Од регионот (општо)

Printed From: build.mk
Category: Главни теми
Forum Name: Патишта
Forum Discription: Автопатишта, магистрали, патарини, одморишта...
URL: http://www.build.mk/forum/forum_posts.asp?TID=667
Printed Date: 20-Apr-2024 at 03:23

Topic: Од регионот (општо)

Posted By: lslcrew
Subject: Од регионот (општо)
Date Posted: 01-Feb-2008 at 13:57

Од косово објавиле тендер за автпат кон македонија. неможам официјална информација да најдам да турам линк, смо што слушнав на вести на прва.

Replies:

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 01-Feb-2008 at 14:33

Не знам колку треба да се зема здраво за готово... Единоствено ми прави логика ако го дадат под концесија. Во секој случај ако они навистина го градат својот дел, за нас не треба да е преголем проблем нашиот дел кој е многу пократок.

Posted By: Supervisor
Date Posted: 01-Feb-2008 at 14:46

Originally posted by Cloverstack

Да така е, и мислам ако во Косово почне изградбата од Приштина, нашиве треба одма да почнат со тендер за изградба. Тој пат е преоптеретен и вреди да стане автопат.

-------------
NewYork-London-Paris-Moscow-Tokyo-Skopje

Posted By: pbanks
Date Posted: 01-Feb-2008 at 15:07

Мислам дека фино би ни дошла една нишка за проектите од соседството кои се битни или имаат големо влијание на Македонија...

Ја навивам за автопат до Приштина мислам дека е тој убедливо најбитниот пазар за Македонија на кој и онака веќе имаме добри позиции. Во таа ситуација ретко се наоѓаме и тоа треба да се искористи и продолжи.

Освен ова во скоро време уште два проекта кои имаат влијание на Македонија ми привлекоа винмание.

- распишување тендер во Србија за автопат македонска граница - Врање
- најава за распишување тендер во Србија за Грделичка клисура
- реконструкција на граничен премиин Прешево
- изградба на голем малопродажен комплекс веднаш до граничниот премин Прешево (единствено овој е во негативна конотација од наведените проекти)

Posted By: beTon
Date Posted: 31-Aug-2008 at 20:02

Originally posted by pbanks

- изградба на голем малопродажен комплекс веднаш до граничниот премин Прешево (единствено овој е во негативна конотација од наведените проекти)

абе pbanks пополека стануваш sbanks немој толку песимизам ништо не е негативно доколку инфраструктурата е ок бар гледано туристички уште да инвестираат во пругата и дефинитивно тоа и нас ќе не крене па колку и молови попат изградиле...

туку веќе е изграден наскоро е отварањето на интерспид молот кај прешево, па веќе и се продава простор или се дава под закуп... http://www.nekretnine365.com/nekretnine-srbija/listing-INTERSPEED+SHOPPING+CENTARINVESTIRAJTE+U+BUDUCNOST-2517.html - Interspeed Shopping Centar-Investirajte U Buducnost (loso e navedeno vo oglasot deka povrsinata e 10000m2 tocnata povrsina e 20000m2 http://www.interspeed.rs - www.interspeed.rs ) Question samo neznam dali od idninata ke se ofajdat investitorite ili nivnite vnuci...

Уште две милијарди евра за коридорот 10 во Србија

Белград, 19.08.2008 - За завршување на работите на Коридорот 10 низ Србија се потребни околу две милијарди долари, вклучувајќи ја и обиколката околу Белград, вели српскиот премиер Мирко Цветковиќ. Според него државата може да ги земе тие обврски и да го финансира проектот со средства од буџетот и меѓународни кредити. За завршување на Коридорот 10 до 2011 година потребни се околу 1,3 милијарди евра за делниците до македонската и бугарската граница, за автопатот од Суботица до Нови Сад се потребни од 130 до 150 милиони евра, а остатаокот од парите е за обиколката околу Белград. „Изградбата на Коридорот 10 е во центарот на владините ангажирања, бидејќи патната инфраструктура е она што и недостига на Србија, а потребна е и за прилив на странски инвестиции и поткревање на активноста на земјата“, тврди Цветковиќ. (Бета)

http://www.porta3.com.mk/index.php?option=com_content&task=view&id=756&Itemid=106 - Porta3

Posted By: pbanks
Date Posted: 05-Jun-2009 at 19:19

Го губиме нашиот најголем адут а тоа е зависноста на Косово од нас. Не дека со изградбата на автопатот Драч-Приштина и онака немаше да ни се девалвира позицијата и дека којзнае што може(ше) да направиме но сепак е штета што врските со Приштина сеуште никој не ги става на листа на приоритети.

Да ви доловам дека Албанците не се заебаваат еве слики од делницата Решен-Калимаш која ја има по медиумите денеска. Се работи за ако не се лажам најтешкиот дел од делницата на албанска страна и она што го имаат направено е навистина импресивно вклучувајќи и 27 прекрасни мостови а тука е и тунел кој е само малку пократок од прекрасните хрватски Св. Рок и Мала Капела.

Posted By: Vladimir P
Date Posted: 05-Jun-2009 at 19:26

Во право си, спиевме децении, сега барем на пругата да се усредсредиме

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/

Posted By: lslcrew
Date Posted: 05-Jun-2009 at 19:34

Мислам дека ситуацијата е далеку помалку црна одколку како што А1 ја прикажува. Овој автопат Драч-Пришитина искрено не мислам дека ќе биде од некој голем конкурент на патот преку Македонија. Барем сега за сега, а и доста наредни години Приштина ќе биде едно регионално инфраструктурно слепо црево, еден инфраструктурен џеб, а колку ќе бидеме ние умешни да го искористиме тоа зависи од нашата агилност на ова поле.

Што се однесува до коридорот 8 конкретно, не сакам да навлегувам во регионалниве политики но мислам дека тука оној дел од Тирана до Охрид е намерно оставен со помал приоритет за разлика од овој што сега се гради. Дури и да постоеше некој солиден магистрален пат на релација Тирана-Охрид, самиот тој регионален пат може да биде поконкурентен одколку било кој бајпас на Коридорот 8. Па сега сеуште делови од Охрид-Тирана се макадам, а колку што имам слушано има и некој краток дел со земја. За сигнализација да не збориме. Преседан е една држава европските зацртани коридори да ги става со помал приоритет од автопатите кои се пред се за домашна употреба. Но како што реков наша задача е да се снајдеме па затоа мислам дека што побрза изградба на коридорите, толку подобро и за нас и на Европа.

Posted By: pbanks
Date Posted: 05-Jun-2009 at 20:10

Незнам за каков џеб зборуваш лсл. Воопшто не е поентата да се натпреваруваме со Косово кој бил раскрсница а кој џеб, туку посочувам дека една земја без излез на море и со сериозни природни или политички препреки на сите страни досега беше транспортно зависна од нас. Ова сега се менува. Наместо профитот од транспортот и од нивниот економски "output" да го земаме ние ексклузивно во многу блиска иднина ќе оди во Албанија.

Факт е дека токму Македонија независно од двата коридора што минуваат низ нејзе ќе остане слепото црево на балканот бидејќи сите други се ориентираа/преориентираа на други страни а нам ни останува само транзитот на туристи накај Грција и на турски емигранти накај дома.

А тоа дека изградбата на патот кон Приштина било некаков преседан ми е комплетно безвезе. Албанија е независна држава со свои интереси кои сигурно не се диктирани од тоа каде проаѓаат европските коридори. Тоа е исто како да кажеме дека било преседан што грците го граделе автопатот Александропулис-Игуменица а не ги давале тие пари на коридор 8 кој треба да е главната оска на тој правец или пак на комплетирање на коридор 10. Или пак на Хрватска со изградбата на А1.

Коридор 8 моментално генерира смешни бројки на сообраќај и секако дека на Тирана (која за разлика од нас има излез на море) не и се брза да го изгради додека автопатот кон Приштина дури и без политичката тежина што ја има е доволно физибилен и само со економската тежина која ја носи.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 05-Jun-2009 at 23:20

Па под преседан подразбирам ставање приоритет на автопати кои не се дел од европски коридори. Доколку Грција ги има комплетирано европските коридори апсолутно е легитимно да гради автопати дополнителни и да ја надградува мрежата. Доколку Драч-Приштина не е дел од европски коридори е исто толку преседан колку што е преседан автопат Битола-Охрид со неколплетирани К10 и К8. Доколку ете нели сите претендираме да сме дел од заедничка унија тогаш да ги комплетираме оние мрежи прво кои се дел од плановите на унијата е се на наша територија па после тоа не само што е легитимно туку е и пожелно да се надградува мрежата. Сакав да искажам некое незадоволство за тоа што патот Тирана-Охри е субстандарден и не кошта ниту едноцифрен процент од патот Драч-Приштина.

Posted By: гитардемон
Date Posted: 05-Jun-2009 at 23:25

Originally posted by lslcrew

Па под преседан подразбирам ставање приоритет на автопати кои не се дел од европски коридори. Доколку Грција ги има комплетирано европските коридори апсолутно е легитимно да гради автопати дополнителни и да ја надградува мрежата. Доколку Драч-Приштина не е дел од европски коридори е исто толку преседан колку што е преседан автопат Битола-Охрид.

Ниту меѓународното право го наметнува тоа, ниту пак домашното право, во секоја правна држава (во тие што не функционира правната држава воопшто, нема ни коридори ни патишта). Те разбирам што сакаш да кажеш, но освен ако е на пример поврзаност од типот Косово и Албанија, или Република Српска или Србија (кои се едно те исто горе-долу), нема зошто соседна држава да се лути на својот сосед бидејќи не го градел коридорот, или најважниот проект за нив и регионот. Се знае зошто беше изграден овој патот на Косово, тоа во секој случај им беше приоритет на албанските власти, и беше сосем легитимно (очигледно, инаку досега ќе се огласеше некој суд), и баш ако не го изградеа тој туку Е-8 ќе беше преседан (поради гореспоменатата поврзаност).

-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 05-Jun-2009 at 23:35

Види Гитар во право си околу легалитетот. Но колку е тоа корисно за заедничката интеграција и за онаа колективна свест која сакаме да ја градиме на европско ниво. Ваква хипокризија сметам дека не е фер ниту према унијата, ниту према граѓаните од соседството, ниту пак према домашните граѓани зашто им го ускратувате правото да бидат реално поврзани со Европа. Неможе ние (балканците) у слободно време да пласираме либерални идеи, "приче о поштењу", интеграции бла бла, а кога ќе дојде време за работа тогаш инстантно да скокнеме у идеолошките води и да градиме патишта од идеолошка идеја, а не патишта како сопствен придонес за регионалното поврзување. Конкретно патот Приштина-Драч освен што има цел да поврзува народи и индустрии има за цел да праќа и политичка порака. Некогаш Бугарија го саботираше поврзувањето Делчево-Благоевград, Чехословачка имаше планови да копа тунел под Австрија, се рушеа мостови од политички причини, ене го преминот Маркова нога уште седи затворен, пругата Битола-Лерин со години е урасната у треви. Па дајте бре мајку му стара ....... стварно имаме план да тераме европска идеја или пак ќе се заебаваме по милионити пат!? Толку години лицитираме со балканската инфраструктура и упорно не ни доваѓа памет дека е на штета на регионалното ниво. (Тука нема исклучoци кога станува збор за Балкан, од секоја едина држава се правело ова во минатото и еве денеска за беља пак го правиме).

Posted By: pbanks
Date Posted: 06-Jun-2009 at 00:26

@lsl

ти ја разбирам поентата. Во едни идеални услови би бил 100% во право. Но иако е вон доменот и навлегува во политиката ќе дадам еден краток коментар. Самата ЕУ во ниеден момент на толку многу нивоа не ни покажа со пример дека европските интереси се над националните и дека тие (во случајов олицетворени преку европските коридори) треба да ни бидат на прво место. Напротив секојдневно ЕУ ни демонстрира дека е страшно разединета, дека националните држави и интереси и те како си функционираат а ЕУ е претворена во ништо друго туку бирократска машинерија која нема никаква реална моќ, никаков идеал зад себе и барем спрема мене се помала можност (моќ) да ги сплоти луѓето.

