Од соседството

Originally posted by Delyno И ти си во право, ама едно е да враќаш кредит, друго е да имаш 80% бесплатно

Абе реално нема безплатно,заштото сека година плакjaш за членска вноска и от тиja пари одат за фондови.

Редовно на форумов (и во Македонија) се појавува една огромна грешка во мислењето. Сите имаат впечаток дека парите што доаѓаат од ЕУ се подарени а не со многу пот спечелени, односно извојувани.
Прво еден проект да добие ЕУ финансирање треба многу потемелно да се направи за да се докаже неговата исплатливост, отколку доколку се аплицира за кредитно финансирање. За да се аплицира пред ЕУ со еден завршен проект треба да се направат десетици сложни под-проекти кој потоа се интегрираат во финалниот апликативен проект. Тоа е затоа што средствата од ЕУ се неповратни, а кредитите имаат камати и треба да се отплатат еднаш во иднината. Така на кредиторот му е сеедно дали еден проект има реална основа и дали ќе успее (односно товарот за одговорно однесување паѓа на државата, која сама мора да одлучи и оцени кој проекти се навистина перспективни и исплатливи). На ЕУ не и е сеедно дали проектот е оправдан, затоа што парите се даваат целенасочено по проучување на многу критериуми.
Значи многу потешко и покомплицирано е да се започне еден проект кој  е со ЕУ финансирање, отколку со задолжување кај кредитор.
Втора многу важна работа е што Бугарија како и секоја друга членка на ЕУ самата внесува средства во заедничкиот буџет на ЕУ, не само добива. Како неразвиена земја, нејзиниот удел е релатвно мал. Но, повторно тежината паѓа на националната влада- така до пред некоја година имавме апсурдна ситуација во која Бугарија беше нето донор, односно повеќе внесуваше во буџетот на ЕУ отколку што од истиот влечеше. Кога дојде Бојко на власт, ситуацијата драстично се смени и десетици големи ЕУ проекти почнаа со интензивна реализација. Со тоа Бугарија сега е земја нето-искористувач на средства од ЕУ.
Трета заблуда е фактот дека ЕУ средствата се лимитирани, односно секоја програма има ограничена количина на средства на располагање, која варира во зависност од секоја држава. Средствата ниту од далеку не стигнуваат, особено што ЕУ во новиот програмен период 2014-2020 вниманието го свртува од финансирање на основната инфраструктура (патишта, железници, метро, терминали...) кон иновациите, зелените технологии, траен и одржлив развој, енергетска ефикасност... Така што е многу веројатно Бугарија да мора да се задолжува за дел од средствата кои се потребни за изградба на инфраструктурата во селдниот програмен период.


Edited by Andrej_LJ - 24-Apr-2012 at 12:20

Originally posted by Delyno Originally posted by ink Originally posted by Delyno И ти си во право, ама едно е да враќаш кредит, друго е да имаш 80% бесплатно Абе реално нема безплатно,заштото сека година плакjaш за членска вноска и от тиja пари одат за фондови. Е сигурно посиромашните земји добиваат повеќе отколку даваат, барем поради Кохезивниот фонд.

Да, добиват повеке, но тоа го плакjaт побогатите држави,но прво мора да заштитиш проектот си и да  докажеш дека тоа не е наливане на пари во празно.


Edited by ink - 24-Apr-2012 at 12:13

Шокантни вести за меѓународниот железнички сообраќај доаѓаат од Хрватска. Земајќи го предвид огромниот долг и економската криза со која се соочува земјата, веќе почнаа да прострујуваат сериозни информации дека од сегашните 52 меѓународни возови што сообраќаат низ хрватските пруга од наредната година ќе останат само 6(шест!). Она што нас особено би не интересирало се возовите од Белград кон Загреб, а тука ќе има длабок рез, според сегашните информации ќе остане само 1 (еден!), најверојатно оној кон Цирих, според информациите на форумите од бившите ЈУ - простори.

Добри вести не доаѓаат ниту од Србија, покрај укинувањето на возовите кон Загреб, веќе е сигурно дека дневниот воз помеѓу Белград и Будимпешта ќе биде укинат (остануваат уште два), а укинат ќе биде и возот Белград-Букурешт, а на негово место ќе се воведат возови Вршац-Темишвар, така што преку локални возови би се остварувала врската помеѓу српскиот и романскиот главен град. Еден од возовите помеѓу Белград и Софија веќе не сообраќа, така што АКО НЕКОГАШ СТЕ САКАЛЕ ДА ПАТУВАТЕ СО ВОЗ НА БАЛКАНОТ ИСКОРИСТЕТЕ ГО СЕГАШНИОТ ВОЗЕН РЕД!

Неколку фотографии од моето патување со воз низ Романија кон крајот на април и почетокот на мај:


Картичката Балкан Флексипас со која може неограничено да се патува кон било која балканска земја во било кој воз:




Низ Романија сообраќаат патнички возови со двоспратни вагони кон рамничарските дестинации. Иако овие возови се удобни, сепак се преспори за патување:




Возовите кон Будимпешта редовно се составени од 10-тина вагони, овој е конкретно од Букурешт, а има возови и од Темишвар, Сибиу, Клуж и Арад кон главниот град на Будимпешта:




На многу од неелектрифицирани пруги сообраќаат гарнитурите на Сименс:




Максималната брзина на патничките возови им е ограничена на 60 километри на час на повеќето пруги, иако самите возови се сосема пристојни иако се од најнизок ранг:




