Print Page | Close Window

Од соседството

Printed From: build.mk
Category: Главни теми
Forum Name: Железници
Forum Discription: Возен парк, инфраструктура, железнички станици...
URL: http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=556
Printed Date: 19-Mar-2024 at 03:27


Topic: Од соседството
Posted By: anDarko
Subject: Од соседството
Date Posted: 17-Dec-2008 at 17:07
малце е вон темава бидејки се однесува на возови на грчки железници, но на следниве линкови се стари слики од грчките возови кои некогаш сообраќале за битола

http://flickr.com/photos/johannes-j-smit/2954774367/ - http://flickr.com/photos/johannes-j-smit/2954774367/

http://flickr.com/photos/johannes-j-smit/2954774361/ - http://flickr.com/photos/johannes-j-smit/2954774361/

http://flickr.com/photos/johannes-j-smit/2954774385/ - http://flickr.com/photos/johannes-j-smit/2954774385/

http://flickr.com/photos/johannes-j-smit/2954774361/ -



Replies:
Posted By: Б.Ѓ.Т
Date Posted: 17-Dec-2008 at 17:40
ke da se epten stariBig%20smile


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 17-Dec-2008 at 18:05
Originally posted by anDarko

малце е вон темава бидејки се однесува на возови на грчки железници, но на следниве линкови се стари слики од грчките возови кои некогаш сообраќале за битола

Имаш, имаат грешка лугето кој го постирале, таква пруга (760 мм) никогаш не идела кон Битола.
Иначе тие се слики од една теснолинејка во „централна грција“ која е туристичка атракција, која за жал ние не ја зачувавме.
Originally posted by Б.Ѓ.Т

ke da se epten stariBig%20smile

Да, стари се но репатирани, и со нив денеска заработуваат пари.


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 21-Feb-2009 at 12:31


Словенските железници
имаат 1200 км железничка мрежа и 8.100 вработени.

На таја мрежа во 2007 имаат пренесено 19 милиони тони. Во последните 6 години, тон по километар има раст од 4,7 % и планиран раст од 6 % до 2011 и 6.3 % до 2015.
Во 2007 имаат транспорт од 16 милиони патници.



Број на возови во денот на пругите во Словенија

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: гитардемон
Date Posted: 21-Feb-2009 at 12:56

Но добро да не заборавиме колку од возовите што сообраќаат овде не се словенски. Би рекол половина, и повеќе. Сакам да кажам транзитираат или се тргнуваат од Словенија но имаат дестинација надвор од Словенија. Кај нас меѓународни има само 2, и тоа на истата линија. Сепак тоа не е оправдување зошто домашниот сообраќај е слаб.


-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.


Posted By: kire85
Date Posted: 21-Feb-2009 at 12:58
Vladimir mozes da gi najdes istive podatoci za ostanatite balkanski zemji? bi bilo super da moze da sporedime da imame predstava kade sme na toj plan.

Jas imav prilika da se vozam so grckite zeleznici pred 2 godini i moram da priznaam deka bev prijatno iznenaden od vozovite so koi raspolagaat grcite. Povekjeto bea 2-3 godini stari top enterier klimatizirani...stvarno epten prijatno so ogled na toa deka vo grcija vo toj period e nad 40 stepeni. Inaku samite vozovi bea koproizvodstvo Bombarider-Siemens, kako sto se niz cela germanija. A i cenite bea edno prijatno iznenaduvanje....solun - kukus (40 km) karta vo eden pravec bese 1€ !!! Povratna od Solun do Volos (~200km) 11€! Samo za sporedba vo germanija na primer kaj sto sum jas od düsseldorf do essen (40km) vo eden pravec e 11€!


Posted By: beTon
Date Posted: 21-Feb-2009 at 13:01

ова повеќе се должи на квалитетот на услугата,  брзината, а кај патничкиот и комфорот и цената, па затоа се и овие бројки,  ем цела словенија е максимално инфраструктурно поврзана, а и населението не е сконцентрирано пола во љубљана туку народ има по цела држава.



Posted By: Vladimir P
Date Posted: 21-Feb-2009 at 13:31
Овде е се објаснето патници, товарен, домашен, меѓународен



Словенија е земав прва поради големината на самата земја,
што од друга страна ништо не значи, има во соседтството многу по големи но и многу по утепани од нас.



-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 21-Feb-2009 at 14:08
Originally posted by Vladimir P

Словенските железници имаат 1200 км железничка мрежа и 8.100 вработени.
Колку вработени имаат МЖ транспорт и инфраструктура за потребите на нашите 700km?


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 21-Feb-2009 at 14:23
МЖ - Транспорт има 1485 вработени,

МЖ - Инфраструктура немам податоци, можда Марјан ќе ни каже

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 21-Feb-2009 at 19:45
Состојбата на дел од железниците во 2007-2008



RENFE - Шпански железници
SŽ - Словенечки железници
ZSSK - Словачи железници
CFR - Романски железници
PKP - Полски железници
DB AG - Германски железници
MAV - Унгарски железници
FS - Италиански железници
ČD - Чешки железници
SNCB - Белгиски железници

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: BOJAN
Date Posted: 22-Feb-2009 at 02:05
Јас знам дека железници минатата година има превезено околу 1 и пол милион патници, што е за 10-тина пати помалку од словенските железници, при горе-долу иста големина на државите. Јас сум да се воведе правилото од Франција, таму каде што возат возови да не биде дозволен автобуски превоз!


Posted By: гитардемон
Date Posted: 22-Feb-2009 at 15:27
Јас навистина не ги разбирам луѓето. Сите пре се возат со автобус наместо со воз, иако им е двојно посакапа картата. А кога ги прашувам сите зошто не со воз, ами како не страшно е, досадно е, долго е... А најглупавото нешто што сум го чул е: не е комфорно. Од Битола 90% од времето се возови со купиња (ако не се лажам, мене барем ми се нема погодено од другите), и во нив има место колку што во бизнис класа во авион нема. Но сепак, тоа е сето менталитет, кој очигледно треба да се смени. Порадо се возат со автобусите на транскоп кои досега 30-тина пати се имаат запалено (не целосно секако), им има откажано воланот на неколку наврати, имаат автобус со вентилација/дупки во шасијата, и автобуси без греење или клима... Не дека другите компании се поарни. Јас мислам дека не треба да се воведе закон да мора со воз, туку едноставно да се воведе закон да мора да има многу понови и подобри (и поисправни автобуси) и со самото тоа компаниите ќе имаат премногу трошоци и пола линии или ќе бидат откажани, пола компании ќе пропаднат, а тие останатите што ќе останат ќе ги дигнат цените двојно. И тогаш ќе има железнички сообраќај. Јас навистина не сфаќам, возот за Скопје се полни цел во Прилеп и Велес, а на враќање се празни цел во Прилеп. Од Битола само 30-тина души има. Идиоти, нема друг збор.


-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.


Posted By: MAPJAH
Date Posted: 25-Feb-2009 at 11:31
Originally posted by Vladimir P

МЖ - Транспорт има 1485 вработени,

МЖ - Инфраструктура немам податоци, можда Марјан ќе ни каже
 
Почитуваниот Владимир Петков ме повикува да се вклучам во дискусијава.
 
Бројот на вработените во ЈП МЖ Инфраструктура - Скопје е приближно ист со бројот на вработените во МЖ Транспорт АД - Скопје, што значи дека имаме по двајца вработени по еден километар отворена пруга, 1400вработени / 700км отворена пруга.
 
Но не е проблемот во тоа!
 
Не можеме да очекуваме кај нас да се подобри работењето во железницата само од себе.
За тоа пред се е потребна долгорочна и краткорочна државна стратегија.
Таква за жал мене не ми е позната.
Убаво е да учиме од нашите соседи и пошироко, но стратегијата треба сами да ја направиме.
Кај нас досега, 30 години наназад, се носеа делумни решенија без системска анализа на работењето на транспортниот пазар. Пазарната економија не познава ништо друго освен добивка или загуба. Трансформацијата на Македонски железници не донесе промена на начинот на работа. Со делумни зафати имаме и делумни успеси.
Никаде во светот железниците не се препуштени сами на себе, без директна државна контрола на работењето. Тоа подразбира стручен и организиран сообраќај со директни државни инвестирања во развој и модернизација на железниците.
Кај нас ние талкаме со промена на пристапот кон решавање на проблемите.
Затоа ни се случува тоа што ни се случува и за тоа секој од нас има одговорност.
 
Поздрав од железничарот по струка и душа.


Posted By: kire85
Date Posted: 25-Feb-2009 at 16:53
Originally posted by гитардемон

Јас навистина не ги разбирам луѓето. Сите пре се возат со автобус наместо со воз, иако им е двојно посакапа картата. А кога ги прашувам сите зошто не со воз, ами како не страшно е, досадно е, долго е... А најглупавото нешто што сум го чул е: не е комфорно. Од Битола 90% од времето се возови со купиња (ако не се лажам, мене барем ми се нема погодено од другите), и во нив има место колку што во бизнис класа во авион нема. Но сепак, тоа е сето менталитет, кој очигледно треба да се смени. Порадо се возат со автобусите на транскоп кои досега 30-тина пати се имаат запалено (не целосно секако), им има откажано воланот на неколку наврати, имаат автобус со вентилација/дупки во шасијата, и автобуси без греење или клима... Не дека другите компании се поарни. Јас мислам дека не треба да се воведе закон да мора со воз, туку едноставно да се воведе закон да мора да има многу понови и подобри (и поисправни автобуси) и со самото тоа компаниите ќе имаат премногу трошоци и пола линии или ќе бидат откажани, пола компании ќе пропаднат, а тие останатите што ќе останат ќе ги дигнат цените двојно. И тогаш ќе има железнички сообраќај. Јас навистина не сфаќам, возот за Скопје се полни цел во Прилеп и Велес, а на враќање се празни цел во Прилеп. Од Битола само 30-тина души има. Идиоти, нема друг збор.


Abe ne bi rekol deka se idioti, tuku deka i golem del nikogas se nemaat vozeno so asalni vozovi. Covek koj nema oseteno kako e, ne moze tocno da proceni dali e dobro ili loso....ke dojde i kaj nas vreme koga site ke go smenat mislenjeto za zeleznickiot transport.


Posted By: гитардемон
Date Posted: 25-Feb-2009 at 18:15
Па да ти кажам право и овие што ги имаме се многу подобри од автобусите кои толку ги претпочитаат. Тоа беше мојата поента, човек кој е скептик и се плаши од јавен транспорт и претпочита да оди со своја кола да речиме од БТ до СК, го сфаќам, има пари, може, па ајде оди. Ама овие ќе платат двојно поскапо да се возат во автобус двојно полош од возот (факт е тоа). Затоа ги нареков идиоти. А тие што не виделе убав воз не ги обвинувам не знаат, ама другите виделе лош автобус а пак се држат до тоа.


-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.