Поаѓајќи од таму, спрема мене автопатот Тирана-Приштина е апсолутно оправдан колку и да би сакале да биде инаку.

Но како што веќе реков, дури и да ја немаше политичката димензија на Албанија во моментов и е од многу поголем интерес да се врзе со Косово отколку со Македонија. Само онаа хрпа туристи од Косово која го запоседнува албанското крајбрежје секое лето е доволен аргумент сам по себе.

Коридорот 8 за кој сите толку копнееме има толку јадни параметри од типот на ПГДС што и да почнеме да градиме некои негови делници тоа ќе биде повеќе заради некакви среднорочни или долгорочни цели а автопатот Тирана-Приштина до тогаш ќе се исплати 10 пати.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 06-Jun-2009 at 00:43

Џуро што е ПГДС?!

Да немав потреба да те прашам што е ПГДС, немаше да надополнам ни следново, но кога веќе куцнав да докажам уште нешто

Очигледно онаа идеја за United Europe јас посрдечно сум ја сватил одколку што ја сватиле оние што ја пропагираат. Она што ни се дешава со куќните совети како најниско ниво на општествено организирање (нормално исклучувајчи го семејството како неопштествено), токму истото ни се пресликува и на макроскопско ниво. Попврво од петти кат ќе направиме посебни скали до пред зграда (макар колку тоа и да коштало), ама лифтот ќе ни седи расипан со децении и пак сите ќе се врти муабет низ комшилук "Абе треба да се поправи лифтот.....".

Posted By: pbanks
Date Posted: 06-Jun-2009 at 00:47

Просечен Годишен Дневен Сообраќај

Еве ти ја англиската верзија на поимот на википедија
http://en.wikipedia.org/wiki/Annual_average_daily_traffic -
http://en.wikipedia.org/wiki/Annual_average_daily_traffic

Битен параметар кога се планира изградба/надградба на една делница.

Инаку убава илустрација со примерот на куќниот совет. Јас секогаш сум бил про европски настроен но искуството ме научило да бидам голем евроскептик. За жал.

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 09-Jun-2009 at 20:57

Хрвати ќе градат автопат во Црна Гора

Автопатот е вреден 2,77 милијарди евра, а ќе се гради седум години

Црногорската влада денеска ќе го потпише договорот за изградба на еден од најкапиталните објекти изградени на нејзината територија. Со конзорциумот „Конструктор“ од Хрватска, владата на Црна Гора ќе потпише договор за изградба на автопат од Бар до Болјаре, долг 169 километри, кој ќе го поврзе југот со северот на земјата. Вредноста на проектот е 2,77 милијарди евра, а објектот треба да биде завршен до октомври 2016 година.

Хрватскиот конзорциум во наредните седум години ќе работи на исклучително компликуван проект. Треба да се гради многу комплицирана траса, од чија должина дури 37 проценти отпаѓаат на тунели, мостови и вијадукти. Проектот предвидува пробивање 48 тунели со вкупна должина од 38,2 километра и изградба на дури 107 моста и вијадукти со вкупно 22,5 километри.

Дел од автопатот ќе биде и пет километри долгиот мост преку Скадарското езеро.

Токму комплексноста на проектот ја „ѕида“ и неговата вредност, која достига фантастични 2,8 милијарди евра. Главната црногорска сообраќајница ќе се гради според принципот на јавно-приватно партнерство. Хрватскиот конзорциум формиран од сплитски „Конструктор инженеринг“ и загрепските фирми ИГХ и „Техника“, покрај тоа што го проектира, ќе го гради, финансира и одржува автопатот, со него ќе управува и во наредните 30 години, колку што ќе трае концесијата. Дел од изградбата ќе се финансира и преку патарини, за дел е обезбеден кредит од Загребачка банка, додека дел ќе финансира владата на Црна Гора, која само за изградба на првата делница од автопатот издвои 100 милиони евра.

Со реализацијата на овој капитален проект, сегашната сообраќајница стара повеќе од 50 години ќе му отстапи место на модерен европски автопат. (Б.А.)

http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=5FDDD5089C501144ACA4DFB91F61CBB3

Posted By: pbanks
Date Posted: 23-Jun-2009 at 12:00

Незнам каков е теренот во Косово, би требало да е лесен во поголемиот дел. 118км за цела дијагонала воопшто не е страшно брзо можат ова да го направат. Сепак ќе налетаат на слепо црево од едната страна бидејќи србите не планираат изградба на автопат во тој правец во скоро време.

Инаку според колегите од ССЦ, правецот во Скопје треба да се прошири на ниво на брз пат (2х2) се до Качаник до 2011 година. Првите 15на километри се веќе проширени, за оваа година треба да отпочнат работите до Урошевац. Иако не се работи за автопат од полн профил дефинитивно ја подобрува ситуацијата за нас. Доколку и ние би се з'гнале со нашиот дел би останал само делот на качаничката клисура кој е незгоден за градба но со оглед на тоа дека не се работи за повеќе од 15км не е страшно и да почека подобри времиња.

Косово ќе го продолжи автопатот Драч-Кукс до Мердаре

Косовските власти синоќа претставија капитален проект за изградба на автопат од границата со Албанија до границата со Србија, во должина од 118 километри.

Автопатот, претставува продолжение на големиот проект кој речиси е завршен во Албанија - автопатот Драч - Морина, вреден над милијарда евра, а во Косово ќе минува низ осум општини вклучувајќи ја и самата престолнина Приштина, и ќе продолжи до граничниот премин Мердаре со Србија, со што фактички ќе се спои со Коридорот 10.

Коридорот, по кој се предвидува да минува автопатот Врмица-Мердаре, косовското Собрание го прогласи зона од посебен интерес за државата.

Автопатот Врмица -Мердаре ќе се реализира според европските и меѓународните стандарди и со целосна транспарентност, изјави претседавачот на косовскиот меѓуминистерски Комитет за изградба на автопатот, министерот за транспорт и телекомуникации, Фатмир Лимај, по вчерашната средба на Комитетот во кој учествуваше и претставникот на Светската банка во Приштина, Ранџит Најак.

„Целта е со асистенција на Светската банка да гарантираме транспарентен процес, да гарантираме меѓународни стандарди и според тоа што го предвидува СБ започнување на големиот проект, автопатот“, изјави министерот Лимај.

Тој изјави дека во моментот се разгледуваат начините за финансирање на автопатот, бидејќи буџетот на Косово не е доволен за остварување на еден толку голем и скап проект.

Претставникот на СБ во Приштина, Ранџит Најак, вети дека Светската банка ќе ја продолжи тесната соработка со Министерството и поддршката за остварување на овој голем проект.

„Сметам дека првата работа што трева да се направи е создавањето на финансискиот модел, врз основа на кој се предвидува изградбата на проектот. Воедно, треба да одлучиме околу политиката и моделот, а потоа може да ги истражуваме фондовите и износот колку ќе чини проектот. Овие одлуки треба да се донесат во едно кратко време и ние ќе соработуваме тесно со Министерството“, изјави Најак.

Експерти на косовското министерство за транспорт и на СБ започна со пресметките на износот на проектот, кој според една претходна студија изнесуваше над 600 милиони евра.

http://www.a1.com.mk/vesti/default.aspx?VestID=110410

Posted By: pbanks
Date Posted: 23-Jun-2009 at 12:12

Пробав да најдам материјали околу изградбата на коридор 10 во Србија. За оној дел што нас не интересира, граница-Лесковац за жал нема материјали но налетав на следнава информација.

Првите 21км после граница кои се градат веќе година-две се отвараат на 7 јули Cheers

Тоа е фактички некаде до излезот за Прохор Пчински.

На есен почнува изградбата на следните 20км до Врање. Целата секција граница-Лесковац која треба да се надгради на ниво на автопат е некаде околу 100км.

Cheers

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 24-Jun-2009 at 15:12

Originally posted by pbanks

Инаку според колегите од ССЦ, правецот во Скопје треба да се прошири на ниво на брз пат (2х2) се до Качаник до 2011 година. Првите 15на километри се веќе проширени, за оваа година треба да отпочнат работите до Урошевац. Иако не се работи за автопат од полн профил дефинитивно ја подобрува ситуацијата за нас. Доколку и ние би се з'гнале со нашиот дел би останал само делот на качаничката клисура кој е незгоден за градба но со оглед на тоа дека не се работи за повеќе од 15км не е страшно и да почека подобри времиња.

Според клипов што го најдов, овој брз пат воопшто не ме воодушеви (а и самото видео е лошо, што претпоставувам ги маскира поситните недостатоци). Лентите се ужасно тесни, кружните текови на вакви магистрални правци се неприфатливи, а што е најлошо, на многу места гледам дека нема услови во иднина да се надгради во автопат. Ова последново е и најлошо, бидејќи верувам дека сега прикрпуваат набрзина притиснати од околностите, но ако во иднина тоа не може да се корагира, тогаш можат да се очекуваат само перзистирачки лоши услови за одвивање на патен сообраќај помеѓу Скопје и Приштина.

pbanks, какви се твоите впечатоци за патов од прва рака?

[tube]YOaGKQJ7Z2Y[/tube]

Posted By: pbanks
Date Posted: 24-Jun-2009 at 15:24

Можам а ти го кажам следново.

Брзиов пат со сите објективни недостатоци кои ги наведе драстично ја подобрува ситуацијата во споредба со претходно. Готово целиот потег од Качаник до Приштина е населен до некое ниво и сообраќајот е огромен така да патот освен магистрала во голема мера мора да симулира и градска сообраќајница (затоа има и кружни текови веројатно, заради бројните вкрстување кои се некогаш и во повеќе од 4 насоки). Да не зборувам како е летно време со туристите кои транзитираат кон јадранското приморје и со косовската дијаспора која нагрнува тогаш. Се случувало на 10км од Приштина да чекам и по 40-50мин во гужва.

Брзиов пат датира од лани, мислам дека почна да се гради преклани. Претходно имаше на тоа место класичен магистрален пат со 2 ленти. И тогаш патот беше доста густо изграден од двете страни така што мене ми изгледаше дека е невозможно да се направи било какво проширување дури ни за една велосипедска патека но тоа сепак се случи. Дури е и импресивно како се случи, да имаше во Македонија толку разработени објекти и дуќани покрај пат не сум сигурен колку глатко ќе идеше едно такво проширување на нивни терен.

Е сега тргнувајќи од тоа дека невозможното еднаш го постигнаа, може да се надеваме дека ќе успеат уште еднаш при проширување на автопат од полн профил до Скопје. Но од секогаш ми изгледало како поверојатна опција дека автопатот би бил на паралелна траса. Количеството на сообраќај барем вака од око гарантира дека ПГДС условот би бил задоволен дури и за двете траси кога би постоеле паралелно. Верувам дека оваа опција би ги чинела и поевтино со оглед на тоа дека ~200м источно од постоечката траса има само празни полиња, а теренот е лесен така да изградбата не би требало да биде скапа.

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 08-Jul-2009 at 01:34

Србите ја пуштија во сообраќај делницата Прешево-Левосоје во должина од 21,5km

Ми изгледа дека се сериозно посветени на довршување и на другите делници помеѓу Ниш и нашата граница.

Cheers

На клипов можете да го видите и Табановце со развиорено македонско знаме на еден од оние новопоставени џиновски јарболи.

[tube]SmFU2NsPv94[/tube]

Presevo, July 7, 2009 – Prime Minister Mirko Cvetkovic has opened the new 21.5 km motorway section from Presevo to Levosoje, located on Corridor 10 and leading toward the Macedonian border.

The ceremony, marking the first anniversary of this government’s term in office, was attended by First Deputy Prime Minister and Minister of the Interior Ivica Dacic, Deputy Prime Minister Jovan Krkobabic, Minister of Infrastructure Milutin Mrkonjic, Minister of Trade and Services Slobodan Milosavljevic, Minister of Public Administration and Local Self-Government Milan Markovic, Minister for National Investment Plan Verica Kalanovic, Minister of Human and Minority Rights Svetozar Ciplic, Minister of Energy and Mining Petar Skundric, Minister without Portfolio Sulejman Ugljanin and Minister of Telecommunications and Information Society Jasna Matic as well as representatives of local administrations and the constructors.

