Print Page | Close Window

Од регионот

Printed From: build.mk
Category: Главни теми
Forum Name: Градска инфраструктура
Forum Discription: Улици, булевари, сигнализација, јавен превоз...
URL: http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=653
Printed Date: 28-Mar-2024 at 10:25


Topic: Од регионот
Posted By: my Macedonia
Subject: Од регионот
Date Posted: 17-Feb-2009 at 09:18
neka vidit ministrot za transport na R.M. STO SE GRADI VO REGIONOT
ova e projekt a ne tie sto prajt toj (obicni)
 

 
videte kakva idea, koga ce dojt vakvo nesto kaj nas?
prekrasno e
 



Replies:
Posted By: lslcrew
Date Posted: 17-Feb-2009 at 09:32
My Macedonia без разлика дали ова изгледа убаво, не треба изгледот да биде во којзнае колкав дел застапен во одлуката какво решение ќе се примени. Овој проект што е на сликата е вероватно на влезот во приштина, гледано од страна на Скопје, ако не се лажам. Тука сепак има 5 пристапни насоки и е доста тешко да се примени некое друго решение иако мостои можност и тоа би било доста поскапо. Кружниот тек не е никаво решение особено на автопат, а уште па повеќе не е решение, ако е тоа на влез на главен град. Може би за локацијава сум грешка, мај мацедониа ај ако можеш координати?!


Posted By: pbanks
Date Posted: 17-Feb-2009 at 09:42
Таа е локацијата ова се гради во Приштина


Posted By: my Macedonia
Date Posted: 17-Feb-2009 at 09:45
sakav da se registriram za da prasam kade e lokacijata ama od tamu velat deka imat edno name so  my city
i ke vidat do maj  
 


Posted By: my Macedonia
Date Posted: 11-Mar-2009 at 15:00
porano mi baravte korduinaati za proektot so kruznata pateka sto treba da se gradi vo pristina
ne najdov ama najdo nesto interesno i mislam deka moze da vi pomogni

pristina brzo ce stani metropola, mislam jas
 


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 11-Mar-2009 at 20:45
Јас па воопшто не мислам дека Приштина би можела воопшто некогаш да стане ни нормален град а камо ли метропола. Метропола не се станува заради зградите а заради навиките на луѓето што живеат во истата. Која фирма би инвестирала во територија што е немирна и нестабилна по сите параметри? Кому му се нужни 23 катници во Приштина? Веројатно на мафијашите да перат пари...Thumbs%20Down


Posted By: my Macedonia
Date Posted: 11-Mar-2009 at 22:34
mozebi...ti rece ,,Која фирма би инвестирала во територија што е немирна и нестабилна по сите параметри?`` koga ce vidis investicite vo pristina se pogolemi od tie od skopje, znaci makedonija ne e stabilna sto investiraat samo kucarki??'Roll%20eyesBig%20smileDrool
ete se e dolu 10 katnici sto bea investirani ovie godini...vidi pristina od kolku katovi pocnuvat ...
 


Posted By: pbanks
Date Posted: 11-Mar-2009 at 22:43
Ве молам не навлегувајте во комплицирана непотребна дебата кој е постабилен, кој град е поперспективен итн.

Скопје и Приштина се на помалку од 100км раздалечина секој позитивен развој во Скопје е добар за Приштина и обратно.

Да се фокусираме на проектите и на развојот.


Posted By: BL
Date Posted: 15-Mar-2009 at 16:53
Idejno rjesenje, obale rijeke Vrbas u duzini od 50km

International urban design competition
for river bank of Vrbas (50km)
Banja Luka, Republic of Srpska, Bih



International urban design competition for river bank of Vrbas (50km)
International urban design competition
for river bank of Vrbas (50km)
Banja Luka, Republic of Srpska, Bih

Competition Entry: Commutation
date: 2006
plot area: 50 km
floor area: m2
client: City of Banja Luka

Authors
Ana Graovac
Dejan Ecet
Gorana Ristovic
Vesna Vladisavljevic



Od juga ka sjeveru







Ovo je cini mi se usce Suturlije u Vrbas



okretnica 13-ke, Zeleni most i pored njega jos neki, izgleda pjesacki



Od gradskog mosta, preko usca Crkvene i novi most



sajt http://www.linije.com/urban_02_01.php - http://www.linije.com/urban_02_01.php


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 00:52
Поттикнат од расправата со Кловер, околу булеварите, предностите и слабостите на Скопје во однос на другите градови, решив да направам претставување на главните софиски булевари, прстени и РИНГ Софија (Околоврстно Шосе)!

Прво да кажам дека Софија има 3 ринга и тоа:
1-Централен Прстен, кој го обиколува градскиот центар. После тој прстен, внатре во центарот влагаат само електрични средства за јавен транспорт (трамваи, тролејбуси и метро), оставајќи ги помалку еколошките автобуси надвор од центарот.
2-Кружен Ринг Софија, поминува по покрајнините на Софија, правејќи целосен прстен. За разлика од нашиов ринг, овој е многу поблиску до градот, дури понекогаш и навлегува во истиот.
3) Автомагистрала Рила -  сеуште неизграден, но проектиран (етапа-апликација за еврофондови) автопат кој ги спојува 3те главни автопати кои влагаат во Софија, притоа е оддалечен од самиот град меѓу 70 и 20 километри!
 
АВТОМАГИСТРАЛА РИЛА (А6) - Трет софиски прстен



Светло зелена - автопати (изградени и проектирани)
Темно зелена - автопатот Софија-Перник-Ќустендил-МК граница (А7) во фаза на проект
Плава - 2 Кружен Ринг Софија
Лилјакова - А6 Автомагистрала Рила (која се врзува на А1 Софија - Калотина и Софија - Бургас, А2 Софија-Плевен-Варна, А3 Софија-Благоевград-Кулата-Солун)





Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 01:00
Заборавив, на почетокот да постнам една мапа со целосната поважна градска мрежа на Софија. Би ги замолил модераторите доколку имаат можност да ја вметнат после постот за Кружниот Ринг на Софија. Како и да е еве ја:



Со зелено - брзите градски магистрали, на кои речиси нема семафори.
Со плаво- најважните градски булевари, со семафори, на кои обично има огромни гужви и чекања.
Со црвено се централните градски булевари и улици.


Posted By: pbanks
Date Posted: 22-May-2009 at 01:13
Андреј импресивни ти се познавањата за Софија. Си живеел таму некогаш или чисто си ги проучувал околностите во градот?

Во Софија за жал сеуште не сум бил но генералната слика која ми ја пренеле луѓе е дека по однос на патна инфраструктура слабо стојат. Но што тоа значи не би знаел. Каков е воопшто планот за Софија на тоа поле, колкав процент е реализиран, дали има некои клучни прекини кои ја влошуваат ситуацијата или пак се работи за сериозен недостаток на сообраќајници .... можам само да нагаѓам.

Она што скоро сите ми го рекле за Софија е дека прстенот околу градот (оној со плава боја на твојата мапа) е прилично бескорисен и дека е во најголем дел улица со две ленти.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 01:22
КРУЖЕН ПРСТЕН СОФИЈА (Околовръстно Шосе София):



Зелена-автопати кон други градови/земји
Плава-изграден на ниво на автопат дел од Кружниот Прстен
Црвена-дел од Кружниот прстен кој се гради на ниво на автопат
Жолта-дел од Кружниот прстен како булевар или улица (во зависност од отсекот)

Левиот плав дел на сликата, ( бул. Цар Борис 3-Бојана-Симеоново-Драгалевци) беше пуштен во употреба минатата година во должина од 8 километри. Беше најскапиот автопат граден во Бугарија, со просечна цена од 8 милиони евра на километар. Покрај 3те главни ленти во секоја насока, има и по 2 споредни, локални ленти за пристап кон објеките покрај патот. На овој отсек има 4 клучки и тоа Бојана, Сименово, Драгалевци и пред бул. Цар Борис 3.







Црвениот дел се протега од Симеоново, преку бул. Черни Врх и бул. Св. Наум Охридски до Младост 4 и Софиа Бизнис Парк. Моментално е во градба, особено делот кај Младост 4.









Има и уште еден дел, кои е моментално во изградба и тоа на западниот дел на Прстенот, во близина на клучката со автопат Лјулин (Софија-Перник потоа се разгранува на а-м Струма за Солун и а-м Радомир за Скопје) кој исто така е во изградба.



Северниот дел, е дел од автомагистрала Тракија (А1 Калотина (граница со Србија)-Софија-Бургас) и ќе се гради заедно со автопатот кон Калотина. Веќе се бараат пари од ЕУ за овој проект, кој е вклучен и во буџетите на Општината и Владата.

Источниот дел е изграден на ниво на автопат уште во времето на комунизмот.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 01:36
Пбанкс, не сум живеел во Софија, но често сум одел, особено кога живеев во Скопје. Таму имам и роднини и многу пријатели. И пошто сум многу радознал по природа а и ги следам на скајскрејпер и ГТСофиа можам да извлечам заклучоци.
Е сега оваа репортажа е многу долга и ми е готова и ги опфаќа сите главни сообраќајници, но ќе постирам дел по дел.
Проблемот на Софија е што во транзицијата нарасна од 1 100 000 на 2 000 000. Тоа беше сиромашно време за Бугарија, кога не се инвестираше воопшто во инфраструктура, додека градот се полнеше непрестано. Сега кога влегоа во ЕУ ситуацијата драстично се менува, но како и за се треба многу време. Главна преокупација моментално е метрото кое вклучува и многу паркинзи за луќето кои доаѓаат секојдневно во градот по работа (еве мапа):



Факт е дека внатрешната градска инфрастуктура е недоволно развиена! Големите булевари им се навистина големи, но не сите т.н. Градски магистрали (безконфликтни булевари со клучки) се изградени и градот пред некој ден почна со градење на клучки на некои од 4те најцрни точки.
Потоа Софија има прекрасен, но недоволен градски транспорт. Тоа значи дека освен метрото има избор уште и на автобуси (дури 604 линии), трамваи (22 линии), тролејбуси (8 линии), маршрутки (49 линии) и С-Бан. Но сега целат кон заменување на класичен трамвај со ЛРТ (4та и 5та метролинија веројатно ќе бидат ЛРТ под бул. Цариградско Шосе и бул. Булгарија соодветно).
Рингот е од страшно значење! Иако е вистина дека голем дел е обична 2-4 лентова улица, сепак не заборавај дека Бугарија е вратата на Европа кон Турција и Блискиот Исток, така што тразнитот на ТИРови е огормен, особено по насока Букурешт-Софија-Солун и Белград-Софија-Истамбул). Но и тука ситуацијата се менува брзо, се гради голем дел од рингот. 
Се надевам дека ме разбра и мојот одговор те задоволува. Да се вратам назад кон репортажата! Smile


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 22-May-2009 at 01:45
604 автобуски линии?!?


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 01:57
бул. ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ:



Ова е главната влезно-излезна артерија на Софија и единствена градска магистрала, која е од влезот до центарот на градот, изградена на ниво на автопат, по 3-4 ленти во насока. Плус има по 2 ленти во насока локални улици, за пристап кон околните
 објекти како и подлези за пешаци. Под булеварот ќе оди и Метролинија 4 како и Метролинија 1. Булеварот освен кон Пловдив и Бургас води и кон Истамбул и покрај својата големина и проточност е често време загушен од сообраќај.

Почетокот на Цариградското (како што го викаат софијанците) е на пл. Орлов Мост:



Од таму, па се до хотел Плиска, околу 2 километри од пл. Орлов Мост, булеварот е буквално под опсада од возила, на кои има скоро секогаш долги чекања и колони, особено во насока-Центар.



Мислам дека нашите, скопски гужви се смешни во споредба со ова:



Проголжуваме кон клучката со Алеја Пејо Јаворов и онаа на 4ти километар (плоштад на бугарската авијација - хм имево ми е толку сочно, ми е криво што ние немаме вакви имиња на ибјекти и улици). Инаку пл. на Авијацијата е со денивелиран кружен тек под Цариградското:









Одиме натаму кон клучките за квартовите Изток, Мусагеница и Студентски град:





После тоа доаѓа клучката на 7ми киломатар. Раздвојување во правец север кон населбите Дружба и Аеродром Софија и кон свер за населбите Младост:





Понатаму има уште помали клучки за Горубљане, Дружба 2 и Источниот трговски град.
Еве како изгледа влезот на Софија од страна на Пловдив:











Мислам дека ќе се сложите дека повеќето не знаевте за постоењето на ваков голем и импресивен булевар во Софија. Cheers



Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 02:11
бул. АЛЕКСАНДАР МАЛИНОВ:



На картата (прееска заборавив да објаснам):
Со зелено е обележан булеварот, за кој станува збор во постот. Со сина точка е обележана раскрсница каде што движењето не е со семафори, туку денивелирано/клучка. Со црвена точка, се обележани расксници каде што има огромни гужви во скоро целиот тек на денот. Со лилјаково се постоечки или планирани метролинии со соодветните станици!