Posted By: maestro
Date Posted: 03-Mar-2009 at 17:18
Originally posted by гитардемон

Јас навистина не ги разбирам луѓето. Сите пре се возат со автобус наместо со воз, иако им е двојно посакапа картата. А кога ги прашувам сите зошто не со воз, ами како не страшно е, досадно е, долго е... А најглупавото нешто што сум го чул е: не е комфорно. Од Битола 90% од времето се возови со купиња (ако не се лажам, мене барем ми се нема погодено од другите), и во нив има место колку што во бизнис класа во авион нема. Но сепак, тоа е сето менталитет, кој очигледно треба да се смени. Порадо се возат со автобусите на транскоп кои досега 30-тина пати се имаат запалено (не целосно секако), им има откажано воланот на неколку наврати, имаат автобус со вентилација/дупки во шасијата, и автобуси без греење или клима... Не дека другите компании се поарни. Јас мислам дека не треба да се воведе закон да мора со воз, туку едноставно да се воведе закон да мора да има многу понови и подобри (и поисправни автобуси) и со самото тоа компаниите ќе имаат премногу трошоци и пола линии или ќе бидат откажани, пола компании ќе пропаднат, а тие останатите што ќе останат ќе ги дигнат цените двојно. И тогаш ќе има железнички сообраќај. Јас навистина не сфаќам, возот за Скопје се полни цел во Прилеп и Велес, а на враќање се празни цел во Прилеп. Од Битола само 30-тина души има. Идиоти, нема друг збор.


Јас дури двапати се имам возено со шинобус од Битола до Скопје.


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 03-Mar-2009 at 19:04
Originally posted by maestro

Јас дури двапати се имам возено со шинобус од Битола до Скопје.

Ова не ми е јасно, или стварно многу одамна било тоа, пред да се укинат шинобусите Question


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: maestro
Date Posted: 03-Mar-2009 at 19:39
Originally posted by Vladimir P


Originally posted by maestro

Јас дури двапати се имам возено со шинобус од Битола до Скопје.
Ова не ми е јасно, или стварно многу одамна било тоа, пред да се укинат шинобусите Question


Па не знам како се вика точно, ама во буквална смисла возот беше како автобус (не класично со купиња).
Последен пат во тоа се возев во 2006-та.


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 03-Mar-2009 at 20:37
Originally posted by maestro

Па не знам како се вика точно, ама во буквална смисла возот беше како автобус (не класично со купиња).
Последен пат во тоа се возев во 2006-та.

Во народот е популарно назван „ШПАНЕЦ“ по тоа дека е шпански производ, иначе има ознака МЖ 712.

И еве ја внатрешноста која стварно е комотна, со доста простор за нозе, свртени седишта за друштво од 4 особи кој можат да комуницираат и најважно можеш да прошеташ и во зорт да дотрчаш до ... Roll%20eyes




-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: maestro
Date Posted: 03-Mar-2009 at 21:34
Originally posted by Vladimir P


Originally posted by maestro

Па не знам како се вика точно, ама во буквална смисла возот беше како автобус (не класично со купиња).
Последен пат во тоа се возев во 2006-та.
Во народот е популарно назван „ШПАНЕЦ“ по тоа дека е шпански производ, иначе има ознака МЖ 712.И еве ја внатрешноста која стварно е комотна, со доста простор за нозе, свртени седишта за друштво од 4 особи кој можат да комуницираат и најважно можеш да прошеташ и во зорт да дотрчаш до ... Roll%20eyes


Е да, вака нешто, само не ми текнува дали се возев во овој, или во некој погнасен.
Интересна е оваа варијанта, мене ми се допаѓа, ама сепак купе си е купе.


Posted By: BOJAN
Date Posted: 04-Mar-2009 at 11:59
Maestro, битно е и во кој од Шпанците си се возел, овој е најтазе реконструираниотBig%20smile!
Мое мислење е дека кога Шпанецот не е преполн со патници е дури и покомотен од класичните гарнитури. Посебно овој на сликава којшто има навистина удобни седишта. Треба да се истакне дека низ Европа ги исфрлаат класичните гарнитури со купеа и секаде воведуваат ваков тип на возови. Е сега, кога е гужва кај Шпанците се јавува гооолем проблем каде да се стави багажот, е тогаш стварно не е пријатно за патување.


Posted By: BlacK
Date Posted: 04-Mar-2009 at 12:16
Ali tapacirov UBIJA!!!!Kolku e s`mo perverzen    LOLLOLLOLLOLLOLLOLLOLLOLLOL   SuicidePuke


uste kristalni lusteri i Snoop Dog na separe fali!!!!Strasna rabota !?!?!?!


Posted By: гитардемон
Date Posted: 04-Mar-2009 at 19:57
Да не случајно се користел вагонов за бордел некогаш? Шала на страна, ги надгледува некој кога ги обновуваат возовите или онака најевтиниот тапацир што го нашле го ставиле?

P.S. BlacK, замисли да е и розев однадвор


-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.


Posted By: BlacK
Date Posted: 04-Mar-2009 at 20:02
Pa nisto poinakvo od roze,da se kompletira dozivljajot Thumbs%20UpLaugh


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 04-Mar-2009 at 23:18
Еве нешто од соседството надоврзано на темата за краш тест
http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=550&KW=%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%88&PID=32145#32145 - http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=550&KW=%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%88&PID=32145#32145

за безбедноста на машиновозачот кој во случајов кој се десил пред некој ден во Словенија удирајќи во камион но имале среќа да побегнат према назад и да се спасат, така да никој не е повреден.




Превземено од http://www.vlaki.info - http://www.vlaki.info

И нешто пред тоа, каде поново среќно се се завршува




Фото: Дејан Ркман (човекот кој ја направи и репортазата од МК која ја има на форумов)


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 09-Mar-2009 at 19:42
Bez zaustavljanja vozova na granici sa Crnom Gorom

U Vladi Srbije potpisan sporazum o graničnoj kontroli u železničkom saobraćaju između Crne Gore i Srbije. Sve pogranične formalnosti i pregledi obavljaće se bez zaustavljanja vozova...

Srpski i crnogorski resorni ministri Milutin Mrkonjić i Andreja Lompar potpisali su sporazum o graničnoj kontroli u železničkom saobraćaju između Crne Gore i Srbije.
Izjava crnogorskog ministra Andreje Lompara

Po tom sporazumu policija Srbije i Crne Gore imaće pravo da ulazi u teritoriju druge države i da u toku vožnje vozom kontroliše putne isprave, što će u mnogome ubrzati protok robe i putnika.

Sporazum je nastavak dobre saradnje u ubrzanju transporta na graničnim prelazima.

http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/48916/Bez+zaustavljanja+vozova+na+granici+sa+Crnom+Gorom.html - http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/48916/Bez+zaustavljanja+vozova+na+granici+sa+Crnom+Gorom.html

Кога и нашиве би се договориле со Србија, би ги смалиле сталните каснења и стоење по граници.


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: MAPJAH
Date Posted: 12-Mar-2009 at 12:49

Sargan 8 Serbia

 
Шарганска 8 Србија
 
[tube]dNJE9dTq1xI[/tube]


-------------
ПОЗДРАВ ОД ЖЕЛЕЗНИЧАРОТ
ПО ПРОФЕСИЈА И ПО ДУША


Posted By: MAPJAH
Date Posted: 12-Mar-2009 at 12:58

Shargan 8 Serbia

 
Шарганска 8 Србија
 
[tube]E6ghZMMqdBc[/tube]


-------------
ПОЗДРАВ ОД ЖЕЛЕЗНИЧАРОТ
ПО ПРОФЕСИЈА И ПО ДУША


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 12-Mar-2009 at 21:17
Dve milijarde evra za železnički koridor

Svetska banka spremna da ponudi Srbiji dve milijarde evra kredita za realizaciju železničkog Koridora 10, najavio ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić. "Moramo biti spremni da ovaj projekat u potpunosti završimo u narednih osam godina", upozorava Mrkonjić....

http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/49616/Dve+milijarde+evra+za+%C5%BEelezni%C4%8Dki+koridor.html - http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/49616/Dve+milijarde+evra+za+%C5%BEelezni%C4%8Dki+koridor.html


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: BOJAN
Date Posted: 14-Mar-2009 at 01:52
Ех, а каде е тука Македонија и железничкиот сообраќај? Се радувам на тоа што Владата сака да гради, ама се прашувам од каде пари за коридорите во услови на финансиска криза? 


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 16-Mar-2009 at 00:34
Bosphorus Europa-express

Во понеделник 16-03-2006 во 8:30 од Љублана тргнува за прв пат „Bosphorus Europa-express“ за Истанбул т.е. Halkali.

Веста не би била чудна доколку овој специален воз ќе вози уместо досегашните 64 сати растојанието од 1577 км. ќе го извози за само 37 сати.

Това е договор помеѓу Словенија, Хрватска, Србија, Бугарија и Турција да нема менување на посади и локомотиви и чекање на граници, така да се вози во еде цуг.

Локомотивата на тој воз е повеќе системска ES 64 F4 „Helga" упарена со дизел електрична локомотива ER 20 "Herkules" како резерва и за делод од Ниш до бугарска граница каде пругата не е електрифицирана.


фото од www.railcolor.net


фото Cokla, Словенија

Па се надевам дека вакви соработки ќе се прошират и ние ќе влеземе во некој игри ако нашите јужни соседи почнат да гледаат порационално и економски.

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: pbanks
Date Posted: 16-Mar-2009 at 12:15
Зарем е можно границите и промената на локомотиви да го дуплираат времето на патување? Eeek2

Во каква состојба се пругите на предложенава траса Владимир? Во однос на максимални брзини?


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 16-Mar-2009 at 22:18
Иначе забравив да спомнам дека се работи за теретен воз, што значи дека е по приоритет последен во хиерархија, за разлика од овој каде се усогласени времињата како секој патнички.
Па затоа до сега тој пат од 64 би требало да го помионе за 37 часа, но да видиме !

Тргнувањето од Лублана


Фото: milchy

[TUBE]0b8_Ba3W83k[/TUBE]

Во Хрватска не дозволиле да влече туга локомотива па е приклучена нивна локомотива !?


Фото: pikoc89

[TUBE]gc4yjAcCzfQ[/TUBE]

До сега во Шид закаснил само 3 мин, а во Нов Белград некој минут пред време

Слика од 19:30 во Белград каде е првобитна композиција во србија нема потреба од локална локомотива


Фото: Gruber!!

Најтешкиот дел тек сега доаѓа Ниш - бугарска граница каде на некој делници ќе треба да иде и со 10 - 20 км/час

Ќе го пратииме и понатаму ... Smile


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 17-Mar-2009 at 01:59
Веста на германска тв

[TUBE]j33eAy47QcU[/TUBE]

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 18-Mar-2009 at 21:08


Стигна и пред планираното време само за 33 часа

Убава споредбена табела, па проценете сами.


