Print Page | Close Window

Од регионот - Белград

Printed From: build.mk
Category: Главни теми
Forum Name: Јавен превоз
Forum Discription: Автобуски, трамвај, ЛРТ, метро, тролејбус...
URL: http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=1345
Printed Date: 28-Mar-2024 at 10:20


Topic: Од регионот - Белград
Posted By: Александар
Subject: Од регионот - Белград
Date Posted: 21-Jun-2011 at 00:25
Решио сам да отворим посебну тему како бих поставио детаље градског превоза у Београду. Надам се да није проблем уколико будем писао на српском, јер македонски разумем, али не и пишем /причам/

Јави градски превоз у Београду чине више подсистема: Аутобуски (нажалост најобимнији), тролејбуски, трамвајски и градска железница - БГ:Воз (однедавно). Аутобуски превоз обавља ГСП (Градско Саобраћајно Предузеће), Саобраћајно предузеће ЛАСТА и приватни превозници. Тролејбуски и трамвајски је у склопу ГСП-а, док је БГ:Воз под управом града (не предузећа Железнице србије).

Предност свега је што скоро све функционише у Интегрисаном Тарифном Систему (ИТС), што значи да исте карте важе у свим подсистемима невезано да ли је приватни превозник или државни. Рад и функционисање целог система контролише Дирекција за јавни превоз. Приватни превозници добијају на тендеру линије, обично парцијално да не би имали монопол. Услов је да возило буде ново, такође је дефинисано да превозници после 5 година морају свој возни парк потпуно обновити, што је тренутно у току. Тренутни услови су Евро 5 и климатизован путнички салон. Остале обавезе превозника су дефинисане документом:
http://www.bgsaobracaj.rs/index.php?option=com_phocadownload&view=category&id=6%3A&download=9%3A&Itemid=31&lang=sr - http://www.bgsaobracaj.rs/index.php?option=com_phocadownload&view=category&id=6%3A&download=9%3A&Itemid=31&lang=sr

Аутобуски саобраћај као што већ написах одржава:
  • ГСП
  • СП ЛАСТА

и  приватни превозници:

  • Група ”Беобус”
  • Група ”Приватни превозници”
  • Веолиа Транспорт
  • Аутокодекс
  • Тамнава транс
  • Престо,
  • Ситибус и
  • Ћурдић.
ИТС систем је тренутно организован зонално, постоји прва и друга зона. Карту можете купити за обе или једну зону. Такође, карта се купује на трафици, тада износи 50 динара (око 50еуроценти) за једну или 80 динара (80 евроценти) за обе зоне. Ако пак карту купите код возача, тада ће бити дупло скупља, тј. 100динара када је у питању прва зона.
 
Мапа линија прве зоне
http://www.belgrademaps.com/sr/files/BGD_M_MAPA_dnevne_linije_1152.pdf">
http://www.belgrademaps.com

Мапа линија друге зоне
http://img703.imageshack.us/img703/4829/smapaprigradski9432.png">
Линије друге зоне обично су троцифрене. Напомена, када путујете у оквиру једне зоне користите карту за једну зону.

Када сам написао горе да скоро све функкционише у ИТС мислио сам на следеће. У Београду постоје такозване конфорне експрес линије на којима саобраћају приватни превозници са климатизованим минибусевима. Те линије нису у ИТС и посебно се наплаћују од 99динара до 120 динара.

Мапа експрес линија:
http://img177.imageshack.us/img177/3245/minibus.png">

Ноћне линије (00:00-4:00). У том периоду постоји посебна тарфина зона, а карте се купују у возилима. Ноћне линије нису у ИТС систему.

http://img101.imageshack.us/img101/644/nocni.png - http://img101.imageshack.us/img101/644/nocni.png">
www.belgrademaps.com

Поред појединачних карата путницима су доступне и месечне и полумесечне ИТС карте.

Напомена: До краја године цео ИТС ће бити реорганизован увођењем нове електронске наплате.

Напомена2: Мапе су мало застареле, сада БГ:Воз саобраћа до Батајнице.









Replies:
Posted By: Александар
Date Posted: 21-Jun-2011 at 01:01
Tramvajski podsistem

Prvi tramvaj u Beogradu je počeo sa radom 1892. godine, radi se o tramvaju sa konjskom vučom.
Slike:



Električni tramvaj od 1894. godine. Proizvođač Thomson-Houston


Negde s početka novog veka


Nova kola 1923, MAN Siemens-Schuckert



Istodobno i AEG tramvaji


1927. Ringhoferi


1927-1930 Brown, Boveri und Cie (BBC)


1936. Jasenica (domaći proizvod Goša/ĐuroĐaković)


1940. Breda I


1949/50 Breda II


1952. PCC I (PCC 7000) /Belgijanci/


1960. PCC II


Prvi proizveden PCC u Evropi je vozio u Beogradu, kada su hteli naši da ga iseku vraćen je nazad i sada je u muzeju.



1960/61. Breda 5300


1964/66. Đuro Đaković 101


1970-1974. ĐĐ Bikovi


1972. dolaze debeli Čekadejci (Česi)


Katice - kockasti Čekadejci nabavljani 1980., 1981., 1983., 1986., 1987., 1988., 1990. i 1997.



Tada, osamdesetih godina nabavkom "Katica" svi stari tramvaji su posečeni iako su bili potpuno ispravni. Cilj je bio uniformisati tramvajski sistem. Početkom devedesetih Beogradom su vozile samo Katice.

Švajcarci 2001-2009. (donacija Bazela)








Posted By: Александар
Date Posted: 21-Jun-2011 at 01:10
Више о историјату можете прочитати на:

Слике су са тог форума и преузете.

Данас Београдом возе Катице и Швајцарци, а ускоро и КАФ




Прва фотографија КАФ-а на улицама Београда


слике са промоције





http://www.tanjug.rs/


Posted By: phenomenon
Date Posted: 21-Jun-2011 at 02:04
Изврсна тема. Лепе слике и мапе са београдског транспорта. Хтео бих да те упитам, јер нигде ниси поменуо, јел' постоји речни саобраќај у Београду?

-------------
開始されていないだけの戦いが失われ、


Posted By: Александар
Date Posted: 22-Jun-2011 at 23:24
Постоји неки вид, посебно сезонске линије које превозе Београђане до излетишта на ”Ади”. Нажалост, ништа организовано што може попримити епитет ”градског превоза”. Прошли или претпрошле годие су биле уведене речне линије, али је одзив био јако мали, па су убрзо укинуте.

Ускоро ћу поставити и кратку повест тролејбуса у Београду.


Posted By: N23
Date Posted: 28-Jun-2011 at 12:28
http://imageshack.us/photo/my-images/857/dsc04494a.jpg/">

Карта за јавен превоз во Белград. Оваа е со можност за возење во една зона, 1 или 2 и кошта 30 денари (50 динари). Ваква карта купена во возило кошта 60 денари (100 динари). Интересно е тоа што во сите трамваи има повеќе поништувачи на карти, така што секој со себе си носи билет, али никој не го откуцува. Тек коа ќе дојде кондуктер тие што имаат карти ги поништуваат.


Posted By: FoSsiL
Date Posted: 28-Jun-2011 at 18:52
Дали истите карти за автобуси важат и за трамвајот и тролејбусот, или има други карти? И дали ако има други карти цената е иста или различна?

А ова... што вика Н23, ако не помине кондуктер (кој уствари треба да провери дали картите се поништени и да ги казни ако не се, а не тој да ги поништува) тогаш имаат зачувано карта која можат пак да ја искористат ... Што и не е баш фер, ако е така?


-------------
Македонија - Земја на чудата!


Posted By: Bulldozer
Date Posted: 28-Jun-2011 at 19:22
^
Во Белград јавниот превоз е субвенциониран од градот и реално има многу кои или се возат без да платат карта или идат на варијанта да ја поништат картата само ако влезе контрола, најчесто кога во трамвајот / тролејбусот има многу патници. Јас имав ситуација кога трамвајот беше празан и ми беше незгодно да се шверцам и кога отидов кај возачот да купам карта, човекот ми се изнасмеа па после ми рече дека ретко кој плаќа карта поготово ако се возат за неколку станици


Posted By: Александар
Date Posted: 28-Jun-2011 at 22:30
Originally posted by FoSsiL

Дали истите карти за автобуси важат и за трамвајот и тролејбусот, или има други карти? И дали ако има други карти цената е иста или различна?

А ова... што вика Н23, ако не помине кондуктер (кој уствари треба да провери дали картите се поништени и да ги казни ако не се, а не тој да ги поништува) тогаш имаат зачувано карта која можат пак да ја искористат ... Што и не е баш фер, ако е така?


Свуда важи иста карта, у трамвају, тролејбусу, аутобусу и градској железници. То је карта за ”1 или 2” зону, а ако користиш обе одједном (мада се врло ретко та користи) купује се карта ”1 и 2”. Ја никада такву карту нисам видео. Но, поред ових многи имају месечне карте, ја рецимо имам студентску која је субвенционриана од државе и никад не бринем о томе колико аутобуса променим, тролејбуса итд.

Иначе, нема кондуктера, већ само контролора. Али они нису у цивилу како се очекује, већ су јасно означени, да их видите да ће ући у аутобус.


Зашто се карта за пар станица не купује и зашто је овако блага политика ГСП-а не знам. Можда је то заоставштина социјализма, где та наплата је више као формална. Други разлог због чега се не купује карта за неколико станица је лош систем наплате, јер не можете са истом картом да преседнете као у другим градовима, па се то помало толерише.

Иначе, једном откуцана карта у важи заувек у том возилу. Ако сутрадан налетите на исти аутобус којим сте се јуче возили у њему ће важити иста карта Big%20smile


Posted By: Александар
Date Posted: 29-Jun-2011 at 20:11
Blic, 29.06.2011.

Stigao drugi tramvaj iz Španije

Drugi od trideset tramvaja španskog proizvođača „Kaf“ stigao je u Beograd i, nakon kompletiranja i testiranja, trebalo bi da se nađe na beogradskim ulicama.



U toku dana ekipe inženjera sklopiće dva dela tramvaja, a nakon toga slede ostala testiranja, ali u znatno manjem obimu od onih koja su rađena na prvom tramvaju koji se ispituje skoro dva meseca.
 
Za prvi tramvaj predviđeno je oko tri meseca za testiranje, pa bi prema nekim proračunima Beograđani mogli da isprobaju ove tramvaje već u avgustu.
 
Novi tramvaji na beogradskim ulicama biće niskopodni i klimatizovani, sa nosećom konstrukcijom od nerđajućeg aluminijuma i unutrašnjosti od specijalnog ekološkog, nezapaljivog materijala.






Umesto u retrovizore, vozač će gledati u dva monitora koji će prenositi sliku sa dve spoljne kamere, a uz pomoć platforme na trećim i petim vratima, tramvaj će moći da koriste i osobe sa invaliditetom.


[tube]JohAQ1kJuP8[/tube]


Posted By: Александар
Date Posted: 30-Jun-2011 at 20:24
Jedan od privatnih prevoznika u Beogradu "Ćurdić" je rešio da svoj vozni park obnovi novim kragujevačkim BIKovima. Međutim, jedino ovaj prevoznik je dolučio da kupi stariji model. Ovaj autobus je u osnovi http://i54.tinypic.com/1zq4o3l.jpg - Neoplan N4016 , a prema njegovim tvrdnjama najjaftiniji autobus koji se može kupiti u Evropi.

Evo autobusa


Autobus poseduje 6.7 litarski Cummins Euro 5 motor sa 285konjskih snaga


Kokpit, hmm, za danjašnje poimanje zastareo, ali kažu funkcionalan. Allison autmatski menjač.


Salon nije nešto naročito, dosta prostora i mesta za stajanje. Inače, klimatizovan.


Zadnji deo


Zaključak, za novac solidan autobus, niskopodan je i zadovoljava poslednje ekološke standarde, a potrajaće narednih 5 godina


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 30-Jun-2011 at 22:44
Originally posted by Александар

a prema njegovim tvrdnjama najjaftiniji autobus koji se može kupiti u Evropi
Која е цената поточно?


Posted By: N23
Date Posted: 30-Jun-2011 at 23:51
Ех камо и нашиве приватњаци макар вакви да имаа.


Posted By: Александар
Date Posted: 03-Jul-2011 at 18:05
Тачну цену не желе да кажу, али се тако рекламирају као најповољнији, што је вероватно тачно јер их приватници масовно купују. С друге стране, неки страни превозници као што је Веолиа Транспорт се одлучила за квалитетнија Волво возила.