Бул. Ал. Малинов, исто така многу важен за голем дел од Софија, булевар. Се протега од Цариграско Шосе, се до Јужниот дел на Кружниот Прстен, поврзувајќи го комплексот населби Младост 1, 1А, 2, 3, 4 и Софија Бизнис Парк, со останатиот дел на градот. Еве го почетокот, клучката со Цариградското:



И понатаму одиме кон/во Младост и излез на градот:





Во нас.Младост:








Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 02:21
Алеја ПЕЈО ЈАВОРОВ:



Булевар кој поминува низ огромниот парк Борисова Градина, поврзувајќи ја северна и јужна Софија, источно од центарот на градот. Започнува со клучката со бул. Цариградско Шосе, потоа кон старата ТВ Кула на Софија, каде што се сече со бул. Драган Цанков (моментално сега таму се гради клучка, бидејќи беше една од 10те најцрни точки во градот).Потоа преминува во бул. Тодор Коблешков, кој завршува на бул. Булгарија.








Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 02:28
бул. БРИСЕЛ (БРЮКСЕЛ):



Важен булевар кој почнува со клучката на 7ми километар со Цариградско Шосе и завршува на Аеродром Софија, преку комплексот населби Дружба. Интересното е тоа што, повеќе од 2 километри, булеварот е всушност мост/ескада, а од долу поминува друг, локален булевар. Бул. Брисел прави директна врска на Аеродромот со Дружба.











Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-May-2009 at 02:53
Да, кловер, 604 линии имаат автобусите во Софија. Има дури 3 300 возила. Иако возат и приватни компании, сите се подредени на СКГТ (Столична Компанија за Градски Транспорт) која им ги налага правилата. Видете до каква слика дојдов (обрни внимание на знаменцата на шофершајбната на автобусот!):






Posted By: 46&2
Date Posted: 22-May-2009 at 07:18
Импресивно
Последен пат бев во Софија 2003 година и градот уште тогаш ми остави многу убав впечаток. Се развива со многу поголема брзина од Скопје и Белград а сигурно за тоа удел имаат и европските фондови. Дури тогаш имав чест да се возам со метрото за цена колку што изнесува како една карта за градски автобус во Скопје а сите знаете какви се автобусите во Скопје. Андреј би сакал да те прашам дали ја претворија Витоша во пешачка зона затоа што ја така знам дека тоа им беше план


Posted By: pbanks
Date Posted: 22-May-2009 at 17:29
Цариградско шосе ми е добро познато од ССЦ иако не сум бил во Софија. Впрочем околу таа улица и се градат и најголемиот дел од модерни впечатливи објекти во Софија.

Би зборел на памет ако кажам дека инфраструктурано Софија е подобра или полоша од Скопје. Можам да кажам дека метрото (BTW браво за репортажите Андреј Thumbs%20Up) е дефинитивно најбитниот проект кој квалитативно ја издвојува Софија.

Од аспект на патна инфраструктура мислам дека Скопје има прилично добра основа и му фали многу помалку отколку на Белград, Софија или било кој друг град во регионот за да се доведе во прифатлива состојба. Точно ни фалат неколку клучни артерии но на неколку места фалат само поврзувања од кои може да се добие многу (на пример тунел под плоштад). Причината е едноставна а тоа е начинот на кој голем дел од градот е планиран. Скопје ги нема оние густи градски јадра каде е или невозможно или прескапо било што да се направи. Слично на Скопје е Нов Белград (BTW општина со статистички приближно исто население колку Скопје) и тој е урбанистички најсветлата точка на Белград.


Posted By: se_manda
Date Posted: 22-May-2009 at 19:17

vitosa bese onaa shopping ulicata u centar so im e? ako e taa togas da pesacka e samo imaat sini za tramvaj(valjda toa im pominuva tamu) Big%20smile



Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 20:15
Продолжувам до крај, со темата Софиски улици и булевари:
За загревање две добри слики од Софија.
1) Поглед на Софија од автомагистрала Тракија (од Пловдив/Бургас/Истамбул). Имено овој дел пред Софија (околу 15 км долг) од автопатот е со профил по 3 ленти за возење и по една за застанување во секоја насока:



2) Панорама на ноќна Софија од планината Витоша:



А сега продолжуваме со уште 10ина булевари и централни улици Cheers
Се надевам дека не ви се одповеќе моите опсежни репортажи но што би се рекло по народски, нека има Yes


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 20:55
ЗАПАДНИ ГРАДСКИ БУЛЕВАРИ:

Бул. Сливница:
Овој булевар, го сврзува периферниот центар на градот со најголемиот кварт во Софија - Љулин. Се протега по течението на реката Перловска, од пл. Сточна Гара па се до населбите Љулин (1-10). Да, како кај нас што е поделен Карпош на 4 региони, Љулин е поделен на 10 т.н. микрорегиони. По него се движат воглавно автобусни и тролејбусни линии.



Почнуваме од Пл. Сточна Гара:



Булеварот потоа оди низ периферниот центар на градот по течението на реката (каналот), Перловска. Тој дел беше реконструиран целосно минатото лето и сега има по 4 ленти во насока. Интересното е што на средина на булеварот поминува каналот (веројатно затоа и самиот булевар е наречен Сливница):





Булеварот, потоа прекинува да ја следи реката, навлегувајќи во кавартовите Захарна Фабрика и Зона Б-19.





На крајот, доаѓаме во населбата Љулин, од каде што булеварот преминува во брзиот пат (иден автопат) кон Калотина/Белград:




Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 21:13
Бул. Тодор Александров:
Овој булевар го сврзува идеалниот центар на градот со западните населби, особено нас. Љулин, преминувајќи во тунел под Западен Парк. Интересното е што под него поминува метро линијата 1, која беше прва пуштена во сообраќај во 1998 година. Затоа и голем дел од тролејбусите и автобусите кои сообраќаа по него се дислоцирани, но трамвајната линија останува и до ден денешен. Булеварот е особено интересен за бизнис згради, заради релативната близкост до центарот како и постоењето на метролинијата.



Тргнуваме од идеалниот центар на Софија, а имено пл. Ларгото, каде што се наоѓаат Президентството и Владата на Републиката. Поглед на запад, кон Љулин:



Поглед на исток кон Ларгото и центарот:



Полека се оддалечуваме од центарот, каде што има доста бизнис згради, меѓу кои и зградата на ЛУКОИЛ (направете споредба со нашето претставништво на Лукоил, кај Буњаковец):









Потоа булеварот го менува своето име, преминувајќи во Бул. Царица Јоанна, кај кино-комплексот Арена:





Доаѓа Западен Парк. Булеварот понира под земја, да не ја нарушува концепцијата на парокот:



Од крајот на тунелот под Западен Парк, започнува најголемата коми-блок населба во Бугарија (околу 300 000 жители), Љулин:



Булеварот низ жк. Љулин:





Моментално во тек на изградба е продолжување на булеварот, кон спојката на автопатот Софија-Перник/Благоевград/Солун/Скопје.



Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 21:28
Бул. Цар Борис 3 (Цар Борис III) :
Овој булевар е сегашниот влез на Софија од  Скопје/Солун. Тој е еден од најстарите булевари, граден уште пред Втората Светста Војна. Ги сврзува југо-западните населби Књажево, Овча Купел, Бакстон и Красно Село со периферниот центар на градот (кај пл. Руски Паметник). Скоро по целата должина е поплочен со калдрма и е дефинитивно најнеугледниот градски булевар. Тоа треба да се смени и реновира по отварањето на автопатот кон Скопје/Солун, во 2010 кога и западниот влез на градот ќе се дислоцира.



Започнуваме од влезот на Софија. Поглед на булеварот кон центарот:



Булеварот во овој дел е асфалтиран, а до него проаѓаат трамвајни линии (најстарата трамвајна линија 5ката проаѓала тука, сврзувајќи ги царскиот дворец во градот и тој во Књажево):





Приближувајќи се кон центарот, доаѓаме до Хотел Родина, највисоката зграда во Софија:




Потоа доаѓа клучката и тунелот со бул. Пенчо Славејков. Зградата со големото знаме е болницата ВМА (Воено-Медицинска Академија):



На крајот булеварот завршува на пл. Руски Паметник, во периферијата на градскиот центар.



И за крај, една слика од сегашно време, поглед од Хотел Родина кон бул. Цар Борис 3 и една слика кон бул. Цар Борис 3, направена во времето на комунизмот-1988 година. Забележете какви чуда се никнати на местото на бројните трошни куќички:






Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 21:43
ЈУГО-ИСТОЧЕНИ ГРАДСКИ БУЛЕВАРИ НА СОФИЈА

Бул. Ботевградско Шосе:
Овој булевар е граден во времето на комунизмот. Скоро целосно е направен на ниво на градски автопат, со исклучок на неколку раскрсници. По неговата средина поминуваат трамвајски линии. Го поврзува југо-источниот влез на Софија од насока Русе/Варна/Букурешт (автомагистрала Хемус), преку населбите Васил Левски, (А-Г - имаат дури и означувања на населби со букви наместо со бројки), Сточна Гара, Подујане и Ботев со периферниот центар на градот, односно Бул. Ситнјаково.



Започнуваме од клучката близу центарот, со бул. Ситнјаково:



Потоа булеварот преминува под главниот железнички коридор на Софија, во формата на тунел:





Доаѓаме во комплексот населби Васил Левски:





По должината на целиот булевар, движењето и преминувањето на пешаците е олеснето со подземни премини, особено на трамвајните и автобуските станици:



И на крајот, клучката-детелинка помеѓу бул. Ботевградсо Шосе, Софискиот РИНГ и автопатот Хемус:




Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 21:51
Бул. Ситнјаково:
Овој булевар, ги поврзува источните градски населби, како и бул. Цариградско Шосе, со пл. Сточна Гара и бул. Ботевградско Шосе. Има улога на внатрешно-градски источен булевар.



Започнуваме од клучката со Бул. Цариградско Шосе.Ноќен поглед кон старата ТВ Кула:



Потоа булеварот се движи кон север, до клучката со бул. Ботевградско Шосе:







По клучката, булеварот го менува своето име во бул. Данаил Николаев и завршува на пл. Сточна Гара:





Овој булевар е исклучително оптоварен со сообраќај, каде што се создаваат секојдневни, повеќечасовни застои.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 22:05
Бул. Драган Цанков:
Исклучително важен булевар, кој ги поврзува југо-источните населби на Софија (Младост, Исток, Дрвеница, Мусагеница, Студентски Град...) со периферниот центар на градот, кај Националниот Стадион Васил Левски. Неодамна под целата должина на овој булевар, се отвори новата метролинија со 5 станици, дел од Првиот дијаметар.Заради тој факт булеварот со години наназад е особено интересен и привлекува големи бизнис згради и претставништва. Но, заради неговот значење секојдневно се појавуваат огромни гужви и преминувањето на истиот со возило треа околу час.



Почнуваме од центарот на градот, односно крстосницата со бул. Евлоги Георгиев. Таму неодамна беше пуштен најголемиот засега метро-паркинг, при метростаницата НС Васил Левски. Еве и дел од исечените дрвореди, заради потребите на метрото:



Продолжуваме на исток кон Младост:



Тука се наоѓаат амбасадата на Русија (поранешната на СССР, тогаш најважна амбасада во Софија), како и хотел-парк Москва. Амбасадата:



Хотел-Парк Москва:



 Продолжувајќи кон Младост по должината на булевар Драган Цанков ги сретнуваме следните објекти. Главната зграда на ГлоБул:





World Trade Center Sofia Интерпред:



Доаѓаме на големата раскрсница со бул. Георги М. Димитров.Ноќен поглед кон Центарот и километарската колона од автомобили:



Потоа по средината на булеварот се издигнува надземниот дел на метрото. Доаѓаме до метро-патниот мост на Вартопо:





Пред да пристигне до нас.Младост, овој булевар го менува името во бул. Андреј  Сахаров:










Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 22:28
ЈУЖНИ СОФИЈСКИ БУЛЕВАРИ:
Бул. Булгарија (Булевард „България“):

Овој (заедно со Ботевградско, Тодор Александров и Цариградско) е најоптоварен булевар во Софија. Всушност бул. Булгарија се води како авенија. Градена во доцниот комунизам, нејзината намена била да го сврза културниот центар на Софија или поточно НДК со резиденцијата на претседателот на Бугарија, во подножјето на планината Витошка. Покрај тоа што ги поврзува голем дел од јужните населби, вилни зони и предградија, е дел и од најголемата клучка во Софија Патен Јазол НДК (за кој подоцна ќе стане збор). По средината на булеварот има трамвајски линии. Тролејбуските линии возат само покрај дел од булеварот и тоа до пл. Ручеј и нас. Гоце Делчев. Под него се предлага да оди 5тата линија на Софискиот Метрополитен, во форма на ЛРТ. Ова е НАЈИНТЕРЕСНИОТ И ПРЕСИЖЕН БУЛЕВАР ВО СОФИЈА ЗА ОФИСИ И БИЗНИС ЗГРАДИ.



