Од регионот (општо)

Ексклузинвни и многу ретки фотографии од изградбата на автопатот Хемус Софија-Варна во делот од Софија кон Правец/Ботевград. Изградбата на различните делници траела во периодот 1978-1984 при што за прв пат се имплементирани многу нови технологии и методи на изградба. Огромни делници се завршени во 1981 по случај конгресот на БКП и празникот 1300 години Бугарска држава:







Бетонирање на гредите за мостовите, секоја од кои е долга по 60 метри и тешка 120 тони:



И нивното поставување:



Највисоките столбови се високи 120 и 126 метри:

Изградба на експресен пат и пат Крджали - Комотини (преку нов граничен премин ГКПП Маказа). Тој пат е дел од меѓународниот Коридор 9 и републиканскиот пат I-5. Иако многу малку се зборува за овој проект сепак е доста тежок имајќи го в предвид тешкиот терен, планинската траса која е сосема нова, а не надоградба на постојан пат. Вклучува изградба на многу мостови и тунели (како од грчка, така и од бугарска страна) и значително ќе го скрати патот од Источна Бугарија и Романија кон Грција и нејзините северни пристачништа и овозможува врска со автопатот Егнатиа Одос кон Солун и Истанбул.

Патот од градот Крджали до Джебел е во формат на експресен пат со габарит Г20 (2x2 одвоени коловози со вкрстувања на различни нива). Од Джебел до границата со Грција е широк магистрален пат Г10,5 со по една многу широка лента во насока.



Крајот на експресниот пат:



Изградба на останатите сегменти:

Драгоман-Софиjа

Ремонтират пътя към границата ни с Македония
11 октомври 2012 16:00 | Любима Калпачка

© Дарик - Благоевград
Започна рехабилитация на 24 километра републикански път в Благоевградско.

Строителството на Лот 40, Благоевград – Станке Лисичково – ГКПП Македония, e част от Оперативна програма "Регионално развитие", съфинансирана от Европейския фонд за регионално развитие и националния бюджет.

Изпълнител е ДЗЗД "Обединение Агроинженеринг лот 40". Строителният надзор ще осъществи "Пътинвестинженеринг" АД.

Пътят от Благоевград до македонската граница не е ремонтиран от 30 години. В момента е в изключително лошо състояние. Ежедневно в този участък преминават над 1300 моторно- превозни средства и в двете посоки.

Символичната първа копка на обекта бе направена в ранния следобед днес на изхода на Благоевград в посока Станке Лисичково.

На церемонията бяха заместник-областният управител Георги Баханов, Татяна Бояджиева от Агенция пътна инфраструктура, кметът на Благоевград Атанас Камбитов, директорът на Областно пътно управление Иван Кунев и представител на инженерното обединение, което ще извърши рехабилитацията и реконструкцията на пътя.

С рехабилитацията и реконструкцията на републиканския път, за който са предвидени над 12 000 000 лева, ще се повиши безопасността на движение на жителите от община Благоевград и на всички пътуващи към и от Република Македония, подчерта Татяна Бояджиева.

Предварителните разчети показват, че след завършването на строителните работи средно на денонощие трафикът ще се увеличи с около 10 процента. С подобряване на състоянието на пътя ще се стимулира развитието на туризма и достъпът до административни, здравни, образователни и културни услуги.

http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=976136


Edited by Andrej_LJ - 22-Jan-2013 at 21:56

Може повеќе информации околу тоа што почнува и кога почнува со изградба со новиот програмски период 2014-2020?

Инаку според мене северна Бугарија до 2020 ќе биде доста занемаране во однос на железницата,иако на тој дел на Бугарија му се повеќе потребни тие инфраструктурни проекти отколку на јужна Бугарија.

Колку што гледам не е ни сигурен автопатот од Русе до Свиленград,а ќе биде глупо ако За Русе испадне само експресен пат...




Edited by kiriOK - 25-Jan-2013 at 14:16

Originally posted by kiriOK Може повеќе информации околу тоа што почнува и кога почнува со изградба со новиот програмски период 2014-2020?Инаку според мене северна Бугарија до 2020 ќе биде доста занемаране во однос на железницата,иако на тој дел на Бугарија му се повеќе потребни тие инфраструктурни проекти отколку на јужна Бугарија.Колку што гледам не е ни сигурен автопатот од Русе до Свиленград,а ќе биде глупо ако За Русе испадне само експресен пат...

Ќе пробам да ти одговорам на се.

Приоритетите за следниот програмски период ќе бидат 4 гоелми проекти:

1) Изградба на Лот 3 на Струма (Софија - Солун), долг околу 65 километри, заедно со 3 тунела со вкупна должина од 20 километри. Лотот ќе биде разделен на 3 подлота, од кои средниот (Лот3.2) го содржи долгиот 15 километарски тунел. За овој проект се одвоени околу 1 милјарда евра. Моето лично мислење е дека ова е чисто чаталење и голема глупост која скапо ќе ја чини Бугарија. Доколку не се изгради подлотот 3.2, т.е. најдоглиот тунел за кој ќе се потребни околу 700 милиони евра нема да биде крај на светот доколку сообраќајот од Солун кон Софија повози 20 километри по постоечкиот пат. Апсурдно е да се истураат 700 милиони за еден тунел, кога со истите пари може да се направат 200 километри автопати, кои на Бугарија критично и се потребни заради многу интензивниот сообраќај особено транзитниот. Мое лично и необврзувачки мислење.