NEOBUS ISPORUČIO PRVI AUTOBUS VEOLIJI
petak, 01 jul 2011 16:54

Novosadska fabrika autobusa ''Neobus'' isporučila je prvi od ugovorenih 25 autobusa tipa Citta SLF kupcu Veolia transport LUV iz Beograda.
U pitanju je gradsko solo vozilo na šasiji B7R švedskog proizvođača Volvo, opremljenoj sedmolitarskim dizel motorom D7B od 290 ks, klase emisije Euro 5 i automatskim petobrzinskim menjačem, nemačke firme ZF. Autobus je proizveden u skladu sa najsavremenijim evropskim standardima, poseduje klima uređaj od 32 kW, proizvođača Konvekta, te unutrašnji monitor i dvd sistem za informisanje putnika. Ugrađen je i GPS sistem za pozicioniranje vozila.



Putnici će uživati vozeći se na lako tapaciranim sedištima, presvučenim antivandal tkaninom. Bezbednoj fluktuaciji putnika značajno doprinosi patos presvučen antikliznom oblogom. Na vozilo su ugrađena tri LED displeja za označavanje relacije na kojoj saobraćaju.

Planirano je da ostala 24 autobusa budu proizvedena i predata kupcu do kraja leta u sukcesivnim isporukama. Vozila će se koristiti za prevoz putnika u beogradskom gradskom saobraćaju, što, uz 20 istovetnih komada isporučenih beogradskoj Lasti, značajno povećava prisutnost novosadskih autobusa u prestonici.

http://www.autobusi.net/content/


Posted By: Александар
Date Posted: 17-Jul-2011 at 13:05
Čičica




Posted By: Александар
Date Posted: 29-Jul-2011 at 20:43
Прошао је први период прилагођавања шина новом трамваји и возило је пре недељу дана виђено у старом делу града:


Извор:
http://www.beobuild.rs/forum/viewtopic.php?id=2&p=226

У току је процес увођења система праћења возила који незванично треба почети следећи месец. Тренутно је у току обука возача и особља, а касније ће почети и нови систем наплате:

Терминали у аутобусима:


http://gspbeograd.net/viewtopic.php?f=13&t=74&start=430

А од браћа руса нам стижу као испомоћ 60 ЛиАЗ-а за приватног превозника Беобус. Bash Овај пут нешто модернија верзија овог модела, са климом, једноделном шоферком и Каминс мотором Nuts

forum autobusi.net



Posted By: Александар
Date Posted: 29-Jul-2011 at 20:52
Neobus nastavlja sukcesivnu isporuku Volvo Neobusa prevozniku Veolia Transport


Istog dana i Lasti zglobnu verziju


Izvor piše na fotografijama.


Posted By: FoSsiL
Date Posted: 29-Jul-2011 at 23:36
Јас мислам дека новите трамваи за Белград се полн погодок. И малку сум искрено љубоморен што и ние немаме такви  . Но добро, тоа е што е... Може некој ден и ние ќе видиме трамвај.

Ме интересира Александар. На нормална пруга (шини) вози, така? Ширина стандард 1,435мм?

А и Необус Цолво автобусите изгледаат одлично.


-------------
Македонија - Земја на чудата!


Posted By: Александар
Date Posted: 30-Jul-2011 at 12:41
Не, у Београду је метарски колосек (1000мм). Разлог метарског колосека јесу кривине, јер такве шине захтевају мањи радиус скретања, што је битно за неке уске улице где нема довољно простора.

Тренутно се и убрзано ради на санацији шина неких критичних деоница. Долазак нови трамваја их је мало натерао да се побрину о стању шуна, што је позитивно Thumbs%20Up




После постављања шина, довозе се трамвајски вагони и тако стоје неко време да би шине лепо слегле Big%20smile


Извор:
http://gspbeograd.net/viewtopic.php?f=23&t=67&start=370


Posted By: Александар
Date Posted: 09-Aug-2011 at 21:49
CAF na probnoj vožnji

[tube]dVHQJZrJxNo[/tube]

Linija tri (Trojka)
[tube]yX7CgoTY7-0[/tube]


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 09-Aug-2011 at 22:58
Originally posted by Александар

CAF na probnoj vožnji

[tube]dVHQJZrJxNo[/tube]


Thumbs%20Up

Какви се првите впечатоци (утисци)?




Posted By: axel
Date Posted: 10-Aug-2011 at 14:15

Белград ќе гради метро со француски кредит од 500 милиони евра

  • Објавено: пред 1 час |
  • Прочитано: 46 |
  • http://www.plusinfo.mk/print/Belgrad-kje-gradi-metro-so-francuski-kredit-od-500-milioni-evra - Печати |
http://www.facebook.com/sharer.php?u=http%3A%2F%2Fwww.plusinfo.mk%2Fvest%2F11103%2FBelgrad-kje-gradi-metro-so-francuski-kredit-od-500-milioni-evra&t=%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%20%D1%9C%D0%B5%20%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%20%D1%81%D0%BE%20%D1%84%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B8%20%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%20%D0%BE%D0%B4%20500%20%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B8%20%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%B0&src=sp - - - Сподели со твоите пријатели! - - - 8
Споделете ја веста со Вашите пријатели
http://plusinfo.cfd.mk/large_pics/2011/08/10/subway.jpg

Француската инженерска компанија „Алстом“ ќе го гради метрото во Белград, известуваат медиумите, откако претставниците на српскиот главен град и на компанијата вчера постигнаа начелен договор за изградбата на првата линија. Студијата за изградба треба да биде готова до септември 2012 година, а градежните работи би требало да започнат во средината на 2013 година.


Франција ќе донира 3 милиони евра за изработка на студијата, а проценката е дека изградбата на првата линија би траела 3 до 3 и пол години со што метрото би било отворено во 2016 или 2017 година.


Од правна гледна точка за сето ова треба да се ратификува меѓудржавна спогодба меѓу двете земји, а потоа и да се потпише меморнадум за разбирање меѓу градот и „Алстом.“


Преговорите околу финансиската конструкција траеја околу година дена за на крај страните да се договорат Србија да купи возови од „Алстом“ а Франција да обезбеди поволни кредити во износ од 500 милиони евра за реализација на проектот. Дел од парите ќе бидат искористени за градежни работи, а каматите на кредитите би изнесувале како и оние што ги бараат развојните банки Како Европската инвестициска банка и Европската банка за обнова и развој.


Првата линија ќе биде во должина од 15 километри, а се проценува дека на градот му се потребни 3 линии. Секаде каде што тоа е можно метрото ќе поминува над земја со оглед на тоа што надземната градба е трипати поевтина од подземната. Под земја метрото ќе поминува низ центарот на градот, а ќе биде поврзано и со постоечките желенички пруги.

http://www.time.mk/read/NONE/36cd02a9d8/index.html


Posted By: Александар
Date Posted: 12-Aug-2011 at 13:26
LOL

Beograd "gradi" tako metro više od 40 godina.

Kad ce vec jednom taj metro? Mnogi Beogradjani su vec odavno pod zemljom i cekaju!
(Dusko Radovic)



Originally posted by Cloverstack



Thumbs%20Up

Какви се првите впечатоци (утисци)?



Još nije zvanično pušten, tek od 28. avgusta:

„Шпанац” вози путнике од 28. августа

Новим шинским возилом први ће имати привилегију да се провозају грађани на линији број 7 од Блока 45 до Устаничке улице

(Фото Д. Јевремовић)

Модерни, нископодни, климатизовани трамвај шпанске компаније „Каф”, који је у наш град стигао почетком маја, почеће да превози путнике од 28. августа, незванично сазнаје „Политика”. У новом шинском возилу први ће имати част да се провозају Новобеограђани на линији број 7 од Блока 45 до Устаничке улице.

Ново шинско возило је из Сарагосе допремљено у деловима у новобеоградски депо „Сава” где је прошло велики број техничких тестова. Све провере су обављене после поноћи. Мајстори су на појединим стајалиштима, где је било потребно, скраћивали тротоар како би нови трамвај несметано пролазио.

„Шпанац” је више пута прелазио трасу прве линије где је посебна пажња била посвећена окретницама у Булевару краља Александра.

Он је пре петнаестак дана возио на линији број 7. Возило је пролазило окретницу и код Ташмајданског парка и на крају Устаничке улице. Да би симулирали велики број путника и проверили како трамвај функционише под оптерећењем, у појединим послепоноћним вожњама, био је тежак 17 до 18 тона, јер је био натоварен врећама песка.

Шпански трамвај је већ прошао и најзахтевнију, калемегданску туру пре око месец дана. Од реконструисаних колосека, ново шинско возило једино није ишло ка Булевару војводе Мишића, јер се у оквиру обнове „Газеле” ради и саобраћајна петља. Када ови радови буду завршени, биће уређено и стајалиште испод најдужег моста у престоници. После тога биће тестиран трамвај и на овој траси. То ће бити урађено највероватније крајем септембра, почетком октобра ка Бановом брду.

Д. Спаловић
објављено: 12.08.2011.


Posted By: Александар
Date Posted: 14-Aug-2011 at 15:50
Đilas: Prva linija metroa najkasnije do 2017. godine
Studio B | 14. 08. 2011. - 14:21h | Komentara: 0

Gradonačelnik Beograda Dragan Đilas najavio je da je posle višegodišnjih pregovora došlo do definitivnog dogovora sa Francuskom o izgradnji metroa u Beogradu i da prvu liniju metroa treba očekivati 2016. ili početkom 2017. godine.

Građevinski radovi treba da počnu u naredne dve godine.

- Sa mostovima kod Ade i Borče i metroom verujem da ćemo saobraćaj u Beogradu uvesti u neke normalne tokove. Želeo bih da naglasim i da će Beograd veliku pažnju posvetiti PKB-u, od kojeg želimo da napravimo uspešno i profitabilno poljoprivredno preduzeće. U PKB-u želimo da postavimo novi model rada koji će se u budućnosti primenjivati u celoj Srbiji - rekao je gradonačelnik Beograda.

On je podsetio i da će most preko Ade Ciganlije, spojen pre nekoliko dana, biti završen do kraja godine.

- Građani su za vikend mogli i sami da prošetaju preko njega i uvere se o kakvoj je građevini reč. Svi podaci o ceni mosta i svih saobraćajnica koje prate ovaj projekat javni su i nema nikakve tajne, sve cene se znaju. Moj posao je da obezbedim uslove da Beograd posle 40 godina dobije most, a ne da ga gradim jer se u to ne razumem. To smo prepustili stručnjacima - rekao je Đilas. 


Posted By: Александар
Date Posted: 15-Aug-2011 at 00:18

Izvor: SCC


Posted By: Александар
Date Posted: 15-Aug-2011 at 16:02
Stižu klime u GSP, uskoro video nadzor i "smart" karte
Autor: Tanjug

Ugradnja klima-uređaja u 178 autobusa Gradskog saobraćajnog preduzeća "Beograd" biće završena za nekoliko dana, ugradnja video nadzora je u toku, a novi sistem naplate karata počeće od oktobra.

 
Stiže kima, smart karte i video nadzor
Ugradnja klima počela je pre dva meseca i trenutno je u saobraćaju 205 klimatizovanih autobusa i 83 trolejbusa, a kada se projekat završi, na Beogradskim ulicama biće 320 kilmatizovanih vozila.
Bez klima-uređaja će ostati samo postojeći tramvajski vozni park, ali novih 30 španskih tramvaja, od kojih će prvi biti u saobraćaju karjem meseca, imaće klimu.
Do kraja godine GSP će nabaviti i 35 novih autobusa, a u planu je nabavka novih zglobnih trolejbusa, kao i raspisivanje tendera za nabavku 250 novih niskopodnih autobusa.
Iz GSP-a ističu da će sva vozila koja ubuduće budu kupljena, u cilju povećanja stepena komfora u vozilima javnog prevoza, morati da budu klimatizovana.
U vozila se ugradjuje i video nadzor, kako bi se povećala sigurnost putnika i osoblja GSP-a, ali i da bi se kontrolisalo ponašanje vozača, a uvođenje "tiketinga" i monitoringa u vozila odvija se prema planiranim rokovima.
U oktobru će početi sistem elektronskog očitavanja karta, a nove "smart" karte za prevoz ličiće na platne kartice i moći će da se dopunjavaju mesečno ili po potrebi, a u opticaju će biti i paprirne "smart" karte za ograničeni vremenski perod, namenjene povremenim korisnicima i turistima.
Monitoring ili satelitsko praćenje vozila javnog prevoza i dobijanje informacija o očekivanom vremenu dolaska vozila preko SMS poruka, Interneta ili na stajalištima, biće omogućeno početkom naredne godine.
Kako bi dodatno poboljšao uslugu, GSP trenutno rekonstruiše svoju internet prezentaciju, nakon čega će putnici na sajtu http://www.gsp.co.rs - www.gsp.co.rs moći da dobiju sve informacije o linijama javnog prevoza, putnim ispravama, planiranim izmenama u režimu saobraćanja, ali i da upute pitanja, primedbe i pritužbe.
GSP apeluje na punike da sve primedbe i pritužbe prijave na broj telefona 011/366-4047 ili elektronskom poštom na adresu [email]office@gsp.co.rs[/email].
Da bi motivisao korisnike da kupuju mesečne pretplatne markice za prevoz, GSP će svima koji kupe markicu za septembar pokloniti vaučer za besplatno krstarenje beogradskim rekama.

http://www.24sata.rs/vesti/beograd/vest/stizu-klime-u-gsp-uskoro-video-nadzor-i-smart-karte/10606.phtml - http://www.24sata.rs/vesti/beograd/vest/stizu-klime-u-gsp-uskoro-video-nadzor-i-smart-karte/10606.phtml


Posted By: BOJAN
Date Posted: 15-Aug-2011 at 23:20
Малку ми е нелогично на старите автобуси во Белград да се ставаат клима уреди, особено оние постари автобуси на Икарус. Колку чини климатизацијата на еден ваков автобус?