Ве поканувам да започнеме од центарот. Еве ја клучката под Мостот на Вљубените, кај НДК. Тука се создаваат ОГРОМНИ гужви, дење и ноќе, затоа што булеварот практично влегува во центарот:







Поглед на бул. Булгарија од центарот, кон периферијата и одвојувањето на клучката кон бул. Витоша:



Потоа доаѓа клучката со бул. Пенчо Славејков кој продолжува на север:







По средината на булеварот, возат трамвајски линии, одвоени од коловозите. На сите станици има подземни премини за пешаци како и цели трговски центри под земја:





Булеварот продолжува на југ низ населбата Гоце Делчев:





Таму се наоѓа популарно-наречената Јужна Порта од бизнис згради:





Булеварот продолжува низ населбата Борово, каде што се стационирани големи седишта на странски и домашни компании и бизнис центри:









Полека се приближуваме кон излезот на Софија и јужните предградија:



За крај клучката со Софија РИНГ и погледи од истата кон центар и кон планината Витоша:





Ова е дефинитивно еден од најубавите и репрезентативни булевари во бугарската престолнина.



Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 22:38
Бул. Черни Врх:
Булеварот почнува од самиот центар на градот, кај НДК и продолжува се до јужниот влез на Софија. Таму моментално се гради клучката која ќе го поврзува овој булевар со Софија РИНГ. Инаку по неговата должува се наоѓаат голем број на важни државни објекти и големи хотели.



Почнуваме од центарот. Поглед од раскрсницата кај НДК, кон југ на булеварот. Големата зграда од лево, е Хотел Хемус:







Поглед од зградата на Хемус, кон новиот мол, Sofia City Center:



Потоа булеварот се искачува јужно по брдото низ една од најелитните населби за живеење, Лозенец. Поглед назад, кон центарот:





Кон крајот на овој булевар се наоѓа уште еден важен и голем хотел, а имено Кемпински-Зографски:







Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 22:47
ДЕЛУМНО КРУЖНИ БУЛЕВАРИ ВО СОФИЈА:
Бул. Георги М. Димитров:
Овој булевар е делумен ринг на центарот на Софија, поминувајќи јужно од истиот. Започнува како бул. Георги М. Димитров, за да прејде во бул. Николај Вапцаров и подоцна во бул. Тодор Коблешков. Инаку ги сврзува булеварите Цариградско Шосе, Черни Врх и Булгарија.

Да започнеме од клучката на ГМ Димитров со Цариградско Шосе, кај 4ти Километар (пл. на Авијацијата). Потоа булеварот се движи кон југ, југо-запад. Поминува низ големи и важни населби. Бул. Георги М. Димитров:







Кај главната зграда на Прва Инвестиционна Банка (таа е газда на нашата УниКредит, забележете го истиот знак), булеварот се преименува во Николај Вапцаров:





За крај поглед по булеварот Тодор Коблешков, на кој се наоѓа и забавниот парк Sofia Land:





Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 23:01
Бул. Академик Иван Гешов:
Овој значаен за градот булевар, прави врска помеѓу бројни важни булевари на СОфија, меѓу кои се Булгарија, Цар Борис 3, Александар Стамболијски, Тодор Александров, Књагиња Марија Лиуза и други. Булеварот на почетокот е именуван како булевар Академик Иван Гешов. Подоцна преминува во бул. Константин Величков и се дели на бул. Рожен и бул. СКОПЈЕ (бул. Скопие). Затоа што мислам дека повеќе ќе ве/не интересира како изгледа булеварот кој го носи името на нашиот главен град, решив да ви го претставам тој крак.



Да тргнеме по бул. Акад. Иван Гешов:







Потоа поминуваме во бул. Константин Величков, по чијашто средина, неодвоено од коловозите се движат трамвајни шини и линии. На крстосницата на овој булевар со Тодор Александров, се наоѓа метро станицата Константин Величков:











Поглед на бул. Константин Величков, од блок во населбата Света Тројца:



И пристигнуваме до делот, во кој овој булевар се нарекува Скопје. Тој беше целосно асфалтиран и допробиен минатата година и сега се наоѓа во одлична состојба. Ете и доказ:







Thumbs%20Up




Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 23:21
Бул. Евлоги Георгиев: (еден од централните булевари на Софија):



Започнува во северниот дел на центарот и се движи по течението на река (заборавив како се викаше)!Интересното е што повторно коловизите се поделени физички од самиот канал:



Достигнуваме до пл. Орлов Мост и почетокот на Цариградско Шосе:





Понатаму поминува покрај Националниот Стадион, и доаѓа до раскрсницата кај НДК. Еве неколку погледи кон крајот/почетокот на булеварот:








Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 23:29
Бул. Књагиња Марија Лиуза  (Княгиня Мария-Луиза)
Еден од централните булевари на Софија:

Започнува од квартот наречен Банишора (каде што се наоѓа 3тото Трамвајно Депо Банишора). Преминува пред Централната Железничка Станица (Плоштад Предгарски) и Централната Автобуска Станица* (за нив ќе стане збор малку подоцна). Потоа преминува низ самиот строг центар на градот низ плоштадите Лавов Мост, Бански, Централни Хали, Ларгото и завршува на пл. Света Недела.

Булеварот околу Централната Жел. Ст.:



Булеварот е можеби најголемиот носител на трамвајните линии во градот. Таму поминуваат околу 10 трамвајни линии. Трамвајна станица Централна ЖП Гара:



Потоа доаѓаме до пл. Лавов Мост:





Преминуваме низ неколкуте плоштади во центарот, се до Централните Хали и Синагогата:





Завршува на пл. Света Недела/Ларгото. На следната слика булеварот е виден на левата страна, пред ЦУМ-от (Централен Универсален Магазин):




Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 29-May-2009 at 23:37
ЦЕНТРАЛНА ЖЕЛЕЗНИЧКА СТАНИЦА, ПЛОШТАД ПРЕДГАРСКИ И ЦЕНТРАЛНА АВТОБУСКА СТАНИЦА:

Како што веќе напоменав, сите овие објекти се наоѓаат на бул. Књагиња Марија Луиза.
ЦЕНТРАЛНА ЖЕЛ. СТ.:
Станицата на Софија, градена во 70тите години на 20 век, е најголемата на Балканот. Но, тоа се разбора не ја прави и најубава, особено ако се има в предвид нејзиниот типично социјалистички вид:



Со цел да се задскрие овој срам за градот, кон почетокот на 2001 година беше изграден комплексот подземни и надземни плоштади, трамвајни станици, метро станицата, бројни подземни галерии и пешаки премини, наречени со едно име пл. Предгарски:









Движејќи со по булеварот, кон центарот на градот се наоѓа и Главната Автобуска Станица на Софија. Зградата претставува големо, модерно и комфортно здание, и има околу 70 перони за автобуси:





Страната на зградата кон пероните:



Внатрешноста на станицата:







Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 30-May-2009 at 00:01
Централни кружни булевари на Софија:



Запчнуваме со бул. Васил Левски. Истиот започнува од пл. Сточна Гара кој всушност претставува еден голем кружен тек:



Продолжува јужно, по работ на строгиот центар на градот.Поглед кон пл. Васил Левски, по истоимениот булевар:



Пл. Васил Левски и неговата околина:







Потоа доаѓа Плоштадот на Универзитетот (пл. Универзитетски), исто по бул Васил Левски:





Булеварот продолжува кон пл. Патријарх Ефтимиј. Во овој дел на булеварот се наоѓаат Мавзолеумот на Кнез Александар Батемберг и Спостната Палата (агенција за млади):




 Дел од булеварот, затоврен за сообраќај. Може да се добие јасна претстава за неговата ширина:



Пристигнуваме на плоштад Патријарх Ефтимиј (познат како Попот). Во десно, булеварот продолжува кон тунелот под НДК, од каде што го менува името во бул. Генерал Скобелев:



Изглед од крајот на тунелот НДК:






Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 30-May-2009 at 00:11
Бул. Генерал Скобелев:

Овој булевар е продолжување на бул. Васил Левски, во насока кон запад, северо-запад. Проаѓа низ тунелот под НДК, за да стигне до Пл. МАКЕДОНИЈА, каде што се наоѓа министерството за земјоделство. Тунелот погледнат од НДК:





Пл. Македонија:





Потем, булеварот продолжува кон комплексот населби Зона Б-5. Тоа се најголемите блокови за живеење во Софија а воедно и најгусто населените. Булеварот низ Зона Б-5:





Поглед на Зона Б-5 и бул. Генерал Скобелев од Хотел Родина:



Потоа булеварот доаѓа до раскрсницата со бул. Александар Стамболијски, каде што се наоѓа Mall of Sofia:



Тука булеварот преминува во улица Опалченска, која не е многу значајна.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 30-May-2009 at 00:26
И конечно, на самиот крај дел од најцентралните софиски булевари:
Еве како изгледаат тие:



Бул. Александар Дондуков:



ул. Георги Раковски (позната како Раковска):






ул. Витошка:









Еве исти такви жолти бариери, поставени како на Партизанска во Скопје, кои се нормано во најдобар ред и се почитуваат (поставени се пред Витошка да стане пешачка зона, за да спречи колите да поминуваат по трамвајните шини):



Крајот на ул. Витошка, далеку од центарот. Завршува на влезот на Јужен Парк.



Инаку во однос на прашањето каков тип на улица е моментално Витошка: Потегот од Пл. Света Недела до пресечката со бул. Патријарх Ефтимиј е сосема пешачка зона, со исклучок на трамваите. Како што сите знаеме тука се наоѓаат многу престижни бутиси и ресторани. Тоа е најскапата улица на Софија. Но моментално се гради метрото. Линијата 2 ќе ги дублира трамвајните линии кои одат по ул. Витошка. По завршувањето на изградбата на меторот во овој дел од градот, се планира преместување на трамвајните линии по околните, помали улици, со цел Витошка да добие полн сјај. За тоа веќе има распишано конкурс и се водат јавни дебати, но самите градежни зафати би почнале кон 2012 година, кога се очекува отварање на новата метроинија 2.

Толку од мене на оваа тема, се надевам дека ви се допадна, затоа што вложив многу труд, време, енергија и волја. Banana
 Доколку има било какви прашања, слободно поставете. И на крајов, се надевам дека ви го зименив барем малку стереотипот во однос на Софија и Бугарија. Ме интересира мислење од Кловер за инфраструктурата после ова, затоа што токму тој ме поттикна кон правење на апдејтов, за што нормално му благодарам за идеата.Cheers


Posted By: Forensic
Date Posted: 30-May-2009 at 06:16
Wow! Sofia look really ugly on these pictures.

Great job as always Andrej!


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 30-May-2009 at 14:21
Ме интересира мислење од Кловер за инфраструктурата после ова, затоа што токму тој ме поттикна кон правење на апдејтов, за што нормално му благодарам за идеата.
Па конкретно за оние работи што веќе ги спомнав, мислењето ми останува непроменето. За град со 1,5 милион жители и каде се вкрстуваат 3 паневропски коридори, Софија воопшто не импресионира до таа мерка како што опиша во http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=99&PID=37804#37804 - коментарот што ја поттикна мојата прва реплика.


Posted By: Forensic
Date Posted: 06-Jun-2009 at 05:20
Originally posted by Andrej_LJ

ЈУЖНИ СОФИЈСКИ БУЛЕВАРИ:
Бул. Булгарија (Булевард „България“):

Овој (заедно со Ботевградско, Тодор Александров и Цариградско) е најоптоварен булевар во Софија. Всушност бул. Булгарија се води како авенија. Градена во доцниот комунизам, нејзината намена била да го сврза културниот центар на Софија или поточно НДК со резиденцијата на претседателот на Бугарија, во подножјето на планината Витошка. Покрај тоа што ги поврзува голем дел од јужните населби, вилни зони и предградија, е дел и од најголемата клучка во Софија Патен Јазол НДК (за кој подоцна ќе стане збор). По средината на булеварот има трамвајски линии. Тролејбуските линии возат само покрај дел од булеварот и тоа до пл. Ручеј и нас. Гоце Делчев. Под него се предлага да оди 5тата линија на Софискиот Метрополитен, во форма на ЛРТ. Ова е НАЈИНТЕРЕСНИОТ И ПРЕСИЖЕН БУЛЕВАР ВО СОФИЈА ЗА ОФИСИ И БИЗНИС ЗГРАДИ.