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Mar-2009 at 21:13
Одличен тајминг... интересно е да се види и компарација меѓу чинењето на четирите варијанти. 


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 18-Mar-2009 at 21:19
Originally posted by pbanks

Одличен тајминг... интересно е да се види и компарација меѓу чинењето на четирите варијанти. 

Нигдека не налетав на тој податок до сега но сигурно е негде во рангот на бротскиот по цена но далеку побрз и по еко, што е огромен фактор.


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-Mar-2009 at 23:37
БУГАРСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ, ИНФРАСТРУКТУРА, ВОЗЕН ПАРК И СТАНИЦИ:
Бугарија е земја каде што се пресекуваат 4 меѓународни желензнички коридори и тоа 4 (Солун - Софија - Романија - ...), 8 (... - Македонија - Софија - Бургас), 9 (Александрополис - Стара Загора- Букурешт-...) и 10 (Истамбул-Софија-Белград-...).
Железничката интраструктура се управува од компанијата НКЖИ (Национална Компанија за Железопатна Инфраструктура), во коа се вработени 15 700 лица.



Должината на пругите е околу 4300 км или по 40 км пруга на 1000 кв. км. Електрифицирани се скоро сите главни правци. Со двоен колосек се пругите Софија-Варна, Софија-Бургас, Пловдив-Свиленград и Горна Орјаховица-Русе.

Во земјата постојат 8 главни железнички коридори и тоа:
1. Калотина (СР)-Софија-Пловдив-Свиленград (ТР) со зелено.
2. Софија-Горна Орјаховица-Варна со темно сино.
3. Софија-Карлово-Карнобат-Варна или Подбалканската пруга со жолто.
4. Русе (РО)-Стара Загора-Подоква (ГР) со розево.
5. Софија-Радомир-Кулата (ГР) со црвена.
6. Софија-Ќустендил(МК) со светло сина.
7. Мездра-Видин (РО) со црна.
8. Пловдив-Стара Загора-Бургас со портокалова.



Бугарија е железнички поврзана со сите соседи освен со Македонија. Со Србија на едно место кај Калотина. Со Грција на едно место кај Кулата, со Романија кај Русе и со Турција кај Свиленград. Во градба се линиите кон Романија, кај гр. Видин преку Дунав Мост 2 и со Грција кај Подоква-Александрополис. Ако ја вклучиме и пругата кон Скопје и овие во градба, има вкупно 7 поврзувања.



БУГАРСКИ ДРЖАВНИ ЖЕЛЕЗНИЦИ:
„Български държавни железници“ ЕАД е главната компанија за вршење на железнички транспорт во земјата со околу 17 800 вработени и централа во Софија. Засега е единствената компанија што нуди патнички превози, додека за делот за превоз на товар интерес пројавиле 4 други приватни фирми кои оперираат во земјата. БДЖ има неколку главни депоа и тоа во Софија, Пловдив, Варна, Русе, Горна Орјаховица, Плевен и Стара Загора.
ПОДВИЖЕН СОСТАВ НА БДЖ (ПАТНИЧКИ):
ДИЗЕЛ-околу 800 дизел локомотиви и 70 дизел шинобуси.
ЕЛЕКТРИЧЕН-405 локомотиви и 170 електрични моторни возови. Најсилните локомотиви во нивниот состав се доставени во почетокот на 90тите от фабриката во Крајова, Романија со моќ од
5400 kW. Има и неколку Сименс локомотиви како и 25 пара (значи 50) воза Сименс Дезиро.

Сименс Дезира-та:





Останати патнички возови:









ПОДВИЖЕН СОСТАВ (ТОВАРЕН И ЛОКОМОТИВИ):










Локомотива на приватната компанија Булмаркет:


Најважниот инфраструктурен проект во областа на железничката област е изградбата, проширување и електрификација на пругата Пловдив-Свиленград (ТР). Изградбата на 2 колосек и електрификацијата чини околу 300 милиони евра и се изведува на должина од 145 км. Треба да се заврши до летото 2009 со што ќе се овозможи сообраќање на возовите до 160км/час.







Други важни проекти се темелната рехабилитација на пругата Софија-Видин, изградбата на мостото кај Видин преку Дунав и поврзувањата со Грција и Романија.

ЖЕЛЕЗНИЧКИ СТАНИЦИ ПО ГРАДОВИ:

СОФИЈА:





Налетав на еден многу интересен проект кој е туку што воведен и се вика Регионален Влак Софија. Ги опфаќа предградијата и градовите кои гравитираат кон Софија како и градовите во соседните региони (Перник, Радомир, Ќустендил, Благоевград, Дупница, Ихтиман, Септември, Мездра...) како и сите софиски железнички станици. За 150 денари е овозможена дневена карта за целата мрежа која изгледа вака:



ВАРНА:







ПЛОВДИВ:





Контролна табла за пругата Софија-Пловдив:



РУСЕ:







Возот Софија-Букурешт-Киев ја поминува границата меѓу Бугарија и Романија на Дунав Мост кај Русе:



ГОРНА ОРЈАХОВИЦА:



ВЕЛИКО ТРНОВО:


СТАРА ЗАГОРА:





ШУМЕН:



ПЕРНИК:



УЖИВАЈТЕ Roll%20eyes



Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-Mar-2009 at 23:39
БУГАРСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ, ИНФРАСТРУКТУРА, ВОЗЕН ПАРК И СТАНИЦИ:
Бугарија е земја каде што се пресекуваат 4 меѓународни желензнички коридори и тоа 4 (Солун - Софија - Романија - ...), 8 (... - Македонија - Софија - Бургас), 9 (Александрополис - Стара Загора- Букурешт-...) и 10 (Истамбул-Софија-Белград-...).
Железничката интраструктура се управува од компанијата НКЖИ (Национална Компанија за Железопатна Инфраструктура), во коа се вработени 15 700 лица.



Должината на пругите е околу 4300 км или по 40 км пруга на 1000 кв. км. Електрифицирани се скоро сите главни правци. Со двоен колосек се пругите Софија-Варна, Софија-Бургас, Пловдив-Свиленград и Горна Орјаховица-Русе.

Во земјата постојат 8 главни железнички коридори и тоа:
1. Калотина (СР)-Софија-Пловдив-Свиленград (ТР) со зелено.
2. Софија-Горна Орјаховица-Варна со темно сино.
3. Софија-Карлово-Карнобат-Варна или Подбалканската пруга со жолто.
4. Русе (РО)-Стара Загора-Подоква (ГР) со розево.
5. Софија-Радомир-Кулата (ГР) со црвена.
6. Софија-Ќустендил(МК) со светло сина.
7. Мездра-Видин (РО) со црна.
8. Пловдив-Стара Загора-Бургас со портокалова.



Бугарија е железнички поврзана со сите соседи освен со Македонија. Со Србија на едно место кај Калотина. Со Грција на едно место кај Кулата, со Романија кај Русе и со Турција кај Свиленград. Во градба се линиите кон Романија, кај гр. Видин преку Дунав Мост 2 и со Грција кај Подоква-Александрополис. Ако ја вклучиме и пругата кон Скопје и овие во градба, има вкупно 7 поврзувања.



БУГАРСКИ ДРЖАВНИ ЖЕЛЕЗНИЦИ:
„Български държавни железници“ ЕАД е главната компанија за вршење на железнички транспорт во земјата со околу 17 800 вработени и централа во Софија. Засега е единствената компанија што нуди патнички превози, додека за делот за превоз на товар интерес пројавиле 4 други приватни фирми кои оперираат во земјата. БДЖ има неколку главни депоа и тоа во Софија, Пловдив, Варна, Русе, Горна Орјаховица, Плевен и Стара Загора.
ПОДВИЖЕН СОСТАВ НА БДЖ (ПАТНИЧКИ):
ДИЗЕЛ-околу 800 дизел локомотиви и 70 дизел шинобуси.
ЕЛЕКТРИЧЕН-405 локомотиви и 170 електрични моторни возови. Најсилните локомотиви во нивниот состав се доставени во почетокот на 90тите от фабриката во Крајова, Романија со моќ од
5400 kW. Има и неколку Сименс локомотиви како и 25 пара (значи 50) воза Сименс Дезиро.

Сименс Дезира-та:





Останати патнички возови:









ПОДВИЖЕН СОСТАВ (ТОВАРЕН И ЛОКОМОТИВИ):










Локомотива на приватната компанија Булмаркет:


Најважниот инфраструктурен проект во областа на железничката област е изградбата, проширување и електрификација на пругата Пловдив-Свиленград (ТР). Изградбата на 2 колосек и електрификацијата чини околу 300 милиони евра и се изведува на должина од 145 км. Треба да се заврши до летото 2009 со што ќе се овозможи сообраќање на возовите до 160км/час.







Други важни проекти се темелната рехабилитација на пругата Софија-Видин, изградбата на мостото кај Видин преку Дунав и поврзувањата со Грција и Романија.

ЖЕЛЕЗНИЧКИ СТАНИЦИ ПО ГРАДОВИ:

СОФИЈА:





Налетав на еден многу интересен проект кој е туку што воведен и се вика Регионален Влак Софија. Ги опфаќа предградијата и градовите кои гравитираат кон Софија како и градовите во соседните региони (Перник, Радомир, Ќустендил, Благоевград, Дупница, Ихтиман, Септември, Мездра...) како и сите софиски железнички станици. За 150 денари е овозможена дневена карта за целата мрежа која изгледа вака:



ВАРНА:







ПЛОВДИВ:





Контролна табла за пругата Софија-Пловдив:



РУСЕ:







Возот Софија-Букурешт-Киев ја поминува границата меѓу Бугарија и Романија на Дунав Мост кај Русе:



ГОРНА ОРЈАХОВИЦА:



ВЕЛИКО ТРНОВО:


СТАРА ЗАГОРА:





ШУМЕН:



ПЕРНИК:



УЖИВАЈТЕ Roll%20eyes


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 30-Mar-2009 at 00:05
Одлични материјали човече, а и по обичај убаво стокмено од твоја страна  Cheers

Колку што знам на Бугарија одсекогаш железницата и била релативно појака страна, па овие слики не ме изненадија. Само не можам да не се запрашам кога ние ќе се свестиме дека мора да почнеме во железницата, а особено во коридорот 8 сериозно да вложуваме, бидејќи нам ни е тоа најпотребно!

Една забелешка за сликите, гледам оној „Еуроспринтерот“ ES 64 U2-061 не е нивни туку е изнајмен од dispolok.


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 30-Mar-2009 at 10:05
Андреја, прекрасен пресек, браво

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: pbanks
Date Posted: 30-Mar-2009 at 14:10
Импресивна репортажа Андреј Applause

Знаев дека Бугарија е доста напред во однос на железниците но не знаев дека се работи за светлосни години. Двојни колосеци, импресивна електрификација (иако спрема должината на мрежата во БГ сепак е далку од доволна). Нови пруги со релативно добри брзини. Навистина добро нема што.