Posted By: Александар
Date Posted: 16-Aug-2011 at 09:57
Климе су уграђене у аутобусе који су млађи од 2003. По наводима са све уградњом кошта до 10.000е по аутобусу, зависно да ли је зглобни, соло вероватно доста мање.


Posted By: Александар
Date Posted: 17-Aug-2011 at 10:54
Danas, 17.08.2011.

Naknada štete nakon povrede u vozilma Gradskog saobraćajnog preduzeća
Odšteta i do 16.000 evra

Ukoliko se povredi u vozilima Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd“ (GSP), putnik ima pravo na novčanu odštetu od 4.000 do čak 16.000 evra.




U GSP-u naglašavaju da su vozila, zaposleni i putnici osigurani kod „Dunav osiguranja“, te da se zahtev za odštetu podnosi kod te kompanije, kao i da se broj saobraćajnih nesreća u kojima su učestvovala njihova vozila smanjio.

U „Dunav osiguranju“ kažu da su u 2010. imali 111 šteta po obaveznom osiguranju putnika i da je u tu svrhu isplaćeno bezmalo deset miliona dinara, odnosno oko 100.000 evra.

Visina osiguranja propisana je Zakonom o obaveznom osiguranju, a prema članu 16. tog zakona najniža suma na koju može biti ugovoreno osiguranje putnika iznosi 8.000 evra za slučaj smrti putnika, 16.000 evra za slučaj invaliditeta i. 4.000 evra za slučaj privremene nesposobnosti za rad i troškova lečenja. Takođe, koliko će iznositi novčana odšteta zavisi od toga da li je putnik pretrpeo lake ili teške povrede, da li je smrtno nastradao, koliko godina ima povređeni, kao i da li se premija isplaćuje detetu nastradalog, koje je maloletno ili punoletno.

U „Dunav osiguranju“ kažu da su u 2010. imali 111 šteta po obaveznom osiguranju putnika i da je u tu svrhu isplaćeno bezmalo deset miliona dinara.

- Najčešće se radi o lakim telesnim povredama, kontuzijama, ugruvanosti koje prate, ponekad, posekotine i ožiljci koje se javljaju kod lakših saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju autobusi koji su odgovorni za nezgodu. Kod starijih sugrađana javljaju se teže posledice padova, lomovi kukova, ekstremiteta uganuća i slično, kod kojih je specifično da nekad nastanu i bez saobraćajne nezgode, odnosno sudara vozila, zbog specifičnosti samog putnika, njegovog zdravstvenog stanja, vitalnosti, starosti, korpulentnosti i ostalih okolnosti koje mogu uticati na način nastanka i stepen povređivanja - kaže za Danas Nebojša Burgić, direktor direkcije za naknadu štete u „Dunav osiguranju“. U GSP-u naglašavaju da se broj saobraćajnih nesreća u kojima su učestvovala njihova vozila smanjio.

- Prema obrađenim službenim podacima za period 1. januar 2011 - 31. jul 2011. broj saobraćajnih nezgoda sa učešćem vozila GSP „Beograd“ je smanjen u odnosu na isti period prethodne godine, a od čega se na krivicu vozača GSP „Beograd“ odnosi približno 20 odsto.

Prijava štete korisničkom centru
U GSP-u kažu da se pravo na naknadu štete ostvaruje prijavom korisničkom centru GSP „Beograd“ na telefon 011/366-4040 i podnošenjem odštetnog zahteva osiguravajućem društvu, uz uslov da korisnik prevoza ima svu potrebnu dokumentaciju.
- Za prijavu štete potrebna su lična dokumenta, originalna lekarska dokumentacija i odgovarajući dokazi koji ukazuju da je lice u svojstvu putnika povređeno u vozilu javnog prevoza. Dokazivanje da je do povrede došlo u vozilu ili na stajalištu vrši se na osnovu svih dokaza koji se pojavljuju u dokaznim postupcima pred sudovima i drugim državnim organima. Dakle, potreban je zapisnik o uviđaju MUP-a, izveštaj medicinske ustanove, izjave vozača i dispečera GSP, kao i izjave svedoka, očevidaca nezgode - navodi Burgić.


http://www.danas.rs/danasrs/srbija/beograd/odsteta_i_do_16000_evra_.39.html?news_id=221697 - http://www.danas.rs/danasrs/srbija/beograd/odsteta_i_do_16000_evra_.39.html?news_id=221697


Posted By: Александар
Date Posted: 17-Aug-2011 at 10:56
Večernje novosti, 17.08.2011. (on-line izdanje)

GSP: Elektronske karte zameniće papirne

Beograđani će gradsku vožnju, od jeseni, plaćati elektronskim putem. Očekuje se smanjenje troškova i lakša naplata



BEOGRAĐANI će gradsku vožnju, od jeseni, da plaćaju elektronskim putem. Umesto dosadašnjih papirnih karata, uvode se dugotrajne smart kartice koje će po potrebi moći da se dopunjuju.

Direkcija za javni prevoz potpisala je pre godinu ugovor sa grupom učesnika koji su izabrani na konkursu za uvođenje novog sistema za naplatu karata i upravljanje vozilima. Posao vodi kompanija "Kent kart" iz Istanbula u saradnji sa firmama "Apeks solušn tehnolodži" i "Lanus" iz Beograda. Novi sistem ima podsisteme za upravljanje vozilima sa informisanjem putnika i za naplatu karata sa kontrolom putnika. U Gradskom saobraćajnom preduzeću "Beograd" kažu da se projekt uvođenja tiketinga i monitoringa u vozilima javnog prevoza odvija prema planu.

- Rokovi utvrđeni ranije biće ispoštovani, pa putnici mogu da očekuju da će tiketing zaživeti u oktobru - kažu u GSP. - Najpre će biti pušten u test fazu, dok će praćenje vozila javnog prevoza biti omogućeno početkom naredne godine. Zahvaljujući monitoringu, građani će tada moći da se informišu i o očekivanom vremenu dolaska vozila preko SMS poruka ili internetom, kao i na stajalištima.

Podsistem za naplatu karata biće realizovan pomoću beskontaktne plastične smart kartice, beskontaktne papirne smart karte i papirne karte za jednu vožnju. Beskontaktne smart karte imaju ugrađen mikroprocesor, memoriju i antenu pomoću koje komuniciraju sa uređajima na rastojanju do deset centimetara. Karte će se validirati prilikom ulaska u vozilo i to prinošenjem uređaju koji će biti postavljen pored svih vrata u vozilu.

Prednost novih karata je u tome što će putnici moći da ih dopunjavaju po potrebi, kao što to sada čine sa računim za mobilni telefon. Beskontaktne personalizovane plastične smart karte su zapravo kao sada povlastice. U ovim kartama će se nalaziti podaci o vlasniku sa fotografijom i o vrsti pretplate, da li je za osnovce, studente, zaposlene... Dopunjavaće se jednom mesečno. Beskontaktne nepersonalizovane plastične smart karte - takozvani "elektronski novčanik", ne glase na ime, već poput halo kartica služe za određeni broj vožnji za određeni novčani iznos. Pošto se potroši, iznos se ponovo dopunjava. Beskontaktne papirne smart karte - namenjene su korisnicima i turistima za određeni vremenski period, recimo dnevnu vožnju.

Cilj projekta je poboljšanje javnog prevoza - planiranje rada linija i utvrđivanje optimalnog broja vozila. Takođe, očekuje se i smanjenje troškova, a samim tim i subvencija koje se izdvajaju za gradski prevoz. Osim poboljšanja naplate u gradskom prevozu, očekuje se da će nova tehnologija povećati i bezbednost, kako putnika, tako i vozača.

Prema ugovoru firma kojoj je poveren posao tiketinga i monitoringa ima obavezu i da nabavlja, distribuira, organizuje kontrolu putnika i održava kompletan sistem. Projektovana vrednost opreme i softvera je 12 miliona evra. Grad Beograd za ovaj posao neće izdvajati sredstva, a ugovor predviđa da firmama koje su za njega zadužene pripadne 8,53 odsto prihoda od mesečne prodaje karata. Ugovor je potpisan na deset godina s tim što grad ima mogućnost otkupa opreme pre isteka tog roka. Plaćanje novog sistema počinje tek po puštanju sistema u rad, početkom 2012. godine.



PRAĆENJE VOZILA
Sistem za praćenje vozila zaživeće tek dogodine. Monitoring će koristiti satelitski sistem za određivanje pozicije vozila, koju će bežičnim putem slati u operativni kontrolni centar. Prijemnici će biti ugrađeni u svako vozilo i na 30 sekundi slati podatke. Kontrolni centar će da prikuplja, obrađuje i skladišti podatke o pozicijama vozila, koje će prikazivati dispečerima. Svaki dispečer će moći da prati i upravlja kretanjem oko 200 vozila.


KUPOVINA
Beskontaktne personalizovane karte moći će da se kupe na 25 prodajnih mesta opremljenih digitalnim fotoaparatom, računarom i štampačem za smart karte.

Personalizovane i nepersonalizovane karte će moći da se dopune na 800 prodajnih mesta (trafike, prodavnice) ili preko Interneta.

http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74.html:341822-GSP-Elektronske-karte-zamenice-papirne - http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74.html:341822-GSP-Elektronske-karte-zamenice-papirne


Posted By: Александар
Date Posted: 24-Aug-2011 at 15:14

Počinje zamena povlastica GSP za „pametne karte”

Autor: L. Gedošević24.08.2011. - 00:02

Novi sistem primene elektronskih karata za gradski prevoz zaživeće već od ponedeljka, 29. avgusta, kada će početi prodaja takozvanih personalizovanih smart karata (pametne karte). One će zameniti postojeće povlastice, imaće ime i fotografiju korisnika, i samo su jedna od ukupno četiri vrste karata za gradski prevoz koje će Beograđanima do kraja godine biti na raspolaganju.

Staro%20i%20novo:%20Od%20Nove%20godine%20putnicima%20će%20biti%20dovoljno%20samo%20da%20prislone%20smart%20kartu%20na%20validator

Staro i novo: Od Nove godine putnicima će biti dovoljno samo da prislone smart kartu na validator

KARTA - Elektronske karte će se primenjivati u vozilima gradskog prevoza, „Laste” i „BG voza”, kao i u vozilima privatnih prevoznika.

- Nove karte će se očitavati na validatorima koji se trenutno ugrađuju u sva vozila. Poništavanje se vrši prislanjanjem karte na dva-tri centrimetra od aparata, što je veći komfor za korisnike. Usporavanja pri ulasku u vozilo ne bi trebalo da bude pošto ceo proces poništavanja traje 0,5 sekundi. Kontrolu će, kao i do sada, obavljati komunalni policajci i kontrolori koji će imati posebne uređaje za to - rekao je Veljko Vlahović, direktor „Apeks solušn tehnolodži”, firme koja sa turskim „Kent kartom” uvodi sistem elektronskih karata.

Uskoro sa radom počinje i operativni centar Direkcije za gradski prevoz, u kojem će se prikupljati sve informacije, od broja putnika u pojedinim vozilima i na pojedinim linijama, do podataka gde se u svakom trenutku nalaze vozila, koliko je određena linija opterećena, da li je treba pojačati...