Ова е дефинитивно еден од најубавите и репрезентативни булевари во бугарската престолнина.



Here are some more shots of the developments Andrej is talking about. Please note that these are not my own pictures.














































Posted By: Forensic
Date Posted: 06-Jun-2009 at 05:23






















Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Jun-2009 at 17:05
Очекувајте репортажи од:

Ринг Љубљана (Ljubljanska obvoznica/ Avtocestni obroč Ljubljana):





Новите 40+35 (двојни и единични) хибридни градски автобуси за ЛПП (Љубљански Потнишки Промет):
Видео:
http://dnevnik.si/video/3897
Слики:




Источен ринг на Марибор (Mariborska vzhodna obvoznica):



Западен ринг на Софија и А5 Софија-Перник:





Posted By: pavche
Date Posted: 26-Aug-2009 at 15:41
A couple of photos from the air on Andrej_LJ's explanations on the previous pages:

Part1:

Originally posted by Andrej_LJ

Бул. Тодор Александров:

Тргнуваме од идеалниот центар на Софија, а имено пл. Ларгото, каде што се наоѓаат Президентството и Владата на Републиката. Поглед на запад, кон Љулин:






Originally posted by Andrej_LJ

Бул. Ситнјаково:
Започнуваме од клучката со Бул. Цариградско Шосе.




Originally posted by Andrej_LJ

ЈУЖНИ СОФИЈСКИ БУЛЕВАРИ:
Бул. Булгарија (Булевард „България“):

Ве поканувам да започнеме од центарот. Еве ја клучката под Мостот на Вљубените, кај НДК. Тука се создаваат ОГРОМНИ гужви, дење и ноќе, затоа што булеварот практично влегува во центарот:






Posted By: pavche
Date Posted: 26-Aug-2009 at 15:42
Part2:


Originally posted by Andrej_LJ

ЈУЖНИ СОФИЈСКИ БУЛЕВАРИ:
Бул. Булгарија (Булевард „България“):
За крај клучката со Софија РИНГ и погледи од истата кон центар и кон планината Витоша:




Originally posted by Andrej_LJ

Бул. Евлоги Георгиев: (еден од централните булевари на Софија):

Достигнуваме до пл. Орлов Мост и почетокот на Цариградско Шосе:





Originally posted by Andrej_LJ

Бул. Књагиња Марија Лиуза  (Княгиня Мария-Луиза)
Еден од централните булевари на Софија:

Преминуваме низ неколкуте плоштади во центарот, се до Централните Хали и Синагогата:





Originally posted by Andrej_LJ

Бул. Цар Борис 3 (Цар Борис III) :

Приближувајќи се кон центарот, доаѓаме до Хотел Родина, највисоката зграда во Софија:

На крајот булеварот завршува на пл. Руски Паметник, во периферијата на градскиот центар.






Posted By: vardar
Date Posted: 27-Aug-2009 at 06:16
Don't know why but I love pics of boulevards, thanks pavche Cheers
 
 
 
 


Posted By: pbanks
Date Posted: 30-Aug-2009 at 23:15
Како Загреб ги решава своите проблеми


За десет години се инвестирани 500 милиони евра во јавниот превоз и сообраќајот во Загреб

Билјана Ангеловска

Главниот град на Хрватска се бори со истите проблеми како и Скопје - сообраќаен метеж, јавен превоз, хигиена, урбанистичко дивеење. Но, за разлика од Скопје, во Загреб проблемите во голема мера се решаваат. Еден по еден, од ден на ден, со години.

Дали тоа се должи на долгото владеење на само еден човек, кој повеќе години во континуитет живее и се справува со секојдневјето на Загреб, дали на поинаквиот начин на менаџирање, или на порелаксираното однесување поради неспоредливо побогатиот градски буџет во однос на Скопје? Можеби од се' по малку. Впечаток е дека и покрај идентичните проблеми на двата главни града, Загреб полесно и побрзо се справува со приоритетите за своите граѓани.

Милан Бандиќ веќе го троши четвртиот мандат како градоначалник на Загреб. Иако не е роден загрепчанец (роден е во Груде, во БиХ), се чувствува како староседелец на градот во кој живее од своите студентски денови. Целосно посветен на обезбедувањето поквалитетен живот за сите 800.000 жители на Загреб, Бандиќ со своите на моменти контроверзни потези, сепак, за најголем дел од граѓаните на главниот град на Хрватска очигледно е добар градоначалник. Барем се' додека им се решаваат основните проблеми.

Милан Бандиќ, специјално за „Утрински весник“ говори за проблемите со кои се судира Загреб и начинот на кој ги решава.

„Сообраќајот е рак-рана на сите големи градови. Колку е поголем развојот на градот, толку се поголеми и сообраќајните проблеми и барањата за нивно Продолжение од 1 страница



решавање. Проблемот со јавниот превоз е поголем и од еколошките проблеми, од вработувањата, од сите други проблеми. Загреб во последните десет години вложи огромни средства во реконструкција на сообраќајниците, на трамвајските пруги, во обнова на возниот парк, во изградба на стратегиски сообраќајни трансферзали. Купени се 140 нови трамваи и 300 нови автобуси. Со комбинацијата на трамвај и автобус во јавниот превоз, решен е голем дел од проблемите. Всушност, во последните десет години се инвестирани околу 500 милиони евра во сообраќајот во градот“, појаснува Бандиќ.

Првиот човек на Загреб смета дека големите градови мора да имаат шински сообраќај, трамвај или метро, што во комбинација со автобус го решава проблемот со превозот. Со инвестирањето во нови трамваи, обновен е 70 отсто од капацитетот на шинскиот сообраќај, а со новите 300 автобуси преку 80 отсто од автобускиот потенцијал на главниот град на Хрватска.

Бандиќ вели дека Загреб е град-лидер во регионот по квалитетот на возниот парк што го има во своја сопственост, оти неговите граѓани се возат во нови современи трамваи и автобуси. Но, дури 65 проценти од загрепчани не плаќаат јавен превоз. На „сметка“ на Градот бесплатно се возат невработените, учениците, пензионерите, социјално загрозените лица...

Освен јавниот сообраќај, Загреб релативно добро го има решено и проблемот со паркирањето. Иако се' уште низ градот има многу повеќе автомобили отколку расположливи паркинг-места, се чини Скопје треба да учи од примерот на Загреб како да го ублажи овој проблем, барем во централното градско подрачје. Бандиќ вели дека проблемот најлесно се решава со изградба на паркинг-места по контурите на центарот.

„Граѓаните тука ги оставаат автомобилите и доаѓаат со трамвај или автобус до строгиот центар. Секако, најпотребни се катни гаражи. Во последните пет години изградивме пет нови катни гаражи, а се подготвуваме за уште две во првата зона. Сите се под земја, бидејќи не може во старото јадро да се интервенира над земја, тоа би било грдо и недозволиво. Гаражите се на три-четири нивоа под земја, што значи од 250 до 600 места“, вели Бандиќ.

И Загреб, како и Скопје, се соочува со бесправна градба. Градското раководство на Загреб има донесено стратегија за управување со јавниот градски простор и со градежното земјиште. Со донесување на Просторниот план на Загреб, решен е голем дел од проблемот, одредувајќи приоритети и правила на игра со градежното земјиште. Сепак, како што појаснува Бандиќ, останал проблемот со бесправните градители, што според него е последица на тоа што инспекцијата е префрлена на државно ниво, а Градот останал без ингеренции и без можност за навремена интервенција. Признава дека тој дел од урбанизмот е слаба страна на градската администрација.

Милан Бандиќ и во овој мандат ќе мора да соработува со централната власт. Бидејќи доаѓа од редовите на СДП, ќе треба одново да „балансира“ со владејачката ХДЗ. Досегашното искуство во водењето на Градот ќе му биде драгоцено. Вели дека ќе кохабитира со Владата исто како што кохабитирал и со своите колеги од СДП кога биле на власт.

„Да се води главниот град на Хрватска, не може без коректна соработка, без партнерски однос со Владата и обратно, Владата не може да управува без партнерски однос со главниот град. Тоа е заедничка судбина, сакале ние или не и независно од идеолошките и политичките определби. Мудар човек на чело на главниот град ќе има добра соработка со централната власт, независно кој да е“, не' уверува Милан Бандиќ.

Не скромно, туку бедно звучат 40-ината милиони евра, колку што изнесува буџетот на Скопје, во однос на милијардата колку што „тежи“ загрепскиот буџет. Оттаму, сигурно му е неспоредливо полесно на градоначалникот на Загреб да ги реализира своите замисли и да ги решава проблемите на граѓаните отколку што му е на првиот човек на Скопје. Сепак, мора да се земе предвид и фактот дека главниот град на Хрватска има над 50 отсто повеќе жители одошто Скопје.

Бандиќ потенцира дека буџетот на Загреб е поголем од буџетите на сите единици на локална самоуправа во Хрватска и изнесува 8 милијарди куни, односно над 1 милијарда евра. Ако на тоа се додадат и оние 7 милијарди куни во трговските друштва кои се во сопственост на Градот, тогаш може да се рече дека Загреб располага со 15 милијарди куни, или две милијарди евра.

Но, не е само да се има толку многу средства. Некој треба да ги изменаџира.

„Градоначалникот на главниот град мора да знае нешто повеќе од политичката абецеда, а истовремено мора да биде и извонреден организатор и врвен менаџер. Без тоа не може да се води главен град. Градоначалникот мора да живее со своите сограѓани 24 часа и 16 часа да биде во средиштето на нивните проблеми и да ги решава. Тој мора да биде прв службеник во градот“, ги објаснува Милан Бандиќ причините што го доведоа по четврти пат на местото градоначалник на Загреб.


http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=FB7222AC9508744592F4564B3A7D60B2


Posted By: Готин_БГ
Date Posted: 14-Sep-2009 at 16:26
Originally posted by VirginAtlantic

Браво Andrej_LJ!
Ако и да живеам во Софиjа много работи ги научих от тебе. Много хубаво си представил метрото и проектите за развоjа му!

Applause

И jас сум како тебе. Живеам во Софиjа, но многу нешта не ги знаех

Андреj,

Линиите во градскиот транспорт не са 604, а малку повеке од 150(трамваи, автобуси, тролеи, маршрутки). Не знам од каде ти е информациjата за четвртата линија на метрото, но такава jас не знам да е проектирана. Освен првата требва да има уште 2. По-големата част от втората се гради во моментот и ке биде готова 2012/2013. Третата ке биде целата надземна без станциите во центарот, кои ке минават под земjата и ке биде леко метро(light rail).

Наj-големиот проблем на Софиjа е патната инфраструктура, но причината не е само во пренаселването. Социалистичката партиjа никогаш не е печелила изборите во Софиjа, а допреди 2 месеца те беха на власт. Бjуджетот на Софиjа бе драстично намален за сметка на по-малите градове и селата, каде живеат повекето поддражници на социалистите. Жителите на Софиjа и другите големи градове беха подложени на социален геноцид от предишниот премиер- Станишев. Не е имало друг таков корумпиран изрод во новата историjа на страната.

Освен тоа, остави даржавата во многу лошо финансиско состоjание и сега нема пари за инфраструктура. Новиот премиер се е ангажирал да заварши магистралите Софија-Варна (остават малку над 100 километра), маигистралата до турската граница, втората линија на метрото, магистрала Лjулин около Софиjа, катко и обиколницата на Софија. Ако економијата се подобри кe започне да се гради магистрала Струма и магистрала Хемус.


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Sep-2009 at 19:02
Originally posted by Готин_БГ

Новиот премиер се е ангажирал да заварши магистралите Софија-Варна (остават малку над 100 километра), маигистралата до турската граница, втората линија на метрото, магистрала Лjулин около Софиjа, катко и обиколницата на Софија. Ако економијата се подобри кe започне да се гради магистрала Струма и магистрала Хемус.


Тоа нели е истиот автопат? Софија-Варна нели е Хемус?


Posted By: Forensic
Date Posted: 14-Sep-2009 at 20:07
He meant Sofia-Burgas, not Sofia-Varna.