Би било интересно да се з'гнеме и да направиме и една репортажа за Романија која исто така колку што знам за време на комунизмот има интензивно инвестирано во железничката мрежа (на сметка на патната на пример) и перфектно поврзана.





Posted By: Vladimir P
Date Posted: 30-Apr-2009 at 12:32
Vanredni vozovi za prvomajske praznike
Sreda, 29. April 2009.

- Zbog najavljenog velikog interesovanja putnika "Železnice Srbije" će  za prestojeće prvomajske praznike uvesti četiri vanredna voza na relaciji Beograd – Užice - Prijepolje teretna - Beograd.

U četvrtak, 30. aprila, uvodi se vanredni putnički voz iz Beograda za Prijepolje teretnu u 16 sati i 45 minuta. U povratku za Beograd, vanredna kompozicija krenuće iz Prijepolja teretne u petak, 1. maja u 3 sata i 25 minuta.

Veći broj putnika očekuje se u nedelju 3. maja, kada će biti uvedeni brzi vozovi iz Beograda za Užice u 14.15 sati i u povratku iz Užica za glavni grad u 18.50 sati.
http://www.zeleznicesrbije.com


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 04-May-2009 at 10:26

G-din Slobodan Kocic gradonacelnik Leskovca
1. Maja po dolasku voza 4903 u stanicu Leskovac, ceklao nas je prijatno i nesvakidasnje iznenadjenje.
Naime, voz je docekao gradonacelnik Leskovca, g-din Slobodan Kocic,koji je na praznik rada licno obilazio one, koji taj dan obelezavaju radno.
U kratkom razgovoru sa njim, dok je voz cekao na manipulaciju putnika saznali smo da je g-din Kocic veliki ljubitelj zeleznice i lokomotiva, da potice iz zeleznicke familije i da mu je zivotna zelja bila da bude masinovodja, ali da ga je zivot odveo na drugu stranu !
Uz skromne poklone koje je predao masinskom osoblju, rastali smo se uz obecanje da ce biti nas dragi gost na stranicama ovog foruma i da ce se jednom provozati u lokomotivi!!!


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: lslcrew
Date Posted: 06-May-2009 at 14:53
Ова е една од локомотивите на косовски железници. Дали знаете како стигнала до косовски железници, купена ли е, донација ли е?! Вака ми се чини доста нова, а косовски железници колку што знам се во очајна финансиска ситуација па ме зачуди ваква нова локомотива?!



Истото прашање и за овој патнички вагон. Дали се ова некои нови патнички вагони или некои репарирани?! Мене ми изгледаат како доста средени...



Исто така и овие товарни вагони....





Posted By: Cloverstack
Date Posted: 06-May-2009 at 17:21
На првата слика тоа е маневарка. За жал не знам ништо повеќе за нејзе. Од локомотиви имаат кенедиевки и донирани норвешки „NOHAB“:






Патнички вагони имаат добиено донација од Шведска, ама брзо им го наоѓаат крајот, веројатно нема многу од тоа останато во пристојна состојба.

Товарните вагони се сигурно на други оператори или шпедитери (како што беше случај со тие на наш Фершпед).


Posted By: BOJAN
Date Posted: 07-May-2009 at 10:38
Патничките возови на сликата горе се познатите Швеѓани, дизелмоторни гарнитури, што ги купи Косово во релативно ист период заедно со Србија и Хрватска.
Во секој случај, косоварите за брзо време им го наоѓаат крајот на локомотивитеBig%20smile!
Мислам дека во моментов имаат околу 9 локомотиви(не се знае колку се исправни) и околу 3-4 комада од Швеѓаните. Имаат 2 патнички возови Приштина-Пеќ, еден кон  Генерал Јанковиќ и еден меѓународен кон Скопје, и тоа е све од патничкиот сообраќај во Косово.


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 07-May-2009 at 19:32
Originally posted by lslcrew

Ова е една од локомотивите на косовски железници. Дали знаете како стигнала до косовски железници, купена ли е, донација ли е?! Вака ми се чини доста нова, а косовски железници колку што знам се во очајна финансиска ситуација па ме зачуди ваква нова локомотива?!




Тоа е енглеска локомотива потполно нова, година на производство 2006 година

009 HK,
тип Vossloh 5001591/05

А во чија сопственост и не е важно, бидејќи знаеме како сето тоа иде ...


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 08-May-2009 at 15:23
"Železnice Srbije" i Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) potpisali Ugovor vredan sto miliona evra
Petak, 08. Maj 2009.

Generalni direktor "Železnica Srbije“ Milovan Marković i direktor Poslovne grupe za infrastrukturu Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) Tomas Majer potpisali su danas, 8. maja, Ugovor o zajmu vredan sto miliona evra.

– Zahvaljujući ovom zajmu, čiji je garant Republika Srbija, srpske železnice kupiće do trideset višedelnih elektromotornih garnitura namenjenih regionalnom saobraćaju – izjavio je generalni direktor "Železnica Srbije" Milovan Marković i naglasio će železnice preduzeti sve aktivnosti kako bi se ove garniture našle u saobraćaju i pre 30. juna 2013. godine, što je krajnji rok za realizaciju kompletnog projekta. Marković je istakao i da je garant za ovaj zajam Republika Srbija.

– Ovo je veliki dan za Železnicu, jer je ona razvojna šansa za Srbiju – istakao je Milutin Mrkonjić, ministar za infrastrukturu, nakon potpisivanja Ugovora. – Železnica mora da vozi više, a da bi to mogla, i ovakvih ugovora treba da ima više – zaključio je Mrkonjić.

Ugovorom je predviđeno, takođe, da srpske železnice formiraju Jedinicu za realizaciju predmetnog projekta PIU – Project Implemantation Unit, koja bi pratila realizaciju projekta, tj. nabavku elektromotornih garnitura. Za rad ove jedinice Svetska banka za obnovu i razvoj namenila je sredstva od pola miliona evra, u vidu donacije iz Fonda za zapadni Balkan. Za angažovanje konsultanta koji će pomoći pri izradi plana poslovanja iz pomenutog fonda izdvojeno je još 490.000 evra. To, praktično, znači, da je pored Ugovora o zajmu, u okviru realizacije čitavog posla, Evropska banka za obnovu i razvoj namenila i donaciju od ukupno 990 hiljada евра, kako bi pomogla u realizaciji kompletnog projekta.

Nabavkom novih i modernijih višedelnih garnitura srpske železnice poboljšaće kvalitet i obim prevoza putnika na regionalnoj mreži pruga i omogućiti im da se i dalje na najsigurniji i najjeftiniji način prevoze do željenih odredišta. Istovremeno, ove elektromotorne garniture omogućiće znatno kvalitetniju i efikasniju organizaciju celokupnog železničkog saobraćaja, jer će veliki broj lokomotiva moći da bude preusmeren na druge relacije u putničkom i robnom transportu.

Podsetimo, Evropska banka za obnovu i razvoj već treći put u poslednjoj deceniji pomaže razvoj železničkog sektora u Srbiji. Prvi Ugovor o zajmu u vrednosti od 57 miliona evra potpisan je 2001. godine u sklopu Projekta obnove železnice I, i u celosti je realizovan. Ova sredstva iskorišćena su za realizaciju plana prestrukturiranja, rekonstrukciju i modernizaciju lokomotiva, nabavku mehanizacije za održavanje koloseka, kao i nabavku rezervnih delova za mehanizaciju.

Deo Projekta obnove železnice II realizovan je sredstvima EBRD u iznosu od 60 miliona evra, koje su srpske železnice dobile na osnovu Ugovora o zajmu sa EBRD-om, potpisanim 2006. godine. Projekat je obuhvatio nabavku novih teretnih kola i potpodnog struga za obradu točkova u stanici Beograd, kao i izvođenje radova na rekonstrukciji hale za smeštaj ovog struga. Realizacija ovog dela projekta i dalje traje (isporučeno je svih 770 teretnih kola, stigli su delovi potpodnog struga, a u toku je rekonstrukcija hale).

http://www.zeleznicesrbije.com - http://www.zeleznicesrbije.com



-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: гитардемон
Date Posted: 08-May-2009 at 15:56
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rail_transport_in_Albania - http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rail_transport_in_Albania

Мислам дека сме подобри од ова ако ништо друго...


-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 11-May-2009 at 14:17

Koridor 10 posao za 200.000 ljudi
11.05.2009

U prisustvu kompletnog državnog vrha juče je počela izgradnja leve trake autoputa Horgoš - Novi Sad, koji je deo koridora 10. Ovaj posao čija je ukupna vrednost 1,6 milijardi evra zaposliće 200.000 ljudi, istakao je juče predsednik Boris Tadić tokom obilaska ove deonice.
...
http://www.blic.rs/temadana.php?id=91876 - http://www.blic.rs/temadana.php?id=91876


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: MAPJAH
Date Posted: 13-May-2009 at 07:10
Originally posted by Vladimir P


Koridor 10 posao za 200.000 ljudi
11.05.2009

U prisustvu kompletnog državnog vrha juče je počela izgradnja leve trake autoputa Horgoš - Novi Sad, koji je deo koridora 10. Ovaj posao čija je ukupna vrednost 1,6 milijardi evra zaposliće 200.000 ljudi, istakao je juče predsednik Boris Tadić tokom obilaska ove deonice.
...
http://www.blic.rs/temadana.php?id=91876 - http://www.blic.rs/temadana.php?id=91876
 
Што има ова врска со железничкиот Коридор 10 ?


-------------
ПОЗДРАВ ОД ЖЕЛЕЗНИЧАРОТ
ПО ПРОФЕСИЈА И ПО ДУША


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 13-May-2009 at 12:19
Originally posted by MAPJAH

 Што има ова врска со железничкиот Коридор 10 ?

Во тектот понатам, како

...
Brže pruge
On je najavio i da će u naredne tri godine biti povećana brzina na prugama u Srbiji i to do 110 kilometara na čas na najtežim železničkim deonicama i do 160 kilometara na čas na lakšim deonicama.
- Ne obećavamo brze pruge, nego realistične projekte, a to znači lakši protok robe i prihvatljiv standard na železnici Srbije za sve evropske zemlje - rekao je Tadić.
Prema njegovim rečima, ako bude završena putna i železnička infrastruktura, Srbija će biti potpuno drugačija zemlja, sa većim potencijalom za razvoj i povezivaće ne samo region već i Evropu i Aziju.
Premijer Srbije Mirko Cvetković izjavio je da bi za mesec ili dva trebalo da bude završeno još dvadesetak kilometara autoputa na južnom delu koridora 10....