The works on this section took one year and cost €13.1 million. It is the busiest section on Corridor 10, with around six million passengers and over one million cargo vehicles per year.

The completion of Corridor 10 is in line with the decisions of the National Council for Infrastructure and the government, whose priority is the long-term development of the country.

The new section is expected to speed up traffic. The works were performed by the road construction companies Beograd and Putevi Uzice.

A new, modern border crossing with Macedonia will be put into operation imminently.

http://www.emportal.rs/en/news/serbia/93343.html

Posted By: micko_v
Date Posted: 08-Jul-2009 at 15:26

Комплименти за соседиве, туку ми падна во очи цената: 13,1 милиони , за 21км делница ?? Не е многу малку ?

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 08-Jul-2009 at 15:35

Да, цената боде очи иако се работи само за дуплирање на постоечки пат и тоа по исклучително лесен терен. Дури и да нема позначајни објекти кои ја поскапуваат изградбата (надвозници и сл.), дури и да е воглавно по државно земјиште, пак е чудно.

За споредба кај нас сличен проект, 7,6km (Куманово-Табановце) не чини 11 милиони евра.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 11-Jul-2009 at 14:08

Во Хрватска чувајте пари за патарина, а во Албанија за резервни гуми

Тие што заминаа на годишен одмор во првиот бран веќе се на плажите, а на оние што допрва ја бираат дестинацијата за одмор "Вест" им помага полесно да го одберат местото за летување и побезбедно да стигнат до него.
Со зголемувањето на фреквентноста во сообраќајот, особено кон туристичките места, сообраќајната полиција неколкукратно ја зголеми радарската контрола. Сообраќајните патроли стојат и на автопатиштата и на споредните патишта, а најмногу ги има на опасните свиоци и кај т.н. црни точки. Поради огромната фреквенција на возила кон Охрид и Преспа, на автопатот Скопје - Гостивар има 24-часовна радарска контрола, а на споредните патишта и во урбаните средини сообраќајната полиција е засилена и со полицајци на мотори и скутери.
Сообраќајната полиција со новите специјални камери ги снима сите пречекорувања на брзината, а МВР сега располага и со специјални камери кои се поставуваат на полициските автомобили за снимање на други возила во движење.
Во Македонија се познати 30-ина места каде задолжително стои полиција и лови со радар, но со почнувањето на туристичката сезона такви полициски точки има речиси двојно повеќе, особено на места каде никогаш порано немало сообраќајна контрола.
Во екот на сезоната, бројот на туристи е сe поголем не само кон Охрид и кон Дојран, туку и кон Албанија, Црна Гора, Бугарија и кон Грција. За да ви помогнеме за снаоѓање на патиштата кога се во прашање радарите, казните за брзо возење од 300 евра, како и како да стигнете побрзо и полесно до саканата дестинација за летување без задржување по споредни патишта, "Вест" направи летен туристички водич. Заедно со АМСМ и со МВР ги забележавме радарските контроли, ги собравме најважните информации за туристичко патување и изготвивме карти со најкусите патишта до местото за одмор, а АМСМ ве советува, за да не чекате во колоните на граничните патишта, да патувате ноќе и на премините да бидете најдоцна до пет часот наутро или после 20 часот.
Информациите што ги собравме покажуваат дека Хрватска има најскапа патарина, а Албанија најлоши патишта, освен новоизградените. Црногорците наплаќаат еколошка такса, Бугарите вињетка, Турците примаат само лири, а Грците снимаат со радари на патиштата, ама само домашни туристи.
Во Македонија се познати 30-ина места каде задолжително стои полиција и лови со радар, но со почнувањето на туристичката сезона такви полициски точки има речиси двојно повеќе, особено на места каде никогаш порано немало сообраќајна контрола.

На излезот од Скопје кон Тетово, кај железниот мост пред Сарај. На тоа место е вистинска реткост да нема полиција
Месност Ласкарци каде брзината е ограничена на 100 км/ч.
Пред патот за Групчин каде е дозволено најмногу 100 км/ч. Ако има полиција кај Ласкарци, тогаш нема кај Групчин и обратно
Пред или после бензинската пумпа "Петрол компани"
Пред патот за Желино
Беловиште

На патниот правец Тетово - Гостивар радарска контрола има кај:
Клучките Боговиње, Камењане
Село Неготино
Врапчиште

Патен правец Гостивар - Кичево:
На патниот правец Гостивар-Стража, пред свиокот за Маврово, кај каменоломите
Кај Ново Село, полицијата стои скриена кај споменикот на НОБ
Колари
Пред Зајас
На влезот во Кичево

Патен правец Кичево - Охрид:
Село Извор
Ботун
Автобуската постојка за село Мешеишта
Подмоље

Во овој период од годината радарските контроли се помалку застапени на патните правци во источниот дел на Македонија.

Радарски контроли на патиштата во источниот дел има:
На патниот правец Скопје - Велес кај железничката станица Рајко Жинзифов, кај Башино Село, кај Ветерско и кај клучката Катланово
На патот Штип - Радовиш, кај т.н. Осми километар, кај калдрмата
Кај подвозникот пред влезот/излезот од Кочани од правец на Делчево
Кај клучката кај Виница, на патот Кочани - Делчево
Пехчево - Берово, кај село Смојмирово

На патниот правец Скопје - Табановце:
ОКТА, кај приклучокот на автопатот
Кај ОКТА (на враќање кај постојката)
На крајот од автопатот кон Табановце

На автопат смеат да запираат само полициски коли со сини коцки

Од пред извесно време на автопатиштата запираат и вршат радарска контрола полициски крајслери кои се обележани со сини коцки залепени на автомобилот. Тие се дел од автопатската сообраќајна единица на МВР. Според најновите правила на полицијата, само тие се задолжени за контрола и патролирање на автопатиштата и само тие можат да запрат возачи на автопат. Надвор од автопатиштата, во овој период кога фреквенцијата на возила е зголемена, на сообраќајните крајслери им помагаат и полицајци на скутери кои претежно патролираат во руралните и урбаните средини.

Возачите бараат двојни знаци на автопатиштата

Возачите кои секојдневно се на автопатиштата низ државава велат дека на ниедно место на нашите автопатишта сообраќајните знаци не се соодветно поставени. Тврдат дека треба да има по два исти знака на едно место, едниот од десно, другиот од лево.
"Ако јас возам по првата лента, доволно е камион или автобус кој се движи по крајната десна бавна лента да ми го скрие знакот и јас да не видам колку е ограничувањето на брзината. Затоа ист таков знак треба да има и од левата страна", велат возачите.
Некои од нив тврдат дека врз таа основа на суд успеале да ги побијат прекршочните пријави што полицијата им ги поднела за брзо возење, а тие не го виделе знакот.
Возачите велат и дека на македонските патишта треба да има многу повеќе сообраќајни знаци, особено оние за ограничување на брзината.

Грција

Туристите од Македонија што избрале одморот да го поминат во Грција, најчесто одат во туристичките места на Халкидики. Краците се популарни поради близината, но и поради изобилството на апартмани и хотели кои што се нудат во туристичките агенции. До Халкидики не се плаќа патарина, треба само да се внимава на знаците со кои се ограничува брзината на патиштата. Од неодамна на патиштата во Грција се поставени и радари кои автоматски го регистрираат пречекорувањето на дозволената брзина. Но, овие радари се наменети само за домашните возачи.

Хрватска

До Хрватското приморје по копнен пат од Македонија може да се стигне преку Косово и Црна Гора, преку Албанија или преку Србија која е најскапата варијанта поради патарините, но

најлесната за возење, бидејќи речиси цело време патувањето е по автопат. Првите две рути најчесто ги користат туристите кои сакаат да летуваат во Јужна и Средна Далмација, а третата оние кои одат во Северна Далмација.

Албанија

Оние што одлучиле летниот одмор да го поминат во градовите на албанското приморје треба да се подготват дека ќе налетаат на штотуку асфалтирани патни правци и на остатоци од патишта уште од времето на Енвер Хоџа.
Албанската полиција не ги казнува туристите за пребрзи возења. Сообраќајците само со рака ги предупредуваат возачите кои не ги почитуваат ограничувањата на брзината.
Максималната дозволена брзина е од 60 до 90 км/ч дури и на новоизградените автопатишта. Не смее да се вози побрзо бидејќи се небезбедни. На автопатиштата освен автомобили и тешките товарни возила има и запрежни коли, велосипеди и луѓе кои претрчуваат од една до друга страна. Од оваа година направен е патот од Валона до Саранда и не се препорачува да се оди преку Џирокастро, бидејќи патот сe уште не е целосно направен.

Црна Гора и Србија

До Црногорското приморје може да се стигне преку Косово и Србија, или преку Албанија. И едната и другата рута не се за пофалба. Преку Косово и Србија не постои автопат, туку само обичен пат кој бара огромна концентрација и внимателност на возачот поради опасниот кањон Морача. Варијантата за патување преку Албанија за скопјани и граѓаните од Северна и Источна Македонија е подалечна, но побезбедна, посебно за оние кои имаат страв од опасните свиоци што ги има во кањонот Морача.

Бугарија

Бугарија станува се помодерна туристичка дестинација, но македонските туристи се поретко се одлучуваат да патуваат до црноморското крајбрежје со автомобил. Тие кои ќе се одлучат да одат со автомобил до Несебар, до Бургас или до Варна треба да знаат дека во Бугарија нема класична патарина туку се плаќа т.н. вињета односно налепница при влез во државата.

Вињетата и горивото на бензинските станици се плаќа во левови, иако Бугарите често наплаќаат и во евра.
При влез во Бугарија смеете да внесете најмногу 200 цигари, еден литар алкохол, 4 литри вино, 500 грама кафе и само 50 милилитри парфем.

Турција

Иако Турција е многу подалеку за до таму да се патува со автомобил, сепак дел од македонските туристи се решаваат и на таков превоз. Патиштата во Турција се во многу добра состојба, а сообраќајот е регулиран беспрекорно и покрај тоа што Турците возат многу брзо.
Патарините во Турција се релативно евтини и се плаќаат исклучиво во турски лири. Максималната брзина во населените места е 50 километри на час, а на автопат е 120 километри на час. Најмалата дозволена брзина на автопат е 40 километри на час.
При влез во Турција дозволено е да се внесат најмногу 200 цигари, еден литар алкохол и подароци во вредност до 300 евра.

http://www.vest.com.mk/?ItemID=3575B66950D9094082FB89A27A94D994

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 11-Jul-2009 at 15:16

Вест повторно со овој беден начин на привлекување внимание - листа на места каде треба да се придржуваш до ограничувањето на брзината поради радарска контрола. Само уште да допишат препорака дека ако не си во близина на некое место од листата, слободен си да возиш колку сакаш над ограничувањето и тогаш смислата на листата ќе биде целосна.

На автопат смеат да запираат само полициски коли со сини коцки

Од пред извесно време на автопатиштата запираат и вршат радарска контрола полициски крајслери кои се обележани со сини коцки залепени на автомобилот. Тие се дел од автопатската сообраќајна единица на МВР. Според најновите правила на полицијата, само тие се задолжени за контрола и патролирање на автопатиштата и само тие можат да запрат возачи на автопат. Надвор од автопатиштата, во овој период кога фреквенцијата на возила е зголемена, на сообраќајните крајслери им помагаат и полицајци на скутери кои претежно патролираат во руралните и урбаните средини.

Ова не ми беше јасно ни кога прв пат го објавија. Не верувам и не прави логика да е баш така без исклучоци, но не е за во нишкава...

Posted By: ovaj_stariov
Date Posted: 13-Jul-2009 at 16:07

Почеток на работите на патот Ќафасан-Подградец

Албанскиот премиер вчера го инаугурираше почетокот на работите за реконструкција и проширување на патниот правец граничен премин Ќафасан - Подградец во должина од 22 километри.

Според Бериша станува збор за битна инвестиција за развој на туризмот во Подградец и другите населени места на Охридското езеро во Албанија.