2) Издраба на околу 270 километри од останатиот дел на Хемус (Софија - Варна), за кого веќе се распишани тендери за модернизација и актуализација на идејните, техничките и ОВОС проектите.Исто така околу милјарда евра би требало да се заделат за овој проект, при што изгледа ќе се работи на 7-9 лота прилично паралелно, така што помеѓу 2018 и 2020 би бил комплетиран Хемус.

3) Изградба на тунелот Шипка, во должина од околу 6 километри, Овој тунел е дел од експресниот пат Русе - Свиленград, односно коридорот K9 и Е85. Дел од овој проект се изведува во овој програмски период, а тоа е околу 30 километри долгата обиколница, додека другите пристапни патишта и самиот тунел ќе се градат во следниот период.

4) Метрото на Софија, т.е. изградбата на М3 и продолжувања на останатите линии, во вредност од околу 1 милјарда евра. Опфаќа и изградба на депото за М3 и купување на возилата.

5) Железницата и тоа инфраструктура; модернизација на делниците Софија - Септември, Софија - Калотина и Софија - Радомир, како и купување на нови возови и локомотиви за околу 400 милиони евра.


Владата јасно кажа дека парите за инфраструктура само од ЕУ се малку и затоа паралелно ќе се изведуваат уште неколку програми и тоа: од буџетски сретства и со помош на заеми. Во таа листа се следниве проекти: експресен пат Русе - Стара Загора - Свиленград доколку не се најде стратешки инвеститор, експресен пат Русе - Шумен, експресен пат Монтана - Видин и автопатот Черно море помеѓу Варна и Бургас.



Бидејќи одамна не сме имале апдејт, еве што се случува кон крајот на Јануари 2013 година:



ЦРВЕНО - во изградба (со рокот за отварање)
ЛИЛАВО - во тендерска процедура (и рокот за отпочнување на работата, при што сите треба да се завршени во рамките на 2015 година)


А1 Е773 ТРАКИЈА во делот Јамбол-исток - Карнобат







Делницава од околу 35 километри треба да се пушти до крајот на Мај годинава, при што оваа туристичка сезона ќе се патува од Софија до Бургас само по автопат.


А2 Е83 ХЕМУС (Софија - Велико Трново - Варна)

На двата краја на овој автопат се градат две делници од по 8 километра, при што истк така се очекува да се пуштат до почетокот на летната туристичка сезона. Патувањето помеѓу главниот град и морстиот главен град ќе се скрати за околу 20 минути.








Останатите 270 километра ќе се проектираат во овој програмски период, за изградбата да започне што е можно побрзо во следниот периоди би варирала помеѓу 2014 и 2015 во зависност од делниците. Интересното е што овој автопат ќе минува по сосема нова траса од сегашниот, некаде на средината помеѓу магистралните патишта за Варна и Плевен/Русе.





Еве три одлични слики на Хемус, во изградениот дел Јабланица - Софија:







Edited by Andrej_LJ - 30-Jan-2013 at 16:06

Лот 4 на Струма се гради помеѓу граничниот премин Кулата/Промахонас и Сандански. Изградбата вклчува и изместување на 3 километри пруга (нејзино исправување и модернизација за високи брзини), како и пренамена на дел од постоечкиот пат кој целосно ќе се сруши и прошири, заедно со сите зданија:















И една слика од А6 Лјулин крај Перник, кој фактички е продолжување на Струма:



Edited by Andrej_LJ - 30-Jan-2013 at 16:05

Originally posted by kiriOK Но како планираат да почнат со изградба пред ЕУ да ги исплати средствата? Дали ќе се користат пари од државниот буџет односно резервите,и дали е тоа дозволено да користиш други средства па после ЕУ да ти ди исплати парите?   Инаку не планираат уште некој мост по Дунав?

Финансискиот систем во Бугариja от 1999 година е структуриран по многу специфичен начин-вика се валутен борд. Владата винаги има минимум 2 милиарда евра во народната банка, пред кризата тиja пари стасаха 6 милиарда евра(тиja се трупат от вишоците от буджетот во краja на годива),но зарад  кризата паднаха на около 2,5 милиарда евра во моментот.Целиот систем ограничува владата да троши многу повеке отколкото има,па целиот систем е конструиран да е разходи ком приходи 0 или да има вишоци(повеке пари се добиват, а помалце да се троши) Тиja пари са различни от девизните резерви и са на преко подчинуване на владата и таа може да ги троши со решение на собранието. Оттамо и се финансират автопатите и големите проекти ,а кога ЕУ изплати транша, парите се вракjaт во фискалниот резерв за наредниот проект.
Како цело ЕУ не ги интересира ти како ке го финансираш во почетокот проектот, нив ги интересира проектот да отговара на нивните критериуми. Реално владата рискува,заштото ако не изплати ЕУ некакви пари и не признае некакви трошоци, веке таа работа е платена и владата реално нема да получи пари за неja. Тоа е ризик со коj управува владата, но до този момент е немало проблем да не се изплатат пари от Брисел.

Относно мостови на Дунав, разгледуват се различни можности со Романиja,но со сигурност ке има уште мостови,просто не е сигурно коj ке е наредниот. 


Edited by ink - 02-Feb-2013 at 12:55

Вчера читав дека има идеја да се направи автопат Тетово-Призрен. Мислам дека тоа е најдобар и најевтин начин да се спои Драч со Скопје и е најдобра алтернатива на коридор 8. На тој начин би имало автопат од Скопје до Драч (Скопје-Тетово-Призрен-Тирана-Драч)

Тоа можеби во некоја Европска Македонија ,но доколку нешто се прави јас сум за К8 бидејќи не сакам да поминувам 10 граници за да стигнам до Драч а верувам дека со истото ќе се согласат и сите превозници (транспортери на стоки).