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 13-May-2009 at 12:31
Кратко, но фино објаснување за состојбата во Србија - Војводина

http://www.youtube.com/watch?v=8rnnMiAEQok&feature=player_embedded - http://www.youtube.com/watch?v=8rnnMiAEQok&feature=player_embedded


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: lslcrew
Date Posted: 21-May-2009 at 11:13
РАБОТЕНИТЕ ВО ГРЧКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ ДЕНЕСКА НА ПРОТЕСТИ, А УТРЕ ВО 24-ЧАСОВЕН ШТРАЈК

Во Атина и Солун денеска ќе се одржат митинзи, а за утре е планиран 24-часовен штрајк на вработените во грчките железници ОСЕ, кои се незадоволни од владиниот план за заздравување на државната компанија, кој предвидува намалување на околу три илјади работни места.

Протестите се поддржани од Здружената конфедерација на трудот ГСЕЕ, која е највлијателната синдикална централа во земјата.

Долговите на ОСЕ, која се очекува да биде продадена, изнесуваат девет милијарди долари. Планот за заздравување на грчките железници вклучува и учество на приватни компании.

Медиумите ситуацијата во железниците ја опишуваат како „котел кој врие“.

http://sitel.com.mk/?ItemID=91360F80B960874782EE2ECC296EF21B

Вероватно пак ќе има прекин?! Ohno


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 21-May-2009 at 11:57
Веќе не памтам по кој пат се прекинува железничкиот сообраќајот Nuts

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 25-May-2009 at 22:28
Počinju radovi na Koridoru 10
Na svih 12 lokacija na putnom i železničkom Koridoru 10 trebalo bi da počnu radovi, rekao ministar za infrastruktu Milutin Mrkonjić. Na tim gradilištima biće uposleno 45.000 radnika.
....
Na železničkom koridoru biće izgrađen deo pruge između Batajnice i Golubovaca (24 km), kao i između Jovca i Ćuprije (10,5 km), sa mostom preko Morave, dužine 320 metara.
....
http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/47346/Po%C4%8Dinju+radovi+na+Koridoru+10.html - http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/47346/Po%C4%8Dinju+radovi+na+Koridoru+10.html

Еве што носи инвестиција во инфрастуктура, моментално и многу, многу подоцна


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: polval
Date Posted: 31-May-2009 at 14:09
Originally posted by Vladimir P

Originally posted by lslcrew

Ова е една од локомотивите на косовски железници. Дали знаете како стигнала до косовски железници, купена ли е, донација ли е?! Вака ми се чини доста нова, а косовски железници колку што знам се во очајна финансиска ситуација па ме зачуди ваква нова локомотива?!




Тоа е енглеска локомотива потполно нова, година на производство 2006 година

009 HK,
тип Vossloh 5001591/05

А во чија сопственост и не е важно, бидејќи знаеме како сето тоа иде ...



Vossloh e енглеска локомотива????????????? Интересно...............


Posted By: гитардемон
Date Posted: 31-May-2009 at 14:52
http://www.vossloh-locomotives.com/cms/de/products_and_services/diesel-hydraulic_locomotives/g1700bb/g1700bb.html - http://www.vossloh-locomotives.com/cms/de/products_and_services/diesel-hydraulic_locomotives/g1700bb/g1700bb.html


-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.


Posted By: polval
Date Posted: 31-May-2009 at 14:57
Баш тоа сакав да кажам,  Кил не се наоѓа во енглеска........
Поздрав до Битола!


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 31-May-2009 at 19:43
Се извинувам, грешка во чекор - германска фирма

И една интересантна вест, на некој начин врзана за истата фирма и истата земја

За Косовските железници, бугарскиот производител „Експрес сервиз“ ООД има испорачано преку македонски посредник „КТМ проект“ Дооел, две дизел маневарска локомомотива серија MDD 3-00.



И со косовски ознаки



Инече таа локомотива во Бугарија се прави по лиценца на Hegenscheidt GmbH, компанија која со спојување со Hoesch Maschinenfabrik GmbH се ствара `90-ти фирмата Vossloh Locomotives

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: beTon
Date Posted: 31-May-2009 at 20:16
добро а лиценцата е за модел кој веќе германците не го таманат или сеуште го произведуваат, бар според ова лего изгледов таков впечаток имам, патем дали лиценца се добива само за идентична реплика или може шасијата и моторот да се германски а шминката односно каросеријата да биде бугарска?  


Posted By: La Linea
Date Posted: 31-May-2009 at 20:21


-------------
Помогнете во Македонската Википедија - Слободна енциклопедија!


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 31-May-2009 at 20:46
Previous
Не тоа треба да се многу помали канистри, на пример тие две кутии лево и десно на крајот, а према горната слика (косовската) тоа е само еден заштитна маска, а највероватно тука некаде е и резервоарот.


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 31-May-2009 at 20:51
Originally posted by beTon

добро а лиценцата е за модел кој веќе германците не го таманат или сеуште го произведуваат, бар според ова лего изгледов таков впечаток имам, патем дали лиценца се добива само за идентична реплика или може шасијата и моторот да се германски а шминката односно каросеријата да биде бугарска?  

Се знае, нешто кога е надминато се дава за лиценца, обично со потполна слобода за прилагодување на производителот.
А примедбата за лего потполно одговара за бугарите и нивното гледање за естетика и дизајн Smile


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: polval
Date Posted: 01-Jun-2009 at 09:36
Originally posted by Vladimir P

.......Hegenscheidt GmbH, компанија која со спојување со Hoesch Maschinenfabrik GmbH се ствара `90-ти фирмата Vossloh Locomotives



Фирмата Vossloh е формирана во 1888 година и е една од најстарите фирми за железничка технологија во Европа, споменатите погоре фирми како и уште неколку други се превземени од  Vossloh.




Posted By: Vladimir P
Date Posted: 23-Jun-2009 at 13:13
Niška pruga i dalje u blokadi – štete za železnicu ogromne
Utorak, 23. Jun 2009.

Železnički saobraćaj na magistralnoj pruzi Beograd–Niš, na Koridoru 10, i dalje je u prekidu.

"Železnice Srbije" nastoje da operativnim merama očuvaju funkcionisanje saobraćaja, tako što se međunarodni putnički prevoz organizuje pomoćnim pravcem preko Požege (zbog čega vozovi putuju tri do četiri sata duže), a lokalni vozovi idu iz pravca Beograda do Markovca, a iz pravca Niša do Lapova. Teretni železnički saobraćaj na niškoj pruzi potpuno je u prekidu i trenutno na prolaz srpskim prugama čeka dvadesetak kompozicija.

"Železnice Srbije" suočene su s velikim reakcijama inostranih železničkih uprava, nezadovoljstvom putnika zbog višesatnog čekanja i kašnjenja vozova i ogromnim finansijskim štetama, pre svega zbog nepoštovanja međunarodnog reda vožnje i dodatnog angažovanja voznih sredstava i goriva.

Te štete već se mere milionskim iznosima, pa "Železnice Srbije" zato apeluju na radnike u Lapovu da oslobode prugu, a od državnih organa očekuju da problem uskoro bude rešen i omogućeno nesmetano odvijanje železničkog saobraćaja u Srbiji.

Železnički saobraćaj na pruzi Beograd–Niš, na međunarodnom Koridoru 10, kao što je poznato, u prekidu je od juče u 12.15 sati, kada je stotinak radnika  iz preduzeća GIK "1. maj" Lapovo i "Zastava elektro" iz Rače u okviru svojih socijalnih protesta blokiralo nišku prugu.

Извор: zeleznice srbije



-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 24-Jun-2009 at 10:01
Apel "Železnica Srbije" za oslobađanje pruge


"Železnice Srbije" suočene su sa velikim reakcijama inostranih železničkih uprava, nezadovoljstvom putnika zbog višesatnog čekanja i kašnjenja vozova i ogromnim finansijskim štetama, pre svega zbog nepoštovanja međunarodnog reda vožnje i dodatnog angažovanja voznih sredstava i goriva, navodi se u saopštenju tog preduzeća izdatog zbog blokade pruge kod Lapova.

Šteta je kako kažu, veća od deset miliona dinara, a putnički vozovi idu preko Požege što produžava putovanje i za tri sata.

Ako se štrajk nastavi kažu u železnici, svakim satom gubiće se još više jer se umnožavaju teretni vozovi koji stoje.

Извир: RTS, utorak, 23. jun 2009


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 24-Jun-2009 at 12:23
Претпоставувам штетите на МЖ се огромни...  Ohno


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 27-Jun-2009 at 19:24

Slovenske željeznice: Kredit od 30 milijuna eura za likvidnost

Avtor/izvor: SEEbiz
LJUBLJANA - Generalni direktor Slovenskih željeznica (SŽ) Matic Tasič potvrdio je da je društvo podiglo kredit od 30 milijuna eura za premošćivanje likvidnosnih poteškoća, a crpit će ga postepeno, po potrebi.

Riječ je o kratkoročnom kreditu pod vrlo povoljnim uvjetima koje je društvo podiglo u tri različite banke i osiguralo ga mjenicama, dodao je Tasič.

Sljedećeg tjedna SŽ započinje s provođenjem mjera za smanjenje troškova; prelazi na 36-satni radni tjedan (za 75 posto zaposlenika), 370-410 zaposlenika poslat će se na čekanje, za što će od države dobiti oko 2 milijuna eura subvencija, plaće zaposlenika s individualnim ugovorima smanjit će se za 10, a ostalima za 4-6 posto itd.



-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: pbanks
Date Posted: 01-Jul-2009 at 14:25

Албанија ќе гради пруга кон Македонија

Околу 53 милиони евра е донацијата што Брисел ќе и ја даде на Албанската железница за подобрување на инфраструктурата, сигнализацијата и брзината.
Ова, како што пишува Панорама, го соопшти Генералниот директор на железницата, Замир Рамадани појаснувајќи дека благодарение на ова инвестиција брзината на албанските возови ќе се зголеми од 60 на 100 километри.

Драч може да се поврзе преку железницата со Црното Море, само ако се инаугурира линијата Лин-Кичево со вкупна должина од 45 километри, албанската страна треба да изгради само 2,8 километри, додека македонската многу повеќе.
Изградбата на делот од селото Лин до Кичево ќе овозможи транспорт на стоки на истокот кон бугарските градови Варна и Бургас, појаснува Рамадани и додава дека за меѓународниот транспорт на стоки со железница, албанската страна со 5 милиони евра ќе гради пруги до македонската граница.
Тој додава дека за три години Македонија и Албанија ќе се поврзат со железница



http://www.total.com.mk/default.aspx?mId=16&eventId=18141


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:15
Влак-стрела ще минава през Ботевград до 2017 г.

Влак взема София-Видин за 3 часа

Ботевград и Монтана стават междинни спирки

Модернизацията на ж.п. линията Видин – София предвижда изграждането на много нови трасета, съобщи на семинар днес във Видин Нели Йорданова, директор на дирекция “Координация на програми и проекти” в Министерството на транспорта.

Подробно за мащабната реконструкция на прокарания през 1923 година железен път разказа и Радослав Иванов, заместник-директор на националната компания “Железопътна инфраструктура”.

Обновлението на линията ще става на три етапа – Видин – Брусарци, Брусарци – Мездра и Мездра – София. Ще бъдат изоставени участъци от сегашното тресе, които не могат да осигурят движение на влаковете със скорост 160 – 200 км в час.