Патот ќе го потикне туризмот во овој убав предел на Албанија нагласи Бериша, кој додаде дека во наредниот период ќе започне и изградбата на колектор кај Лин и Поградец за да се заштити езерото и животната средина /крај/мн/ил

http://makfax.com.mk/mk-mk/Details.aspx?itemID=6811

-------------
build.mk, гради форумска историја

Posted By: Vladimir P
Date Posted: 22-Jul-2009 at 11:17

Автопат на „Голема Албанија“

Месечникот „Ле Монд дипломатик“ пишува за фараонскиот потфат кој имал цел да ги поврзе Тирана и Приштина и да ги развие економските односи меѓу Албанија и Косово, но би можело да ги маргинализира Албанците од Македонија.

Главната цел на овај гигантски градежен потфат, кој треба да ги поврзе Косово и Албанија без сомневање е развојот на економските односи меѓу нив, но авторите на статијата во „Ле Монд Дипломатик“ во проектот гледаат и чекор кон „Голема Албанија“. Ова нивно сомневање го поткрепуваат со раѓањето на „втората албанска држава“ на Балканот – Косово, која го оживува сонот за обединување на териториите на кои живеат Албанците. Се разбира, во Тирана и Приштина категорично ги отфрлаат ваквите тврдења и истакнуваат дека тие што го велат ова се против развојот на Косово и Албанија. Фатмир Лимај, косовскиот министер за транспорт, нагласува дека „проектот е со регионално значење и тој е во контекстот на европската интеграција на Балканот“.

Трасата на автопатот ќе треба да помине низ последните српски енклави околу Приштина, терените околу главниот град стануваат атрактивни и албанските инвеститори започнаа да ги купуваат овие терени. Српските села околу престолнината на Косово се поврзани со паралелна мрежа на локални патишта, а автопатот го загрозува опстанокот на овај „паралелен свет“ и се заканува да го доврши етничкото чистење.

Од каде доаѓаат парите?

http://www.dw-world.de/popups/popup_lupe/0,,4503921_ind_1,00.html - - Едно од прашањата кое најчесто се поставува во Албанија е – од каде доаѓаат парите за гиганскиот зафат? Официјано грчката банка Алфа и‘ даде на Албанија кредит од 300 милиони евра, но никој не знае со што гарантирала албанската влада. Од друга страна, 65% од буџетот за инвестиции на Албанија оди во министерството за транспорт, од чиј буџет за изградбата на автопатот одат 75%. Ова е спротивно од препораките на Светската банка, која советуваше да се инвестира во здравството и образованието. Проектот веќе ја надминал цената од една милијарда евра и во моментов, според францускиот месечник, најголемата корист ја има изведувачот на работите, американското претпријатие „Бечтел“, кое работи со маржа од 44 проценти.

Автопатот ќе ги фаворизира односите Албанинја - Косово

Со поврзувањето на Приштина со Јадранското море, автопатот им нуди на американските војници од базата Бондстил безбеден излез на море. Подршката на САД на новиот пат се совпаѓа со нејзините стратешки цели. Коридорот 8, напротив, предвиден во шемата на ЕУ, кој требаше да ги поврзе Тирана со Скопје, напредува крајно споро. Американската подршка беше одлучувачка за развој на патот кој ги поврзува двата сегменти на албанската нација.

Според анализата на „Ле Монде Дипломатик“, автопатот ќе ги фаворизира односите меѓу Косово и Албанија, а како последица на ова Албанците во Македонија ќе бидат маргинализрани. Во сложениот политички контекст на Македонија, албанската заедница може повторно да се определи за радикалната опција, со што ќе се потсети дека албанското прашање се поставува на регионално ниво. „Засега се реализира само приближувањето на ’двете албански држави на Балканот’, што автопатот може само да го забрза,“ пишува во статијата на „Ле Монде Диопломатик“.

Извор: http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4503921,00.html - dw-world

-------------
Клуб на љубители на железниците во Македонија, Macedonian Railways Fan Club
https://www.facebook.com/767277056651521/ - https://www.facebook.com/767277056651521/

Posted By: lslcrew
Date Posted: 02-Aug-2009 at 00:26

Хаос на хрватските патишта, колони до 18 километри

http://netpress.com.mk/vestiimages/59909/kolona%20ogromna.jpg">

Туристите кои рано утринава тргнале кон јадранското крајбрежје направиле хаос на патиштата. На обиколницата во Загреб, се возело во долги колони, но не и на граничните премини во Хрватска.

Колоната на автопатот кај Лучко, утринава во девет часот била долга 18 километри, јавиле хрватските медиуми.

Според извештаите на Хрватскиот автоклуб (ХАК), утринава на наплатната рампа Запрешиќ на автопатот А2 Загреб- Мацељ, во насока кон Загреб, колоната била долга два километри, како и кај наплатните рампи Света Хелена на излезот на автопатот А4 Загреб- Горичан и онаа во насока кон Загреб.

Колоната на загрепската обиколница од Брегана била долга десет километри, а во смер на Ивања река околу 18 километри.

Патничкиот сообраќај бил засилен на сите поголеми гранични премини со Словенија, во двата правци.

На граничните премини со Србија исто така бил засилен патничкиот сообраќај во двете насоки, а на граничниот премин Бајаково се чекало околу два часа за помин преку границата, пренесува “Мондо”.

http://netpress.com.mk/vest.asp?id=59909&kategorija=5

Ај тоа што имало колона добро, ама колку што гледам не се нашол никој "паметен" па да изнајде "практично" решение па силеџиски да пројде по трета лента.

Инаку што е со автопатов, зашто има три дела, или она крајно десно е некоја колекторска улица?!

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 08-Aug-2009 at 21:21

Трите дела веројатно се затоа што се работи за делница погледната кон автопатско поврзување тип детелина, кое по сите правила и прописи треба да се раздвои на минимум 4 ленти плус сервисните. 2 плус 1 во насока право и уште минимум 2 одвоени ленти за 2те вртења в десно на самата детелинка. Хрватите за разлика од нас не имровизираат. Тешко се разочарав кога видов колку непрофесионално е изведена нашата единствена (иако јас не ја рачунам за детелинка) а имено Хиподром. Но затоа во одделна тема. Сега новиот граничен премин Прешево на Српско-Македонската граница. Во очи ми паѓа што во Србија брзо се градат нови гранични премини, но под секакви стандарди. 1) Немаат цвртста градба, туку полициско-царинските служби се сместени во буквално контејнери за бродска шпедиција. 2) Иако се многу подобри од досегашните, сепак имаат вид на хангар или некакво складиште.

Автопатот Прешево-Лесовје кој демек беше отворен на 7ми Јули годинава и тоа во присуство на српскиот министер за инфраструктура воопшто не е завршен. 1) Нема банкини и соодветна автопатска сигнализација. 2) НИТУ ЕДЕН од автопатските излези или надвозници не е сеуште завршен, а некои сеуште се на ниво на столбови. 3) Допуштената брзина е 80км на час. 4) Лентата од север спрема југ е стариот пат, кој ниту е проширен ниту е реновиран. Навистина незнам со кој памет некој го пушти во сообраќај овој далеку незавршен автопат, во летните месеци, кога има најмногу возила и ствара огромна опасност, и тоа во присуство на високи владини лица...

Posted By: pbanks
Date Posted: 08-Aug-2009 at 21:29

Па можеби е и логично да се пушти патот во употреба пред сезона за го апсорбира напливот на сообраќај. Сепак 2+3 ленти е подобро отколку 2 ленти кои минуваат низ градилиште. Колку што читав на ССЦ по сезонава ќе пристапат кон проширување на постојниот пат во профил на автопат за да се комплетира свој проект.

Секако фактот дека го отвориле проектот официјално пред да се комплетира е идиотски но воопшто не ме изненадува и очигледно е секојдневие во овој дел од светот.

За граничниот премин. Прв пат го гледам новиов премин на Србија и ми се допаѓа. Изгледа масивно и со голема абспорбциона моќ а тоа е најбитно. Во принцип треба да се надеваме што поскоро да ги мафнеме граничните премини кон сите соседи а не да се фортифицираме.

Posted By: vardar
Date Posted: 13-Aug-2009 at 23:51

Турците сакаат да го градат автопатот Тирана- Дебар

Турската компанија „ТАТ Груп-девел центер“ со концесија побара да го гради автопатот „Руга е Арбрит“, кој ја поврзува Албанија со Македонија преку Дебар. Ова, лично на албанскиот премиер Сали Бериша, му го пренесе првиот човек на компанијата д-р Мехмет Татлици на средба во Тирана.

Автопатот е во градба и половина од 80-километарската траса е пробиена. Останатиот дел што треба да се пробие минува низ тежок планински предел. Поради кризата и недостигот на пари во буџетот, како што наведуваат албанските медиуми, не се исклучува можноста Турците да ја реализираат ова идеа, која, како што изјави Бериша била добредојдена.

Турската компанија најави инвестиции за реализација на проекти за обновлива енергија во јужниот дел, поточно во зоната кај Тепелена-Саранда, како и изградба на патот Елбасан-Тирана.

http://www.dnevnik.com.mk/?ItemID=3B0D3353D59A3C43A26C45EF50EA893E - http://www.dnevnik.com.mk/?ItemID=3B0D3353D59A3C43A26C45EF50EA893E

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Aug-2009 at 05:43

Каков автопат ги спопаднал, се работи за обичен пат

Posted By: lslcrew
Date Posted: 14-Aug-2009 at 05:59

Незнам за што се работи, не следам skyscraper, не следам доста околу околнава патна мрежа, но доколку се работи за автопат тогаш повторно ќе се посомневам дека Албанија ја става Македонија, регионов, а и Европа пред свршен чин да треба да прецртуваат коридори. Ако е регионален пат или магистрален секоја почит и поддршка и желба побрзо да го изградат!

И што побрзо да се зафатат со изградба на коридорите кои се де факто најголемиот чин на интеграција. Тамо има интерес од инвеститори и концесионери.

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Aug-2009 at 18:31

Деновиве Словенија се радува на дури 3 автопатски делници отворени во рок од две недели. Должината на делниците не голема, но се од исклучително значење како за регионите, така и за патничко-товарниот транзитен сообраќај. Сите овие се дел од програмот до 2010, наречен Примарна автопатска мрежа. Сега, по отварањето на овие делници, е скоро комплетен, освен 2 сегмента од А2 (околу Блед и Ново Место) и тогаш Словенија ќе има околу 660 км модерни автопати. Еве како изгледа тоа (зелено е веќе завршено, светло зелено е сеуште во градба, сино пак е тн Додатна автопатска мрежа, во реализација по 2010):

H4 Razdrto - Vrtojba (Раздрто-Нова Горица ( I ) )

НОВ ДЕЛ: Раздрто А1 - Випава (Ребернице):
Овој сегмент е дел од Н4, автопат кој ги спојува Ајдовшчина, Випава и Нова Горица со Италија (Трст и особено директно на Венеција) и Љубљана/Копер. За целосно завршување фалеше 10 км дел од Раздрто до Випава кој беше пуштен деновиве. Инаку се работи за многу тежок терен. Од планини, патот се спушта во Випавската Долина и затоа беше исклучително скап. Исто така проблем претставуваше и поместувањето на тектоснките пластови во тој регион за околу 1 цм годишно, како и многу силниот ветар во тој регион.
Се делиме од А1 кон Нова Горица/Горица (И)

И започнуваат вијадуктите и тунелите:

Сигнализацијата е одлична а се поставени и голем број на паметни електронски знаци:

Поради честиот силен ветар, се поставени многу автоматски бројачи, кои можете да ги видите и на интернет. Еве каква беше силината на ветрот, кога го пишував ова:

И патарината Нанос:

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Aug-2009 at 18:45

A1 Vzhodna mariborska obvoznica (Источна обиколница на Марибор)
Со овој сегмент, всушност се комплетира најважниот автопат во Словенија А1(Шентиљ (А)-Марибор-Цеље-Љубљана-Постојна-Копер (И)). До отворањето на овој автопат кој е оддалечен на неколку километри од самиот град Марибор, градот имаше градски автопат кој поминува низ него со по 2 ленти во насока. Но, заради огромниот број на транзитни возила, особено товарни, настануваа секојдневни застои и проблеми на тој одсек. Еве како изгледа според мене, преубавиот ринг на Марибор:

Новите улици кои прават врска со Марибор:

Слика од самото отварање:

И една новост на Словенските автопати од ова лето, меѓу кои и на Мариборскиот ринг е тн Тестни точки. Еве како тоа изгледа: На асфалтот има изгребано/напишано прво 21 па 22 па линии со знак Тестна Точка. Тоа значи дека дистанцата меѓу колата пред тебе и твоето возило, кога предната кола е на линиите, ти треба да си минимум кај знакот 21. Односно меѓу две возила треба да има најмалку 2 секунди разлика:

Posted By: pbanks
Date Posted: 16-Aug-2009 at 18:56

Андреј има ли рок за она мало светлозелено делче што е останато кон Хрватска?

