Коридор 8

@Goran

Edited by UrbanFreak - 05-Jul-2011 at 11:05

Прво, на Хрватска ич нема да и е лошо од задолжувањето затоа што они веќе имаат готова инфраструктура и сеа само им доаѓаат инвестици. Најмалку 10 години нема да мора да се замараат со нови патни правци. Словенците да не зборам. Грците ќе ги ставам во друг кош, Грците се народ научен само да добива се без пари од државата, а да ги трошат парите на нерентабилни ствари. Има во нишката за железници да видиш колку Грците не плаќаат казни.
Факт е дека Македонија и да сака одма не може да се задолжи за толку пари. Со изградба на два автопати, ќе почнат да се враќаат пари од патарини. После изградбата на потребните сегменти за Железницата, ќе се зголеми извозот на стока. Со подобра инфраструктура и пристапен пат, ќе има повеќе инвеститори кои ќе можат полесно и поефтино да ги извезуваат своите финални продукти, наместо што е тоа сега. Со брза железница, народот повеќе нема да има потреба да оди до Скопје или било кој друг град по неколку часа, автоматски ќе се зголеми бројот на превезени патници, ќе има поголем број на туристи, на транзит-минувачи кои ќе оставаат по некое евро и уште низа други бенефити. Кога овие 4 и пол милијарди би ги позајмиле во наредните 10 години, нема да почувствуваме драстичен крах на економијата.
Истиот муабет го имам правено со професор по економија на факултет, кој се согласи со мојата теза дека требаше до сега да го преземеме хрватското сценарио. Но и сега не е доцна, ако знаеме правилно да ги сработиме замислените проекти. Нормално и ние како граѓани ќе треба својот однос кон државата да го подобриме за да може и таа позитивно да ни возврати. Да не заборавиме, поголем дел од тие средства ќе останат за македонските фирми и нови работници, кои ако разумно ги трошат своите средства домашната економија ќе акумулира нов, свеж капитал, аналогно на тоа ќе инвестираат во своите погони што би продуцирало поголема нивна рентабилност.
Но залудни се ваквите анализи ако некој од Владата сериозно оваа година не седне и да го разработи инфраструктурниот план до детали. Коридор 8 мора да се изгради што побрзо. Плус предност е што Бугарите се жалат на скапиот живот и стандард, па со железничкото поврзување нашите фирми ќе можат да искористат поефтин влез на бугарскиот пазар и поефтини производи. Но да не летам и јас, прво нека почнат со изградба.

Originally posted by Goran Decki sumiram za Makedonija da postingne nekoj prifatliv level po evropski terk na infrasttura i trebaat minmalno. O.5 Miljardi EvraKoridor8 1.4 Miljardi Evra Vardaska Dolina 0.7 Miljardi Evra Cebren Galiste 1 Miljarda Evra za gasovodod i modernnizirajne na prenostot na struja proprateno so pomali hidrocentrali. 1 Miljardi Evra Avtopati i patista vo celost niz cela drzava spored programata na Vmro. Ili totalno sve zaedno 4.6 Milajardi evra za site investicii Sto zmaci Makedoskite gragni ke bidat zadolzeni po zitel za dopolnitelni 2020 Evra Plus pred nekoje vreme na sitel ojavija deka Makedonija vo momentov borci 2500 evra po zitel Sto znaci toa ke bidi $4050 evra po zitel. Ova e premnogu za nasata drzava ako ova se sluci ke snajde isto ko Grcija.

Се слагам со се освен со заклучокот околу задолжувањето. Реализацијата на било кој од овие проекти и тоа како би имало значајно влијани на зголемувањето на БДП а со тоа и би се намалил соодносто на надворешен долг спрема БДП. Од друга страна доколку поголемуиот дел од изведбата ја земат нашите градежни компании, голем дел од тие пари би останале директно и индиректно во Македонија па и би се вратил дел од нив повторно во буџетот. Наместо како досега да се позајмуваме за проекти како СК2014 или купување на социјален мир преку исплата на заостанати пензии или субвенции, би се задолжиле за нешто што би имало директно влијание за нашиот иден развој. Колку само нови работни места би отвориле енергетските проекти, колку би се намалил увозот на струја и тоа од обновлили извори, колку би се подобрил транспортниот сообраќај а со тоа и нашите производи полесно и поефтино би стигнувале до крајните потрошувачи. И на крај, Македонија е рангирана во ниско/средно задолжени земји. Дури и целата оваа сума да се позајми, без воопшто да се учествува со буџетски пари, не би стигнале до фантастичните 144% од БДП-то на Грција. Ноември 2010 нашиот јавен долг изнесувал 34,2%. ЕДИТ: Податоците за јавниот долг ми се земени од CIA World Factbook:

Edited by UrbanFreak - 04-Jul-2011 at 08:48

Цената на пругата кон Бугарија ја кажува секој според својата пресметка, тоа говори за тоа колку сме сериозна држава, а не знам како ќе добиеме кредит од ЕБРД ако не знаеме колку пари ни требаат.