Първият етап, за който подготовката е най-напреднала, се скъсява с 22 км. Новото трасе заобикаля големите гари Димово, Орешец и Брусарци. Гари стават село Воднянци и сегашната спирка Дъбова махала. От нея влакът ще пристига направо в Медковец. Вторият и третият етап предвиждат железният път да мине през Монтана и Ботевград. Цялата стойност на проекта за линията е близо 3 милиарда евро.

Новото трасе избягва завоите и кривите участъци, както и местата с разливи от Дунава, обясни целите на новия проект и ръководителят на консултантския екип Томас Болън. Според него пътят от Дунав мост 2 трябва да стига до тунела под Босфора. Срокът за изграждането на ж.п. линията Видин – София е 2017 година. Тогава от Видин до столицата ще се стига само за 3 часа при сегашни 5 и половина.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:16
До 2012 г. трябва да е готов проектът за модернизацията на железопътната линия Видин - София, обяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев при представяне на изпълнението на оперативна програма "Транспорт". Строежът на съоръжението ще започне през 2013 г., като за изграждането на отсечката ще се наложи отчуждаване на множество терени. Модернизацията на железопътната линия, която включва изграждане на ново трасе в отговор на техническите изисквания на Европейския съюз, е на стойност над 2.5 млрд. евро. Ръководителят на управляващия орган на оперативна програма "Транспорт" Нели Йорданова съобщи, че резултатът от анализа разходи-ползи на проект "Модернизация на жп линия Видин - София" показа изключително висока инвестиционна стойност и незавършена проектна подготовка за започване на строителни дейности. Това е дало основание Комитетът за наблюдение да одобри за този програмен период само проектирането на проекта с индикативен бюджет от 50 млн. евро.
Реконструкцията на жп линия Видин - София ще съкрати времето за пътуване от дунавския град до столицата на три часа. В момента разстоянието се изминава за малко повече от пет часа. Скоростта на движението на влаковете след модернизацията на отсечката ще бъде 160 км/ч. След изграждането на новото трасе старите линии ще се запазят и ще се ползват за връзки с новото високоскоростно трасе. Дължината на линията в участъка Видин - Брусарци ще бъде съкратена с около 22 км и няма да включва някои от по-големите гари. Вместо на Брусарци ускореният влак за София ще спира на гара Медковец. Композициите няма да преминават и през Димово и Орешец. За повишаване на ефективността на новата скоростна железопътна отсечка тя ще преминава през Монтана и Ботевград. Нови гари по трасето ще са Воднянци, Извор и Дъбова махала. След реконструкцията по линията няма да има жп прелези, пресичанията с автомобилните пътища ще са две нива. По линията ще има около 30 км тунели и 30 км мостове. Очаква се реконструкцията на жп линията Видин - София да осигури годишна заетост на 1300 души и да повиши цените на недвижимите имоти в района на реализацията на проекта с около 35 процента.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:21
40 минути с влак от София до Пловдив

Наливат 400 млн. лв. в скоростната отсечка

Пътуването с влак между София и Пловдив ще отнема само 40 минути. Това съобщи зам.-шефът на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Христо Алексиев. Жп линията, която свързва столицата и града под тепетата, ще бъде обновена и ще позволява влаковете по нея да развиват скорост между 160 и 200 км/час. Трасето ще бъде обновено с пари от Оперативна програма "Транспорт". Очаква се през септември да бъде подготвена апликационната форма за изграждане на отсечката. Самото изграждане ще струва около 400 млн. лв., съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Скоростната жп линия ще бъде приключена най-късно през 2015 г., смята Алексиев. Отсечката София - Пловдив е част от проекта за изграждане на коридор между Сърбия и Турция, който минава през България.

Наесен се очаква да бъде приключен етапът, който свързва Пловдив и Свиленград granica so Turcija b.a.). Вчера бяха подписани и договорите за изграждане на трасето от Свиленград до турската граница. Проектът е на обща стойност почти 70 млн. лв. без ДДС и ще се строи с европейски средства. Изпълнител на строежа ще бъде чешката фирма "ОХЛ ЖС". Крайният срок за приключване на трасето е май 2011 г. Следващият етап от изграждането на коридора между Турция и Сърбия е свързването на Пловдив със София, а последният - удължаване на скоростното трасе до Драгоман (graniza so Srbija b.a.). Освен че ще осигурява бърз и безопасен превоз на пътници и товари, новото трасе се очаква значително да намали трафика в столицата. Голяма част от пловдивчани, които сега работят в столицата, вероятно ще предпочетат да не се изселват в София, а да пътуват всеки ден до работа, както е в цяла Европа, смята Христо Алексиев.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:23
Europe: High speed to reach southeastern Europe

Countries from southeastern Europe are set to develop a new railroad infrastructure that will allow for high speed trains to cross the region in accordance with EU standards, The Sofia Echo writes.

The agreement was signed in 2006 in Athens by transport ministers of all nations involved in the international project - Albania, Macedonia, Greece, Croatia, Turkey, Moldova, Romania, Bosnia and Herzegovina, Montenegro and Serbia - with Bulgaria eventually confirming the treaty in April 2009.

Subsequently, respective national governments have gradually ratified parts of the treaty to meet their own local requirements.

The document has laid the foundations of co-operation between the countries in southeastern Europe in the sphere of railroad infrastructure and transport and the installation of a modern state of the art railway system, both for passenger and freight transport, which will encompass a total of 16 sections, five of which are to be in Bulgaria: The railroad sections to be developed will span between Sofia, Plovdiv, Stara Zagora, Varna, Bourgas, Gorna Oriahovitsa, Vidin and Rousse.

The aim of the new infrastructure is to comply with standards established by the trans-European railway network and the pan-European corridors, Stroitelstvo Gradut has reported.

The document envisages improvement of the quality of service, reduction of the duration of travel, and less time spent at border crossing points. Furthermore, the agreement implies that existing networks in southeastern Europe, which are technically advanced enough, will be linked with trans-European corridors, where they are expected to be able to accommodate train speeds of up to 160km/h and by 2020, 220km/h.

Turkey, meanwhile, is contemplating the construction of a high speed railroad network to serve the line between Istanbul and the Bulgarian border, a project earmarked to begin construction in 2010.

The formulation of a managing committee was established, tasked help co-ordinate, assist and regulate construction work. Bulgaria has been head of the managing committee since December 2008.


Posted By: pbanks
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:23
Роковите се спрема мене преамбициозни, но дефинитивно правец во кој треба да се иде. Софија-Пловдив за 40мин создава реални основи човек да работи во едниот а да живее во другиот град. 


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:32
Еве да се спуштиме на земја Ohno

Nova petosatna blokada niške pruge
Četvrtak, 02. Jul 2009.

Železnički saobraćaj na magistralnoj pruzi Beograd – Niš, na Koridoru 10, normalizovan je jutros (četvrtak, 02. jula) oko 3 sata i 5 minuta, nakon što su se radnici iz Lapova i Rače povukli sa koloseka nedaleko od stanice Lapovo varoš.
Radnici preduzeća GIK „1. maj“ Lapovo i „Zastava elektro“ Rača, u okviru svojih socijalnih protesta, ponovo su sinoć (sreda, 01. jul) oko 21.30 sati blokirali glavnu železničku magistralu kroz Srbiju.

Tokom petoiposatne blokade saobraćaja prošle noći robni železnički saobraćaj potpuno je bio obustavljen, zbog čega je na prolazak srpskim prugama čekalo petnaest teretnih vozova.

U putničkom saobraćaju, medjunarodni vozovi tokom noći saobraćali su alternativnim prevoznim putem preko Požege i Kraljeva, zbog čega su vozovi iz Sofije, odnosno Soluna i Skoplja, putovali kroz Srbiju šest sati duže u odnosu na red vožnje. U unutrašnjem putničkom saobraćaju vozovi su išli iz pravca Beograda do Markovca, a iz pravca Niša do Lapova, dok je za putnike iz vozova koji su iz Niša krenuli ka glavnom gradu u 19.35 sati i iz Soluna u 9.45 sati za Beograd (dva voza koji su se u vreme obustave saobraćaja našli na pruzi) obezbedjen autobuski prevoz izmedju Lapova i Markovca.

Stručne službe preduzeća utvrdile su da je „Železnicama Srbije“ tokom tridesetsedmočasovne blokade niške pruge na ovom istom mestu 22. i 23. juna, koju su organizovali radnici iz Lapova i Rače, naneta direktna materijalna šteta od oko 17 miliona dinara, pre svega zbog nepoštovanja medjunarodnog reda vožnje i dodatnog angažovanja voznih sredstava i goriva. Od toga, direktne štete u putničkom saobraćaju procenjene su na oko dva miliona dinara, a u teretnom saobraćaju na oko 160 hiljada evra. Indirektne materijalne štete višestruko su bile veće.

Извор: http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/22229.html - ŽELEZNICE SRBIJE




-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:46
Pbanks, generalno se slozuvam so faktot deka rokovite se preambiciozni, samo poradi faktot kako se izveduvaat rabotite na ovie balkanski prostori. Za nekoja uslovno receno normalna zemja, ova ne bi bile preambiciozni rokovi, osobeno koga sredstvata za investicijata se na raspolaganje. Kako i da e mislam deka dokolku pocnat so rabota spored predvidenovo, nekakvo prolongiranje od 1-2 godini nema da pretstavuva ogromen propust. Veke nema da ima vrakjanje nazad, na proektot ke se raboti i zadocnuvanjeto nekako samo vo nasi uslovi bi se opravdalo.
Edna malku sumirana slika za ova gore:
Glavna cel, jasno na EU e vo ovoj del na Evropa, brzo i efektivno da se povrze so Turcija. Za srekja, ovaa pruga minuva niz nasiot sosed (nasa srekja koja ja propustame idealno i celosno zasega). Zatoa EU naliva pari, kolku sto se potrebno samo da go zavrsi ova. Ima dva vsusnost glavni koridori koi minuvaat vo Bugarija, a toa se Nish-Sofia-Istanbul, kako i Solun-Sofia-Bukurest/Ungarija via Romania (odnosno Sofia-Ruse-Dunav Most 1 i Sofia-Vidin-Ungarija via Romania). Toa e logicno zatoa sto EU pred se saka da ovozmozi dobro povrzuvanje na zemjite clenki, a potoa nivno povrzuvanje so ne-clenkite (makedonija npr).

Koridor X/IV (Nish-Dragoman (granica so Srbija) - Sofia - Plovdiv - Svilengrad (granica so Turcija) - Istanbul. Podelen e vo 3 fazi, od koja 1 faza e vo mnogu naprednata faza i se ocekuva zavrsuvanje vo 2011 godina.
FAZA 1: PLOVDIV - SVILENGRAD (TR) vo dolzina od 160 km, koj treba da zavrsi vo 2011.
FAZA 2: PLOVDIV - SOFIA vo dolzina od okolu 160 km, bi bil zavrsen do 2014/2015.
FAZA 3: SOFIA - DRAGOMAN (SR) vo dolzina od okolu 80 km, po 2015 godina.