As to his description of the political situation in Bulgaria, I don't necessarily find it very accurate, but I agree that Sofia, as well as the whole country, needs billions of dollars in infrastructure investments if Bulgaria wants to catch up with the older EU member states.


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Sep-2009 at 22:25
Gotin, since your last post was all about roads, I moved it here:

http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=667&PN=3 - http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=667&PN=3


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 18-Sep-2009 at 13:52
Здраво Готин и добредојде на форумов. Гледам дека се трудиш да зборуваш на македонски, така што и јас ќе ти се обратам на истиот.
Прво незнам зашто настапи со таков негативен тон. Линиите на СКГТ не сум ги броел, но највисоката цифра е 604, што ми дава да заклучам дека толку се линиите. Сметам дека рандом препишување на бројки за линии е најмалку глупаво, ако не и контра-продуктивно. Планови за МД 4 (кој секако би се градел по 2025 година) нема, но затоа има многу дискусии на таа тема. Затоа што и МД1 и МД2 имаат разграноци и тоа доста големи, како и фактот дека за 2 милиони жители, 3 линии се малку, се предлага 4 линија, во форма на ЛРТ да оди на местото на трамвајните линии по бул. Балгарија.
Не се согласувам дека Софија била пренебрегната, НИКОГАШ! И во комунистичко и сега во Станишево и Бојково време, Софија била и ќе биде привилегирана за сметка на другите големи градови и областни центри. Хаосот на улиците на Софија пред и се произлегува од провинцијата и новите доселници. Не за џабе се гради баферниот паркинг на Цариградско и Обелја. Друг фактор е 20 години седење во едно место, без скоро никакви инвестиции во патната инфраструктура на Софија, но тоа е присутно насекаде низ земјата. 
Кажи ми што станува со тн. северна скоростна тангента и околоврстното на Софија? Неможам да замислам град како Софија, да нема автопатска обиколница, по целата должина во 21 век.
Поздрав!


Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Sep-2009 at 14:45


Па не сум баш сигурен дека си во право Андреј. Не ми текнува колкав точно беше Софискиот буџет во минатите неколку години но беше некаде во рамките межи 250 и 300 милиони ЕУР ако не се лажам. Тоа е прилично помалку од Белградскиот и Загребскиот еве за регионална споредба.

Скопје имаше пред некоја година кумулативен буџет (град и општини засебно) од ~80 милиони. Ако сметаме пропорционално според население тоа не е многу помалку од Софискиот буџет а сите знаеме како е Скопје осакатено од буџетски аспект.

Еве бугарските форумаши може да ни дадат некоја понова бројка за Софискиот буџет (2009 ако знаат) бидејќи мојата бројка од 250 милиони ЕУР беше од пред неколку години, верувам дека некаков раст имало.


Posted By: pavche
Date Posted: 18-Sep-2009 at 15:10
Sofia's budget for 2009 was 983 mil. BGN or ~ 0.5 bil. EUR. Although i don't agree with all of Gotin's remarks it was for sure obvious that the previous PM(Stanishev) had some kind of a war with the new one(Borisov) and ex-mayor of Sofia. And that war was lead by stopping some state co-funding for some important projects etc. That's not the major problem though at least for me.

The first problem as Andrej already pointed out is the 15-20 years of chaos that can't be caught up so quickly.

The 2nd and major problem(for me) is the unadequate spending and the low quality rehabilitation works. For example many of the small streets get repaved with not 2nd but 10th quality asphalt(for the price of a top quality one), which get's new potholes not even a year later - then the same company wins again tender for it's renovation and receive's the same amount of money for doing the same thing year, after year, after year ... The same rutine happens with many other things connected with the infrastructure spendings of the municipality. Actually it was the major problem over the last not 4 but 8 years all around the country. It is hard to find even one tender of an infrastructure project that wasn't corrupt or made badly.  The probelm is not if the budget is half a billion, one or two billions but how those money were spent.  I know that corruption is a practice all over the world, bu it is one thing if you make such a scheme so a given company takes about 5 or 10% of the money under the table and other thing if it's 90% of the whole sum, which was the practice here.  The major brake-through of Sofia's municipality is the making of good projects and winnig big contracts from the Euro funding programms - the 2nd metro line etc. That's a big success considering the fact that the state failed in almost any other sphere with these things. In the end Sofia really moves ahead ... but a lot slowly compared with the potential it has.


Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Sep-2009 at 15:21


Much better than the 250 mil EUR I mentioned but still low per capita for a city of its size and profile.

That wouldbe 356EUR/capita (if we take official population statistics).
For Skopje it's twice as miserable 159EUR/Capita if we consider the cumulative budget of all the municipalities and the metro one.

And then we got the amazing ~1280EUR/Capita for Zagreb.

So IMO something stinks with the fiscal politics regarding Skopje and Sofia.

In addition to all this, for Skopje, the city hasn't seen any government subsidizing in the past 20 years for large projects if we exclude the latest "new ancient" buildings frenzy which will hopefully be dealt with by the next big quake.


Posted By: joro123
Date Posted: 18-Sep-2009 at 17:24
Originally posted by pbanks



Much better than the 250 mil EUR I mentioned but still low per capita for a city of its size and profile.

That wouldbe 356EUR/capita (if we take official population statistics).
For Skopje it's twice as miserable 159EUR/Capita if we consider the cumulative budget of all the municipalities and the metro one.



As a matter of facts, this is the main problem and the main point where Sofia gets "discriminated" compared to other cities in our country. The state susbisides every city according to its population, but Sofia's population is at least 10-20% bigger than the official number, just because people don't register that they are living in Sofia. So others city have people living in Sofia, but they gain the money instead of Sofia .

In the end the projects for improvements of Sofia's infrastructure are good enough, they are working on some of them, but it will take time, and a lot of money. On the other hand the current state of the infrastructure in terms of nice asphault and staff like that is very bad, but my opinion is that we should concentrate on the bigger issues first, since better asphault is not going to help us with the incredible traffic jams on some of the boulevards .

The Metro is the best thing that is happening in Sofia and even though they were 2 years late, it's was going pretty well for our standards. The 2-nd line and the extention of the first are also going pretty well and they are working on relatively good speed. The ring road is at the oposite situation - the project is going reaaally slowly, but on the other hand they are doing it really nice - 3 lines in each direction + a local line and they are junctions on two levels on several occasions. I can imagine that if they've decided that instead of that they'll just make the road 3Х3 or 4X4 without any second level crossings and bridges, maybe the ringroad would be ready by now, but instead of that they are doing it the harder but for sure the better way . Btw, you have to bear in mind that the ringroad is long 60 km


Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Sep-2009 at 17:33


Welcome joro Cheers ... I feel your pain as I said we have the same problem in Skopje with the budget, the overwhelming unregistered population etc.. However many people from other towns think that the fiscal injustice goes in the other direction (altough I have never heard decent arguments for this).

Unfortunately we can't say that we have a capital project going on in the city (one in the range of the Sofia metro, of course scaled down to Skopje needs). We have been discussing a lot about the projects of such magnitude that are an imprerative for Skopje as certain urban freeways and an LRT system. There were some talks and semi actions in these direction but at the end we only had a fiasco on all fields, and the saddest thing is that we probably should be happy about it because the planning was awful (for example for the 1st anticipated LRT line).

Unfortunately, even purchasing new buses has become an abstract task for our city authorities.


Posted By: joro123
Date Posted: 18-Sep-2009 at 17:45

Hi, pbanks Cheers It really is sad since Skopje has ( at least on paper ) better base to have better infrastructure than Sofia since it's smaller and not as overpopulated as Sofia. On the other hand as far as I know you had a dissatreous earthquake in the 60-s, that despite all the bad things that bringed, gave you the opportunity to rebuild the city in a more modern way, unlike Sofia in which some parts of the city taked their shape some 100 or more years ago


Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Sep-2009 at 17:55
Originally posted by joro123


Hi, pbanks Cheers It really is sad since Skopje has ( at least on paper ) better base to have better infrastructure than Sofia since it's smaller and not as overpopulated as Sofia. On the other hand as far as I know you had a dissatreous earthquake in the 60-s, that despite all the bad things that bringed, gave you the opportunity to rebuild the city in a more modern way, unlike Sofia in which some parts of the city taked their shape some 100 or more years ago


You are very right on this and in many cases a lot has been done but hardly anything has been 100% finished and the seperate segments of infrastructure don't generate the same effect as they would if all the dots have been connected. You have most of the urban freeways still missing, you have around 50% of the inner ring incomplete, you have dozens of boulevards which end up in smaller streets causing congestion points, you have a disgraceful public transportation system, etc etc... Parallel with the lack of important infrastructure the density keeps on growing, the transitional urban mafia keeps on constructing buildings without supporting it with the necessary infrastructure, the daily migration to the city is big, much of Macedonia (as in the case of Sofia) resides in Skopje altough they are not registered here... All this added up brings to the chaotic Skopje we got today.


Posted By: joro123
Date Posted: 18-Sep-2009 at 18:24

Originally posted by pbanks


You are very right on this and in many cases a lot has been done but hardly anything has been 100% finished and the seperate segments of infrastructure don't generate the same effect as they would if all the dots have been connected. You have most of the urban freeways still missing, you have around 50% of the inner ring incomplete, you have dozens of boulevards which end up in smaller streets causing congestion points, you have a disgraceful public transportation system, etc etc... Parallel with the lack of important infrastructure the density keeps on growing, the transitional urban mafia keeps on constructing buildings without supporting it with the necessary infrastructure, the daily migration to the city is big, much of Macedonia (as in the case of Sofia) resides in Skopje altough they are not registered here... All this added up brings to the chaotic Skopje we got today.


Well it's pretty much the same here, despite the last government of the city which ( at least ) had the desire to solve the problems, not just to build roads


Posted By: joro123
Date Posted: 18-Sep-2009 at 18:46
Andrej_LJ bow to the ground for these reports. It was really interesting to take a look at them even though I live in Sofia. As a matter of facts you tend to know more about Sofia than I do

Anyway if you don't mind, this one is completly wrong

Originally posted by Andrej_LJ

ДЕЛУМНО КРУЖНИ БУЛЕВАРИ ВО СОФИЈА:
Бул. Георги М. Димитров:
Овој булевар е делумен ринг на центарот на Софија, поминувајќи јужно од истиот. Започнува како бул. Георги М. Димитров, за да прејде во бул. Николај Вапцаров и подоцна во бул. Тодор Коблешков. Инаку ги сврзува булеварите Цариградско Шосе, Черни Врх и Булгарија.


First of all FYI G.M.Dimitrov is called by his nickname "Geme" Dimitrov, so he can be distinguished from the commie Georgi Dimitrov. The first couple of pictures are from there, but blvd G.M.Dimitrov don't changes it name, and it ends at http://bgmaps.com/map.aspx?sid=f7cb9cff0ba773eda88d5ad62466dfe7&tip=1 - Simeonovsko shose - 

Blvd Nikola Vapcarov starts from Tsarigradsko with the name Peyo Yavorov and it ends at the http://bgmaps.com/map.aspx?sid=f7cb9cff0ba773eda88d5ad62466dfe7&tip=1 - South park

Bulevard Todor Kableshkov ends at http://bgmaps.com/map.aspx?sid=f7cb9cff0ba773eda88d5ad62466dfe7&tip=1 - Gotse Delchev district


Basically I work in the region so I've liked the idea, but unfortunetally we don't have such boulevard .

P.S. Sofia land is on Nikola Vapcarov, not on Todor Kableshkov


Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Sep-2009 at 18:54
Originally posted by joro123


Basically I work in the region so I've liked the idea, but unfortunetally we don't have such boulevard .


LOL


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 18-Sep-2009 at 19:40
Жоро 123, добредојде и од мене! Фино форумов ни станува интернационален! Cheers
Не сум знаел дека Геме Димитров се разликува од Георги Димитров (затоа и се чудев на огласот во метрото "Следвашта станција Геме Димитров").Си викам како може вака да се кратат имињата.  Crazy Благодарам за исправката и се извинувам за погрешната информација.
Иако не е поврзано со оваа нишка би било екстра ако може некој од вас, соседи да најде некаква информација за можен автопат Перник-Кјустендил - граница со МК. Никаде во проектите на владата на Бугарија не се спомнува таков проект, но е дел од коридорот 8 и би морало да се исполни, дотолку повеќе што Македонија има планови за градба на ваков автопат Скопје-Софија, па би можело двете земји некако да се стимулираат и натпреваруваат меѓусебно. Да не зборуваме дека расте како трговската, така и секоја друга соработка меѓу нас. Илјадници македонци студираат и живеат во Софија/Бугарија.



