Електрични локомотиви

Originally posted by MIKI1 tomo441,реконструирните локомотиви со новата ознака „462„, колку ја имаат задржано нивната моќност од 5100kW, колку што ја имале во нивната изворна/произведена состојба?И дали локомотивите „461„ се набавени/купени од Романија или се добиени како трампа меѓу тогашните ЈЖ и романската железница CFR, како што велат по форумите, по принципот „оска за оска„, со тоа што во замената, на романците им се понудени локомотивите од „Раде Кончар„ со ознаката/класата 441?

Za 462 znam deka se pojaki od 461... za poedinosti...vo nekoj nareden post

Во нишката за дизел локомотиви се е убаво средено за сите серии и подсерии кои МЖ ги има / имала и со години на производство. Дали некој може и за електричните локомотиви ова да го среди, од која година се локомотивите, кои се во употреба и сл.?

441 754 Tabanovce 08.05.13 by w. + h. brutzer, on Flickr


441 754 Kumanovo 08.05.13 by w. + h. brutzer, on Flickr

Najprvo se izvinuvam za latinicata pisuvam od mob a mi ja snemalo kirilicata

Sea da prasam dali nekoj znae civa e taa kompozicija (mislam deka e el lokomotiva i povekje vagoni) koja momentalno e na zel.stanica skopje (glavna) imase bela boja

Сигурно има над 8 вагони ,кога ја видов бев во автобус и поради што беше зелено светлото на семафорот не успеав да ја сликнам ,но ми изгледаше премногу модерно за да е наше затоа и пишав.
Инаку интересно ,доколку имам време ќе поминам да ја видам а воедно да направам и некоја слика.
Фала за информациите во секој случај.

јас сум ел.инженер и баш никако не сваќам каква врска има cosф со тиристорите.тиристорите во принцип се дупли диоди со помошна управувачка страна,и незнам како би го смениле овој параметар.Ако COSФ е лош,значи нешто влечи реактивна енергија,и тука треба да се бара чарето,а не кај тиристорите.

искрено на мојот смер го немав предметот `електрична влеча` но не верувам дека е проблемот до тирисорите.можеби лошо избрано решение,лошо направени пресметки за управувачкото коло на тиристорот,ама принципиелно тие се подобра варијанта

Edited by gjoko - 20-Sep-2013 at 14:59

http://www.zeljeznice.net/forum/index.php%3F/topic/4791-uporedni-dijagrami-cosfi-diodne-i-tiristorizovane-lokomotive/&q=diodne+lokomotive&sa=X&ei=J6g8UtqFDsHG4gSgx4C4Cw&ved=0CB4QFjAE

Originally posted by MIKI1 Не сум познавач на нивната механика и електрика, (не сум ни машинец ни електричар...) но критиките се во стилот: проблеми со електро-моторите при висока ампеража, преголема јачина на електро-моторите во однос на масата од локомотивите (што значи, мала фрикција на тркала на шините, а јаки/неискористени мотори...), изразено абење на шините, кое е посочено кај 461, поради 6-те осовини и сл...Да, тие се модели кои се произведуваат од доцни ‘60-ти, а сеуште се користат и од швеѓаните, кои ги имаат конструирано, а се користат и во Австрија, Романија, Бугарија, бившите ЈУ-републики, изнајмени се од Турција, така да не би било логично дека се толку лоши. Има и некоја „теорија„ дека бившата ЈУ, заедно со Романија, како соработник, ги има превземено како прототипови од Шведска, , без сите потребни проби и испитувања за локомитивите.

СЕ НАДЕВАМ ДЕКА МОЈОТ КОМЕНТАР НА ОВОЈ ТЕКСТ НЕМА ДА БИДЕ ЗАДОЦНЕТ.
СЕ ШТО Е НАВЕДЕНО ВО ТЕКСТОТ Е АПСОЛУТНО ТОЧНО !!!

ПРИ ИЗБОРОТ НА НОВИТЕ ЛОКОМОТИВИ ВО ШЕЕСЕТИТЕ ГОДИНИ НА МИНАТИОТ ВЕК
МНОГУ БИТЕН КРИТЕРИУМ БИЛО ДАЛИ ТИЕ ЛОКОМОТИВИ
ЌЕ МОЖЕ ДА СЕ ИЗРАБОТУВААТ ВО ФАБРИКИТЕ НА ТОГАШНА ЈУГОСЛАВИЈА.

ИМАВ АНАЛИЗИРАНО ИСПИТНИ ВОЗЕЊА СО ШВЕЃАНКИТЕ 441 И СЛИЧНА ФРАНЦУСКА
ЛОКОМОТИВА, КАДЕ ШТО ФРАНЦУСКАТА ЛОКОМОТИВА ПОКАЖАЛА ПОДОБРИ РЕЗУЛТАТИ.
АРНО АМА ФРАНЦУЗИТЕ НЕ СЕ СОГЛАСУВАЛЕ ТАА ДА СЕ ПРОИЗВЕДУВА
ВО ПОРАНЕШНА ЈУГОСЛАВИЈА, ПА ПОРАДИ СОГЛАСНОСТА НА ШВЕЃАНИТЕ,
УСВОЕНА Е ЛОКОМОТИВАТА СЕРИЈА 441.

