Дизел локомотиви

Ева во каква состојба беше пред да почне реновирањето (како велиш вратена од мртвите)



Се надевам дека вработените во Колска ќе ги завршат вагоните кој ни се насушно потребни а во мегувреме ќе им се подмират платите.

Па бидејќи ќе има парен генератор највероватно ќе биде на чело на патничките возови и тоа најчесто за Кичево и Битола...Како и да е една кенеди плус во сообраќај значи многу !

Според мене(можеби сум досаден со ова), но 661-410 е најубавата дизел-локомотива во Македонски железници, штета што ретко сообраќа со патнички возови.

МЖ 661-234 обнова



Се е средено



Последна проверка од страна на екипата



Останува само проверка на кочиониот систем



Се е во ред



И затутнува оној познат звук

Bojane, со сигурност не би можел да ти одговорам, но се надевам барем четирите ќе бидат спремни ако не повеќе.

Originally posted by BOJAN Како стои МЖ со парните генератори на дизел локомотивите за претстојнава грејна сезона која треба да започне наскоро? Минатата година само 4 дизелки(ако не се лажам тоа беа 223, 235, 236 и 238) имаа парен генератор, дали бројот ќе биде зголемен за годинава?

За оваа зима ќе бидат горенаведениве 4 локомотиви и плус 661-146 и би требало и новава 661-234...

Originally posted by my Macedonia Jas mislam deka vakvi dizel lokomotivi ne treba da ima povekje! pari kje se stedi !Neka stavat sekade elektronska mreza, navistina kje cini nesto ama kje bide investicija sto kje e dobro za site!Dzabe nova boja, renovirana!Sto e staro, staro e!Videte go prvo izgledot na lokomotivata!

Се слагам дека би било убаво да се електрифицираат сите пруги но и тогаш ке бидат потребни дизел локомотиви - стратешки.

А за маневарки секаде и секогаш ќе ги има, впрочем еве и во најригорозната ЕКО земја Швајцарија една дизелка.


Фото: Harry Stipkes

Пред се, за да се исплати електрификација на една пруга, треба да има доволно сообраќај на нејзе. На пример линијата Велес-Кочани нема никаква логика да се електрифицира, ниту гледам таков потенцијал во било каква догледна иднина. За Скопје-Кичево исто така не верувам дека прави логика да се електрифицира доколку тоа не е во склоп на комплетирање на К8. Од она што досега е изнесено на форумов, сум добил впечаток дека Велес-Битола прави највеќе логика за електрификација, се разбира доколку е проследено со интензивирање на сообраќајот, за што мислам постојат реални предуслови и потреба. Во секој случај, како што кажа Владимир, дизелките се неизбежни од повеќе аспекти

превод од сајтот на CD - Maribor

Модернизација и ремонт на дизел локомотиви 642 Партнер: Македонски железници - Скопје АД Транспорт Земја: Македонија Тип на возило: дизел локомотиви Година: 2010 Во 2009 година победи на меѓународниот тендер за реконструкција на дизел локомотиви 642/643 серија. Проектот за модернизација и ремонт, која се состоеше од четири дизел локомотиви тип 642, успешно е изведена во производството на Марибор. Целосно модернизација вклучени пескарење, боење, дополнително изолирање на кабината, со посебен звучна изолација, монтажа на нови уреди, уредите и инсталациите. Тој е целосно реставрирана нисконапонски и високонапонски електрични инсталации и заменува сите компоненти на високо-напонски кабинет. И сите нови електрични тела, од витално значење за сопирање производителот WEBTEC - МЗТ Скопје, нова опрема во кабината, и слично. При ремонтот на локомотивите вградени се во нови дизел мотори на производителот Wartsila UD 30V12 R, адаптирана систем за ладење, издувен систем, систем за подмачкување, гориво систем и систем за напојување на дизел моторот со воздух. Ревидираниот мотор успешно помина сите тестови и мерења, и гордо беше предаден на користење на претплатникот. http://www.sz-cd.si/modernizacija-in-remortorizacija-dizel-lokomotive-642