Булевар Илинден

FoSsil, јас со тоа се сложувам што го напиша, и јасно ми е. Нормално дека автобускиот проток е главен закрчувач на сообраќајот на Партизанска, и сето тоа ја прави Илинденска многу атрактивна за авто-сообраќај кој има зголемен проток, наспроти оној на Партизанска.

Патем, што мислиш за предлозите што ги дадов за партизанска во претходниот пост?

Од кога кружниот тек ви стана една опција? Од кога се презентираше проектот за квазитунел влез во гаражи. Кружен тек е неприменливо решние на ниедна од овие раскрсници зашто се со голем сообраќај со нерамномерен доток и опслужување под правци, внесува поголема достапност од веќе постоечката со можност за 180 свртувања. На сте 4 правци и даваат исто значење, а не треба да се од исто. Затоа се лоши решенија. Скопје има раскрсници каде може да се смести кружен тек, ако до толку мора да го имаме како моден детал, но не е тоа секаде. Кога било форсирано како решение пред неколку века било единствениот начин да се раскрстат три и повеќе крака. Денеска има клучки, семафори, виенска конвенција, рангирање на улици, кружниот тек останува како единствено проточно непрекинато решение во едно ниво за раскрници со мал интензитет, прекрстување на регионални патишта, некаде и со локалн, за улици со пет и повеќе крака и за улици од исти ранг кои се прекрстуваат, никаде на друго место.

   Како ви се чини како решение Св. Климент Охридски и Франклин Рузвелт да не се вкрстуваат со Партизански Одреди, туку да се денивелираат, т.е. поминуваат подземно под него, а вклучување и исклучување би се вршело на сегашните ленти кои би се приспособиле на тоа, односно би биле направени подолги и со соодветен нагиб.
   Или можеби е подобро такво решение да се примени само на Рузвелтова, а Св. Климент Охридски да поминува под Партизански Одреди без можност за поврзување?

Originally posted by phenomenon     Како ви се чини како решение Св. Климент Охридски и Франклин Рузвелт да не се вкрстуваат со Партизански Одреди, туку да се денивелираат, т.е. поминуваат подземно под него, а вклучување и исклучување би се вршело на сегашните ленти кои би се приспособиле на тоа, односно би биле направени подолги и со соодветен нагиб.    Или можеби е подобро такво решение да се примени само на Рузвелтова, а Св. Климент Охридски да поминува под Партизански Одреди без можност за поврзување?

Катастрофално. Како прво тоа што го зборам цело време е дека Партизанска и Илинденска се само градски булевари и ништо повеќе. Се што може да се изведе е само да нема пешачки за да се оствари зелениот бран односно да има надземни или подземни. Се друго е катастрофално. Партизанска си ја одигрува својата улога и нема никаква потреба од нејзино проширување или не знам што. Ако ти ја денивелираш Рузвелтова под партизанска нема да постигнеш ништо на наредните раскрсници пак имаш семафори и на Рузвелтова и на Партизанска. Значи не е урбан автопат и вакви решенија се импровизација. Решението за се ова е Јужен Булевар и тоа за цело Скопје не само за делот Карпош. Крај на прича.

Edited by Supervisor - 10-May-2011 at 17:23

   Според мене, проблем е што целиот тој потег е многу лошо решен сообраќајно.
   1. Св. Климент Охридски е многу блиску до Даме Груев и сега и на Илинденска, и на Партизански Одреди и на Димитрие Чуповски семафорите на раскрсниците со двата горенаведени булевари доаѓаат многу блиску.
   2. Партизанска, што собира сообраќај од цело Западно Скопје, па да не претерам и добар дел од западна Македонија завршува неодредено, а изборот ти е да одиш по Даме Груев низ Центар или да одиш по Гоце Делчев,кој исто така знае доста да се закрчи.
   3. Нешто вон темата, но сакам да ве прашам како се чувстувате кога пешачите од левата страна на Митрополит Теодосиј Гологанов, кога одите накај Центар и треба да ја поминете Даме Груев, за накај Рекорд. Ме интересира кој ли капацитет обмисли таков режим на семафорите.
   ПС. Јас секогаш тука трчам

Originally posted by Supervisor Потегот не е решен лошо туку проблемот е што не е изграден Јужен Булевар и целиот сообраќај се следа по Партизанска. Полошо беше и во времето кога немаше мост да го поврзе Теодосиј Гологанов во делот кај Хром према западен излез. Со изградбата на Јужен сообраќајот нема да се закочува и сите што прават транзит или излегуваат во Центар или кон Кисела Вода и Аеродром ќе користат излези кои нема да го закочуваат сообраќајот како што е случајот со раскрсниците на Партизанска и Илинденска бидејќи истите се колекторски булевари во градско подрачје каде едноставно не може да се избегнат семафорите и раскрсниците. Јужен булевар ќе го постигне својот ефект и со двете еднонасочни паралелни улици посебно во делот во Карпош при што ефектот би бил максимално ефикасен. Секое друго решение е катастрофално посебно импровизации на Теодосиј гологанов во проширување или па уште полошо "преадаптирање" на Партизанска.

Изградба на булевар Климент Охридски ПРЕКУ ВАРДАР и под калето, ќе го растерети сообраќајот кај Мавровка.

Јужен булевар е добро, ама тешко остварливо решение.

Да не одам оф топик ама Јужен само со инвестиција и концесија може да се реши. На крај на краевите претставува јужна обиколница и за целосен транзит може да се плаќа на клучките на Е-65 и Е-75 додека вклучување пример од Карпош према Кисела Вода немора да се наплаќа па така ова е рационално решение за компанијата што би го градела со оглед на тоа дека врската со овие два важни патни правци (автопати) ќе се скрати и помалку би се користела северната обиколница такада решението е рационално додека за вклучување и исклучување ќе функционира без наплата како урбан автопат.
Ама се ова мора да биде јасно нагласено и да не се бега од ОРИГИНАЛНОТО решение кое предвидува денивелирање и паралелни еднонасочни колекторски улици. Само тогаш ќе има ефект секоја друга импровизација ќе биде катастрофална!

Без разлика на програми, го спомнуваа од град скопје дека ќе продолжува до обиколница а и на сител пред некој ден го спомнаа пак, веројатно не се до толку да си спомнуваат сами проекти за кои знаат дека нема да можат да ги реализираат. Сепак друга е листата неформлна што е наредно. Теодосиј Гологанов и Првомајска се на првоп место, доаѓаат после тоа Цветан Димов и Христијан Тодоровски Карпош. Така да не очекувај нешто порано, барем од она што досега се има како некоја неофицијална ситуација. За во програми можеш да очекуваш нешто ситно, не е локални избори па да ги има овие работи.

Што е во некаква фаза на реализација, не што ти сакаш, или што сметаш дека треба да е приоритет. Тунел и мост на Климент охридски беа владин проект затоа не го набројав. Гоце Делќчев, тунелот Кисел Вода Аеродром, северен булевар се желби што не се реализираат сега, барем нема ни предфази почнати.

Јужен може реално да се започне да се гради.

Најголем проблем при негова реализација освен работите кои ги спомена URBANFREAK се, една зграда кај пругата во Кисела Вода, делови од населбата 11 Октомври, складот на ДХЛ и Макпетрол во Лисиче, како и дел од населбата Козле/Долно Нерези.

Исто така ќе треба да има една кривина за заобиколување на Долни Крушопек.