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Aug-2009 at 18:59

Н2 Сливница-Драженци:
Овој автопат прави врска со А1 кај Марибор со Хрватска (Крапина, Вараждин, Загреб) преку Птуј. Заради огромниот транзит кој се слива од централна Европа (Братислава,Виена,Грац) кон Загреб и Балканот Н2 се одлучи да се гради на ниво на полн автопат. Ова беше 2 отсек од вкупно 3 за целосно завршување на автопатот. Фали уште третиот (Драженци-Грушковље) кој е во градба. Иако теренот е рамнински, проблем беше големиот број на населби околу трасата на автопатот. Инаку во скоро 20 км има 5 излези (2 разцепувања и 3 излези). Еве како тоа изгледа:

Разцеп Марибор - југ:

Исто така беше изградена една странична наплатна рампа Подпоље. Станична затоа што во Словенија за возилата полесни од 3,5 т се наплаќа вињета, а за потешките сеуште нормална патарина или АБЦ (автоматска наплата):

И изградбата на третата етапа кон Хрватска, односно ГП Грушковље:

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Aug-2009 at 19:03

Има разбира се! Треба да е готов (како и делот кај Блед) на 1 Јуни 2010. Сега им се заплете со денационализација и отуѓување, така што може кај Ново Место (делот е всушност Плуска-Храсље) да се пролонгира, што би било многу лошо затоа што тие 10 км магистрален пат се најцрната точка на словенските патишта, особено во летниот период.

Posted By: mitatos
Date Posted: 16-Aug-2009 at 19:04

uff cetvrtata slika kolku cist kej ima rekata ,nesto prekrasno , bi sakal nekogas vardar taka da izgleda =)

-------------
"Најлошиот град од градовите е тој што нема ред,мир и сигурност за своите граѓани" (Али ибн Еби Талиб)

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 16-Aug-2009 at 22:44

Андреј, какви карактеристики имаат патиштата со ознака Н во Словенија и што е разликата помеѓу нив и оние означени со А?

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Aug-2009 at 23:33

A означува автопат (А нели доаѓа од Автоцеста/Аутобан/Аутошнелвег итн соодветно по секој држава). Значи најмалку 2 ленти за возење и една за застанување по насока и автопатски стандарди за косина, кривини, нагиб итн.
Н означува Хитра Цеста (Брз пат) и тоа е како нашиот пат Тетово-Гостивар. Односно со по 2 ленти за возење по насока, многу често паркинзи, како замена за третата лента. Но, она што е различно е што нема строги автопатски стандарди за кривини, нагиб, косина и се останато и дозволената брзина по принцип е 110 км/ч (кај автопатите е 130 км/ч), но таа може да се симне до 80 во тунели и на коси кривини. Се одлучуваат за Хитри цести во делови на тежок терен и умерен сообраќај, како и таму каде што нема толку транзит на товарни возила.

Posted By: vardar
Date Posted: 24-Aug-2009 at 02:45

Тирана и Скопје поблиску за 100 километри

Тирана - Патот „Арбери“, кој почна да се гради и се очекува да биде готов за две години, ќе ги доближи Тирана и Скопје за цели 100 километри. Ова го изјави албанскиот премиер Сали Бериша на свеченоста по повод градбата на делница од овој патен правец, што започнува во Тирана, а завршува во близина на границата кај Дебар. Бериша во ова прилика подвлече дека „ова лето илјадници Албанци од Македонија, како и Македонци, дојдоа на одмор на албанското крајбрежје и со тоа дадоа добра оцена за Албанија“. Изградбата на овој пат значително ќе го зголеми бројот на туристите од Македонија во наредните години, рече Бериша. (МИА)

http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=E8156A67794D514BAB4D1AAC2B67952E - Utrinski

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 24-Aug-2009 at 03:09

Не знам во кој филм се влезени во Албанија. Наместо да обратат внимание на коридорот 8, удриле приоритет на овој пат, кој никако не може да го добие тоа значење кое му го предвидуваат. А ако патната мрежа ја планираат единствено врз база на национал-романтичарски критериуми, нема далеку да стигнат. За жал и ние ќе трпиме доколку продолжат да ги запоставуваат приоритетите кои ни се заеднички.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 24-Aug-2009 at 03:17

Дополнително говори за неодговорниот однос кон европските коридори! Може би во Македонија донекаде европските коридори соодветствуваат со трасите на домашните потреби што и некаде не става во некоја поволна положба, за разлика пак од Албанија која има на своја територија европски коридор и кој го игнорира!

Не треба многу памет да се заклучи дека се работи за национално-романтичарски критериуми!

За разлика од оној пат кој го градеше Албанија према Косово (кој исто така не соодветствува со политиката на приоритет на европските коридори), овој пат ја става Македонија пред свршен чин да треба да гради автопат маврово-дебар (по исклучително лош терен и ван сите планови на Македонија) за што јас искрено ќе бидат против да не се изгради и ќе дадам поддршка да биде кочен од нашата влада (исто и кон блаце) се додека не се заврши европскиот коридор преку Охрид!

Сега што е тоа е, такво е орото не сме ние криви што не тераат да го играме!

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 24-Aug-2009 at 03:34

lsl, пред се овде не се работи за автопат. Моментално нема никакви индикации дека Албанија се обидува да прецртува пан-европски коридор, ниту пак доколку се обиде има реални шанси да успее во тоа, па да не ставала пред свршен чин да сме граделе автопат од кај Маврово и Дебар. Мада и за тоа имаме слушано желби и барања кои доаѓале од дел од албанската заедница кај нас, такви ненормални акробации не поминуваат дури ни во прилично несериозна држава како нашата.

Она што го прави Албанија во моментов не го критикував во смисол дека не става пред некаков свршен чин, туку дека го запоставува приоритетниот коридор 8 за сметка на еден неспоредливо помалку важен патен правец и за тоа не можам да најдам друго објаснување освен тој национал-романтизам што го спомнав. Таквото планирање ќе има последици пред се врз развојот на Албанија, но за жал ќе се одрази и на Македонија.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 24-Aug-2009 at 03:39

Апсолутно! На свршен чин се мисли и ние да отстапиме од приоритетна изведба на паневропски коридори, тука е свршениот чин! Ни во лудило бришење на патот преку Охрид и префрлање на трасата на Е коридорот!

Јес да и кај нас има обиди да се маневрира надвор од Е коридорите, но сепак во прв план ни се Е коридорите! Во Албанија Е коридорите не се стваат ни под разно!

Posted By: Готин_БГ
Date Posted: 14-Sep-2009 at 21:48

http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=653&PID=47259#47259 - http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=653&PID=47259#47259

Originally posted by Forensic

He meant Sofia-Burgas, not Sofia-Varna.As to his description of the political situation in Bulgaria, I don't necessarily find it very accurate, but I agree that Sofia, as well as the whole country, needs billions of dollars in infrastructure investments if Bulgaria wants to catch up with the older EU member states.

That's right. I meant Sofia-Burgas. Sofia-Varna is not going to be built soon.

Today their was a http://dnevnik.bg/pazari/2009/09/14/784537_prez_esenta_trugvat_turgovete_za_magistrala_trakiia/ - press conference with the participation of the prime minister, the minister of the regional development and the public works and EU officials. We finally have the plan for the motorways officially announced. The construction of Trakiya should start in the first half of 2010 and has to finish in the second half of 2012. Maritsa's construction is supposed to start in the first half of 2011 and to finish in the middle of 2013. Struma will be partially completed, except the section Blagoevgrad-Sandanski because the state can't secure financing. If the plans get realized, 65 km of motorways will be completed yearly in the next 4 years which means that the total length of the Bulgarian motorways could increase by more than 50%.

As for the political situation, forensic, one of the moderators explained me already that this forum is utterly apolitical, so I'm not going to write about politics anymore. Just want to ask you something- after you obviously have a different opinion, have you ever been to Bulgaria and if yes, when was the last time you visited the country.

Posted By: joro123
Date Posted: 18-Sep-2009 at 21:13

http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=653&PID=47594#47594 - http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=653&PID=47594#47594

Originally posted by Andrej_LJ

Жоро 123, добредојде и од мене! Фино форумов ни станува интернационален! Cheers

Не сум знаел дека Геме Димитров се разликува од Георги Димитров (затоа и се чудев на огласот во метрото "Следвашта станција Геме Димитров").Си викам како може вака да се кратат имињата. Crazy

Благодарам за исправката и се извинувам за погрешната информација.
Иако не е поврзано со оваа нишка би било екстра ако може некој од вас, соседи да најде некаква информација за можен автопат Перник-Кјустендил - граница со МК. Никаде во проектите на владата на Бугарија не се спомнува таков проект, но е дел од коридорот 8 и би морало да се исполни, дотолку повеќе што Македонија има планови за градба на ваков автопат Скопје-Софија, па би можело двете земји некако да се стимулираат и натпреваруваат меѓусебно. Да не зборуваме дека расте како трговската, така и секоја друга соработка меѓу нас. Илјадници македонци студираат и живеат во Софија/Бугарија.

Just FYI : we don't have any streets, schools and staff like that are named after comunists. In the last years every streets that was named after something that reminds us for the comunists was renamed. We even destroyed Georgi Dimitrov's http:////bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B2%D0%B7%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%BD%D0%B0_%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B8_%D0%94%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2 - mauseleum

On the question - our new government just made a prospect about what is going to be built.

This one is in the part of projects that are left for the next period, so a project shoud be made in 2010-2013 period, and it should be done somewhere between 2014 and 2020.

If you are interested you can download the presentation from http://capital.bg/getatt.php?filename=o_785017.pptcapital.bg/getatt.php?filename=o_785017.ppt - here .

About the other parts of the corridor 8, as you can see from the presentation :
Highway Trakiya ( which is something like 1/3 of the whole corridor ) is of first priority, and is gonna get built in the next 2 years ( or at least, we hope so

).
Highway Cherno More is now considered part of Trakiya, and is left for the next period but it looks like now it has a relatively high priority.

Edit : Can you provide some kind of map of what is already built and what you need to build from your part of the corridor ?

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 18-Sep-2009 at 22:09

Хм, ние пак затоа имаме цела гимназија во Скопје, која го носи името Георги Димитров. Зградата е подарок од Република Бугарија, за граѓаните на Скопје, по катастрофалниот земјотрес во 1963 и мислам дека би било многу неблагодарно да се следи примерот кој ти го посочи токму за овој објект. Упс, офтопик!

Posted By: joro123
Date Posted: 18-Sep-2009 at 22:55

Originally posted by Andrej_LJ

Хм, ние пак затоа имаме цела гимназија во Скопје, која го носи името Георги Димитров. Зградата е подарок од Република Бугарија, за граѓаните на Скопје, по катастрофалниот земјотрес во 1963 и мислам дека би било многу неблагодарно да се следи примерот кој ти го посочи токму за овој објект. Упс, офтопик!