НЕДОСТАТОЦИТЕ КАЈ ЛОКОМОТИВИТЕ 441 И 461 НИ ДО ДЕН ДЕНЕШЕН НЕ СЕ РЕШЕНИ.
НАРОДОТ ВЕЛИ - МНОГУ БАБИ, КИЛАВО ДЕТЕ.

ДУРИ СО ТИРИСТОРСКАТА ЛОКОМОТИВА РОДЕНА ВО ПОЧЕТОКОТ НА ОСУМДЕСЕТИТЕ
ГОДИНИ НА МИНАТИОТ ВЕК СЕ НАПРАВИ ПРВИОТ ИСЧЕКОР ВО ПОЗРЕЛО РЕШЕНИЕ.
ВО ИНВЕСТИРАЊЕТО ЗА РАЗВОЈ НА ТАА ЛОКОМОТИВА, ТОГАШ СЕРИЈА 442,
ПАРТИЦИПИРАШЕ И МАКЕДОНСКАТА ЖЕЛЕЗНИЦА, КАКО ЖТП СКОПЈЕ.
ТАА ЛОКОМОТИВА Е СО ТИРИСТОРСКА РЕГУЛАЦИЈА НА НАПОНОТ И СТРУЈАТА
НА ВЛЕЧНИТЕ МОТОРИ КОИ СЕ ЗА ЕДНОНАСОЧНА БРАНОВИТА СТРУЈА
СО НЕЗАВИСНА ВОЗБУДА.
ТОА НЕ Е СЛУЧАЈНО ТАКА, БИДЕЈЌИ ТАКА СЕ ЗГОЛЕМУВА ФАКТОРОТ КОСИНУСФИ.

ЕДНОНАСОЧНИТЕ МОТОРИ СО РЕДНА ВОЗБУДА ЗА ЖАЛ ГО НАМАЛУВААТ КОСИНУСФИ,
ПОРАДИ ГОЛЕМАТА БРАНОВИДНОСТ НА СТРУЈАТА ОД ДИОДИТЕ И ТИРИСТОРИТЕ.

ОВА НЕКА БИДЕ РЕЗИМЕТО НА МОЈОТ КОМЕНТАР ЗА ЛОШИОТ КОСИНУСФИ
КАЈ ДИОДНИТЕ И ТИРИСТОРИЗИРАНИТЕ ЛОКОМОТИВИ СО ЕДНОНАСОЧНИ МОТОРИ
СО РЕДНА ВОЗБУДА КОИ ГИ ИМА КАЈ ЛОКОМОТИВИТЕ СЕРИЈА 441, 461, 442 И 462.
ЗНАЧИ ВЛЕЧНИТЕ ЕЛЕКТРОМОТОРИ СО РЕДНА ВОЗБУДА СЕ ПРИЧИНАТА ЗА ЛОШИОТ
КОСИНУСФИ КАЈ ТИЕ ЛОКОМОТИВИ,
ПА ЗАТОА ДОАЃА ДО ПОЈАВАТА НА ДЕФЕКТОТ ПРЕГРЕАНА ГЛАВНА ПРИГУШНИЦА
КАЈ ЛОКОМОТИВИТЕ СЕРИЈА 442 И 462,
КАЈ КОИ ШТО ГЛАВНАТА ПРИГУШНИЦА НЕ Е ПРОМЕНЕТА И Е ОСТАНАТА ИСТАТА
КАКО КАЈ ЛОКОМОТИВИТЕ СЕРИЈА 441 И 461.

ПАРЦИЈАЛНОТО РЕШАВАЊЕ НА ПРОБЛЕМИТЕ РАЃА НОВИ ПРОБЛЕМИ !!!

ЗАТОА МИЛИ МОИ ВОЗОЉУБИТЕЛИ, БЕЗ РАЗЛИКА ШТО НЕ СТЕ ЕЛЕКТРОИНЖЕНЕРИ,
ПРИМЕТЕ ГО МОЈОВ КОМЕНТАР КАКО ВОДИЛКА ВО ПОНАТАМОШНИОТ ИЗБОР
НА НОВИ ЛОКОМОТИВИ ИЛИ РЕКОНСТРУКЦИЈА И МОДЕРНИЗАЦИЈА НА ПОСТОЕЧКИТЕ.

ИСКУСТВОТО НА СОПСТВЕНА КОЖА Е МНОГУ БОЛНО,
ЗАТОА ТРЕБА ДА УЧИМЕ ОД ИСКУСТВАТА НА ДРУГИТЕ.
НИЕ СМЕ МНОГУ МАЛА ДРЖАВА ЗА ДА ПРАВИМЕ ГОЛЕМИ ЕКСПЕРИМЕНТИ.
ТОА МОЖАТ ДА ГО ПРАВАТ ГОЛЕМИТЕ ДРЖАВИ.

ИМА ЕДНА АНГЛИСКА ИЗРЕКА КОЈА ГЛАСИ -
НЕ СУМ БОГАТ ЗА ДА КУПУВАМ ЕВТИНИ РАБОТИ !!!

СО КРПЕЊЕ НА ЛОШИТЕ ЧЕВЛИ ИСТИТЕ НЕМА ДА СТАНАТ УДОБНИ !!!

Дали некој знае зашто 462 001 и 002 стојат на Трубарево заедно со уште една локомотива од 441 ххх тип? Ги видов пред некој ден паркирани еден позади друг.

441-109 и 442-003 во завршна фаза на генерална поправка...













Edited by zookisk - 03-Mar-2014 at 11:06