Posted By: Cloverstack
Date Posted: 18-Sep-2009 at 21:28


http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=667&PID=47604#47604 - http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=667&PID=47604#47604


Posted By: krale
Date Posted: 29-Jan-2010 at 13:30
Не знам дали е за оваа тема, ама ако има посоодветно место префрлете...



Затворен најфреквентниот мост во Белград поради пукнатина
Коментари (0)   


29.01.2010 12:23



Поради пукнатина најфреквентниот мост на Србија, „Газела“, денеска беше делумно затворен, што доведе до хаос во сообраќајот во Белград.

Мостот над реката Сава пропука, бидејќи со години наназад негово одржување е занемарено. За да ги ограничи штетите и за да може да се направи ремонт, полицијата затвори дел од лентите и ги отстранува тешките товарни возила низ централните градски улици кон друг мост.

Главниот ремонт на 40-годишниот мост е одложуван во изминатите години поради недостигот на средства, а во последните години и поради тоа што белградските власти не можат да се справат со преместувањето на илјадниците Роми, кои живеат под мостот.

Мостот е проектиран за преминување на 30.000 превозни средства на ден. Но сега по него поминуваат над пет пати повеќе превозни средства.


Posted By: krale
Date Posted: 29-Jan-2010 at 14:48
Една предност на Белград е што има автопат што поминува низ град. Тоа е идеално (америчко) решение, што малку градови го применуваат но со добра имплементација дава најдобри резултати за брз сообраќај од еден-до друг крај на градот.

Се што треба е обиколница, за да се растерети овој дел од автопатот за оние што не влегуваат во Белград.


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 29-Jan-2010 at 16:50

Поради пукнатина најфреквентниот мост на Србија, „Газела“, денеска беше делумно затворен, што доведе до хаос во сообраќајот во Белград.


И без тоа на Газела и воопшто во Белград секогаш е хаос во сообраќајот Big%20smile


Posted By: BL
Date Posted: 18-Feb-2010 at 09:06
Novotovoreni most preko rijeke Vrbas u Banjaluci





Interesantna rasvjeta


Stepeniste za vidikovac











Most s vidikovcem



Posted By: BL
Date Posted: 18-Feb-2010 at 17:31
Nova pasarela, preko istocnog tranzita







primjećujete li rukohvate namijenjene mališanima







Posted By: BL
Date Posted: 18-Feb-2010 at 17:32












Posted By: BL
Date Posted: 18-Feb-2010 at 17:34








Posted By: pbanks
Date Posted: 18-Feb-2010 at 20:31
pasarela Thumbs%20Up




Posted By: BL
Date Posted: 01-Mar-2010 at 08:25
Nove ulice u Banjaluci

Ulica Ilije Garašanina










Posted By: BL
Date Posted: 01-Mar-2010 at 08:28
Bulevar Cara Dušana









Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 10-Apr-2010 at 21:38
Софија сериозно работи на решавање на најкрупните проблеми. Паралелно со изградбата на метрото и јужниот дел на рингот, како и автопатот Лјулин, на хоризонтот се појавува уште еден огромен проект. Се работи за северната тангента на Софија, односно градски автопат (не е дел од рингот, кој е понадвор од градот), долг 25 километри, со индикативна вредност од 1 милион лева, односно 500 милиона евра.

1 милиард лева за скоростна отсечка в София

В условия на безпрецедентна криза и рекорден бюджетен дефицит, кабинетът е на път да стартира изграждането на 25-километрова отсечка на стойност 1 млрд. лв.

Тези дни строителният министър Росен Плевнелиев и главният архитект на София Петър Диков обявиха, че започват мащабния проект. Идеята им е да се изгради северната тангента на Околовръстния път в София. Така вместо да се обикаля, чрез скоростната връзка бързо ще се стига от автомагистрала „Люлин" до магистралите „Хемус" и „Тракия". Според експерти отсечката е около 25 км, а индикативната й стойност според Плевнелиев ще е 1 млрд. лв. Само за сравнение автомагистрала „Хемус" е 253 км и струва 2 млрд. лв. Тоест тя е два пъти по-скъпа от тангентата, а е десет пъти по-дълга. Кръгове, близки до кабинета, твърдят, че подобни проекти могат много бързо да ни изкарат от кризата. Очаква се заетостта около изграждането да скочи чувствително, което да доведе до съживяване на икономиката. Очакват се и чужди инвестиции, макар засега да не е ясно какви точно. Това бе и една от идеите на лидера на ДСБ Иван Костов. Според шефа на СДС Мартин Димитров ситуацията с бюджета е много неприятна.

Големият въпрос пред проекта е финансирането. Според Плевнелиев той може да бъде включен в оперативна програма „Транспорт" за периода 2014-2020 г. Според Диков това може да стане и за периода 2007-2013 г. Ако проектът стартира, без да очаква пари от ЕС, ще се окаже, че правителството не прави нищо по-различно от предишните - стартира строежи без осигурено финансиране.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 08-Jun-2010 at 12:59
Пред неколку дена во Софија беше отворена нова отсечка на јужниот дел на обиколниот пат, заедно со патниот јазол Драгалевци (пресечката со бул. Черни Врх). Самиот обиколен пат има по 3 транзитни ленти и по две локални во секоја насока. Транзитните ленти се вкопани во земјата, а над нив поминува голем кружен тек, кој прави врска помеѓу локалните ленти и бул. Черни Врх. Должината на отсечката е околу 4 км и чини околу 16 мил. лв./8 мил. е. На објектот се работеше навистина со огромна брзина и тој беше отворен 6-7 месеци пред рокот. Изведуваш на работите беше ГБС - Главболгарстрои, кои во време на криза решија да изведат дополнителна бесплатна работа на објектот, со цел промовирање на квалитетот кој го нудат.





Неколку панорамни видика сликани од хеликоптер, пренесени од дневникот на националната телевизија БНТ:







Еве ја разликата на објектот. Временската разлика е само 3 НЕДЕЛИ:





Следна цел е раширувањето на обиколниот пат во насока кон исток, односно заклучно со патниот јазол Младост 4, кој е делумно изграден. Пари за отуѓувањето на земјишта е веќе најдено и се очекува оваа делница (долга нешто над 4 км) да биде завршена во 2012 година.



На сликата се гледа делумно завршениот јазол кај Бизнис Парк Софија (десно), односно Младост 4:



-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 17-Jul-2010 at 23:17
София строи канализация с 200 млн. от ЕС


Столичната община ще кандидатства за 200 млн. лева от ЕС за изграждането на канализацията в целия район Кремиковци. Проектът се довършва и ще бъде подаден през следващата година, обясни зам.-кметът по строителството и инвестициите Ирина Савина.

"Това е най-големият проект, който подаваме директно в Брюксел. Става въпрос за изграждане на канализация на Горни и Долни Богров, Яна, Бухово, Желява, Кремиковци, Казичене и Кривина. Освен това се предвижда и изграждане на локална пречиствателна станция", обясни Савина. До края на годината пък ще бъдат подадени проекти по оперативна програма "Околна среда", които включват изграждането на няколко колектора в Суходол, местността Сливница-Люлин, Драгалевци и Надежда.

"Приоритетни за Столичната община ще бъдат проектите по ИСПА, като ремонтът на рилския водопровод, изграждането на десен перловски колектор, десен слатински колектор, водопроводът под Черни връх, рехабилитацията на пречиствателната станция в Кубратово, както и довършването на помпената станция в Нови Искър. Те трябва да бъдат готови до края на 2011 г.", обяви зам.-кметът Ирина Савина.


16 юли 2010 - в. Монитор

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: Supervisor
Date Posted: 17-Jul-2010 at 23:32
Софија е огромен град и вистинска метропола. Скопје не треба да се споредува со проектите што се градат во Софија.
За сите горенаведени проекти можам да кажам дека градот прераснува во модерна средина.


-------------
NewYork-London-Paris-Moscow-Tokyo-Skopje


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 17-Jul-2010 at 23:45
Сега тука ќе те оборам (дека не треба да бараме големи проекти). Минатата недела бевме на пеием кај градоначалникот на Љубљана (затоа што учествувам на Љубљана Самер Јуниверзити, каде што има студенти од 38 земји и тој не прими за добредојде). Во текот на разговорот се пофали дека буџетот на Љубљана (која има точно 279 000 жители, т.е. најмалку двојно помала од Скопје, ако не и тројно) е 350 милиони евра, градските комунални компании имаат годишен буџет од 250 милиони евра, а во овој момент (време на криза нели среќа што настана кризата, па да имаат алиби нашиве абдали да се оправдуваа) само во градот Љубљана течат проекти во вредност од 1 МИЛЈАРДА евра. Што побрзо се осознаеме и притиснеме (како граѓанско општество), толку побрзо ќе се извлечеме од ова мрачно доба кое ја има зафатено Македонија последниве 3 децении!Не смееме по никаква цена да бидеме задоволни со Илинденска, туку треба кога ќе се започне да речеме тунелот под Плоштад, да се спрема веќе проект за Јужен (на пример).

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: my Macedonia
Date Posted: 03-Aug-2010 at 16:48
mostovite vo pristina i ako zabelezete, vednas dolu uste edna ulica se rekonstuira



Posted By: stvaen
Date Posted: 03-Sep-2010 at 09:37

Most preko Ade u Beogradu, pocelo je postavljanje kablova

Sa Kalemegdana:



Autor: Nurko7000, Beobuild





Autor: Bojan9, Skyscrapercity

I par bonusa, B23 na Novom Beogradu



Autor: Bojan9

Novi most, avalski toranj, belvil i delta city koji su sagradjeni u zadnjih par godina


Airport City Belgrade


Autor: Pavle4488



Posted By: FoSsiL
Date Posted: 08-Sep-2010 at 19:25

stvaen- Београд е огромен!!!

Не сфатив баш.... како мост? тоа кулата - столб, не е превисока за мост? 

Може повеќе инфо...



Posted By: stvaen
Date Posted: 09-Sep-2010 at 19:19
Originally posted by FoSsiL

stvaen- Београд е огромен!!!

Не сфатив баш.... како мост? тоа кулата - столб, не е превисока за мост? 

Може повеќе инфо...



U pitanju je novi most preko Save, gradi se na gornjem spicu beogradskog poluostrva Ade. Taj most treba da bude deo unutrasnjeg magistralnog prstena (nesto kao neki polu-ring oko centralnih delova bgd-a i novog beograda). Bice kombinovani metro/drumski most, sa 6 saobracajnih traka, 2 trake za metro vozila, 2 trake za bicikliste i 2 trake za pesake.

Stub mosta ce biti najvisa gradjevina u centru bgd,a konacna visina bi trebalo da bude tacno 200m.

Evo jos nekih svezih fotografija gradnje mosta, sa zvanicnog sajta www.savabridge.com


























ovako ce izgledati kad se zavrsi:





Posted By: FoSsiL
Date Posted: 10-Sep-2010 at 00:30
Јако!!! ApplauseИ голем е.... ми се допаѓа.Cheers


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 10-Sep-2010 at 12:06
Во време на криза и Белград во тотален инфраструктурен колапс (без метро и обиколница е град со 1,5-2 милиони жители, за споредба Виена со истата величина има 5 метролинии), сметам дека ваков авангарден мост (кој навистина е величевствен) е расфрлање на пари и недомаќинлук. Можело мостов да се изгради многу поскромно и да си ја врши истата функција и без 200 метарскиот столб. Како што прочитав на ССЦ од еден српски член, во Белград за жал властите се однесуваат исто како во Скопје: се плашат од големи проекти и се фокусираат на помалите, кои можат да се завршат во рамките на еден мандат, за резултатаите да се видни до следните избори.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: FoSsiL
Date Posted: 10-Sep-2010 at 21:09

Абе мораш нешто секогаш да искритикуваш или да не ти се допаѓа. Тоа е нивна работа. Дали им е потребен или пак дали средствата можат да искористат за друго. НИвна работа е да дебатираат за тоа. Нас ни е презентирано и ние можеме да коментираме и да прашуваме од аспект на архитектурниот изглед изведбата... информации како должина, висина, вредност да правиме компарации итн... дали би можеле ние да примениме ваков концепт некаде... А верувај ми секој мост, булевар, улица, тунел, автопат е плус за секој град... поради тоа зошто да не и мостот... како што рече стваен ќе има и две метро пруги... добро е што одсега се размислува за тоа.... а јас имав една можност да разговар со еден Србин и дознав дека работите и не се баш во застој... тие го имаат ископот... па може да се каже дека се еден чекор напред...  не е важно... мене мостот како мост ми се допаѓа... и секако дека е добра работа.... па дури има и некоја привлечност....