- Direkcija će brinuti o broju autobusa, njihovoj usklađenosti i opterećenosti, a razvojem sistema omogućićemo sugrađanima da dobiju i informacije o vremenu čekanja na sledeće vozilo, kašnjenju i opterećenosti pojedinih linija. Grad je obezbedio najnoviju tehnologiju, obavio edukaciju i očekujemo da pored 1.660 vozila koja dnevno funkcionišu u javnom prevozu dobijemo i instrumente za optimizaciju njihovog broja - kaže gradski menadžer Aleksandar Bijelić.
Zone i tarifni sistem u gradskom prevozu ostaju isti, a cene karata neće se menjati najmanje šest meseci nakon uvođenja novog sistema naplate karata.

 

Na raspolaganju četiri vrste karata
TIP - Osim personalizovanih, žiteljima prestonice će na raspolaganju biti i nepersonalizovane elektronske karte, koje će se dopunjavati (poput mobilnog telefona) i neće važiti na ime, zatim papirna beskontaktna karta namenjena za povremeno korišćenje gradskog prevoza, kao i pojedinačne papirne karte za jednu vožnju koje će se prodavati kod vozača. Kupovina karata odnosno njihova dopuna biće moguća na oko 800 mesta u gradu.

http://www.24sata.rs/vesti/beograd/vest/pocinje-zamena-povlastica-gsp-za-pametne-karte/11337.phtml



Posted By: Александар
Date Posted: 26-Aug-2011 at 14:39
Nastavlja se isporuka vozila za gradski prevoz u Beogradu.




Posted By: Александар
Date Posted: 28-Aug-2011 at 20:33






Pantograf


Displej





Putnički salon





Posted By: pbanks
Date Posted: 28-Aug-2011 at 21:55
Лепотан Cheers


Posted By: BOJAN
Date Posted: 28-Aug-2011 at 22:06
Трамвајот е прекрасен, мене ми се допаѓа, се надевам дека во брзо време ќе бидат пристигнат и другите трамваи и Белград ќе го обнови и овој сегмент од јавниот превоз.


Posted By: Александар
Date Posted: 29-Aug-2011 at 14:33
Да, одличан је. Можда сам пристрасан, али морам рећи да по дизајну од свих трамваја мени се београдски највише допада. У Београд су коначно почели да враћају гласовну најаву станица која се некако изгубила у трамвајима.

Креиран је нови сајт који доноси информације о новом систему наплате:



http://www.busplus.rs/ - http://www.busplus.rs/

ГСП Београд такође обнавља свој сајт, ово је још увек на пробном домену:

http://www.gsp2.euromedija.rs/ - http://www.gsp2.euromedija.rs/



Posted By: Александар
Date Posted: 10-Sep-2011 at 13:28
Update

Trolejbusi


Sveže ofarbana Trolza Big%20smile


Autobusi






Udvojeni tramvaj 232+350



Posted By: Александар
Date Posted: 10-Sep-2011 at 15:11
Трамвај, шинско возило које обично саобраћа у ужем центру града. Међутим, то није увек тако! Једна од малобројних трамвајских пруга која саобраћа ван града је и београдска тројка. Можда смо ми београђани пристрасни, али за нас је то најлеша трамвајска линија. Линија 3 ”Ташмајдан-Кнежевац” напушта град и од Господарске механе, пре вијадукта где се трамвајске шине одвајају за Баново брдо, улази у познати ”Топчидерски парк”, у којем се између осталих грађевина налази и Милошев конак из 1834.

Мапа трамвајских линија


Скоро 2 године ова линија због изградње приступних саобраћајница за нови мост није функционисала, или је функционисала у прекидана. Коначно, почетком овог месеца је пуштена у саобраћај.









Окретница ”Топчидер”, данас се користи у ретким случајевима. Некада је тројка до те окретнице саобраћала.







Пруга наставља даље према Раковици и Кнежевцу


Раковица, некадашња индустријска зона. Виде се остаци некадашње окретнице која није у функцији:




Даље пруга наставља према Кнежевцу.

Надам се да вам се допала репортажа.


Posted By: Александар
Date Posted: 21-Sep-2011 at 13:08
Nezvanično tender za isporuku 25 novih zglobnih autobusa za GSP Beograd je dobio Ikarbus.




Posted By: axel
Date Posted: 05-Oct-2011 at 09:08

Београд добија метро 2017.

Прва линија београдског метроа од Устаничке улице до Творничке улице у Земуну биће завршена 2017. године, рекао председник Скупштине Београда Александар Антић.

Београђани ће се од 2017. године возити метроом на линији од Устаничке улице до Творничке улице у Земуну, изјавио је председник Скупштине града Александар Антић.

Станица подземне железнице код Вуковог споменика

Уочи седнице Скупштине града, на којој ће се у четвртак, 6. октобра, расправљати о реализацији пројекта "Београдски метро", Антић је оценио да је то најважнија одлука коју ће градска власт донети у овом мандату.

"Метро је вишедеценијски сан урбаниста и Београђана, који ће тако дугорочно решити све саобраћајне проблеме и гужве у престоници", рекао је Антић за РТС.

Александар Антић је подсетио да су актуелне градске власти одустале од оспораваног лаког шинског транспорта који је био предвиђен пре неколико година, објашњавајући да ће Београд добити класичан метро који ће бити усмерен на независни шински систем.

"Планирано је да метро нема додира са другим саобраћајем, да се креће под земљом и колико год буде могуће надземном трасом", навео је Антић и додао да ће кроз стари део града метро ићи под земљу, а да ће на Новом Београду и Земуну бити вероватно изводљиво да вози на површини.

У Меморандуму о разумевању у вези за пројектом "Београдски метро", који ће се наћи пред одборницима, дефинисани су услови сарадње између града Београда и француске компаније "Алстом Транспорт" око изградње метроа, као и могућности финансирања тог пројекта.

Антић је подсетио да су у априлу ове године Србија и Француска закључиле Споразум о стратешком партнерству и сарадњи, у коме се између осталог ради о активностима на реализацији пројекта Београдски метро.

Након усвајања меморандума почеће се са израдом студије изводљивости пројекта која је поверена француској компанији "Егис Раил", уз супервизију компаније "Алстом Транспорт", а коју финансира држава Француска.

Планирано је да израда студије траје око 15 месеци, а да градња метроа почне за две године, док је према проценама стручњака за изградњу прве линије потребно три и по године, навео је Антић.

Први пројекат за изградњу београдског метроа направљен је још 1972. године, а годину дана касније формиран је Сектор за метро, који је 1982. године, у сарадњи са пројектантима бечког и минхенског метроа закружио идејна решења за прву етапу градње.

Од изградње метроа, међутим, одустало се након само три године, када је лансиран план "Трамвај за 21. век", према коме је градски саобраћај почивао на осовини аутомобили - трамваји градског саобраћаја.

О изградњи метро поново је 1997. године проговорио тадашњи градоначелник Зоран ђинђић, а почетком 2000. године у оптицај је ушла идеја о изградњи лаког шинског система, којом се бавио градоначелник Ненад Богдановић.

http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/%D0%95%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%98%D0%B0/966810/%D0%91%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4+%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D1%98%D0%B0+%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE+2017.+.html


Posted By: nenad
Date Posted: 05-Oct-2011 at 10:14
Prvo skokni pa reci OP!


Posted By: Александар
Date Posted: 08-Oct-2011 at 10:19
Mi metro gradimo uvek nekako pred izbore


Posted By: Александар
Date Posted: 12-Oct-2011 at 20:39
Displej terminala kod vozača u trolejbusu, kao što vidite ispisuje informacije o trenutnom i sledećem stajalištu:


Posted By: Александар
Date Posted: 12-Oct-2011 at 20:41
Novi rusi




Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 12-Oct-2011 at 20:56
Александар морам да те прашам зошто Белград постојано ја обновува својата автобуска и тролејбуска флота исклучиво со најлошите можни марки на возила? Зарем нема пари и побуда да се набавува од Мерцедес или МАН, туку мора да се купува или домашното или (бело)руското ѓубре? Веќе читам дека има сериозни недостатоци и проблеми со белоруските тролејбуси на Белкомунмаш, зошто упорно се продолжува? Поготово ЛиАЗ важи за најдолниот производител на автобуси во Русија денес! Добар избор се направи само со КАФ, бидејќи веројатно руските трамваи се под секаква критика...

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: BOJAN
Date Posted: 12-Oct-2011 at 21:52
Се согласувам, автобусиве на ЛИАЗ се катастрофа, не знам какви перформанси има под надворешноста, но изгледот однадвор е толку лош што јас би забранил да возат низ град. Изгледа како локален шпански производител на автобуси од 70-тите години.


Posted By: Александар
Date Posted: 12-Oct-2011 at 23:13
Originally posted by Andrej_LJ

Александар морам да те прашам зошто Белград постојано ја обновува својата автобуска и тролејбуска флота исклучиво со најлошите можни марки на возила? Зарем нема пари и побуда да се набавува од Мерцедес или МАН, туку мора да се купува или домашното или (бело)руското ѓубре? Веќе читам дека има сериозни недостатоци и проблеми со белоруските тролејбуси на Белкомунмаш, зошто упорно се продолжува? Поготово ЛиАЗ важи за најдолниот производител на автобуси во Русија денес! Добар избор се направи само со КАФ, бидејќи веројатно руските трамваи се под секаква критика...



Овако, морамо раздвојити неке ствари, а то је ГСП и приватне превознике. Да кренемо од тролејбуса, на тендер су се јавили БелКоммунМаш (БКМ),ЛАЗ и нека кинеска фирма. БКМ је иначе један од најбољих произвођача тролејбуса у бившем СССР-у, толико да њихови тролејбуси возе и у Украјини, али и Русији и осталим републикама ЗНД, Аргентини итд. Русија и Украјина имају своје произвођаче, па ипак купују троле од БКМ-а, што довољно говори о томе. Београд је већ раније имао БКМ троле, сада је требала већа испорука да замени све старе, па је у све ушла и цена по троли (тако на пример Соларис-Шкода за Софију је скоро 3 пута скупља), уз то Белорусија због добрих односа са Србијом на 80 купљених нам поклони још 3 комада Треће, белоруси су нам рекли, не узимајте кредит од лопова са запада, ево вам троле, а кад имате платиће те

Наравно, тролејбус као возило се доста разликује од аутобуса. Проблема има увек у почетку, а исто толико проблема имамо и са КАФ-ом! Ја сам делимично задовољан тролејбусима, није нека удобност претерана, али када бих бирао - купти 30 солариса и возити се у 60 руских ЗиУ, или купити 80 БКМ увек би изабрао ово друго.


Што се тиче набавке аутобуса, у Србији куповина домаћих производа је субвенционисана. То значи, ако превозник купи аутобус домаћег произвођача, 30% ће му платити држава, због тога већина превозника купује домаће аутобусе. ГСП је засад искључиво куповао од Икарбуса, ФАП-а и Мерцедеса, али највише од првог произвођача. Занимљиво је да аутобусе које Икарбус произведе за неке друге превознике, па чак и за италијанско тржиште не доживе стање као у ГСП-у, јер је у том предузећу одржавање очајно, до те мере да немају резервних сијалица у магацину.

Е сада, приватници. Ово горе са слике није аутобус ГСП-а, већ приватног превозника Беобус. Оно што је дефинисано правилником јесте да аутобус не сме бити старији од 5 година. Приватном превознику се једноставно не исплати да купи МАН или Мерцедес ако ће га користити тако кратко времена, јер он може изржати и 3 или 4 пута дуже! Зато приватни превозници купују најјефтинија возила која ће служити само пар година и онда опет купити нова и тако стално укруг.

Добра страна што су сва возила Евро5 па и овај ЛиАЗ горе, то је услов као и клима. Досад су имали око 100 ЛиАЗ-а, то ће вероватно вратити у Русију за нека сибирска села, а за јефтине паре добију 60 нових Евро5 аутобуса. ЛиАЗ је иначе највећи произвођач у Русији, ја сам разговарао са русима и пожалио се на аутобусе, али су ми рекли ”благо вама ако вам је ЛиАЗ најгори аутобус”, јер за њих ти аутобуси спадају у вишу класу Истакнућу још само нешто, прошли аутобуси су имали америчке Cat Евро 3 моторе, то су мотори који се уграђују у булдожере и остале машине, јако слабо су се кварили, неки превозници ни после 5 година (око 600.000км) нису ни динар уложили у њих.