Добра вест има во денешното издание на неделникот „Публика“, кинескиот амбасадор во интервју по повод јубилејот на Комунистичката партија на Кина на два - три пати ја спомна заинтересираноста на China Railway Construction за изградба на пругата на Коридор 8. Ако влезат кинезите преку оваа компанија, треба да сметаме дека истата ќе биде завршена!

А зошто цената за довршување на пругата постојано расне?!? Стигнавме и до 300 милиони? Тоа е речиси 3 пати повеќе од проекциите кои ги слушавме до пред некоја година, а во меѓувреме неколку пати значително се зголемија. Од друга страна, не слушнавме ништо за подобрување на карактеристиките на пругата, или за значителни промени во трасата, па навистина не ми е јасно како можеше цената да се зголеми во толкава мерка.


Edited by Cloverstack - 03-Jul-2011 at 14:14

Власта повторно ветува пруга кон Бугарија

сабота, 02 јули 2011

Долгоочекуваната изградба на железничка пруга кон Бугарија и Албанија ќе почне кон средината на идната година, открива првиот човек на Македонски железници, Оливер Дерковски. Владата планира да се задолжи кај Европската банка за обнова и развој за проектот што според проценките, тежи над 300 милиони евра. Дерковски вели дека пругата кон Бугарија е од клучно значење за развојот на македонската економија, па оттаму задолжувањето ќе биде исплатливо за земјава.

“Имаше доста проблеми – беше запрена претходната изградба, имаше нерасчистени односи со изведувачите, судски постапки, многу проблеми оставени од минатото. Без раслика колку чини инвестицијата во железница, економската исплатливост е голема. Се отвораат нови можности за стопанството“ вели Оливер Дерковски – директор на „Македонски железници“.

Од „Македонски железници“ велат дека реализацијата на проектот за железничко, патно и енергетстко поврзување на Македонија, Албанија, Бугарија, Италија и Турција, ќе ги реши проблемите со непристапноста и постојаните блокади на солунското пристаниште.

Македонските стопанственици подолго време бараат од Владата да инвестира во железницата, зашто за превезување на стоките преку камиони, осудени се да плаќаат многу поскапо, отколку со воз. Коридорот 8 е особено значаен за компаниите од металуршката индустрија, зашто железничкиот транспорт е нивната единствена опција.

Извор: Алфа ТВ

Доцни возот за Албанија


Изградбата на пругата Кичево - Лин, дел од коридорот Исток - Запад, ќе започне најрано во 2015



Ќе почекаме десетина години додека се качиме на првиот воз за Албанија. Почетокот на изградбата на кракот на Коридорот 8, од Кичево до Лин во Албанија, кој беше најавен за 2012 година, се одложува за најмалку три години. Со одлуките на грчките и српските железници да ги укинат линиите од Гевгелија до Солун и од Ниш до Бар, можностите за патување со железница на македонските граѓани во моментов се максимално ограничени. Со укинувањето на возовите кон Солун е укинат и туристичкиот воз „Меридијан експрес“, кој во летните месеци сообраќаше директно преку Скопје до Прага, Будимпешта, Братислава, Киев и Москва. Во моментов сообраќаат единствено возови кон Белград и Приштина. Во првите три месеци годинава се превезени само 3.000 патници на меѓународните релации, што претставува намалување за 25 отсто во однос на првото тримесечје од минатата година. Патниците поради условите во домашните возови, но и поради лошата поврзаност на нашата земја се' повеќе го избегнуваат овој вид транспорт. За разлика од кај нас, Европа се' повеќе се врти кон железницата, како поеколошко и поекономично решение.