И уште нешто.... Зошто да се оди на нешто попросто или да се импровизира... мислам нема никаква логика... мостот е со сите потребни предиспозиции... и за идно метро, ќе задоволува и сообраќај... зошто да се одина попросто... секој мост има своја специфичност... па треба и овој да биде препознатлив по нешто.... не е мост во некое селце и некој мост некаде во нефреквентна област на некоја река или слично.... Белград е град кој заслужува ваков мост... зошто да не....



Posted By: nenad
Date Posted: 11-Sep-2010 at 10:18

Тој мост цини околу 200 милиони евра. Имасе доста расправи во јавноста, кои уште не стивнуваат дали навистина требаше да се гради вака скап мост или со тие пари да се направат два поедноставни и со помал капацитет. Но интересен е како се финансираат повежните инфраструктурни објекти во Белград и Србија. Државата нема пари, така да е принудена да се задолжува кај европските институции и банки. А тие инсистираат тендерите да бидат мегународни и каде редовно пбедуваат странски фирми. Дури и реновирањето на градските улици им го земаат странците кои потоа ангазираат домашни подизведувачи. Мене лично ми се допага овој модел на финансирање бидејки земјите на Западен Балкан никогаш ке немаат доволно пари за изградба на нешто големо. 

МОстот им го гради австриско-германски-шпански конзорцијум. Секако дека извесно ниво на корупција имало кога се работеше за конечниот избор каков мост ке се гради. Интересен е фактот дека странците многу брзо го прифакаат коруптивното размислуање кога ке дојдат на овие простори, така да воопшто не се имуни.

Да се вратам на мостот, секако дека ке биде монументална градба, веке сека столбовите се гледаат од голема далечина. Но останува прашањето дали ке биде добро изведено поврзвањето со постоечките сообракајници. Уште не е избран изведувачот на клучката од десната страна на реката која е навистина компликувана. Постои опасност мостот да не може да го искористи својот целосен потенцијал. 

А што се однесува до метрото тоа нема да почне да се гради уште минимум 10 години



Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 26-Oct-2010 at 16:24
СОФИЈА КАНДИДАТСВТВА ЗА ПАРИ ОД ПРОГРАМАТА РЕГИОНАЛЕН РАЗВОЈ ЗА ЗАПАДНИОТ ДЕЛ НА ОБИКОЛНИЦАТА, ОДНОСНО 5 КИЛОМЕТРОВАТА ВРСКА ПОМЕЃУ ЈУЖНИОТ ДЕЛ НА РИНГОТ И АВТОПАТОТ ЛЈУЛИН (СОФИЈА-ПЕРНИК). НА ТРАСАТА СЕ ПРЕДВИДЕНИ 3 ЕСКАДИ, ОД КОИ ЕДНАТА СО ДОЛЖИНА ОД 1440М, КАКО И ТУНЕЛ ВО ДОЛЖИНА ОД 1000М. СЕ ПРЕДВИДУВА ЛЕНТИТЕ ЗА ДВИЖЕЊЕ ВО СЕКОЈА НАСОКА ДА СЕ ПО 3, СЕКОЈА ОД  НИВ ПО 3,5М, А ВО НЕКОИ ДЕЛОВИ СЕ ПРЕДВИДЕНИ И ЛОКАНЛИ ЛЕНТИ, ПО 2 ВО СЕКОЈА НАСОКА.  ПРЕДВИДЕНИ СЕ И 3 КЛУЧКИ И ТОА:
 
1) СОП-БУЛ. ЦАР БОРИС 3. СОП ЌЕ МИНУВА НА ЕСКАДА, ДОДЕКА ПОД ИСТАТА РАСКРСНИЦАТА ЌЕ СЕ РЕГУЛИРА СО СЕМАФОРИ.
 
2)СОП-БУЛ. НИКОЛА ПЕТКОВ. СОП ЌЕ МИНУВА НА ЕСКАДА, ДОДЕКА ПОД ИСТАТА ЌЕ ИМА КРУЖЕН ТЕК СО ВНАТРЕШЕН РАДИУС ОД 27М.
 
3)СОП-ЗАПАДНА ТАНГЕНТА. СОП ЌЕ МИНУВА НА ЕСКАДА, ДОДЕКА ПОД ИСТАТА ЌЕ ИМА КРУЖЕН ТЕК СО ВНАТРЕШЕН РАДИУС ОД 27М.
 
*СОП-СОФИЈСКИ ОБИКОЛЕН ПАТ.
ИНДИКАТИВНАТА ЦЕНА НА ОБЈЕКТОТ НЕ Е СПОМЕНАТА, НО МОЖЕ ДА СЕ ЗАКЛУЧИ ДЕКА Е ИСКЛУЧИТЕЛНО ВИСОКА, ЗАРАДИ СЛОЖНОСТА НА БРОЈНИТЕ ОБЈЕКТИ ДОЛЖ ТРАСАТА.
Кандидатстваме по "Регионално развитие" с още 5 км от околовръстното
Тунел и три естакади включва отсечката от бул. "Бъкстон" до пътния възел за магистрала "Люлин"




С участъка от Софийски околовръстен път - Южна дъга от ул. "Василашко шосе" (в близост до бул. "Бъкстон") до пътния възел при автомагистрала "Люлин" (общо около 5 км) Столичната община ще кандидатства за финансиране от оперативна програма "Регионално развитие".
Това каза за "Строителство Градът" главният архитект на София Петър Диков.

Подробният транспортно-комуникационен проект е актуализиран в края на 2008 г. от "Софпроект - ОГП" с ръководител инж. Ангел Янев. Основания за разработката е решение на Общинския експертен съвет по устройство на територията от 26 септември 2008 г., когато са определени участъците, на които се разделя Софийски околовръстен път.

Участъкът е разделен на две. Първата част е от км 50+560 до км 53+900. Втората обхваща частта от км 53+900 до км 55+660. Смисълът на разделянето на отсечката е по-гъвкавото проектиране и евентуално изграждане на трасето на отделни участъци. Актуализацията на проекта е възложена за постигане на по-добри транспортни и пешеходни връзки между териториите в зоната.
Подробният транспортно-комуникационен проект на

първата част от проекта от ул. "Василашко езеро" при км 50+560 до км 53+900
включва тунелно съоръжение и естакада.
След подходната рампа тунелът започва от ул. "Василашко шосе" и стига до км 52+180, има по две ленти за движение в посока с по 3 платна по 3.50 м и разделителна ивица 1.20 м. Служебните тротоари са по 1 м. Потъването на тунела е на дълбочина 6 м, неговата дължина е 1 км. След завършването му при бул. "Пушкин" следва нова рампа с дължина 180 м при пресичането на улиците "Будилник" и "Преки път", която извежда към естакадата.
На ниво терен над тунела се осигурява възможност за движение на пешеходци и автомобили и връзка на северните с южните територии на околовръстното. Там остават локалните платна - 2х3.50 м в посока, без разделителна ивица, тротоарите там са с променлива ширина, но не по-малки от 1.50 м.
Естакадата е след км 52+180 , дължината й е 1.440 км (без рампите). Има две ленти за движение в посока - 3х3.50 м, разделителна ивица 1.20 м и служебни тротоари от по 1 м.
Под естакадата остават локалните платна на съоръженията, те поемат локалните транспортни движения и масовия градски транспорт. Габаритът на платната е с по две ленти за движение в посока по 3.50 м всяка. Тротоарите са с променлива ширина, но не по-малка от 3.50 м. Естакадата преминава над бул. "Цар Борис ІІІ", ул. "Любляна", над ул. "Боряна". Решението на ниво терен при "Цар Борис ІІІ" и "Любляна" е със светофарна уредба, а при ул. "Боряна" е кръгово.

Втората част от трасето от км 53+900 до км 55+660
при бензиностанцията на "Шел", срещу Нов български университет, също се решава с естакади. Първата е с дължина 360 м, с рампи преди и след нея с обща дължина 240 м. Основното пътно платно е в участъка от ул. "Народно хоро" до км 54+660. Така транзитното движение се извежда от кръстовищата на ниво терен, разтоварва се трафикът и се съкращава времето за пътуване. Естакадата минава над Западната тангента, която от своя страна ще е пряка връзка на северните и южните територии на София.
Естакадата е с по две платна за движение. Във всяка посока лентите са 3х3.50, разделителната ивица е 1.20 м, служебните тротоари са от по 1 м. Локалните платна при началото и края на естакадата - в зоната на рампите, на ниво терен са с ширина 6 м, участъкът извън естакадата е с две платна 3х3.50 и централна разделителна ивица от 3 м. Локалните платна са от двете страни и са широки по 6 м. Те са отделени от основното трасе с ивица по 3 м. Тротоарите в тези зони са с променлива ширина, но не по-малка от 2 м. Оста на платното се запазва изцяло, регулационните линии са променени само от източната страна - откъм Западен парк.
В участъка при жп линията София - Перник също е предвидено естакадно преминаване. Дължината на съоръжението е 60 м, то премоства железницата малко преди връзката с пътния възел при магистрала "Люлин".
Според проектантите нивелетното решение на участъците е обвързано с нивелетите на приетите комуникационни проекти на околовръстното, спазени са всички изисквания, заложени в Наредба 2 за планиране и проектиране на комуникационно-транспортни системи на урбанизирани територии. Според документа бъдещото трасе е скоростна градска магистрала ІА.

Транспортни възли в участъка

Софийски околовръстен път - бул. "Цар Борис ІІІ"
Директното трасе е повдигнато на естакада, като на ниво терен са осигурени всички развръзки. Кръстовището под естакадата е светлинно регулирано. Пространството под естакадата е използвано за отваряне на нови ленти за движение в различните посоки.

Софийски околовръстен път - бул. "Никола Петков"
Както и при бул. "Цар Борис ІІІ" директното трасе е повдигнато на естакада, на ниво терен са осигурени всички развръзки чрез кръгово кръстовище. Вътрешният радиус на оформения кръг е 27 м, има две ленти за движение в кръстовището по 6.50 м. В участъка от бул. "Цар Борис ІІІ" и бул. "Никола Петков" директното трасе е свързано с локала чрез слизаща и качваща рампа. Новото кръгово кръстовище изисква незначителни регулационни промени.

Софийски околовръстен път и Западна тангента

Директното трасе отново е на магистрала, на ниво терен са всички развръзки чрез кръгово кръстовище, радиусът на кръга е 27 м, двете ленти за движение са от по 6.50 м.
 
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
НА 31 ОКТОМВРИ ТРЕБА ДА СЕ ЗАПОЧНЕ СО РАБОТА НА СЛЕДНАТА ОТСЕЧКА ПО ЈУЖНАТА ОБИКОЛНИЦА НА СОФИЈА. ДОГОВОРОТ Е ВЕЌЕ ПОТПИШАН СО ГБС (ГЛАВБУЛГАРСТРОЈ), РОКОТ ЗА ЗАВРШУВАЊЕ НА ГРАДБАТА Е 2012 ГОДИНА. ОТСЕЧКАТА ТРЕБА ДА ГО ПОВРЗЕ ДЕЛОТ ПОМЕЃУ МЛАДОСТ (КАЈ БИЗНИС ПАРКОТ) И СИМЕОНОВО, ПРЕКУ БУЛЕВАРОТ СВЕТИ КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ. ДОЛЖИНАТА Е ОКОЛУ 2 КИЛОМЕТРИ. ПОВЕЌЕ ИНФОРМАЦИИ, НА 31 ОКТОМВРИ, КОГА И ЌЕ СЕ ЗАПОЧНЕ СО РАБОТА.


-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: pavche
Date Posted: 31-Oct-2010 at 18:20
Едно видео на отворената за сообракаj после генерален ремонт една насока на бул. Брисел во Софиjа , коj што поврзува Цариградско шосе со Софискиот аеродром. Од 2.5 км. 2.2 се на ескада. 

[tube]bwTHqa1n1Ms[/tube]


Видеото е од Локум(SSC Bulgaria)


Posted By: nenad
Date Posted: 08-Nov-2010 at 09:13
Мост без дна

Вест да ће град Београд затражити још 90 милиона евра кредита од Европске инвестиционе банке (ЕИБ) за изградњу приступних саобраћајница ка мосту преко Аде Циганлије долила је уље на ватру у већ захукталој расправи да ли се најамбициознији грађевински пројекат претвара у финансијску рупу без дна. Четврти зајам (други од ЕИБ-а), према најавама челника у Скупштини града, биће искоришћен за финансирање две прилазне петље – у Радничкој и Улици Јурија Гагарина.