Ево неке листе возила које су приватници купили ове године, али то је само један део, јер већина није још обновила возни парк

Neobus Citta SLF Volvo: 40
Ikarbus IK-103: 19
Cobra GM-290: 18
Kragujevački MAZ-103: 13
Kragujevački MAZ-203: 12
Kragujevački MAZ-203 CNG: 10
Ikarbus IK-206: 10
FAP A.537.5: 6
MegaBus Volvo: 4
MJT-JTD-D02 (dabl-deker): 2
LiAZ 5256: 60
Total: 181

Originally posted by BOJAN

не знам какви перформанси има под надворешноста

Engine: Cummins ISL G 250 EURO 5 186 kW (250 hp) @ 2,200 rpm


Posted By: Александар
Date Posted: 15-Oct-2011 at 09:50
Juče je GSP Beograd slavio 119. rođendan. Na liniji Kalemegdan-Slavija 14. oktobra 1892. Beogradom je prošao prvi tramvaj na konjsku vuču. Dve godine kasnije, 1984. godine uveden je tramvaj na električni pogon.



Posted By: Александар
Date Posted: 18-Oct-2011 at 08:41
Tender za kupovina 25 niskopodnih autobusa gradskog tipa za potrebe prevoza putnika od strane preduzeća GSP Beograd je dobio proizvođač Ikarbus a.d. Ponuđeni tip autobusa sa kojim je ovaj proizvođač osvojio tender je IK-218N, dok je vrednost ukupnog projekta 396.763.500,00 dinara, odnosno, nešto manje od 160.000€ po vozilu.


Posted By: Александар
Date Posted: 18-Oct-2011 at 20:49
Tender za nabavku 10 ekoloških “Euro 6” autobusa je dobio kragujevački proizvođač autobusa BIK.





Istodobno ugovor za isporuku 15 zglobnih trolejbusa je sklopljen sa beloruskim proizvođačem "Belkommunmaš", očekuje se da će trolejbusi biti isporučeni naredne godine.



Posted By: Александар
Date Posted: 20-Oct-2011 at 20:24


Posted By: BOJAN
Date Posted: 21-Oct-2011 at 09:42
Офтопик, сеуште остануваат срушените административни објекти во центарот на Белград или се планира поинаква одлука за нив? Ја разбира поентата зошто се оставени, но со текот на времето овие објекти можат да постанат опасност за околните згради и граѓаните.

Инаку ми се допаѓа новиот трамвај.


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 19-Nov-2011 at 10:01
БЕОГРАД

Београд корак ближе метроу

Драган Ђилас, Божидар Ђелић и Пјер Лeлуш пот­пи­са­ли из­ја­ву о на­ме­ра­ма о пројекту „Бе­о­град­ског ме­троа”. – По­че­так оства­ри­ва­ња идеје о ко­јој пре­сто­ни­ца сања 40 го­ди­на


Божидар Ђелић, Преј Лелуш и Драган Ђилас

Драган Ђилас, градоначелник Београда, Божидар Ђелић, потпредседник Владе Србије, и Пјер Лелуш, државни секретар у француском Министарству економије, финансија и индустрије, потписали су јуче у Старом двору изјаву о намерама о пројекту „Београдског метроа”.Потписан је и Меморандум о разумевању између града Београда и француске компаније „Алстом транспорт”. Свечаном чину присуствовали су Мирко Цветковић, председник Владе Србије, функционери Београда и председници већег броја општина из престонице.

Драган Ђилас је нагласио да је потписивање изјаве о намерама о пројекту „Београдског метроа” велики дан за Београд и Србију јер представља почетак остваривања пројекта о коме житељи престонице већ 40 година сањају.

– Сањали смо о једном новом мосту 40 година и тај сан нам се остварио. Маштали смо и о мосту на Дунаву, и он се сад увелико гради. Још много других снова о развоју Београда успели смо да реализујемо у последњих неколико година. Све је то доказ да метро у Београду неће остати само сан, већ ће постати јава за све Београђане и госте нашег града – рекао је градоначелник Ђилас, захваливши влади Републике Француске на учешћу у овом пројекту.

Пјер Лелуш је најавио да ће влада Француске финансирати студију изводљивости за изградњу „Београдског метроа” и прву фазу реализације тог пројекта. Намера Француске је да финансира готово целокупну прву фазу пројекта, што је најбољи доказ да види Србију као део Европе.

– Метро је више него средство јавног превоза у једном граду и представља нову страницу у историји Србије. То није само одраз новог времена, него је и доказ сарадње са Француском и Европом. После свих ових тешких година за Србију сада вам од срца и отворено нудимо значајну финансијску подршку која ће да омогући реализацију значајног пројекта – истакао је Лелуш.

Он очекује да ће реализација овог пројекта привући већи број француских предузећа да раде у Србији. Главна идеја је да што више компанија из ове државе отвори представништва у нашој земљи и да ће се развити економска сарадња Француске и Србије.

– Тренутно смо на осмом месту страних инвеститора у Србији. Овде послују компаније „Мишлен” и „Лафарж”, а надамо се ускоро и „Ербас”. Уз економску сарадњу коју смо доказали финансијском подршком овом пројекту, наставићемо нашу политичку сарадњу. То значи да ћемо подржати Србију на путу ка Европској унији. За 15 дана влада Француске треба да ратификује споразум о придруживању и стабилизацији са Србијом – рекао је Лелуш.

– За равномерни развој земље потребни су мотори, а Београд ће с пројектом метроа бити један од тих мотора. Нема успешне земље без динамичне и моћне престонице. Због тога је Влада Србије одлучила да подржи тај пројекат тако што ће дати гаранције граду Београду. Ово је велика шанса за фирме из целе Србије и грађевинску оперативу, све оне који ће моћи да раде на највишем технолошком нивоу – рекао је Ђелић.

Он је подсетио да је пројекат „Београдски метро” део стратешког партнерства који су у априлу договорили председници Србије и Француске Борис Тадић и Никола Саркози у Паризу.

– Француска ће дати 3,8 милиона евра за нужне студије и обезбедиће државне гаранције које ће омогућити изузетно повољне финансијске услове за реализацију тог пројекта – закључио је Ђелић и истакао да потписивање представља нову еру снажније сарадње Србије и Француске.

----------------------------------------------

Трасе одређују Французи

Планирано је да се студија коју ће израдити француска компанија „Eжис” у сарадњи са домаћим подизвршиоцима реализује у две фазе: као свеукупни концепт и као идејни пројекат линије 1 – „Београдског метроа”. Ова линија требало би да буде дуга око 15 километара, са 25 станица, возним средствима, са једним возачем на сваком крају, водовима, електричним напајањем, као и електричним и механичким подсистемима. Биће формирана и билатерална радна група чији ће циљ бити надзор израде студије општег концепта и идејног пројекта.

Компанија „Алстом” послује у 100 држава

Компанија „Алстом група” је водећа у свету у области примене и ширења нових и еколошки пожељних технологија за секторе енергетике, транспорта и преноса енергије. Група послује у око 100 земаља света. „Алстом” држи високо друго место на светској лествици градског транспорта, а његови метро системи у употреби су у Паризу, Лондону, Њујорку, Каракасу, Сингапуру и Шангају. Сваки четврти метро воз светских метроа је „Алстомов”, а компанија је прoизвођач и нове генерације трамваја.

Д. Спаловић
објављено: 19.11.2011


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: mladen_s
Date Posted: 19-Nov-2011 at 12:28


Морам да го цитирам Душко Радовиќ:

Београѓани со години нестрпливо го очекуваат метрото. Некои веќе отидоа под земја.



Posted By: Александар
Date Posted: 20-Nov-2011 at 19:17
Потписани документи за реализацију пројекта београдског метроа


Град Београд и владе Србије и Француске потписали су данас важна документа за реализацију једног од најзначајнијих инфраструктурних пројеката – београдски метро. Градоначелник Београда Драган Ђилас, државни секретар Министарства економије, финансија и индустрије Француске Пјер Лелуш и потпредседник Владе Србије за европске интеграције Божидар Ђелић потписали су изјаву о намерама о Пројекту београдског метроа, а потписан је и меморандум о разумевању између града Београда и француске компаније „Алстом транспорт”.

– Већ 40 година грађани Београда сањају о метроу, праве планове и верују да ће једног дана заиста моћи, као и већина грађана Европе, користећи овај вид транспорта да се најбрже и најквалитетније превезу из једног дела града у други. Сањали смо и о једном новом мосту 40 година и тај сан нам се остварио, као и о мосту на Дунаву, па се он сад увелико гради. Још много других снова о развоју Београда успели смо да реализујемо у последњих неколико година. Све је то најбољи доказ да метро у Београду неће остати само сан, већ ће постати јава за све Београђане и госте нашег града – рекао је градоначелник Ђилас, захваливши Влади Републике Француске на учешћу у овом пројекту, не само за студију већ и обезбеђивање великог дела средстава за прву линију београдског метроа.

Планирано је да се студија коју ће израдити француска компанија „EGIS Rail” у сарадњи са домаћим подизвршиоцима реализује у две фазе: као свеукупни концепт и као идејни пројекат линије 1 београдског метроа. Ова линија, у виду „Y” структуре, требало би да буде дуга око 15 километара, са 25 станица, возним средствима, са једним возачем на сваком крају, водовима, електричним напајањем, као и електричним и механичким подсистемима. Биће формирана и билатерална радна група чији ће циљ бити надзор израде студије општег концепта и идејног пројекта.

Увођење метро система у Београд знатно ће допринети побољшању ефикасности јавног превоза и самим тим унапређењу квалитета живота грађана, пословног и привредног окружења, што су предуслови одрживог економског развоја како Београда тако и читаве Србије.

Да подсетимо, Скупштина града Београда је јуна 2010. године донела закључак којим је усвојила Информацију о изради документа „Београдски метро – основа за избор решења”. Република Француска је у октобру исте године изразила заинтересованост за учешће у пројекту и у складу са тим спремност да донира средстава за студију изводљивости београдског метроа, коју би израдила француска компанија „EGIS Rail”. Републички парламент усвојио је 18. октобра ове године Закон о потврђивању Споразума између Владе Републике Србије и Владе Републике Француске о стратешком партнерству и сарадњи. Споразум је закључен у Паризу 8. априла и њиме је предвиђено да по потписивању изјаве о намерама између српске и француске владе и градских власти Београда, која би садржала узајамно прихватљиве и усаглашене модалитете за пројекат метроа, Француска буде стратешки партнер Србије.

„Алстом група” је водећа компанија у свету у примени и ширењу иновативних и еколошки пожељних технологија за секторе енергетике, транспорта и преноса енергије. Група послује у око 100 земаља света. „Алстом” држи високо друго место на светској лествици градског транспорта, а његови метро системи у употреби су у Паризу, Лондону, Њујорку, Каракасу, Сингапуру и Шангају. Сваки четврти метро воз светских метроа је „Алстомов”, а компанија је прo.извођач и нове генерације трамваја „citadis”, који су у употреби у 36 земаља у свету.


Posted By: Александар
Date Posted: 20-Nov-2011 at 19:29
Нама французи, а ми већ од 2008. године правимо метро станице у бившем СССР-у

/25.3.2008/
Сербы построят метро в Алма-Ате.

Сербская строительная фирма «Энергопроект» подписала договор о строительстве второй станции метро в Алма-Ате стоимость соглашения 32 миллиона евро,- заявил в интервью «Танюгу» генеральный секретарь фирмы Владан Пириватрич. Напомнив, что Алма-Ата в данный момент строит шесть станций метро, Пириватрич указал, что «Энергопроект» уже успешно завершил строительство одной станции в этом городе, выиграв право на это строительство на международном тендере, успешное завершение первой станции стало залогом подписания соглашения на строительство второй.


Posted By: N23
Date Posted: 21-Nov-2011 at 01:04

Во живо изгледа уште поубаво него на слики.

http://imageshack.us/photo/my-images/641/img0113aj.jpg/">



Posted By: Александар
Date Posted: 25-Nov-2011 at 00:35
Evo jednog gasnog autobusčića iz Kragujevca, namenjenog GSP-u, zato je tako žut.

Originally posted by MarkoKG

Вероватно комплетиран:

http://imageshack.us/photo/my-images/214/38980631268474542650710.jpg/">

Извор: http://www.facebook.com - http://www.facebook.com


http://www.gspbeograd.net/viewtopic.php?f=13&t=80&start=780 - http://www.gspbeograd.net/viewtopic.php?f=13&t=80&start=780


Posted By: Александар
Date Posted: 01-Dec-2011 at 17:29
Почели су са означавањем позиција за колица на трамвајским стајалиштима. Иначе, досад је дошло 7 трамваја од укупно 30 наручених




Најава станица је нешто измењена и сада звучи овако
[tube]8yD_0trG1CM[/tube]

Извињавам се на лошем квалитету звука и слике, јер сам уснимио мобилним телефоном.