Инвестициите во домашната железница, според Министерството за транспорт и врски, ќе започнат најрано во 2015 година во долгонајавуваната железничка врска на транспортниот коридор Исток - Запад. За поврзувањето на Албанија, Македонија и Бугарија, на потегот од Кичево до Лин, пред две години Министерството инвестираше близу еден милион евра за физибилити-студија со идејни проекти и студија за влијанието врз животната средина. Во моментов во тек се преговори да се обезбедат пари од ИПА- фондовите за изработка на основниот проект за трасата, железничките станици и за мостовите и тунелите за пругата долга околу 63 километри. Целиот проект ќе чини над 300 милиони евра. Тешките делници со комбинации на ридести и рамничарски делови и потребата од изградба на неколку мостови и тунели, ја качуваат цената на еден километар пруга на пет милиони евра. Според процените, пак, за изградба на вториот дел од Коридорот 8, пругата Куманово - Крива Паланка - Деве Баир во должина од 89 километри се потребни 480 милиони евра, додека за реконструкцијата на постојната линија Кичево - Скопје - Куманово, ќе треба да се потрошат околу 65 милиони евра.

„Со средства од буџетот во 2009 и 2010 година се изработуваа физибилити- студија, идејни проекти и студија за оцена за влијанието врз животната средина за делницата од Кичево до Лин, која е дел од Коридорот 8. Исто така, во февруари годинава се завршени ревизиите на проектната документација од страна на Градежниот факултет од каде што добивме позитивен извештај. Предвидено е изработката на основниот проект да биде финансирана со средства од одобрената ИПА-компонента за 2010-2011. Се очекува фазата за изработка на основниот проект да трае три години, што опфаќа период од распишување на јавна објава за прибирање понуди од заинтересирани компании, па се' до изработката и предавањето на документацијата“, информираат од Транспорт и врски.

http://www.utrinski.com.mk/default.asp?ItemID=9B9D4F52391C25409231AA70D9FDF289

Originally posted by Goran Ja ne zboram za patnicki.Celo vreme insistiram posle energitikata vtor prioritet na Makedonija treba da bide Koridorot 8 i renovirajne na cela zeleznica vo Makedonija.   Krale e toj sto saka da ne ubedi deka poarno bi bilo da se iskoristi do maximum ovaa zeleznica sto ja ima i da se modernizira za da se sredel megugradskiot patnicki sobrakaj megu TE - Sk - Kumanovo so toa zeleznicata ke bidela profitabilna i posle se ke se gradelo.   Toa ti e gradejne na Mak nacin prajs kuka ama somo ke sredis edna soba pa posle dopravaja cela so godini i eden den sinot ili vnukot ke ja dozavrssi. Ama veke ke bidi mala ke treba pogolema.

Originally posted by zabegan зошто воопшто ја водите оваа дискусија, кога целата железника инфраструктура ни е сведена на еден коридор и тоа недоволно разгранет? како е можно да сметаме дека изградба на било кој нов железнички коридор или делница дека е нерентабилен и зошто зборите за железницата како да се работи само за превоз на патници и како да железницата на секоја земја се состои само од домашен промет?

Bulgarian, Macedonian Presidents Agree Corridor 8 Is 'Priority'


The launch of Pan-European Transport Corridor No. 8 is a priority for both Bulgaria and Macedonia, the Presidents of the two countries Georgi Parvanov and Gjorge Ivanov declared in Sofia.

Parvanov and Ivanov's agreement that Corridor 8 is crucial for both countries is the latest of many political declarations on the issue, while the actual large-scale international transport projects remains completely imaginary.

Pan-European Corridor No. 8 – a parallel linking the Bulgarian Black Sea ports to the Albanian Adriatic ports via Macedonia along and its extension to Italy, a supposedly vital chain in the proposed shortest route between East and Central Asia and Western Europe – has been talked about for years with grand expectations for boosting trade and development in the Balkans – but has seen little realization.

Probably the most important obstacle for the project is the lack of a railway connection between Bulgaria and Macedonia, with the Macedonian state balking at the construction of several dozen kilometers of line on its territory.

Macedonia's President Ivanov confirmed his country's readiness to construct the railway section between Kriva Palanka and the Bulgarian border at Gyueshevo.

During his meeting with Ivanov in Sofia Saturday, Parvanov did stress the importance of both the EU integration of Macedonia and the Western Balkans, and the crucial need to construct modern transport and energy infrastructure in the entire region.

Parvanov further said he hoped that the dispute between Greece and Macedonia over the latter's name would be resolved soon. The situation in Macedonia in light of the upcoming parliamentary elections on June 5 was also on the presidents' agenda. http://www.novinite.com/view_news.php?id=128684