KORIDOR IV Romania - Vidin - Sofia - Kulata(GR) - Solun.
Za zal zasega ima samo eden most preku Dunav, pomegju Romanija i Bugarija, Dunav Most 1 kaj Ruse, preku koj minuva del od  zeleznickiot transport megju ovie dve zemji (drugiot, znacitelno ponevazen zeleznicki premin e onoj na kopno, na prugata Varna-Constanca).
Kraj bugarskiot grad na Dunav, Vidin, se gradi Dunav Most 2, koj e del od Koridor IV. Znacenjeto na ovoj most ke bide ogromno, fakticki zatoa sto gi povrzuva Grcija, Bugarija i Romanija so Viena via Ungarija (se zemji clenki na EU za razlika od Koridor X).

I dodeka karavanot si vrvi, nie spieme, a kucinja ke ne laat em jadat! Big%20smileOhno
P.S. Izvinete za latinicava, mi crkna lap topot i sega vo Skopje treba na servis da se nosi


Posted By: pbanks
Date Posted: 02-Jul-2009 at 22:59
Токму 'нормалноста' на земјата ја имав во предвид кога го дадов коментарот. За жал. Точно е дека коридорите се битни, дека Бугарија е членка на ЕУ но и самото користење на фондови на ЕУ е цела наука само по себе и тема на која што ако не се лажам Бугарија скоро падна. Повторно за моја жал. Јасно е дека самиот факт што географски се наоѓаме во Европа гарантира дека дури и по инерција подобро утре во нашите земји ќе има. Дали порано дали подоцна и колку подоцна зависи од самите нас, но тоа секако ќе дојде. Така да немам дилема дека некогаш вакво поврзување ќе се направи но навистина сум скептика за реализација дури и со маргината на каснење која ја даде.

Ние не сме репер за ништо, но кај нас изградбата на пругата кон БГ доцни некои скоро 15 години .

Дополнително на балканската бахатост треба да се придодаде сериозноста и цената на овој проект. Не е нешто што туку така се реализира.

Сепак мислам дека во нашиот животен век, ќе дочекаме квалитетни врски не само со Софија туку и со Тирана, Белград (и Ниш), Солун и Приштина. Реално патот со воз до овие градови треба да биде од 20на минути до максимум 2-2.5 часа преку сила во зависност каде човек патува.


Posted By: pavche
Date Posted: 18-Jul-2009 at 12:30

Plovdiv-Svilengrad Railway Electrification and Upgrading of Corridors IV and IX


The project encompasses the reconstruction and partial doubling of approximately 150 km of railway track, increasing the Maximum Speed - 160 km/hr for conventional trains and 200 km/hr for tilting trains,  construction of a catenary system, traction substations, signaling systems, telecommunications and radio control, as well as structures which will enable the complete doubling of the line in the future.



The objectives of the project are:

  • Improvement of the quality of the transport system in Bulgaria
  • Realization of a railway connection between Europe and Asia
  • Integration of the Bulgarian railway system in the trans-European
  • Provision of financial resources for the development and upgrading of the railway infrastructure
  • Enhancement of the competitiveness of the Bulgarian railway system
  • Reducing the travelling time
  • Reducing the costs for maintenance of the railway infrastructure
  • Increasing the efficiency and reliability of railway passenger and freight services along the route
  • Reducing the transportation taxes
  • Introduction of an up-to-date technology and upgraded standards in the railway transport in Bulgaria, in  line, with the requirements of and practices in EU
  • Improvement of the safety of travel of both passengers and freight  
  • Enhancement of the environment by the electrification of the diesel-powered traction

Financing:
EC grants (ISPA)    € 153 million
Bank credits (EIB)  € 150 million 
State budget          €   37 million
Total:                    € 340 million

Technical Parameters

  • Project Length – approx. 150 Km
  • Approx. 20 Km Double Track
  • Maximum Speed - 160 km/hr for conventional trains and 200 km/hr for tilting trains
  • Standard UIC Gauge – 1435 mm
  • Rails – UIC 60
  • Sections implemented for future doubling
  • ‘Classic’ Single Phase 25 Kv AC 50 Hz OHL
  • 27 Stations & Halts – New Build / Rehabilitation
  • Connection to 110 Kv National Power Supply – 8 Overhead Lines
  • Traction Power sub-stations 110/25 kV – 4 nr. 
  • Extensive Structures – Bridges, Underpasses, Culverts Etc.
  • Signaling System (ETCS Level 1) – 252 km
  • Telecommunications – 252 km  




And some photos of the work on PHASE 1 :































































More about the project : http://www.plovdivsvilengradrailway.com/en/index.html - http://www.plovdivsvilengradrailway.com/en/index.html

Another 120 mil. EUR by the Operative Program Transport of the EU are prepared for the modernization of the Plovdiv-Sofia railway tracks for up to 200 km/h speed which will start next year.

Huge railway traffic is expected to pass through that direction once the railway tunnel under the Bosphorus is completed.


Posted By: pavche
Date Posted: 18-Jul-2009 at 13:29
Also the modernization and doubling of the Sofia-Vidin railway line on the route of corridor IV is scheduled to commence in 2013 and 320 mil EUR are alocated for the perpouse in the Operative Program Transport (256 - Cohesion Fund, 64 - National co-financing) Schedule.



The modernisation of the railway segment, incorporating the installation of an entirely new line in parallel which is to be up to standard with all European Union rules. Once the overhaul and reconstruction of the Sofia–Vidin line is complete, it will cut travel time to three hours because the train will be able to reach speeds of up to 160 km/h. The section between Vidin and Brusartsi will be shortened by 22km and the train will no longer stop at several small stations, Brusartsi included. Instead, it will stop at Medkovets. Dimovo and Oreshets are two additional stations which will be bypassed by the new line, instead the new line will serve Montana and Botevgrad.

A total of 30km of tunnels and 30 km of bridges will be built to serve the line
.

Hope you liked this short report on your eastern neighbour's railway construction and modernization plans. Cheers



Posted By: Vladimir P
Date Posted: 18-Jul-2009 at 13:30
Uauu incredibly.

Thank you pavche, for wonderful show Thumbs%20Up


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Jul-2009 at 13:38


Одлично!

За жал научна фантастика за Македонија. Како ли само не убедија дека изградба на железница е рамно на изградба на космодром.




Posted By: pavche
Date Posted: 18-Jul-2009 at 13:47
 Cheers Vladimir, pbanks

Also just to let you know that the direction of corridor VIII and railway line towards Macedonia are also set as a priority with the Modernization of Sofia-Pernik-Radomir railway line. It is set to be completed before 2013 as part of the modernization of the railway line Sofia - Kulata - Greek border. Again the projected speed is 160 km/h and the total value is 100 mil EUR(80 Cohesion Fund and 20 - National co-financing)



Before:
Design speed: 70/90 km/h
Travel Time:1h00 min
Electrified: 25 кV/50 Hz

After:
Design speed:160 km/h
Travel Time: 35 min
Electrified:25 кV/50 Hz
ERTMS/ETCSLevel1 & GSM-RBudget



Posted By: mitatos
Date Posted: 18-Jul-2009 at 19:17
site idat napred samo nie nazad vo zeleznicata za zal

-------------
"Најлошиот град од градовите е тој што нема ред,мир и сигурност за своите граѓани" (Али ибн Еби Талиб)


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 21-Jul-2009 at 17:53

Bez konkurencije u železnici?

12:44 | Izvor: Danas
Beograd -- Cene prevoza u putnom železničkom saobraćaju nisu dovoljno visoke za privatne prevoznike na srpskim prugama kaže direktor Direkcije za železnicu Slobodan Rosić.

Za%20kvalitetnu%20konkurenciju,%20nephodna%20je%20i%20kvalitetna%20infrastruktura.
Za kvalitetnu konkurenciju, nephodna je i kvalitetna infrastruktura.
Prema njegovim rečima, Zakon o železnici iz 2005. godine dozvoljava uvođenje privatnih operatera koji bi pored Železnica mogli da koriste srpske pruge, međutim, očekuje se da će uglavnom biti zainteresovani za obavljanje robnog transporta.

Direkcija je nedavno izdala tri licence za korišćenje pruga čime je i zvanično započeo proces uvođenja privatnih kompanija u železnički saobraćaj u Srbiji.

Dozvole su dobili Termoelektrana „Nikola Tesla“, Privredno društvo za građenje, remont i održavanje pruga Zgop i preduzeće Kombinovani prevoz. Inače, TENT je zatražio licencu za obavljanje saobraćaja na svojoj internoj železnici dok su dva druga preduzeća dobila dozvole za transportne usluge na području kompletne srpske železničke mreže.

Rosić kaže da će početak korišćenja pruga od strane tih kompanija zavisiti od utvrđivanja tzv. Metodologije vrednovanja elemenata, koji utiču na visinu naknade za korišćenje železničke infrastrukture.

"Ministarstvo za infrastrukturu angažovalo je konsultantsku kuću Buz Alen Hamilton da sačini predlog dokumenta koji bi omogućio stvaranje uslova da Železnice Srbije uspostave mehanizme za izdavanje i naplatu trasa. Radna varijanta toga akta je završena i, nakon što je odobre stručne službe Ministarstva za infrastrukturu i verifikuje Vlada Srbije, privatni operateri bi mogli da počnu sa radom tokom sledeće godine.

Inače, uvođenje privatnih operatera predviđa Zakon o železnici iz 2005. godine na osnovu koga licence i sertifikate o bezbednosti izdaje Direkcija za železnicu, Železnice Srbije odobravaju dozvole za korišćenje trasa, a visinu nadoknade za korišćenje železnilče infrastrukture propisuje država", objašnjava Rosić.

Rosić navodi i da postoji veliko interesovanje za dobijanje licenci, kao i da se najveći broj prijava očekuje nakon što Vlada Srbije usvoji Metodologiju.

Da bi operater dobio licencu potrebno je da bude registrovan kao pravno lice u Srbiji. Izdavanje, odnosno priznavanje licenci stranim firmama biće moguće jedino u slučaju sklapanja određenih bilateralnih odnosa sa državama odakle te firme dolaze.

"Privatni operateri nikako neće istisnuti Železnice Srbije već će predstavljati korisnu dopunu u železničkom saobraćaju kako bi se obezbedio kvalitetniji i intenzivniji transport. Moći će da biraju za koje železničke deonice će konkurisati i po tom pitanju neće biti nikakvog uslovljavanja.

Podsećam da predstoji i osnivanje Transportne zajednice jugoistočne Evrope i kada započne druga faza tog procesa firmama licenciranim za železnički saobraćaj u Srbiji biće dozvoljeno obavljanje te delatnosti u čitavom regionu", ističe Rosić.