Posted By: Александар
Date Posted: 01-Dec-2011 at 17:40
Елем, трамвај јесте тиши и на први проглед удобнији, али је прилично спорт, што се види на крају снимка где иза себе вуче већи број трамваја. Предуго се задржава на стајалиштима, што је успорило комплетан саобраћај.

Удвојене КТ4 су нешто дуже од новог трамваја, али им је капацитет доста већи и доста су брже:
[tube]wPjLQaXQwYE[/tube]


Posted By: oTeget
Date Posted: 02-Dec-2011 at 00:48
Originally posted by Александар

Елем, трамвај јесте тиши и на први проглед удобнији, али је прилично спорт, што се види на крају снимка где иза себе вуче већи број трамваја. Предуго се задржава на стајалиштима, што је успорило комплетан саобраћај.
Малку врати или малку врати плус мала максимална брзина?


Posted By: Александар
Date Posted: 03-Dec-2011 at 21:28
Па дуго се задржава на станицама, максимална брзина и убрзање нису проблем, већ једноставно у кривинама се не може возити као класични трамваји који имају обртна постоља.

Alstom and Belgrade sign an agreement aiming to equip the Serb capital with a new rail transport system


18/11/2011

Dragan Djilas, Mayor of the city of Belgrade, and Gian-Luca Erbacci, Alstom Transport South Europe Vice President, have signed a Memorandum of Understanding, in the presence of the President of the Republic of Serbia, and Pierre Lellouche, French foreign trade Secretary of State, concerning the construction of a new public rail transport system. Preliminary studies will determine the full technical and operational features of the line, including the type of rolling stock designed to meet the city’s transport needs. The project concerns a first line (L1) with 25 stations. Located on the southern bank of the Danube, the future « Y » shaped line would connect the central districts of the city, linking Ustanicka-Novi Merkator to Tvornicka on one branch, to Zelesnicka Stanica Novi Beograd on the other.

This agreement opens a negotiation period during which the city of Belgrade and Alstom will define the framework and conditions of cooperation in the development of the different phases of the project. Alstom’s role would consist in building a transport system including infrastructure (track laying, catenaries and power supply), signalling equipment and rolling stock. At the end of the discussions, Alstom and the city of Belgrade should sign a contract which also includes the financing of the project.

The new rail transport system is part of the « Urban Master Plan of Belgrade 2021 » designed to expand and modernise the public transport network of the Serb capital. The development of Belgrade’s public transport is based on this main line (L1) which will be extended into two other lines (L2 & L3).

«This agreement illustrates Alstom’s active policy, with the political and financial support of the French State, to help the Serb authorities develop their transport and power infrastructures. By choosing Alstom, the global leader in urban transport solutions, the city of Belgrade will benefit on a daily basis from the similar efficient solutions already in service in such cities as Paris, Istanbul and Singapore,» said Gian-Luca Erbacci, Alstom Transport South Europe Vice President.


Press Contacts
Christine Rahard, Stéphane Farhi - Tel +33 1 41 49 32 95 /33 08
christine.rahard@chq.alstom.com, stephane.farhi@chq.alstom.com
Karen Brouiller (Transport) - Tel + 33 (0) 1 57 06 18 42 - karen.brouiller@transport.alstom.com

Investor Relations
Emmanuelle Châtelain, Juliette Langlais - Tel : + 33 1 41 49 37 38 / 21 36
emmanuelle.chatelain@chq.alstom.com , juliette.langlais@chq.alstom.com

Website www.alstom.com

http://www.alstom.com/news-and-events/press-releases/Alstom-and-Belgrade-sign-an-agreement-aiming-to-equip-the-Serb-capital-with-a-new-rail-transport-system/


Posted By: Александар
Date Posted: 05-Dec-2011 at 01:03
Politika, 05.12.2011.

На седам ноћних линија аутобуси дуже возе

Ова иницијатива, чије је покретање подржало више од 20 хиљада људи, показала је изванредне резултате у првих месец дана



Канцеларија за младе Београда у сарадњи са Дирекцијом за градски превоз најављује да ће од 10. децембра на још седам линија ноћни превоз бити појачан бројем полазака. На линијама 48, 51, 56, 68, 704 и 706 последњи ноћни аутобус са Трга Републике уместо, као досад, у два сата, полазиће 30 минута касније. У супротном правцу, ка центру града, последња вожња ће бити у три сата. Последњи аутобус на линији 47 са Славије полазиће у 2.40.

Коста Андрић, директор Канцеларије за младе, која је покренула иницијативу, каже да се време полазака ноћног превоза није мењало последњих двадесетак година.

– Циљ је да се изађе у сусрет потребама Београђана који се већ двадесет година возе по устаљеном реду вожње. У међувремену доста се променило у граду, од броја становника, до начина живота, па су и потребе грађана другачије. Сада ће људи који раде ноћне смене имати додатне поласке, повећава се безбедност, јер додатне линије пружају прилику и људима у алкохолисаном стању да се возе аутобусом, а грађани на овај начин могу да уштеде и на такси превозу – оцењује Андрић.

Ова иницијатива, чије је покретање подржало више од 20.000 људи, показала је изванредне резултате у првих месец дана, а забележен је пораст продаје карата за 10 одсто.

У Београду приватни превозници тренутно обављају ноћни превоз на 27 линија са 42 аутобуса. Из управе града је најављено да ће идуће године бити расписан нови конкурс, када ће се ревидирати и линије, јер има доста захтева грађана да се ноћним превозом покрију и други правци, а највише захтева односи се на подавалска насеља и Нову Галенику.


Мапа ноћних линија:
http://www.belgrademaps.com/sr/files/BGD_XL_MAPA_nocne_linije_1056.pdf


Posted By: Александар
Date Posted: 06-Dec-2011 at 00:55
Privatni prevoznik M&M trans dobio nove autobuse
Originally posted by Nikola_Bgd

Imao sam srece da danas po polasku u skolu prvi "naletim" na novog Ikarbusa ik-112 kojeg ste spominjali...iako sam kasnio u skolu,moralo je da padne par fotosa,spolja:







Unutra:



Ne dirajte masinu...mnogo je dobar! 8)

http://autobusi.net/forum/viewtopic.php?t=1578&start=2055

Bojanje je užas Trebali su ih bar ovako obojiti:


Posted By: nylon
Date Posted: 06-Dec-2011 at 13:48
ШО се случува со Белград. Пред да ја видам оваа тема ја гледав за Софија (постовите од Андреј). Па Споредбата е како Крива Паланка и Скопје. Во Софија градат метро, Мерцедес автобуси... а во Белград автобуси од некои локални производители со дизајн како од 97ма. Разбирам дека Бугарија е во ЕУ, но по БДП Бугарија и Србија се тука негде, а Белград мислам дека е за нијанса поголем од Софија, или можеби грешам?! Доколку се гледа почетната позиција на Белград и Софија во 90тите, досега Белград требаше да биде Берлин во скоредба со Софија?! И Белград ли има проблем со градскиот буџет како Скопје? Слаба децентрализација? Каков е случајот со Софија во однос на финансиската моќ на градот? Метрото го гради градот или централната власт?


Posted By: Александар
Date Posted: 06-Dec-2011 at 15:59
Па пази овако. 83 тролејбуса које је Београд купио су финансирани из буџета града Београда, док је рецимо Софија добила кредит од ЕБРД, ми нисмо. Фотографије аутобуса које су овде постављене су фотографије аутобуса приватних превозника који такво возило могу користити само 5 година, па им се не исплати куповати рецимо Мерцдес. Ништа од тога није набављено из кредита. Иначе, колико видим у Софији возе турски Мерцедеси какве има и ГСП Београд и који нису много јефтинији од Икарбуса. Али, када се купе возила Икарбуса, или Необуса (Волво) у том случају се добија субвенција државе од 20%, због чега се сви превозници одлучују на куповину домаћих аутобуса. Што се Икарбуса тиче, тренутно је раскинут уговор о приватизацији и фабрика је власништво државе. Пре раскида, аутобуси које је Икарбус производио су били намењени италијанском и тржишту бившег СССР-а.

ГСП Београд планира набавку 150 зглобних и 70 соло аутобуса у наредној години. Тренутно је наручено 25 зглобних комада од Икарбуса и 15 гасних од МАЗ-а (набавка се такође финасира из буџета ГСП-а).



Унутрашњост


Аутобуси поседују послењу МАН технику и Евро 5 моторе. Цена возила је 160.000евра по комдау.



Колико боја може да утиче на дизан, упоредите сами. Овај исти одозго, само друкчије обојен:


Трамваји су купљени из кредита ЕБРД, ту се јасно види да када имате приступ неком фонду и кредиту није тешко купити и скуља возила, а дотле се покуашва колико се може. Што се метроа тиче, надам се да је овај уговор са Алстомом озбиљан и да ће ускоро почети да копају


Posted By: tomi_z
Date Posted: 06-Dec-2011 at 16:15
Не дека го бранам Белград или ја кудам Софија, ама да не заборавиме дека Србија и Белград преживеаа 10 години бегалци, ембарга, санкции, бомбардирање. Бев неодамна во Софија, искрено во Белград градскиот превоз ми се виде многу посреден, добар возен ред, функционална жолта лента и нови сообраќајници. Но ме радуваат и позитивните промени во Софија, која до 2005. беше во многу лоша состојба.

-------------


Posted By: Александар
Date Posted: 06-Dec-2011 at 16:23
Originally posted by gishko;86379650

Caf Urbos 3 (1504), данас, код железничке станице









http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=989701&page=6400


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 06-Dec-2011 at 23:52
Александар со сеот респект кон тебе како добар познавач на јавниот превоз во Белград...
Еве ги моите размислувања оклу ситуацијата во Белград со бегол осврт кон Софија:

Прво мислам дека правилото возилата да не бидат постари од 5 години е најголемата грешка која е допуштена кај вас. Сите знаеме дека возилата на било кој од добрите западни производители можат слободно да издржат многу повеќе од 5 години дури и со балканското ниво на одржување. Мене ми изгледа дека оваа одлука е на сила донесена за да се принудно спаси домашната индустирја, која очевидно е неуспешна и не умее да продава на слободен конкурентен пазар, силно заостанувајќи зад големите (не само западни) компании.

Вториот аргумент со кој силно не се сложувам е дека е подобро да се купат да речеме 100 неквалитетни возила, отклоку 50 квалитетни, од реномирани производители. Подобро паркот да се обновува квалитетно за да може подолго време да служи на градот нудејќи поквалитетен превоз со нови, но технички инфериорни возила (какви што има во Белград). Мислам дека доколку пренесуваш информации за ноќните редови на возење, можеш да информираш за страшната несреќа на ЛиАЗ-овиот автобус во Белград која усмрти двајца млади (19 и 22 години). Така се утврди дека возилото било технички неисправно, со кочници кои не работат и воопшто не би смеело да излезе на улиците.

Beograd: Novo veštačenje autobusa koji je usmrtio studente

...u Prvi osnovni sud u Beogradu kažu da je nesreću prouzrokovala neipravnost vozila, odnosno kočnica.


Večernje novosti, 03.12.2011.
VEČERNJE NOVOSTI SAZNAJU
Autobus nije smeo da bude na ulicama!


Тука јасно се гледа дека автобусите се практично нови (5 години не е ништо за возило како градски автобус, дури и возилово да било најстаро според дозволената граница), па сепак имаат фатални дефекти кои зимаат животи. Инаку имаш ли информација колку бил стар конкретниов ЛиАЗ?

Трето незнам зошто се стигматизира купувањето на возила на кредит и зошто е подобро да се купи ѓубре во кеш отколку да се земе кредит од ЕБРД да речеме и да се купат квалитетни возила кои сега се едни од најдобрите, давајќи претпоставка дека и за 20 години ќе бидат во солидна форма? Впрочем и Белград има ист достап до ЕБРД како Софија, која има одличен кредитен рејтинг и во никаков случај не е презадолжена општина (за разлика од Белград кој дигна огромен кредит за непотребно показен и помпезен мост).


Она во што Белград навистина е понапред од Софија мислам дека состојбата на трамвајската инфраструктура, која во Софија е во многу полоша состојба и оневозможува реално користење на модерни трамваи. Инаку ако ги исклучиме новите КАФ, возниот парк на Софија и Белград се слични.