За изградњу три километара дугог приступног булевара са шест трака од Тошиног бунара до петље у Јурија Гагарина, град је од ове банке крајем 2009. већ позајмио 70 милиона евра. А од Европске банке за обнову и развој (ЕБРД) Београд је 2006. и средином ове године узео кредите за подизање саме конструкције моста.

Први зајам, из 2006. године, вредан 69,6 милиона евра узет је када је вредност комплетног пројекта процењена на око 160 милиона (мост 85, а приступне саобраћајнице 65, остали трошкови још 10 милиона). Веровало се да даљих задуживања неће бити. Кредитни уговор са ЕБРД-ом подразумевао је да град из сопственог буџета одвоји још 80 милиона, чиме је уз ранију донацију из Европе од 10 милиона финансијска конструкција била затворена. По пријему понуда извођача, постало је јасно да је процена од 160 милиона за мост и прилазе нереална. Аустријски ПОРР, чија је понуда била најповољнија, тражио је око 120 милиона „само” да би премостио реку (без изградње приступница).

У међувремену, градски буџет остао је без доброг дела очекиваних прихода, па је скупштина у јулу ове године била приморана да од ЕБРД-а тражи још од 60 милиона евра не би ли „покрпила” своје учешће у раније договореном аранжману. Пристанак ЕБРД-а да надомести оно што је град требало да исплати уједно је значио да ће у наставку изградње сваки шраф на мосту бити оптерећен каматом.

Сабрано, град је од 2006. године за изградњу моста преко Саве, приступних чворишта „Радничка” и „Јурија Гагарина” и прилазног булевара од Тошиног бунара позајмио 290 милиона евра. У овом тренутку, нико од надлежних, а првенствено у Дирекцији за грађевинско земљиште и изградњу која је инвеститор пројекта, није јавно потврдио да ли је ово последње задуживање за мост који је кичма Унутрашњег магистралног полупрстена (УМП).

Махмуд Бушатлија, консултант за страна улагања, подсећа да се недоследност града као инвеститора најбоље увиђа поређењем садашњих изјава градских челника са оним што су говорили у изборној кампањи.

– Овај пројекат објективно је досегао цену четири до пет мостова, додуше не овог типа и изгледа. Тих 290 милиона, колико је позајмљено, је збир без камата и трошкова финансирања кредита који ће „дозидати” још најмање 120 милиона на ову цифру – истиче Бушатлија, додајући да у целој причи део одговорности сносе и банке.

У првом уговору са ЕБРД-ом, наиме, прецизиран је такозвани оквир кредитног задужења где је одређено колико се град може задужити у односу на буџет којим располаже.

– То се прати на основу четири параметра, и кад бисте затражили да видите однос „простирања и губера”, сигуран сам да би се испоставило да је граница задуживања давно пробијена. Банке су биле обавезне да кажу: „Изашли сте са игралишта” – закључује Бушатлија.

У Градској управи, међутим, подсећају да се цена самог моста није мењала од тренутка потписивања уговора са извођачем. Аранжман од 120 милиона није предвидео прилазне путеве који су, према речима градоначелника Драгана Ђиласа, посебан пројекат.

Александар Бијелић, градски менаџер, најавио је да се наредних седмица може очекивати почетак радова на приступним петљама.

– „Радничка” ће бити грађена по фазама како бисмо избегли саобраћајни колапс. Најлакше је затворити улицу и предати је радницима, али би то на овом месту имало озбиљне последице – рекао је Бијелић, додајући да би због тога обе петље требало да буду завршене до краја 2012. године.

Од рока за завршетак самог моста (крај 2011) тај датум разликује се за једну годину. Мост ће, истина, бити спојен са раскрсницом Царева ћуприја, али недостатак петље „Радничка” значиће да возачи из ове улице и Булевара војводе Мишића у том периоду неће имати приступ саобраћајници преко Саве.

----------------------------------------------

Топчидерски тунел дело краси

Најоштрији критичари позивају се на чињеницу да ће мост на Сави остати нефункционалан ако комплетна траса унутрашњег магистралног прстена не буде завршена што пре. То подразумева копање топчидерског тунела који ће Цареву ћуприју спојити са Аутокомандом. О овом, једнако сложеном пројекту, у јавности се не говори много, мада је познато да предрачун унутрашњег прстена предвиђа цену од 1,2 до 1,4 милијарде евра за изградњу свих потребних саобраћајница. Процене су стручњака да би овај пројекат био изводљив у случају да градски бруто производ годишње расте између пет и седам одсто, што је у овом тренутку далеко од реалног.

http://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Most-bez-dna.sr.html

Se veli deka pametniot uci od iskustvoto na drugiot. Zatoa treba i nie vnimatelno da gi razgledame proektite koi se planiraat za Skopje, kako sto e na primer tunelot pod Kale, da ne ispadne i toa bure bez dno....

М. Луковић


Posted By: Cloverstack
Date Posted: 08-Nov-2010 at 20:42
Originally posted by nenad

Se veli deka pametniot uci od iskustvoto na drugiot. Zatoa treba i nie vnimatelno da gi razgledame proektite koi se planiraat za Skopje, kako sto e na primer tunelot pod Kale, da ne ispadne i toa bure bez dno....

Дефинитивно треба да бидеме внимателни за сите поголеми инфраструктурни проекти кои не очекуваат, но да не губиме од вид дека не се работи за луксузи и каприци (за разлика од некои други тековни случувања), туку за нужни проекти... прокети кои ќе донесат вистински напредок, проекти кои во суштина ќе донесат и колосални заштеди и добивка. Слично како и Белград, ни во Скопје не сме далеку од закрчување на градот, па едноставно немаме избор освен да ги реализираме таквите проекти. Треба да се земе во предвид и дека мостот преку Ада Циганлија е неколкукратно поскап отколку класичен мост и дека во Србија има жестока дебата за тоа колку бил оправдан изборот на ваков грандиозен архитектонски концепт.

Еве уште нешто за UMP (внатрешниот магистрален полупрстен во Белград) и поконкретно за сообраќајните јазли што се спомнуваат во текстот. Материјалите ги најдов на:

www.beobuild.rs - www.beobuild.rs


Целата траса на полупрстенот





Мостот на Ада Циганлија со двата спомнати јазли





Врската со Јуриј Гагарин





Врската со Радничка





...и од друг агол






Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 04-Dec-2010 at 16:19
Во Варна беа претставени првите градски светилки на ЛЕД технологија. Тие се поставени во согласност со Директива 2005/32, за употреба на енергетско ефективни продукти. Светилките се подарени од компанијата SHARP и се поставени на влезот на Варна од Софија, поточно помеѓу Варна и нејзиниот Аеродром, во должина од 4 километри. Гаранцијата им е 15 години и 60 000 часа, при што расходите за струја се пониски за 40%, а расходите за одржување за 90% од обичните, жолти (натриумови) сијалици.











Во Софија пак свечено беше отворен булеварот Брјуксел, кој го сврзува Аердромот Софија со бул. Цариградско шосе. Должината на градската магистрала, на која сообраќајот се одвива без конфликти и со дозволена брзина од 80 км/час е околу 2 километри, при што биле потрошени 8 милиона евра. Освен целосната реконструкција на коловозите и мостот (сложна затоа што голем дел од авенијата поминува на ескада), се поставени и звучни бариери, ленти за средишно разграничување на коловозите (зелените на сликата, се поставуваат за прв пат во Бугарија, инаку во нашето соседство можете да ги сретнете на автопатот Солун-Халкидики), како и жардињери во кои се засадени растенија во форма на бугарскиот триколор.







-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: Мартин
Date Posted: 04-Dec-2010 at 17:07
Андреј, зошто при реконструирањето се оставени жолтите линии? Има некоја посебна причина или? 


Posted By: ink
Date Posted: 05-Dec-2010 at 01:05
Originally posted by Cloverstack

Ме интересира мислење од Кловер за инфраструктурата после ова, затоа
што токму тој ме поттикна кон правење на апдејтов, за што нормално му
благодарам за идеата.
Па конкретно за оние работи што веќе ги спомнав, мислењето ми останува непроменето. За град со 1,5 милион жители и каде се вкрстуваат 3 паневропски коридори, Софија воопшто не импресионира до таа мерка како што опиша во http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=99&PID=37804#37804 - коментарот што ја поттикна мојата прва реплика.

Наполно си во право, просто состоjбата на инфраструктурата во Софиja е лоша поради неколко причини. Преди имаше софиjско државjaнство и не може некоj от Пловдив да иде да живее во Софиja. Таква миграциja беше забранета,само ако си многу стручен или се ожениш за софиjaнка/софианец.
Така Софиja се држеше около 1 милион-наполно вештачки.Целиот систем на градот е планиран за 1 милион,а днес Софиja надминува 2 милиона. Во транзициjaта, ништо не се реновираше. Државата беше во тотален колапс и само за 10 години банкрутира 2 пати. 1997 година се стигна до купонен систем.
15 години инфраструктурата стоеше както беше направена от социализма и состоjбата стануваше сеполоша и полоша. Дупките стануваха кратери како на месечината. Това малце по малце почна да се променува,но има МНОГУ што да се сака. На некои места инфраструктурата се уште е катастрофа.Во Софиja многу се користи jaвен транспорт. Има можност да не може да влезете во транспорта от гужва на хора,но винаги има место за уште един.


Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 09-Jan-2011 at 23:26
Kако што веќе беше соопштено пред неколку месеци, паралелно со изградбата на метрото во Софија, се градат и други пропратни проекти поврзани со транспортот во градот. Да повторам, тоа се целосното реновирање на булеварите Ломско Шосе и Черни Врх, изградбата на неколку големи буферни паркинзи, од кои најголеми ќе бидат двата на булеварите Цариградски и Ломско Шосе, како и клучката кај познатиот Лавов мост (раскрсницата помеѓу булеварите Сливница и Књагиња Марија Луиза). Т Весникот 24 часа објавува текст за почетокот на изградбата на клучката кај Лавов мост, со што освен подземната станица на метрото, опфаќа и изградба на тунели долж бул. Сливница, како и на голем кружен тек. Преку Лавов мост ќе продолжат да сообраќаат само трамваите.
Изградбата се финансира од ЕИБ, во големина од 26 милиони лева (13 милиони евра), треба да започне за некој месец, а се предвидува да заврши до септември 2012 и да се пушти заедно со линијата 2 на Метрополитен Софија.
 
Колите слизат под Лъвов мост заедно с метрото след 2 г.


Колите ще минават под Лъвов мост още в края на септември 2012 г., когато ще бъде пуснат вторият лъч на метрото. Изграждането на кръстовището на две нива трябва да почне до месеци, а обектът е заложен в списъка за строителство към проектобюджета. Столичната община обаче няма да го прави със собствени средства, а с пари от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ).

"Готови сме с идейния проект. Очакваме банката да одобри окончателно новите обекти до края на месеца. Ако отговорът е положителен, строителството може да започне до края на годината", обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов.

Според прогнозите транспортният възел, който ще отпуши кръстовището и ще свали движението на нивото на р. Владайска, ще струва 26 млн. лв.
 
http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=734895 - http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=734895


-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте


Posted By: Danielbtmk
Date Posted: 25-Apr-2011 at 20:05
Новите знаци во општина Пустец, Албанија ...


































-------------


Posted By: ink
Date Posted: 26-Apr-2011 at 15:05
Originally posted by Andrej_LJ

... Да повторам, тоа се целосното реновирање на булеварите Ломско Шосе и Черни Врх, изградбата на неколку големи буферни паркинзи, од кои најголеми ќе бидат двата на булеварите Цариградски и Ломско Шосе...


Еве и един от тези буферни паркинзи(този под Цариградско шосе).Паркингот ке е на под самиот автопат со 1300 места,а тоj ке има и станица на метрото. Идеjaта е во цената на картата за колата да добивате карта за целиот градски транспорт и да не загадувате града и со това да се намалат гужвите во строгиот центар кадето улиците не са проектирани за ваков трафик.
Еве ja самата станица и паркингот.




До 2012 треба да са готови и да се извадат автомобилите от локалните ленти(тамо каде сега следате колите са локалните ленти ) на Цариградско,след като го завршат.


Posted By: my Macedonia
Date Posted: 26-Apr-2011 at 15:22
Originally posted by Danielbtmk

Новите знаци во општина Пустец, Албанија ...


































Go pozdravuvam ovaj cekorCheers
samo ima edna mala greska:Qender e centar a ne plostad.Plostad e SHESHI na albanski


-------------



Print Page | Close Window