Помеѓу поголемите градови сообраќаат забрзани, брзи или експресни возови, патничките возови меѓу големите центри се укинати, едноставно премногу чинат:



Иако нема патнички возови помеѓу поголеми градови, сепак бројот на возови е неспоредлив со било која друга балканска земја. Секој од вагоните има и електричен дисплеј на вагонот:



Главните пруги низ Романија имаат по два или три колосеци, а на некои места и повеќе, што говори за развиеноста на железничкиот сообраќај:



Edited by BOJAN - 28-May-2012 at 19:33

"Železnice Srbije" i italijanski konzorcijum potpisali Ugovor o izgradnji nove pruge Gilje-Paraćin

Generalni direktor "Železnica Srbije" Milovan Marković i ovlašćeni predstavnik italijanskog konzorcijuma "ITALIANA Construzioni" Bojan Starec potpisali su u ponedeljak, 2. jula, u Beogradu Ugovor o izvođenju građevinskih radova na izgradnji nove dvokolosečne pruge od stajališta Gilje do stanice Paraćin. -Nova dvokolosečna elektrificirana pruga između Gilja i Paraćina gradiće se u okviru projekta modernizacije pruge Gilje-Ćuprija-Paraćin, na međunarodnom železničkom Koridoru 10. Italijanski konzorcijum imao je najpovoljniju ponudu na

međunarodnom tenderu, na koji je prispelo 15 ponuda, iz deset evropskih zemalja, uključujući i domaća preduzeća, - rekao je generalni direktor srpskih železnica Milovan Marković.

Prema Markovićevim rečima, vrednost ugovora je nešto manje od 16,2 miliona evra, a finansiranje je obezbeđeno iz kredita Evropske investicione banke.

Nova dvokolosečna, elektrificirana pruga biće dugačka 10,5 kilometra i osposobljena za brzine do 160 kilometara na sat.

Tokom izgradnje nove pruge biće potrebno iskopati 295 hiljada kubika materijala, ugraditi 648 hiljada kubika novog materijala, 2.640 tona šina, 33 hiljade komada betonskih pragova, 64 hiljade kubika novog tucanika i 18 novih skretnica.

Marković je podsetio da su radovi na modernizaciji ove deonice započeli  februara 2011. godine, kada je počela izgradnja novog dvokolosečnog železničkog mosta preko Velike Morave, nedaleko od Ćuprije. Novi most deo je nove pruge i predstavlja najteži deo ukupnih radova na izgradnji ove deonice. Most se gradi na izmeštenom delu trase niške pruge Gilje-Ćuprija-Paraćin. Radove izvodi austrijsko-slovenački konzorcijum „Alpina-Meteorit“, a novi dvokolosečni most treba da bude izgrađen za osamnaest meseci, odnosno do 3. avgusta ove godine. Izgradnja novog mosta odvija se prema planu.

-Predstoji još i izbor najpovoljnije ponude za izvođenje elektrotehničkih radova na modernizaciji deonice Gilje-Ćuprija-Paraćin, koja podrazumeva i izgradnju nove elektrificirane dvokolosečne pruge. Predviđeno je da se građevinski i elektrotehnički radovi odvijaju istovremeno, - najavio je generalni direktor srpskih železnica.

-Rok za izgradnju nove dvokolosečne pruge  je 415 dana i uvereni smo da ćemo taj rok ispoštovati, - rekao je Bojan Starec, izrazivši zadovoljstvo što će italijanski konzorcijum realizovati u Srbiji ovako značajan projekat modernizacije železnice.

Potpisivanju ugovora prisustvovao je i pomoćnik ministra za infrastrukturu Dejan Lasica.

http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/36312.html

Босанските железници конечно го пуштија во употреба првата нископодна електромоторна гарнитура на хрватскиот производител Кончар, која ќе сообраќа како интерсити воз помеѓу Сараево и Мостар еднаш дневно и Сараево и Зеница два пати во денот.

Шпанските Талго гарнитури сеуште не се пуштени во сообраќај, за голема штета веројатно во брзо време нема да се пуштат, бидејќи Хрватски железници бараат 650.000 евра годишно за еден воз од Српските и Босанските железници за да им дозволат да ги користат хрватските пруги, кои се околу 50 километри за жал. Да потсетиме, овие Талго гарнитури требаше да сообраќаат кон Загреб, Будимпешта и Белград, но прашање е што ќе бидне од ова.

Еве едно спотче от днеска при тестот на новите спални вагони на БДЖ от турската фирма Tuvasas по пругата Димитровград - Пловдив. Локомотива е вает от Rail Cargo Austria за да можат да се тестват на 160 км/ч
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GRhGrCrSoBY

Талго гарнитурите што ги добија Босанските железници преку кредит од шпанците дефинитивно ќе нема каде да сообраќаат. Не само што нема да се воведат нови дестинации за нив, туку од новиот возен ред најверојатно дека и Сараево ќе остане без ниту една меѓународна железничка релација, и тоа не поради нивна вина, туку поради Хрватските железници кои се одлучни да наплаќаат огромни суми за користење на нивната железничка мрежа. Возовите од Сараево за Будимпешта, Сараево за Загреб, Плоче-Сараево-Загреб и Сараево-Белград најверојатно дека се укинуваат.

Според она што е објавено, дел од Талго гарнитурите ќе сообраќаат во внатрешниот железнички сообраќај на босанската железница, а со другите купени гарнитури не се знае што да се прави. Многу е веројатно дека ќе ги продаваат. Навистина тажна балканска слика.

Тоа се вика поинаку, ама нема смисла така да се изразувам на форум.