ОСВРТ: Коридор 4 како конкуренција на Коридор 10 Коридорот 10 е пан-европски коридор што минува низ Македонија. Во последните години се погласни се теориите за заобиколување на Македонија и Србија, особено на железничката пруга од Коридорот 10. Алтернатива за заобиколување на нашата држава е Коридорот 4. Исклучително ниските брзини на пругата долж Македонија и Србија заедно со долгите чекања на граничните премини и царинските процедури доведоа до сериозни инвестиции за изградба на железничкиот Коридор 4 на делницата Крајова – Софија – Солун. Коридор 4 претставува паневропски коридор кој ги поврзува градовите Дрезден/Нирнберг – Прага – Виена/Братислава – Будимпешта – Арад – Букурешт – Констанца/Крајова – Софија – Солун/Пловдив – Истанбул со 4.340 километри железничка пруга, 3.640 километри пат, 10 аеродроми и 8 морски и речни пристаништа. Како конкуренција на македонскиот дел од Коридор 10 се јавува делницата Будимпешта – Арад – Крајова – Софија – Солун, и тоа во патниот и железничкиот сообраќај. Клучна пречка за функционирање на овој дел од Коридорот 4 е неизградениот мост на реката Дунав помеѓу Романија и Бугарија. Мостот на реката Дунав е предвидено да ги поврзе бугарскиот град Видин и романскиот град Калафат на тромеѓето помеѓу Романија, Бугарија и Србија. Официјалната изградба започна на 13 мај 2007 година, а вкупната инвестиција е во износ од 274 милиони евра. Мостот ќе се состои од четири патни, една железничка и две пешачки ленти. Изградбата на мостот е во финална фаза и е планирано да се пушти во употреба во 2011 година. Романското министерство за транспорт планира да се обнови и електрифицира пругата од мостот на Дунав до Калафат и да се изгради нова железничка станица во Голенти. Во моментов се спроведува и целосна обнова и електрификација на 106 километри долгата пруга Калафат – Крајова со што моменталната брзина од 46 километри на час ќе се подигне на 160 километри на час, а ќе се изгради и втор железнички колосек и ќе се замени механичката со електрична сигнализација на пругата. Првиот дел од обновувањето на пругата е предвидено да заврши во 2011 година. Бугарската страна има мали задоцнувања во изградбата на мостот на Дунав, но и таа планира да го испочитува јуни 2011 година како краен рок за изградба на мостот. Комплетната обнова на линијата од Софија до Видин е планирано да отпочне во 2013 година. Сегашната максимална брзина на единечната пруга од 100 километри на час е планирано да се замени со нова двоколосечна електрифицирана пруга во должина од 267 километри со максимална брзина од 160 километри на час. Коридорот 4 ќе стане вистинска конкуренција на Коридорот 10 со довршувањето на мостот на Дунав. Моменталната брзина на пругата Софија – Кулата – Солун е од 70 до 160 километри на час, во голем дел неелектрифицирана од грчка страна, со единечен железнички колосек и со нецелосна електрична сигнализација од бугарска страна. Пругата од Софија до Видин во голем дел е електрифицирана и со двоен колосек како и со целосна електрична сигнализација, но моменталната максимална брзина е 100 километри на час. Најлоша е состојбата со пругата на романска страна, но во моментов Романија најинтензивно работи на осовременување на својот дел од Коридор 4. Споредбено, моменталната состојба на пругата Белград – Скопје – Солун е речиси идентична со онаа на делницата Крајова – Софија – Солун. Суштинската разлика е во тоа што Коридорот 4 интензивно се гради, за разлика од Коридорот 10 во кој не се вложени никакви средства во последните две децении од македонска и српска страна. Главната предност на Коридорот 10 и понатаму останува помалото растојание помеѓу Солун и Будимпешта. Поголемата должина на Коридорот 4 низ Бугарија и Романија заедно со максималната брзина од 100 километри на час на речиси сите делници го прави Коридорот 10 сеуште побрз за транспорт на стоки и патници во железничкиот сообраќај. Позитивната страна на Коридорот 4 ќе биде непостоењето на гранични и царински процедури од Грција до Унгарија со што Коридорот 4 ќе биде единствената врска на Балканскиот полуостров со Средна и Западна Европа што целосно минува низ територијата на ЕУ. Бојан Блажевски

http://www.build.com.mk/?p=5276

Ме интересира како изгледа модерен товарен воз. Дали сеуште се во класичен стил со една локомотива и вагони и која е предноста на новите во однос на овие кои што ги има МЖ?

А добро, толку е тешко да се зголеми максималната брзина на еден вагон? Нови осовини, уште два три гаџети, и веројатно тоа е тоа. Како да оспособиш 101 да вози со 200 Сигурно е поевтино од нови вагони.

(тешки да беше проблемот во максималната брзина на вагоните, ама да подискутираме)