Предностите на Софија се најважно што има метро (а Белград веројатно никогаш нема да го има), што има многу поразгранета и подолга трамвајска мрежа со поголема автономност на трасите, многу скоро ќе има многу помодерен целосно заменет тролејбусен парк, посолиден и поквалитетен фонд на автобуси...

Последно сакам да се обрнам кон твојата изјава за метро во Белград. Со секој изминат ден по потпишувањето на договорот со Алстом станува се појасно дека се работи за фарса која се надевам за доброто на Белград нема да се изведе. Всушност по сите параметри се планира ЛРТ линија со многу мал капацитет која ќе чини неколкукратно повеќе од метрото на Софија. Дури ни една линија не е предвидена како тешко/класично метро а само првата линија на ЛРТ би чинела 1 милјарда евра. Прво бројот на станиците е смешно презаситен, при што во центарот на помалку од 2 км се планираат дури 5 станици (на помалку од 400 метри една од друга). За споредба тешкото метро изискува станици на не помалку од 800-1000 метри раздалеченост. Второ капацитетот на првата линија се планира да е до 14 000 патници на час, односно повеќе од два пати помалку од капацитетот на М1, М2 и М3 во Софија кои имаат по околу 27000-30000 патници на час капацитети. И тоа за фантастичната сума од МИЛЈАРДА ЕВРА! Еве некои извадоци од медиумите во Србија:

Ona je ukazala da veličinu jednog transportnog sistema određuju studije saobraćaja - koliko po satu i po vozu treba ljudi prevesti i da za sada "izgleda da će to u Beogradu biti nešto oko 14.000 putnika".

*400m je dva razmaka stanica sadašnjeg gradskog prevoza.*

Како го коментираш ти ова? Би ми било многу интересно да го чујам твоето мислење на овие теми и каде ти ги гледаш предностите на градскиот превоз на Белград во однос на оној во Софија?

Не ме разбирај погрешно, но мислам дека треба да се разговара отворено и да се информира објективно.





-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 02:02
Originally posted by Andrej_LJ

Прво мислам дека правилото возилата да не бидат постари од 5 години е најголемата грешка која е допуштена кај вас. Сите знаеме дека возилата на било кој од добрите западни производители можат слободно да издржат многу повеќе од 5 години дури и со балканското ниво на одржување. Мене ми изгледа дека оваа одлука е на сила донесена за да се принудно спаси домашната индустирја, која очевидно е неуспешна и не умее да продава на слободен конкурентен пазар, силно заостанувајќи зад големите (не само западни) компании.


To je uvedeno, jer je kopiran neki strani propis, kao recimo u Londonu. Što se domaće industrije tiče, tu si upravu sem za Ikarbus koji je radio autobuse za izvoz.

BMB Ikarbus za Bari


Još jedan uslikan kod fabrike


Za tržište Rusije


Kažem RADIO, jer dođu političari i raskinu ugovor sa italijanima Pošto verovatno nisu dobili dovoljan procenat. Druga stvar, a i velika greška direkcije za javni prevoz jeste što se ne smeju kupiti "low-entry" vozila, dakle, ili totalno niskopodna ili visokopodna! Ono što je dobro, što svi motori moraju biti Euro5.

Originally posted by Andrej_LJ

Мислам дека доколку пренесуваш информации за ноќните редови на возење, можеш да информираш за страшната несреќа на ЛиАЗ-овиот автобус во Белград која усмрти двајца млади (19 и 22 години).


Kakve veze ovo ima sa noćnim prevozom? Kad smo kod toga, do koliko sati postoji noćni prevoz u Sofiji? Do skoro u Beogradu je išao na sat vremena, sada na pola sata.

Originally posted by Andrej_LJ

Така се утврди дека возилото било технички неисправно, со кочници кои не работат и воопшто не би смеело да излезе на улиците. <h2 ="articleTitle">Beograd: Novo veštačenje autobusa koji je usmrtio studente</h2>

...u Prvi osnovni sud u Beogradu kažu da je nesreću prouzrokovala neipravnost vozila, odnosno kočnica.

Večernje novosti, 03.12.2011.
VEČERNJE NOVOSTI SAZNAJU
Autobus nije smeo da bude na ulicama!

[/QUOTE]

To što navodiš nije tačno. Ne želim da branim LiAZ, jer mogu otvoreno reći da gori autobus od toga ne postoji u Beogradu! Ali, želim reći da nažost to što novine objavljuju nema veze sa uzrokom tragedije na Zvezdari. Ako si baš pokrenuo temu, mogu da iznesem neka zapažanja:

Prvo, autobus je imao kočnice, citat, one nisu bile sporne:
Tako u izveštaju stoji da je koeficijent kočenja iznosio 47,65 odsto, a zakonom je propisan minimum od 50 odsto za autobus.

http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74.html%3A356078-Autobus-nije-smeo-da-bude-na-ulicama

To što nisu 50%, već su na propisnoj granici svakako ne može biti uzrok nesreće. U tekstu se takođe navodi, da autobus nije imao ispravna stop svetla, migavce?! Pa koga oni prave budalama, jasno je da to nije uzročnik nesreće.

Elem, prema rečima vozača autobus je dobio turažu, dakle, nije bilo moguće kontrolisati gas vozila! Pošto je vozilo automatik, vozač jednostavno nije mogao da obuzda motor od skoro 300ks. Dakle, ili je vozač kriv, ili je motor bio neispravan. Dalje činjenice do kojih sam došao navode da je motor ipak bio u kvaru, a evo i zašto. Dok je vozilo šlepovano do garaže, autobus je opet pomahnitao i pokidao rudu, te napravio još jednu nezgodu, slike:

http://www.dodaj.rs/f/e/cx/49r6BQ2Y/317200303207466375253100.jpg
http://www.dodaj.rs/f/J/6R/3fUQhPwF/318300303207409708592100.jpg
http://www.dodaj.rs/f/s/zQ/2djlZjjw/316709303207333041933100.jpg



Originally posted by Andrej_LJ

Тука јасно се гледа дека автобусите се практично нови (5 години не е ништо за возило како градски автобус, дури и возилово да било најстаро според дозволената граница), па сепак имаат фатални дефекти кои зимаат животи. Инаку имаш ли информација колку бил стар конкретниов ЛиАЗ?




Autobus je kupljen 2005. godine. Međutim, gore navedene činjenice govore da kvar nije na samom autobusu, već je tehnički isključivo vezan za motor. Rusi su u ovaj autobus ugradili američki motor Caterpillar-3116 , dakle, proizveden u SAD-u. Što navodi da zapravo autobusi ili nisu dobro održavani, ili Caterpillar proizvodi loše motore za ruse. Ja bih rekao da je ovo prvo, jer ako vi kupite i Mercdesa i 5 godina neuložite ni dinar, kao što Bamiron nije uložio u LiAZ-e, ovakvi kvarovi su očekivajući, nažalost, što deca stradala Zašto je tako, pa upravo zbog nesposobnosti Direkcije za javni prevoz da kontroliše autobuse na linijama i korumpiranosti iste.

Originally posted by Andrej_LJ

Трет
Трето незнам зошто се стигматизира купувањето на возила на кредит и зошто е подобро да се купи ѓубре во кеш отколку да се земе кредит од ЕБРД да речеме и да се купат квалитетни возила кои сега се едни од најдобрите, давајќи претпоставка дека и за 20 години ќе бидат во солидна форма? Впрочем и Белград има ист достап до ЕБРД како Софија, која има одличен кредитен рејтинг и во никаков случај не е презадолжена општина



Ovo nije tačno, jer je Beograd i za autobuse, ali i za trolejbuse tražio kredite i nije dobio. Beograd, kao i sama Srbija nema pristupe EU fondovima (čak ni pristupnim), teže se dobijaju krediti, postoje velike carine na stranu robu itd.


Originally posted by Andrej_LJ

Трет
(за разлика од Белград кој дигна огромен кредит за непотребно показен и помпезен мост).



Ja sam svoje mišljenje o mostu dao, draži mi je most i uvek će biti od bilo koje metro linije! Uskoro će biti gotov i drugi most na Dunavu, pa će se konačno prodisati u Beogradu. Mislim da će ta dva mosta jako uticati na kvalitet gradskog prevoza, kome je jedini problem redovnost zbog gužve u saobraćaju

Originally posted by Andrej_LJ

Трет
Со секој изминат ден по потпишувањето на договорот со Алстом станува се појасно дека се работи за фарса која се надевам за доброто на Белград нема да се изведе. ... И тоа за фантастичната сума од МИЛЈАРДА ЕВРА! Еве некои извадоци од медиумите во Србија:


Ona je ukazala da veličinu jednog transportnog sistema određuju
studije saobraćaja - koliko po satu i po vozu treba ljudi prevesti i da
za sada "izgleda da će to u Beogradu biti nešto oko 14.000 putnika".

*400m je dva razmaka stanica sadašnjeg gradskog prevoza.*

Како го коментираш ти ова? Би ми било многу интересно да го чујам твоето мислење на овие теми и каде ти ги гледаш предностите на градскиот превоз на Белград во однос на оној во Софија?

Не ме разбирај погрешно, но мислам дека треба да се разговара отворено и да се информира објективно.






Pa naravno da neće biti uskoro metroa, to znam, uvek nas tako od 1967. uveseljavaju pred izbore Zato sam i stavio, naše firme grade metro sisteme u bivšem SSSR-u, a nama su potrebni francuzi Pa se pitamo zbog čega će biti cena jedne linije daleko veća.


Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 02:13
Još nešto, kada je pre koju godinu stilo 100 autobusa iz Ikarbusa, ja sam bio oduševljen. Vozio sam i u Merdesesu i Solarisu itd. ali se nikad nisam vozio u tišem autobusu. Nažalost, brzo su ih upropastili, jer se sve to jako slabo održava


Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 21:50
Danas sam išao u inspekciju. Kragujevački MAZovi














Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 22:42
Update, trolejbusi








Posted By: Тркало
Date Posted: 07-Dec-2011 at 22:50
Originally posted by Александар

   Što se domaće industrije tiče, tu si upravu sem za Ikarbus koji je radio autobuse za izvoz.





NEOBUS работеа возила за Холандски VDL Groep (мислам дека беше само BOVA Lexio, им беше поефтин за производство во Нови Сад, а не беа во ситуација да ја намалат цената со сопствено производство и во услови на се поголема турска конкуренција особено во Temsa Tourmalin).Ако добро памтам исто како и договорот на Италијанците со Ikarbus , се прекина и договорот меѓу Neobus и VDL.Само овде беше причина наводните 900.000 недоисплатени евра од страна на VDL.
Мое мислење е дека Neobus е поквалитетен производител од Ikarbus и најквалитетен во Србија моментално

Originally posted by Александар


BMB Ikarbus za Bari

Za tržište Rusije

Претпоставувам возилата за Италија и Русија се со различен квалитет?(можда не јавно и по проспекти, ама...)
Исто мислам и за Необус, а и за скоро сите екс - Ју производители, без разлика дали се активни или затворени (Санос, ТАМ / Автомонтажа,ТАЗ, ФАП, Неокар итн.).


Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 23:35
Naranvo da se razlikuje, a sve zbog same cene. U Rusiji su vozila mnogo jeftinija, pa i cena mora biti niža, a samim tim i kvalitet koji se najviše odnosi na završnu obradu. Što se Neobusa tiče, to je delimično tačno, jer Volvo nedozvoljava da njihov znak nosa "svakakva" vozila. Sam Neobus je inače, ovlašćeni Volvo autokaroserista za Istočnu Evropu, a od skoro njihova vozila voze i u Beogradu.

Nastavak današnje reportaže, Volvo (Lasta i Veolia)






Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 23:47
GSP autobusi

Stare kockice, ostalo ih je par komada svega








Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 23:48






Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 23:49




Posted By: Александар
Date Posted: 07-Dec-2011 at 23:56
Evo unutrašnjost Ikarbusa IK-218N (proizvden 2006.) u vlasništvu privatnog prevoznika M&M




i novi IK-112N sa užasnim bojama


Posted By: Александар
Date Posted: 08-Dec-2011 at 00:03
"Goša" tramvaji


Komandni pult










Posted By: BOJAN
Date Posted: 08-Dec-2011 at 00:06
Можам да заклучам дека моделите на Икарбус се движат од квалитетен надворешен дизајн до целосен промашај на дизајнот, и тоа за модели кои се пуштени во производство во релативно ист временски период. Мене не ми е јасна ваквата состојба


Posted By: Александар
Date Posted: 08-Dec-2011 at 01:34
Evo validator kako izgleda, izbliza.