Извор: %20http://b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2009&mm=07&dd=21&nav_id=372412B92 - b92


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 24-Jul-2009 at 14:21
24.07.09.   Starost: 1 h
Poginuli i ranjeni u željezničkoj nesreći
http://www.hrt.hr/index.php?eID=tx_cms_showpic&file=uploads%2Fpics%2Fvlak1_05.jpg&width=500m&height=500&bodyTag=%3Cbody%20bgColor%3D%23ffffff%3E&wrap=%3Ca%20href%3Djavascript%3Aclose%28%29%3B%3E%20%7C%20%3C%2Fa%3E&md5=e99a4b0ca5a4931dff3fdb2a6493f300"> http://www.hrt.hr/index.php?eID=tx_cms_showpic&file=uploads%2Fpics%2Fvlak_03.jpg&width=500m&height=500&bodyTag=%3Cbody%20bgColor%3D%23ffffff%3E&wrap=%3Ca%20href%3Djavascript%3Aclose%28%29%3B%3E%20%7C%20%3C%2Fa%3E&md5=672be4848bfc2bf17cc852820523cc3d"> http://www.hrt.hr/index.php?eID=tx_cms_showpic&file=uploads%2Fpics%2Fvlak2_01.jpg&width=500m&height=500&bodyTag=%3Cbody%20bgColor%3D%23ffffff%3E&wrap=%3Ca%20href%3Djavascript%3Aclose%28%29%3B%3E%20%7C%20%3C%2Fa%3E&md5=62bf3333cf47e8c9cc0a007be25b4ee1">

Kod Rudina, u blizini Kaštela, u 12.08 iz tračnica je iskliznula čitava kompozicija nagibnog vlaka s 119 ljudi koji je vozio na relaciji Zagreb - Split. U nesreći je poginulo šest ljudi, a 20 je teško ozlijeđeno, potvrdilo je Ministarstvo prometa HTV-u.

U prvom videozapisu pogledajte snimke s mjesta nesreće, a u drugom izvještaj našeg novinara. 

Vlak je, prije nego što se zaustavio na rubu provalije, udario u nekoliko stijena čime je izbjegnuta gora tragedija. HTV doznaje da je pruga na toj dionici remontirana prije dvije godine, a da je vlak nedavno prošao tehnički pregled.

Na mjestu nesreće nalazi se policija, vatrogasci i ostale mjerodavne službe. Očevid je u tijeku.

Uprava HŽ Holdinga priopćila je da žali zbog nesreće, a obiteljima stradalih izražava duboku sućut. Dodaju kako nemaju informacije tko je točno stradao, a lista stradalih bit će objavljena u bolnici u Splitu najkasnije do 18 sati.


U Splitu mole građane svih krvnih grupa da daju krv

Teško ozlijeđeni putnici helikopterom se prevoze u KB Split, a lakše ozlijeđeni autobusima i kolima hitne pomoći u Dom zdravlja u Kaštelima. Zbog nesreće je prekinut promet na pruzi Knin - Split, a putnici se do daljnjega prevoze autobusima, priopćeno je iz HŽ-a.

Zaprimili smo 50-ak putnika koji su dovezeni autobusom, a riječ je o lakše ozlijeđenima, izjavio je Hini pomoćnik ravnatelja bolnice Juroslav Bagatin. Dodao je da među pristiglim putnicima ima i onih koji nisu tjelesno ozlijeđeni, ali su dovedeni zbog pretrpljenog šoka.


Nije prvi slučaj

U kolovozu prošle godine nagibni vlak na istoj relaciji iskliznuo je između Gračaca i Malovana. Nije bilo ozlijeđenih. Samo dva mjeseca poslije došlo je do još jednog iskliznuća nagibnog vlaka na relaciji Zagreb - Split između Ličkog Lešća i Perušića. Naletio je na odron kamenja i zemlje koji su prouzročile jake kiše. I ova je nesreća prošla bez žrtava.

U medijima se često pisalo kako su nagibni vlakovi jedna od lošijih investicija HŽ-a. Tako se doznalo da od osam nagibnih vlakova, koliko je HŽ kupio, vozi tek polovina jer se ispostavilo da je popravak skuplji od kupovanja novih. Nakon što su brzi vlakovi kupljeni, otkrilo se da uopće nisu kompatibilni s našim prugama.

Najgora željeznička nesreća u Hrvatskoj dogodila se 30. kolovoza 1974. na zagrebačkom Glavnom kolodvoru u 22.40. Tada je vlak na liniji Atena-Zagreb-Dortmund ušao na kolodvor brzinom od 103 km/h. Uletio je u splet tračnica i skretnica, svih deset vagona se prevrnulo i nastavilo kretati lomeći tračnice i drobeći vagone. Poginulo je 152 ljudi, a 90 ih je ranjeno.

извор: HRT http://www.hrt.hr/index.php?id=48&tx_ttnews%5btt_news%5d=44080&tx_ttnews%5bbackPid%5d=23&cHash=87ca7f3fc0%20 - http://www.hrt.hr/index.php?id=48&tx_ttnews[tt_news]=44080&tx_ttnews[backPid]=23&cHash=87ca7f3fc0



-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: pbanks
Date Posted: 24-Jul-2009 at 17:55
Ohno

Ова е ако не се лажам најголема несреќа во регионов после онаа во Црна Гора пред неколку години.

Владимир знаеш ли што се причините за ова? Дали Хрватите прерано се исчаламија со нагибни возови пред да си ја оправат инфраструктурата?


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 24-Jul-2009 at 18:06
И јас имам впечаток дека Хрватите ја имаат оставено железницата на цедило, барем во споредба со тоа до каде е отидена Хрватска на други полиња, а особено кога ќе се спореди што направија со патната инфраструктура.

Пред некој месец им се сруши и многу важен железнички мост во Загреб! За среќа мислам немаше жртви, но сега железничкиот сообраќај низ Загреб и околината е значително искомпликуван.
Владимир знаеш ли до каде се со активностите за изградба на нов мост?


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 24-Jul-2009 at 19:52
Непосредно после нагибниот и катастрофата на помош доага дресина која сулудо се спушта и исто не успева да закочи за среќа нема жрти во и од неа.

Се претпоставува дека за несреќата е дојдено после прскањето на дрвените прагови од пругата со хемикалија за незапалување на истите поради високите температури.

Највероватно се створил филм на самата шина така да не било можно кочење

[tube]bHLo4CAHSN0[/tube]

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 24-Jul-2009 at 20:23


Ух која среќа имаа тие внатре  Eeek2


Posted By: mitatos
Date Posted: 26-Jul-2009 at 18:24
imase pravo vladimir , preska vidov na vesti deka pricinite za nesrekata bilo toj sprejot za zastita od zatopluvanje na sinite

-------------
"Најлошиот град од градовите е тој што нема ред,мир и сигурност за своите граѓани" (Али ибн Еби Талиб)


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 26-Jul-2009 at 18:50
Previous
За жал да, камо среќа уопште да не се случеше.

Возот излетал поради противпожарно средство на шините


http://www.a1.com.mk/vesti/default.aspx?VestID=111919#komentari -
26.07.2009 14:01
 

 

Медиумите во Хрватска објавиле дека железничката несреќа во близина на Каштел ја предизвикало противпожарно хемиско средство ставено на шините. Тогаш смртно настрадаа шест луѓе а повеќемина беа повредени.

Претпријатието „Интрејд“ од Загреб, кое го набавило долготрајното течно средство е под истрага. На распи во полиција бил синот на сопственикот на фирмата, пишува „Индекс хр“.

Примероци од средството биле испратени на анализа во Центарот за криминалистички вештачења. Полицијата го прегледува и работењето а Хрватските железници, односно шефот на Службата за екологија Иван Медак, одговорен за набавка на средството.

Работниците на „Интрејд“ во петокот, неколку минути пред на наиде возот ја премачкале делницата од Каштел до Лабин Далматински. Големото количество на ретардант, што требало да спречи пожар на праговите на пругата, се нашол на шините, што никако не смеело да се случи, пишува „Индекс“.

Инаку, несреќата во која загинаа шест, а 50 патници беа повредени се случи во петокот кога возот на релација Загреб - Сплит излета од шините меѓу станиците Лабин Далматински и Каштел Стари.


Извор: А1


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 21-Sep-2009 at 19:56
Ево како некој со еден удар две муви тепаат

Z vlakom med evropskim tednom mobilnosti

Na evropski dan brez avtomobila, 22. septembra, se boste lahko z vlaki peljali le za četrtino cene! 75-odstotni popust bo ta dan veljal za vsa potovanja z vlakom po Sloveniji. Izkoristite poceni vožnje z vlaki in hkrati poskrbite za čist zrak in dobro počutje v naših mestih.

....

повеќе на : http://www.slo-zeleznice.si/potniki/dodatna-ponudba/evropski-teden-mobilnosti - http://www.slo-zeleznice.si/potniki/dodatna-ponudba/evropski-teden-mobilnosti



-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: BOJAN
Date Posted: 22-Sep-2009 at 10:50
Да се сетеше на вакво нешто барем некој во Македонија ќе беше навистина добро. Државата треба да и помогне на железницата во насока на подобар PR, а пред се во насока на подобрување на имиџот на претпријатието и промоција на услугите. Веќе замислувам како би требало да изгледа владината кампања:"Да патуваме со воз, да бидеме екологистиSmile".


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 22-Sep-2009 at 12:19
Originally posted by BOJAN

Да се сетеше на вакво нешто барем некој во Македонија ќе беше навистина добро. Државата треба да и помогне на железницата во насока на подобар PR, а пред се во насока на подобрување на имиџот на претпријатието и промоција на услугите. Веќе замислувам како би требало да изгледа владината кампања:"Да патуваме со воз, да бидеме екологистиSmile".

Бојане, во потполност се слагам, тоа го потврдува и моето лого на сите постови


еве и на македонски


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-Sep-2009 at 14:45
И јас се сложувам, макар што мислам дека ако го замениш употреби со користи, ќе биде уште по ефектна твојата парола!


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 22-Sep-2009 at 17:27
Originally posted by Andrej_LJ

И јас се сложувам, макар што мислам дека ако го замениш употреби со користи, ќе биде уште по ефектна твојата парола!

Потполно си во право Thumbs%20Up


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/


Posted By: Vladimir P
Date Posted: 28-Sep-2009 at 22:15
Презентационо возење на новиот Кончарев EMV (Електро Моторен Воз) по колосекот за испитување.

Повеќе на
http://www.24sata.hr/news/premijerka-kosor-vozila-je-niskopodni-vlak-50-metara/137659/ - http://www.24sata.hr/news/premijerka-kosor-vozila-je-niskopodni-vlak-50-metara/137659/
24sata.hr

[TUBE]-If8YU3n9Gk[/TUBE]

[TUBE]CkeQ8Cetx_A[/TUBE]


-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/



Print Page | Close Window