Well you have a school named Josep Broz Tito, so aparently you don't have problems with comunists

. As a matter of facts a city in Bulgaria, Serbia and Russia are named after Georgi Dimitrov - Dimitrovgrad

P.S. Offtopic off

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-Sep-2009 at 18:40

Жоро не сакам да навлегувам во политика (истото се бара и од тебе), но сепак неможам да ти оддолеам! Прво Тито беше НАШ (Македонија беше тогаш во склоп на Југославија која сите ја чувствувале како своја земја), а Димитров е бугарски лидер. Пак ќе ти кажам, именувањето на училиштето Георги Димитров во Скопје е во знак на благодарност од граѓаните на Скопје, кон граѓаните на Бугарија и ако името се смени (да речеме во Васил Левски), ќе биде скандално, непотребно и неблагодарно. Второ изгледа само во Бугарија и Романија има проблеми со комунизмот, затоа што не само кај нас остануваат старите имиња на позначајни објекти. И во мноооогу поцивилизитани земји од МК и БГ, како Хрватска и Словенија, плоштадите и улиците, сеуште го носат името на Тито и никому не му паѓа на памет да го смени. Зарем во Париз да се одстрани Наполеоновата Триумфална Капија???

Назад кон темата, слики превземени од ССЦ. Текот на изградбата на Дунав Мост 2, меѓу Бугарија и Романија, кај градовите Видин (БГ) и Калфат (РО):

Како што се гледа, целиот проект вреди 225 милиони евра.

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-Sep-2009 at 18:41

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 22-Sep-2009 at 19:35

За мостов, може ли некој да приложи некакви технички податоци и точна локација (мапа или координати). И особено ме интересира сообраќајниот профил.

Исто така, дали овој мост е дел од К4?

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 22-Sep-2009 at 21:32

Eве тука се распрскани сите информации околу Дунав Мост 2:

The Calafat-Vidin Bridge ( http://en.wikipedia.org/wiki/Bulgarian_language - Bulgarian : Мост Видин-Калафат, Most Vidin-Kalafat or Дунав мост 2, Dunav most 2; http://en.wikipedia.org/wiki/Romanian_language - Romanian : Podul Calafat-Vidin) is a planned road and rail bridge between the cities of http://en.wikipedia.org/wiki/Calafat - Calafat , http://en.wikipedia.org/wiki/Romania - Romania and http://en.wikipedia.org/wiki/Vidin - Vidin , http://en.wikipedia.org/wiki/Bulgaria - Bulgaria . It will be the second bridge on the shared section of the http://en.wikipedia.org/wiki/Danube - Danube between Romania and Bulgaria. The bridge is to be built by the http://en.wikipedia.org/wiki/Spain - Spanish company http://en.wikipedia.org/wiki/Fomento_de_Construcciones_y_Contratas - Fomento de Construcciones y Contratas , and the cost is projected to be http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_dollar - $ 160 million.^{http://en.wikipedia.org/wiki/Dunav_most_2#cite_note-2 - [3]}

Construction officially began on http://en.wikipedia.org/wiki/May_13 - 13 May http://en.wikipedia.org/wiki/2007 - 2007 in Vidin in the presence of http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Prime_Ministers_of_Bulgaria - Bulgarian Prime Minister http://en.wikipedia.org/wiki/Sergey_Stanishev - Sergey Stanishev and Special Coordinator of the http://en.wikipedia.org/wiki/Stability_Pact_for_South_Eastern_Europe - Stability Pact for South Eastern Europe http://en.wikipedia.org/wiki/Erhard_Busek - Erhard Busek .^{http://en.wikipedia.org/wiki/Dunav_most_2#cite_note-3 - [4]} According to http://en.wikipedia.org/wiki/Ministry_of_Transport,_Constructions_and_Tourism_of_Romania - Romanian Minister of Transport, Constructions and Tourism Radu Berceanu, construction is planned to finish in 2010, with most of the construction will be done by Bulgarian subcontractors.^{http://en.wikipedia.org/wiki/Dunav_most_2#cite_note-newsbg-4 - [5]}^{http://en.wikipedia.org/wiki/Dunav_most_2#cite_note-bnr-5 - [6]}

The bridge will be part of http://en.wikipedia.org/wiki/Pan-European_corridor - Pan-European corridor IV.^{http://en.wikipedia.org/wiki/Dunav_most_2#cite_note-newsbg-4 - [5]}^{http://en.wikipedia.org/wiki/Dunav_most_2#cite_note-bnr-5 - [6]}

Мостът между Видин-Калафат, който трябваше да бъде готов още през 90-те години на миналия век, ще бъде построен за 38 месеца. Испанската фирма ФСС, спечелила конкурса за строител, обещава да го предаде готов на 30 април 2011 г. Срокът вече тече от 1 март. Градежът на моста и прилежащата инфраструктура ще струва общо 225 806 452 евро.
Втората надречна връзка между България и Румъния ще е дълга почти 2 км (1971 м). Ще има 4 пътни ленти - по две във всяка посока. Между тях ще минава жп линия, а отстрани ще са разположени пешеходни пътеки и алеи за колоездачи.

Должина: 1971 м

Профил: тротоари-2 коловозни ленти-2 жел. колосека-2коловозни ленти-тротоари
Започнување на градбата: 2007
Завршување на градбата: 2011

Видеа на англиски со сите информации околу целиот проект (вкл. и локацијата, начинот на градба, изглед и статика на мостот...:

http://www.youtube.com/watch?v=wRkm5tX6IpA - www.youtube.com/watch?v=wRkm5tX6IpA
http://www.youtube.com/watch?v=qVaqwp2TP0Y - http://www.youtube.com/watch?v=qVaqwp2TP0Y

Cheers

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 30-Oct-2009 at 01:33

На 17 октомври, во Црна Гора официјално беа почнати работите на автопатот Бар - Бољаре, конкретно во прва фаза на сегментот Подгорица - Матешево (средниот сегмент на мапата долу). Целиот автопат поминува низ тежок терен, но конкретниов сегмент е најтежок и воедно најургентен заради заобиколување на кањонот на Морача. Кој поминал таму, јасно му е... Smile

Вкупната должина на Бар - Бољаре ќе изнесува 170km и се предвидува трошоците да бидат 2,8 милјарди евра!
Работите ги изведува хрватски Конструктор, кој доби и 30 годишна концесија, а колку што сватив државата Црна Гора и дополнително ќе учествува во финансирањето.
Се најавува дека Конструктор ќе ангажира и други компании од регионот, па да се надеваме дека нашите ќе влезат во некоја добра комбинација.

Инаку до сега Црна Гора нема ниту еден километар автопат.

1

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 10-Nov-2009 at 16:10

Затворен за сообраќај е главниот пат Скопје-Софија преку ГП Деве Баир/ ГКПП Ѓуешево, заради поплави.

Наводнения в Кюстендилско

10 Ноември 2009 | 16:27 ч.

Проливните дъждове предизвикаха потоп в района на Кюстендил.

Придошлите води на река Бистрица са откъснали пътя за село Гърляно, съобщиха от "Гражданска защита".

Бедствено е положението и в друго село по пътя за границата ни с Македония - Ръсово.

Тежки машини запълват с бетонни блокове и земна маса коритото на придошлата река. Движението на автомобили за ГКПП-Гюешево е спряно заради свличането на пътя.

В Кюстендилско дъждът не е спрял да вали от два дни. Река Бистрица излезе от коритото си и започна да нанася щети, а тази сутрин положението стана неудържимо.

Буйните води са подкопали пътя за Гюешево край село Гърляно. Местните хора не помнят някога да е имало подобен потоп.

Спасителни отряди на "Гражданска защита" започнаха укрепителни дейности. Повече от 10 самосвала с камъни и укрепителни панели пристигнаха на мястото на отнесения мост.

Както винаги се намериха хора, които да обвинят институциите в бездействие. Прекъснато е електрозахранването, след като един електрически стълб е паднал в село Гърляно.

Опасност за местните хора няма. Те са предупредени да не се движат в района на бедствието и по възможност да останат по домовете си.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 03-Dec-2009 at 12:59

Konecno drzavata gi zema rabotite vo svoie race i posledniot odsek od avtopatot Ljubljana - Zagreb, odnosno tn. Dolenjska Avtocesta ke bide zavrsena do sredinata na idnata godina.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Gradnja Dolenjke se lahko konča

Dolenjci si bodo lahko končno oddahnili. Dars je po dveh letih sporov vendarle dobil zeleno luč za izgradnjo celotne dolenjske avtoceste. 14-kilometrski odsek naj bi zgradili do sredine prihodnjega leta.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 17-Dec-2009 at 20:19

Следната година почнува проектирањето на автопатот Софија-Ѓуешево (Деве Баир) а се очекува да започне со изградбато не порано од 2014 година.

Предстои проектиране на близо 320 км пътища

Предлагат три варианта за осъществяване на тунела под "Шипка"

Прогнозната стойност на проекти за реализиране през периода 2014 - 2020 г. е около 1.3 млрд. евро, съобщиха от агенция "Пътна инфраструктура". Сред тях са петте обекта, за които в началото на 2010 г. ще бъдат обявени търгове за проектиране. Те са с обща дължина 319.2 км.

Най-скоро ще бъде обявен търгът за лот 3 (Благоевград – Сандански) от магистрала "Струма", който е с обща дължина 61 км. Той има три основни части:
- 3.1 - Благоевград – Крупник – обектът ще се проектира през 2010-2011 г.
- 3.2 - Крупник – Кресна (Кресненското дефиле) – 4 км виадукти и 16 км тунели
- 3.3 - Кресна – Сандански – обектът ще се проектира през 2010–2011 г.

Предстои процедура и за магистрала "Тракия", лот 6 Бургас - Варна. Обектът е по направление на общоевропейски транспортен коридор VIII и свързва двете най-големи черноморски пристанища на страната - Варна и Бургас. Така магистрала "Черно море" става част от "Тракия". Приблизителна дължина на обекта е 100 км.

Третият проект, предвиден за проектиране през следващата година, е магистралата София - Калотина. Приблизителната дължина на обекта е 70 км. Трасето е част от София - Ниш, което като повечето гранични проекти има дългогодишна история и изчака старта на строителството в съседната страна, в случая - Сърбия.

Магистралата София – Гюешево има приблизителна дължина 85 км и е по линията на коридори ІV и VІІІ. Тя ще се развива паралелно с железния път София - Перник - Радомир (част от трасето към Кулата), предпроектно проучване за който се изпълнява с финансиране по програма ИСПА.

Тунелът под Шипка е с дължина 3.2 км. Предвидени са връзки с републиканската пътна мрежа. При установяване на инвеститорски интерес за предоставяне на концесия за изграждането и експлоатацията на тунела под Шипка или цялостно изграждане и експлоатация на участъка, включващо обходния път на Габрово, могат да се разгледат три варианта за действие, съобщават от пътната агенция.

Строителство Градът

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Jan-2010 at 03:45

Патните проекти во Реп. Бугарија, кои претстојат да бидат работени во 2010 година. Еве една табела и карта па потоа за секој пооделно по некоја информација.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Jan-2010 at 03:52

1) Тука се гледа развојот на работите по А1 (автомагистрала Тракија Србија-Софија-Пловдив-Бургас). Почната е да се гради во 1975, а 10 години покасно е предадена во експлоатација отсечката СОфија-Пловдив. Моментално остануваат само уште 3 дела и тоа Стара Загора - Нова Загора, Нова Загора - Јамбол и Јамбол - Карнобат. Изградени се Софија-Пловдив-Стара Загора и Карнобат-Бургас.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Jan-2010 at 04:00

2. Автомагистрала Марица (Пловдив - Кап. Андреево (ТР)): Тендер за останатиот дел (Оризово-Кап. Андреево), во должина од 67км треба да биде објавен кон есента на 2010.

3. Автомагистрала Струма (Софија-Благоевград-Кулата (ГР)): Проекти за еколошкото влијание, археолошките испитувања и проектирање во 2010, во вредност од 250 милиони евра.

4. Патот Крджали - Подкова (ГР), кој ги поврзува Пловдив и Кавала (односно Родопите со Бело Море) е од огромно значење за Смолјанскиот регион и туризмот во ски-центрите Пампорово и Чепеларе.

5. Автомагистрала Хемус (северо-источен излез на Софија).