Posted By: Александар
Date Posted: 08-Dec-2011 at 17:05
Originally posted by BOJAN

Можам да заклучам дека моделите на Икарбус се движат од квалитетен надворешен дизајн до целосен промашај на дизајнот, и тоа за модели кои се пуштени во производство во релативно ист временски период. Мене не ми е јасна ваквата состојба


Meni je njihov dizajn uvek bio dopadljiv, naravno sem ako se ne ukvari autobus ovakvim farbanje. Takođe, sve to stvar ukusa.

Međutim, ima tu nečeg zanimljivog, što se dizajna prednjeg dela tiče. Naime, tokom osamdesetih godina tada Ikarus (Zemun) je dobio ogroman broj poslova za isporuku autobusa. Turska je naručila 600 komada zglobnih IK-16x, dosta vozila je otišlo u Poljsku, Rumuniju, Kubu itd. Početkom devedesetih, Ikarbus predstavlja novi dizajn i napušta stari " http://i53.tinypic.com/34sjm7t.jpg - kockasti ". Novi dizajn je predstavljen u doba najveće krize, početkom devdesetih. Ikarbus je uveo novo rešenje, gde je dosadašnje malo vetrobransko staklo zamenjeno velikim, kako bi se povećao konfor putnika i preglednost.



1994. za aerodrom


Isporuka za GSP tokom devedesetih


Predstavljen je i model 4V, koji je trebao da poveća prohodnost putnika, jer je imao dodatna vrata


Ovaj autobus radi u GSP-u u pogonu Kosmaj.

Ikarbus je negde 1996. razvio i niskopodnu varijantu gradskog vozila

Autobus sa fotografije je trenutno u floti GSP Beograd, GB700, pogon Karaburma

Danas kada govorimo o dizajnu, utisak modernosti ostavlja što veća stakle površina. Pa tako recimo, Mercedes Benz, MAN i drugi renomirani proizvođači su gotovo deceniju iza Ikarbusa na svoje gradske modele ugrađivali dvodelne i male šoferke. (MB 0405 do 2001. http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O405 ), tek sa Citarom je uveden taj koncept koji je davno postojao kod Ikarbusa. Apsurdno, Ikarbus 2000. godina povlači modele sa velikom šoferkom i na zahtev tršžišta na istom modelu s početka devedesetih ugrađuje dvodelnu!



2004. se razvija model zajedno sa švajcarcima, aluminijmski koncept šasije.



Solo


2006. model IK-112N i 218N, forografije unutrašnjosti ovog autobusa sam postavio

2008. kupljen


Iste godine predstavljen je i Ikarbus Avancity facelifting





Posted By: Александар
Date Posted: 09-Dec-2011 at 19:30
I na liniji 13
[tube]ecg-GUmJUNE[/tube]


Posted By: nenad
Date Posted: 10-Dec-2011 at 14:26
неколку збора за дискусијата и споредбата помеѓу Софија и Белград. Јас не сум бил во Софија од пред 10 години кога состајбата беше лоша, драго ми е што се подобрува, така да повеќе ќе зборувам за Белград каде сум службено веќе неколку месеци.
Прво зачуден сум од добрите перформанси на Бугарија, работи на многу скапи инфраструктурни објекти, автопатишта, железница, метро, а нивото на задолженост останува многу ниско, ако не се лажам под 20%. Ако не е во прашање креативно пресметување, како комшиите ни Грција, секоја чест.

Белград нема пристап до ефтин капитал, но сепак се вложува, но не како во Софија и долгот виси како Демоклов мач и се ограничува влоѓувањето во инфраструктура.
Јас од јавниот превоз сум задоволен! Секогаш може подобро, но мислам дека е задоволителен гледајќи ги околностите и времето во кое живееме. Белград има проблем со сообраќајот, кој е очајно организирам. За тоа влијание има како географската позиција, две огромни реки, како и ридчестиот релјеф. Влијание можеби и поголемо има лошото планирање и стихиен развој на градот без контрола. Шумадискиот дел се шири во вид на зраци, тангенцијално, од центарот водат 5 или 6 правца (бидејќи Александар редовно го следи форумов, ќе ме исправи ако грешам), кои не се доволно поврзани помеѓу себе со прстенести или кружни сообраќајници. Така да ако сакате да поминете од едниот во другиот дел на градот (пр. баново Брдо до Коњарник) треба да се оди преку центарот, тој се оптоварува и се прават невидени гужви!
Реките се проблем сам по себе, но се градат два моста кои до некаде ќе растеретат. Но по мене најважна работа е обиколницата, која го нема примарниот приоритет! Не знам зошто толку долго и бавно се гради. Се оди на обиколница околу Димитровград, која секако е потребна, но не како таа во Белград, која треба да се нападне на повеќе места и за неколку месеци да се изгради. Кога бибила во функција тоа би било 30% помалку сообраќај низ градот.
Да се вратам на јавниот превоз. Мене омилената железничка компонента е недоволно развиена и тука има резерви. ПОстои приградска железница и со сите свои лимити добро работи. Се планира метро, но додека не биде изградено, а за тоа треба 2 или 3 децении (тука мислам на целосно функционално, со 4-5 линии, една е ко ниедна), а за тоа време состајбата треба да се премости.
Трамваите се добри каде линиите се самостојни, каде се вкрстуваат со автомобилскиот сообракај, само пречат. Тоа е наравоучение за планерите на скопските трамваи.
Автобускиот превоз е кичмата на белградскиот јавен превоз. Не знам зошто толку се напаѓа, по мене тој е солиден.Тоа со 5 годишниот лимит на купување автобуси со повластени домашни произведувачи е полн погодок! Треба да се мисли и на домашната индустрија. Со сигурен домашен пазар она се оспособува и за потенцијален извоз. Зошто да ми се прави профит на Мерцедес или ЈУтонг? За таа цена мислам дека производот е коректен. Како особини преферирам робусност, ефикасност во потрошувачка и да не се расипува често. КОмфорот е на второ место. Да имало клима или греење,или седиштата да биле тапацирани е и разгаленост. За пола час може да се истрпи, а и народот не е баш дисциплиниран брзо се уништува внатрешноста. ПОсебно ме нервираат пензионерите кои имаат бесплатен превоз па немајќи што да прават дома се шеткаат низ градот, и тие ви се најголеми критичари! Па седи дома и греј се!
Она што е мана е системот на наплата које од осумдесетите години! Нмеа дневни и часовни карти. Купуваш една па макар се возел и една станица. Тоа стимулира шверцување и не плаќање на карта.
Исто така не е развиен сообраќај по реките. Велат дека имало обиди, но не можело тоа да се развие на комерцијална база. МОжеби треба градот да го преземе и да го субвенционира тој вид превоз. За почето десетина помали бродчиња и оспособување на неколку пристаништа би дало импулс. Верувам дека Стокхолмските власти би помогнале со советиии искуства.

КОга би се решиле овие работи верувам дека БГ би бил град како бомбона, мн пријатен за живеење. Не ми се чини дека е пренаселен, по последниот попис, нема ни 2 милиони (туку 1,6), но не е баш модерно организиран


Posted By: Александар
Date Posted: 14-Dec-2011 at 15:00
Evo ja sam napravio male izmene bojenja na autobusu, ne znam kako se vama čine:

Pre



Posle


Posted By: Александар
Date Posted: 14-Dec-2011 at 15:01
Predlog za 175 zglobnih koji treba da stignu 2012

ili


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Dec-2011 at 15:17
Originally posted by Александар


Posle



Неспорно подобро

А какви се бои се среќаваат на автобусите во јавниот превоз во Белград?


Posted By: Galileo
Date Posted: 14-Dec-2011 at 16:59
A shto za trend i proizvod sa tezi Ikarbus.?
Nikoga ne sum gi vijdal i slushal


Posted By: Александар
Date Posted: 14-Dec-2011 at 19:05
Nisam baš razumeo pitanja?

Ako si mislio na Ikarbus, to je nekadašnji Ikarus (Zemun), prvobitno fabrika avionia i letelica, a kasnije i proizvođač autobusa.




[tube]RE9oSs0QGIw[/tube]

Originally posted by Cloverstack

А какви се бои се среќаваат на автобусите во јавниот превоз во Белград?


Žuta i plava je sada zvanična za GSP. Međutim, trolejbusi su prvo naručeni narandžasti, ali onda su odlučili u zadnjem momentu da promene odluku u naruče crvene. Tako da su sada elektro vozila crvena, a autobusi žuto-plavi.


Posted By: Александар
Date Posted: 16-Dec-2011 at 23:25
Večerašnji ulov










Nadam se da vam se dopalo.


Posted By: pbanks
Date Posted: 16-Dec-2011 at 23:59
Originally posted by Александар

Večerašnji ulov


 

Nadam se da vam se dopalo.


Си уловил и одлична позадина

Супер слики Cheers


Posted By: N23
Date Posted: 17-Dec-2011 at 00:02
ApplauseCheersза 1 и 2 слика.


Posted By: BOJAN
Date Posted: 17-Dec-2011 at 11:22
Прекрасни фотографии од Белград .

Мене ме интересира зошто јавниот автобуски превоз во Белград е толку шаренолик, секој превозник со различна боја, а ГСП користи и неколку бои. Дали тоа е направено намерно поради одредена причина или пак нешто друго е работата? Според мое мислење, таквата шема на боење ми изгледа поприлично хаотична идентична на приватните автобуски превозници во Скопје.


Posted By: Александар
Date Posted: 17-Dec-2011 at 12:02
Па ГСП и користи једне боје, овде на фотографијама је само 755 ГСП аутобус, а остали су приватни. (http://www.dodaj.rs/f/p/Xl/2iotw8Pz/photo.jpg) Нажалост и он има рекламу. Електротранспорт је црвен (трамваји и тролејбуси). Иначе, приватни превозници имају гаражне бројеве П0ххх.


Posted By: BOJAN
Date Posted: 18-Dec-2011 at 11:46
А колку вкупно приватни превозници сообраќаат во јавниот превоз во Белград? Ме интересира и дали превозникот „Ласта“ сеуште е државна компанија, јавно претпријатие или е приватизирана?


Posted By: Александар
Date Posted: 18-Dec-2011 at 21:41
Ласта је отворено акционарско друштво, а већински власник је држава, тако да се може рећи да је државна компанија. Што се тиче превозника, ево листе:

Lasta
Grupacija Beobus,
Grupa "Privatni prevoznici",
Veolia Transport,
Autokodeks,
Tamnava trans,
Presto,
Citybus,
Ćurdić


Posted By: Александар
Date Posted: 22-Dec-2011 at 23:28
Evo nekih večerašnjih, ali Belkomunmaši



Pored Belkomunmaša u Beogradu su jedino ostale zglobne Trolze. Ostali trolejbusi iako ispravni su isečeni i završili u starom gvožđu. Mogli su biti donirani nekom gradu ili su mogli poslužiti kao rezerva...


Posted By: BOJAN
Date Posted: 22-Dec-2011 at 23:37
Александар, чие производство се тролејбусите Трозле? Дали можеби се работи за некој надимак што го употребувате за овие тролејбуси или навистина постоела таква фабрика?


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 23-Dec-2011 at 01:16
Trolza ( http://en.wikipedia.org/wiki/Russian_language - Russian : ZАО "Троллейбусный завод" (Тролза)) is a http://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybus - trolleybus producer in http://en.wikipedia.org/wiki/Russia - Russia , located in http://en.wikipedia.org/wiki/Engels_%28city%29 - Engels , http://en.wikipedia.org/wiki/Saratov_oblast - Saratov oblast . In the http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet - Soviet era it was known as ZiU ( http://en.wikipedia.org/wiki/Russian_language - Russian : Завод имени Урицкого, Zavod imeni Uritzkogo, plant named after http://en.wikipedia.org/wiki/Moisei_Uritskiy - Moisei Uritskiy ).

Се работи за легендарниот поранешен ЗиУ, прочуен по својот модел ЗиУ 9, кој беше произведуван буквално за секој град во комунистичкиот блок (а и не само), нели според познатиот советски/руски систем на диверзификација и шароликост на производството.

The ZiU-9 was put in mass production in http://en.wikipedia.org/wiki/1971 - 1971 and it is still assembled along with other more advanced trolleybus vehicles on the Trolza (former ZiU) factory. The total number of produced ZiU-9s exceeds 40,000 vehicles. This model is the most numerous trolleybus vehicle in the world.


-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте



Print Page | Close Window