Од регионот (општо)

Originally posted by pavche Свеченото отварање на мостот Видин-Калафат ке биде на 9-ти Маj

Каков е патот Видин-Софија?
Мислам во однос на тоа да го замени коридорот 10?

Edited by kiriOK - 23-Apr-2013 at 03:59

Изненаден сум,гледам дека Бугарија има помала густина на автопатишта од Македонија,но темпото со кое се гради е неверојатно.
Жално што тапкаме во место и само чекаме да не претркаат сите.

Edited by kiriOK - 07-May-2013 at 01:04

Леле браво за работата ,алал да им е ... Кај нас вака да се работеше и да се градеа автопати мислам дека досега ќе ги стигневме Словенија и Хрватска особено ако земеме во предвид дека Македонија е мала земја од рангот на Словенија.

Ова воопшто не е точно. Тешки делници кај нас се Демиркаписката клисура (која се гради), отсечката околу Крива Паланка и ГП Деве Баир, Велес-Прилеп и делницата од Гостивар се до Охриско поле. Сите останати се повеќе или помалку лесни делници, а тие не се малку: Велес-Штип-Кочани, Скопје-Штип-Струмица-Ново Село, Охрид-Струга-ГП Ќафасан, Куманово-Страцин...

А и нереално долгите рокови за изградба на инфраструктура кај нас создадоа впечаток дека автопат се гради многу долго време. Според мене и регионалната практика следни се реалните рокови: рамински терен - макс. 2 години. Ридски предел околу 30 месеци и планински предели помеѓу 36 и 40 месеци (освен ако нема некои многу долги тунели или мостови). Ако се зафатиме плански, координирано и посветено мислам дека базичната автопатска мрежа може да се заврши за 4-5 години (цели К8 и К10 и автопатот кон Косово и Штип), а се останато во рамките на уште 5. Но тоа е друга тема.

Edited by Andrej_LJ - 07-May-2013 at 16:52

Околу ова погоре еден коментар. Ај го разбирам тоа дека Романија е отсечена од Европа меѓутоа Бугарија? Бугарите со автопатската врска Истанбул-Софија-Ниш исто и од српска страна е приоритет и побргу ќе се заврши овој дел отколку Грдулица и до граница со Македонија. Веќе повеќе од пола од транспортот ќе се одвива по оваа рута а ако вака продолжат и од страна на нашиот јужен сосед ќе се користи рутата преку Благоевград со оглед да и ова им е план на Бугарите да оваа делница стане автопат. Бугарија е голема и стабилна држава која е членка на ЕУ и од која црпи и ќе црпи многу. Со туризам и релативно стабилна економија со оглед на тоа да се држава која нема отворени, национални, етнички проблеми и те како ќе чекори напред!

Edited by kiriOK - 24-May-2013 at 00:39

Originally posted by Supervisor Околу ова погоре еден коментар. Ај го разбирам тоа дека Романија е отсечена од Европа меѓутоа Бугарија? Бугарите со автопатската врска Истанбул-Софија-Ниш исто и од српска страна е приоритет и побргу ќе се заврши овој дел отколку Грдулица и до граница со Македонија. Веќе повеќе од пола од транспортот ќе се одвива по оваа рута а ако вака продолжат и од страна на нашиот јужен сосед ќе се користи рутата преку Благоевград со оглед да и ова им е план на Бугарите да оваа делница стане автопат. Бугарија е голема и стабилна држава која е членка на ЕУ и од која црпи и ќе црпи многу. Со туризам и релативно стабилна економија со оглед на тоа да се држава која нема отворени, национални, етнички проблеми и те како ќе чекори напред!

Бугариja беше удрена тежко от затваране на коридорот Истамбул-София-Белград-Западна Европа през войните и затоа уште некаде 2000 година беше земено решение да се развиjaт другите коридори, за да може да се заобиколат проблемните региони и Бугариja да не е зависна само от този коридор. Тогава Бугариja направи огромни напори да убеди Романиja да има втор мост каj Видин-Калафат. Еве мостот веке е речи си готов, а и многу побргу се преминуват "границите" во ЕУ,затоа се дава и приоритет на автопатиштата от Грциja-Софиja-Видин-Романиja.

Originally posted by FoSsiL Еден колосек?

Да

Edited by ink - 24-May-2013 at 07:32

Прво има место за втор колосек кој може да се постави ако има потреба.
Второ мостот е долг 2 километри, а пругата е дизајнирана за 160 километри на час. Теоретски тоа значи дека по мостот можат да се разминуваат по повеќе од 60 воза на час, или по еден секоја минута. Дали ти реално мислиш дека на овој мост ќе има повеќе од 30 воза на ден во првите неколку години? Значи ова е 2 километарски мост, од кој на двете страни има жел. станици, а во Видин има и голема товарна ранжирна, така што разминувањето на возовите е дополнително олеснето бидејќи нивниот престој на станицата може да се вкалкулира и да не се чека дополнително пред мостот.

Иначе пред некој ден излезе студија дека реконструкција на пругата Софија-Видин за 160/200 би чинела над 2 милјарди евра и веројатно ќе се прави делумно и за помали брзини веројатно за 130.

@KiriOK Должината на мостот над самата река (значи без пристапите) е поделена на два дела: пловен и непловен дел од реката и соодветно на мостот. Ако видиш убаво на сликите пилоните се таму не заради убавина, туку заради конструктивна потреба. Само во пловниот дел на реката каде поминуваат бродови има 4 пилона. Под нив ќе забалежиш дека има огромни фундаменти, кои би дошле како речни еластични огради ако некој брод се удри во мостот, тој да остане конструктивно здрав и нечепнат. Ако имаше пилони по целата должина мостот неимоверно ќе поскапеше и ќе изгледаше на циркус кога сиромашна земја гради мост заради тоа како тој изгледа, а не за неговата функција како што тоа се случи во Белград и го банкротираше градот.

Edited by Andrej_LJ - 24-May-2013 at 09:41

Originally posted by FoSsiL Ок е тоа... заштеда и рационалност... разбирливо... притоа и оправдано и со тоа што ти го велиш... Но кога веќе го правиш нов...

Што има врска ако е нов? Ова е слично како муабетот на Андреј со пилоните. Не се прават за да се убави, туку имаат функција. Исто е и со пругите. Зошто да има дупла траса, кога и на единичната траса ќе дува промаја уште долго време.

За тоа си во право, иако повторно, можеби проекциите се дека никогаш нема да се исполни капацитетот на оваа пруга па реално нема потреба.