6/7. Делови од брзиот пат Видин-Монтана-Ботевград, се надоградуваат на 2x2 ленти. Овој пат ќе добие уште поголемо значење со отворањето на Дунав Мост 2 Видин.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 16-Jan-2010 at 04:01

8. Автомагистрала Лјулин (западен влез на Софија-Перник). Изградбата тече и би требало да е завршен до крајот на годинава, но по се изгледа дека рокот ќе биде пробиен.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: VirginAtlantic
Date Posted: 17-Jan-2010 at 23:06

Минатата неделjа имаше проверка /от министерствата на градежите и на транспортот/ как се работи по магистрала Лjулин. Се оказа дека градежната фирма е обjавила дека по проектот работjат около 1000 работници, но кога е била проверката са работили само 19.

От градежната фирма /турската Мапа Дженгиз/ са декларирари дека работите ке приклjучат до 31.12.2010г.

Вероватно проблем е да намерат градежни работници. Тези кои ги даваха по вестите казваха дека платите им са около 250 евра /кое за мен не верно, абсурдно ниско/. Може би така е по договор, реално да вземат много повеке /нормална практика во Бугариjа/. Но сигурно е дека газдите не са коректни - преди месеци имаше протести от бугарските работници за тоа дека турските работници за истата работа вземат 4 пати поголеми плати.

Posted By: VirginAtlantic
Date Posted: 17-Jan-2010 at 23:12

Относно магистрала Тракиjа:

На 12 ануари се подадоха офертите на градежните фирми, кои сакат да градjат помегу Стара Загора и Нова Загора /Лот 2/.

Ке ме извините дека е на бугарски, но го копирам от бугарски весник - визитка на 8-те кандидати:

Доуш иншаат" - турската компания построи участъка от Карнобат до Бургас на магистрала "Тракия", а в момента изграждат участъка на метрото от жк "Надежда" до бул. "Патриарх Евтимий".

"Щрабаг" - австрийската компания има реализирани няколко проекта у нас, като премиерата й в България беше ремонтът на софийското летище и беше съпроводена серия от скандали. В момента компанията изгражда един от най-големите офисни центрове в София-"Мега парк", на друга австрийска компания - "Соравия".

"Български магистрали" – консорциумът включва само български фирми. Това са "Автомагистрали Черно море ", "Главболгарстрой" , "Пътстрой 92" и "Иса 2000".

"Терна" - гръцката компания е сред водещите строителни фирми в южната ни съседка. В момента тя строи жп линията Крумово – Първомай и изгражда мола на "Карфур" на бул. "Цариградско шосе" в София. Чрез дружество от групата инвестира в офис сграда с хотел срещу Министерството на земеделието и е главен изпълнител на проекта.

"Алпине - Холдинг Пътища" - контролираното от Васил Божков дружество е най-голямата пътна компания в България, а австрийската "Алпине" изгражда хидровъзела "Цанков камък" и каскадата "Горна Арда".

"Магистрала Трейс" – основните компании в консорциумът са "Трейс груп" и "СК13 холдинг", като първата построи отсечката от Оризово до Стара Загора на магистрала "Тракия". В момента изгражда участъка на софийското метро от бул. "Патриарх Евтимий" до бул. "Черни връх".

"Актор" – е в топ три на гръцките строителни компании по приходи. Участвала е в търговете за магистрала "Люлин" и софийското метро, в момента нейна дъщерна компания е сред кандидатите за завода за боклука на София заедно с германската "Хохтийф".

"Конструктор - Тракия" – обединението е между хърватската "Конструктор" и контролираното от Васил Божков дружество "Пътни строежи" - Пловдив. Хърватите досега са участвали в няколко търга в България, но не са печелили, за сметка на това в страната си са един от водещите играчи.

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 24-Jan-2010 at 21:15

Една карта на хрватските автопати. Оваа држава не престанува со изградба! Мислев дека кога ќе го комплетираат Загреб-Дубровник и истарскиот ипсилон ќе се свртат кон железницата но не! Вклучиле нови патни правци А7 Задар-Истра, А11 Загреб - Сисак, А12 Загреб - Подравје и А13 Загреб - Вировитица. Во Загреб практично ќе се вкрстуваат цели 8 автопатни правци. Кон Унгарија и Словенија планираат по дури 4 автопати, кон Босна 2 и кон Србија и Црна Гора по еден!

Блазе им!

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: lslcrew
Date Posted: 24-Jan-2010 at 21:27

Колку што гледам се одкажале од Пељешац. Стварно беше тешка глупост да се гради толкаво здание за нешто што може да се испегла административно за пола саат, нормално доколку се има воља. Колку што знам и до камен темелник стигнаа, ама никогаш не се реализираше таквата идеја. Каков е моментално статусот на тој проблем?!

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 24-Jan-2010 at 21:40

In July 2009, the Croatian Government under http://en.wikipedia.org/wiki/Jadranka_Kosor - Jadranka Kosor announced that, as part of the effort to reduce expenses during the economic crisis, the construction of the Pelješac Bridge was to proceed under a much slower timetable than originally planned. In November 2009 Kalmeta mentioned 2015 as the year of completion. The 2010 budget and roadbuilding programme indicate that by the end of 2012, only 433.5 million kuna or 60 million euros will be invested in the bridge, which is less than a quarter of the total.

wikipedia.org

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: гитардемон
Date Posted: 25-Jan-2010 at 06:05

Имам роднини кои живеат на 500 метри од каде што треба да биде мостот (Комарна). Можам да кажам само дека ќе изгледа масивно, бидејќи не е мала должината што треба да ја има (а и длабочината богами на водата). На граница кај Неум ниту барал некој пасош, ниту ќе побара некогаш, ама изгледа си гледаат за во иднина. Џабе фрлени пари, никој од мештаните не го сака мостот, но ако решиле да се гради ќе се гради. А Босанците што се жалат дека немало да има место да влегуваат танкери во Неум ако решеле некогаш да го направат пристаниште...

-------------
Arguing on the internet is like running at the special olympics. Even if you win, you're still retarded.

Posted By: krale
Date Posted: 25-Jan-2010 at 17:19

Не се босанците толку луди... кај го има ова да се блокира единствениот морски прилаз со мост? Но се разбира тука се крие и обидот да се „маргинализира“ Босна, преку нејзино заобиколување... мислам дека тоа е клучниот проблем.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 25-Jan-2010 at 17:25

Работата е барање влакно во јајце. Од друга страна Босна е стадо без овчар и неможе протсти проблеми да се решат, а не ваков меќудржавен вештачки создаден проблем. да беше се со нормални односи за пола саат ќе се решеше. Како може Базел да биде град у три држави или Вашингот или Чикаго во три федератлни единици и да функционира све како подмачкано. Тука се работи за потег од 1 км широк.

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 25-Jan-2010 at 17:54

Не се луди ама се па далеку од ербап исто така. Првичната височина на мостот требаше да биде 35 метри, но по неоснованиот плач на Босна, хрватите се сложија да го кренат на 55 метри, со што евентуалните големи бродови може да пројдат под него. Втор фактор е што евентуалното ново пристаниште во Неум би било под голем конкуренцијски притисок од страна на соседните десетици хрватски пристаништа. Да не зборуваме пак дека Неум си е во Херцеговина, која си е хрватска, а на Босна не и се пишува добро на среднорочен план.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: krale
Date Posted: 25-Jan-2010 at 22:54

Мислам дека не треба многу да се правиме ние паметни, тоа е сепак одлука на БИХ на која имаат право. Впрочем и сегашната висина од 55м е пониска од највисоките бродови во моментов (некои и преку 70 метри), што значи поплаките не се толку неосновани.

За конкуренцијата, не е овде местото, но само ќе кажам дека попрво Неум од БИХ може да ја уништи околната конкуренција во ХР отколку обратно, согласно стандардите и давачките на двете држави.

Posted By: lslcrew
Date Posted: 26-Jan-2010 at 02:41

Абе види и ембарго некаим стегнат и тоа е легитимно право, ама што тогаш. Сепак "навивам" за Хртатска. А и сметам дека треба БиХ да им дозволи да изградат автопат, а не мост. Мост како резултата на административна зафрканција е изразот на човековата глупост како цивилизација па затоа сум против ова некако. Може ова могу елегенатно да се реши и ќе скицирам сега како....

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 02-Feb-2010 at 18:53

Косово ќе бара кредити за автопатот кон Албанија

Косово ќе бара кредит од меѓународни институции за автопатот до албанската граница од Врмица до Мердаре, за чија изградба се потребни една милијарда долари.

Според косовскиот весник „Експрес“, министерот за економија и финансии Ахмет Шаља изјавил дека во февруари ќе почнат разговори со ММФ за да се покрие буџетскиот дефицит. Најпрво, косовската влада ќе побара од донатори да се покрие овој дефицит, па ако има донации, нема да бара кредит.

Автопатот ќе се финансира половина од кредит, а остатокот од буџетот. Министерот Шаља одби да открие детали од каде ќе се бара кредит. Автопатот е во должина од 103 километри, го поврзува Косово со Албанија, односно продолжение на автопатот Драч - Кукс. Со негова изградба на Косово му се нудат многу подобри услови за излез на пристаништето Драч. (В.Т.)

http://dnevnik.com.mk/?ItemID=B8345913C33B0B47800958AD060CE9DC

Posted By: Korsis
Date Posted: 18-Feb-2010 at 01:38

Карта на инфраструктурата во непосредна близина на Дунав Мост 2:

Подетални податоци за инфраструктурата има овде: http://www.danubebridge2.com/en/lot2_project_en.htm - http://www.danubebridge2.com/en/lot2_project_en.htm

Posted By: BL
Date Posted: 01-Mar-2010 at 08:20

Highway A1 Sarajevo - Zenica

Pagamento Pedaggio

From Jošanica, thru Podlugovi to Visoko

Posted By: BL
Date Posted: 01-Mar-2010 at 08:21

BIHAMK.ba road help (to the left)

On towards Visoko

Posted By: BL
Date Posted: 01-Mar-2010 at 08:22

towards Visoko and Kakanj

Posted By: BL
Date Posted: 01-Mar-2010 at 08:23

the newest section towards Kakanj

And the Pagamento Pedaggio in Kakanj

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 05-Mar-2010 at 02:12

Толку од „автопатот на векот“ и „невидениот напредок на Црна Гора“. Остануваат без ниту еден километар автопат.

Montenegro drops highway deal with Croat company

Associated Press
2010-03-04 10:10 PM

Montenegro's government on Thursday canceled a (EURO)2.7 billion ($3.69 billion) deal with a Croatian company to build a highway in the tiny Adriatic country.

A consortium lead by Croatian Konstruktor Inzenjering d.d. had won the bidding last year to build a 170-kilometer (105-mile) stretch of highway from the Adriatic coast to the Montenegrin border with Serbia. But it but has failed to provide financial guarantees for the job by the end of February, as was envisaged by the terms of the agreement.

Montenegrin government said it will now turn to an Israeli-Greek consortium, which was the second-placed bidder.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 08-Apr-2010 at 17:20

НИКАКО ДА ПРОФУНКЦИОНИРА ПАНЕВРОПСКАТА ТРАСА ОД АВСТРИЈА ДО ГРЦИЈА
Затаи Коридорот 10 во Србија

Владата на Србија не ги казнува виновниците, туку го прикрива доцнењето на изградбата на Коридорот 10, чијашто главна траса треба да поминува од Австрија низ Словенија, Хрватска, Србија и Македонија до Грција, со основање нова фирма, објавува белградски „Блиц“. Се уште нема смена на одговорните за недостатоците иако од 250 километри автопат се изградени само 47. Откриени се многу грешки, од лошата изработка на проектната документација, чиешто проектирање го бараа странски банки, до лошо објавените тендери, за кои многу фирми не добија согласност за изградба. Владата планира наскоро да донесе одлука за пренос на сите надлежности за изградбата на Коридорот 10. - Ако изградбата на Коридорот почне без комуникација и целосен увид што досега го ограничуваше ЈП „Патишта на Србија“, тој никогаш нема да биде завршен, иако најавуваат дека автопатот ќе биде готов до 2012 година - вели еден извор за „Блиц“. Меѓутоа, тоа не може да биде целосен одговор од надлежните. Уште помалку е прифатлива аболиција за тие што не сакаа или не ја знаеја својата работа да ја одработат како што треба, а паневропскиот коридор го сфатија како багателно располагање со партискиот плен. - Откако беа набавени парите, причина за целото доцнење со изградбата на Коридорот 10 е човечкиот фактор. На ниту еден пат не може да се спроведе изградба без соодветно изработена документација. Затоа треба да се сменат тие што не работеа добро и верувам дека ќе има кадровски промени ако е сериозна намерата на Владата да го забрза овој процес, а мислам дека е така. Кога фирмата не работи добро, не се гради нова зграда, туку се менуваат работниците - вели Милан Вујичиќ, професор на сообраќајниот факултет. Губењето на статусот трансевропски автопат во 1997 година, од кога официјално почна изградбата на коридорот, државата годишно ја чини милијарда евра. Толку пари ќе се слееаја во државната каса од приходите што ќе ги донесеше коридорот како дел од паневропската мрежа што ја поврзува Западна Европа со Блискиот Исток. Хрватска не штедеше средства и луѓе во рок од 10 години да ги изгради сите 1.100 километри автопат. Вистина е и дека поради важноста на српскиот проект во 2008 година Владата на Србија основа Национален совет за инфраструктура, чијшто претседател е претседателот на Србија Борис Тадиќ. Една година подоцна ова тело формираше фирма „Коридор 10“ за да може максимално да се забрза изградбата на сите нови делници, со најголема можна рационализација на трошоците. Ненад Иванишевиќ, член на УО на „Коридор 10“, вели дека нивната фирма нема одговорност бидејќи не доцнат во реализацијата на работите што им се доделени и во проектираните активности за 2010 година. Тој тврди дека тие се под постојан надзор од страна на светските кредитори. - Оваа недела доаѓа мисија на Светска банка, а потоа и други претставници на банки што се наши кредитори. Тие треба да одобрат кредити за новите делници и ќе кажат дали сме ја завршиле работата добро или не - вели Иванишевиќ. Коридорот 10 и решавањето на имотно-правните односи се директна надлежност на ЈП „Патишта на Србија“, кај кои се и средствата за проектирање и за имот. Фирмата „Коридор 10“ се занимава само со изградба на патната инфраструктура на Коридорот 10.

http://vreme.com.mk/DesktopDefault.aspx?tabindex=2&tabid=1&EditionID=1988&ArticleID=137932

Posted By: Korsis
Date Posted: 13-Apr-2010 at 19:27

Проекти за експресни патишта со 4 ленти на Паневропскиот транспортен коридор 9 во Бугариjа:

Шосетата Русе-Шумен и Русе-Велико Търново ще стават скоростни пътища

13 апр 2010

В програмата на сегашното правителство е заложено да се работи за превръщане на шосетата Русе - Шумен и Русе - Велико Търново в четирилентови скоростни пътища. Това съобщи в Русе министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев, цитиран от БТА.

В момента програмата се осъществява и се подготвя проектиране на тези два пътя, допълни министърът...

http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2010/04/13/886770_shosetata_ruse_-_shumen_i_ruse_-_veliko_turnovo_shte/ - www.dnevnik.bg

Posted By: axel
Date Posted: 14-Apr-2010 at 07:35

DODEKA NIE SE ZANIMAVAME SO LOKALNI KOSOVO KJE GRADI AVTOPAT!!!

Во Косово ќе се гради автопат вреден 700 милиони евра

13.04.2010 | автор: Мк Фондови

Владата на Косово потпиша договор за изградба на автопат вреден 700 милиони евра.

Автопатот со должина 180 километри, ќе биде изграден од страна на американско – турскиот конзорциум Бехтел – Енка.

За изградбата на автопатот ќе бидат ангажирани околу илјада работници.

Средствата наменети за изградбата на автопатот ќе бидат обезбедени од буџетот на Косово, како и од кредити кои ќе бидат обезбедени од меѓународни финансиски институции во кои Косово е член

http://www.mkfondovi.com/mk_MK/news/15519-%D0%B2%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%BE-%D1%9C%D0%B5-%D1%81%D0%B5-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%82-%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BD-700-%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B8-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%B0.html

Posted By: Korsis
Date Posted: 14-Apr-2010 at 14:34

Originally posted by axel

DODEKA NIE SE ZANIMAVAME SO LOKALNI KOSOVO KJE GRADI AVTOPAT!!!<h1>Во Косово ќе се гради автопат вреден 700 милиони евра</h1>
<div ="date">13.04.2010 | автор: Мк
Фондови

<h3 align="justify"><font face="Arial">Владата на Косово потпиша договор
за изградба на автопат вреден 700 милиони евра.</h3>

<p align="justify"><font face="Arial">Автопатот со должина 180
километри, ќе биде изграден од страна на американско – турскиот
конзорциум Бехтел – Енка.

<p align="justify"><font face="Arial">За изградбата на автопатот ќе
бидат ангажирани околу илјада работници.

<font face="Arial">Средствата наменети за изградбата
на автопатот ќе бидат обезбедени од буџетот на Косово, како и од
кредити кои ќе бидат обезбедени од меѓународни финансиски институции во
кои Косово е членhttp://www.mkfondovi.com/mk_MK/news/15519-%D0%B2%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%BE-%D1%9C%D0%B5-%D1%81%D0%B5-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%82-%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BD-700-%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B8-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%B0.html

Идниот автопат Драч-Приштина-Ниш-Софиjа во комбинациjа со постоjниот Егнатиjа Одос во Грциjа (со идна врска од Солун до Софиjа) и со македонската (анти)политика кон паневропските транспортни коридори вероjатно ќе jа одложат за подолг период изградбата на автопатот Тирана-Скопjе-Софиjа. За превозниците од исток, североисток и jугоисток патот до Албаниjа и поопшто до земјите од Западниот Балкан ќе има две немакедонски алтернативи, преку Грциjа и преку Србиjа и Косово. Многу би сакал да не сум во право, но претпоставувам дека е можно во среднорочна перспектива Македониjа да остане само со автопатот во правецот север-jуг на паневропскиот коридор 10.

Posted By: ovaj_stariov
Date Posted: 14-Apr-2010 at 14:59

Не гледам никаква македонска антиполитика кон паневропските коридори.Коридорот 10 е во завршна фаза(уште Демир Капија-Смоквица),а од коридорот 8 е изградена делницата Куманово-Гостивар,во случај да се пријави некој на концесијата наредниов месец,ние можи ќе бидиме и првата земја во регионов што во целост ги завршила паневропските коридори.

-------------
build.mk, гради форумска историја

Posted By: Korsis
Date Posted: 14-Apr-2010 at 15:05

Originally posted by ovaj_stariov

Стварно?! Кога поточно ќе биде завршен македонскиот автопат од Албаниjа до Бугариjа? Исто така кога ќе биде завршена брзата пруга од Албаниjа до Бугариjа?

Posted By: ovaj_stariov
Date Posted: 14-Apr-2010 at 15:26

ауу осетив сарказам во поракава

Епа кога не си информиран,да те информирам.
Па изборот на концесионер ќе биде во мај,а ќе биде обврзан да ги изгради автопатите за најмногу 6 години.

-------------
build.mk, гради форумска историја

Posted By: pbanks
Date Posted: 14-Apr-2010 at 16:39

Не е прв пат Корсис своите политички ставови да ги бутка таму каде што не треба.

Фактите говорат дека Макеоднија има изградено половина од должината на Коридор 8 низ својата територија (152 од 309km) додека остатокот од трасата е покриен со прилично квалитетен магистрален пат чиј профил овозможува далеку поголем проток на сообраќај отколку што е и потребно во моментов.

Далеку од тоа дека работите се сјајни и дека нема уште многу што да се направи, но причина за непостоечкото темпо е веќе докажаната македонска политичка и административна неспособност а некаква теорија на заговор. Да се постават така работите укажува во најмала рака непознавање на околностите.

Бидејќи Македонија е главниот кочничар интересно е да се слушне колкав дел од својот коридор 8 имаат изградено Бугарија и Албанија?

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 14-Apr-2010 at 17:10

Pbanks тука воопшто не би се сложил со тебе, напортив гледам голема логика во мислењето на Корсис.
Прво кажи ми кои се тие делници што прават 152 км?
Гостивар-Скопје = 70km
Скопје Ринг = 25 км
Скопје-Куманово = 35 км
ЗАЕДНО 130 км кое е околу 40% од целокупната должина на трасата на К8 во Македонија. Не заборавај дека се што имаме од овој коридор е изградено низ релативно лесни предели (од страна на релјеф), додека градбата на Куманово-Деве Баир и Гостивар - Охрид/Струга е далеку потежок и позахтевен предел.

Потоа безбројниот број пропаднати тендери и навистина лошите услови (за државата не за инвеститорите) за тендерите, како и многу малата заинтересираност на компаниите за македонија, земја со исклучително мала раздвиженост ми даваат повод да мислам дека Македонија крајно несериозно се однесува кон ова стратешко прешање. Исто така мислам дека поврзувањето со Софија и Охрид е многу поважно од она со Тирана.

Моментално во Бугарија се градат 19 км автопат од К8, а до летово уште 120 километри ќе почнат да се градат на автопатот Стара Загора-Карнобат. Во ОП Транспорт во периодот 2014 - 2020 е вклучен автопатот Гјуешево, односно Перник - ГП Гјуешево. Тоа што ме нервира кај анс е што нема никакви рокови, никакви гаранции дека нешто ќе се заврши на време.

Што се однесува до Албанија, вреди да се напомене дека тој фамозен АВТОПАТ Драч - Кукс - Морине(КС), во НИКОЈ дел не е автопат, туку делумно експресен пат, додека низ тешките предели околу Кукс си е класичен 4 лентов пат без меѓусебно одвојување или пресекувања на две нивоа. Така што споредби со Албанија мислам дека ниту е достојно, ниту е полезно да се прават. Ако има поголеми фушери од нас, тоа се токму тие.

Да додадам дека не треба да се размислува на начин штом соседите не прават, тогаш и ние не треба да правиме. Тоа воопшто не е така. Нас ни е пред се важно да го врземе Охрид и Охр. Езеро за другите делови на земјава со брза автопатска и железничка врска. Коридорите не се само да поврзат соседни змеји, туку намерно се поклопуваат со локалните потреби, така што пред се треба да се гледа да се поврзе Македонија внатре со себе.

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Apr-2010 at 17:28

pbankks ми го зеде зборот во однос на Бугарија и Албанија. Навистина Бугарија има изградено солиден дел, но тоа се делници кои се градени за поинакви цели и случајно се поклопуваат со коридорот 8. Недостасува токму делот кој треба да ги поврзе Македонија и Бугарија, а тоа е западно од Перник. На форумов беше постирано нешто во однос на делницата, но токму како потврда дека нема ништо опипливо. Тоа дека е влезен во план 2014-2020 не е многу охрабрувачки, а дополнително знаеме колкава гаранција се плановите, особено во нашиов регион. Би било добро доколку некој од форумашите од Бугарија успее да ископа нешто повеќе на тема Перник-МК, особено ако има било какви новости.

Во Албанија пак нема апсолутно ништо на тема коридор 8, единствено бесмислените „идеи“ за изместување на коридорот преку Дебар.

@ Korsis
Можам да се сложам дека Македонија прашањето на коридорот 8 го третира прилично нерационално, но ни малку во правец каков што се чита од твојот пост. Всушност во овој момент за Македонија не прави никаква логика да се гради автопат кон Бугарија, со оглед на мизерниот сообраќај и немањето на реципрочен план од бугарска страна. Кон исток единствено прави логика да се реализира јужната обиколница околу Куманово.
Кон запад, иако исто така недостасува реципрочна иницијатива од Албанија, има подобар сообраќај и повеќе што да се поврзе, така да продолжување на автопатот од Гостивар кон Охрид и Струга сепак прави логика. Во моментов од коридорот 8 во Македонија според мене на дневен ред би требале да бидат следниве автопатски делници и тоа токму по овој редослед на приоритетност:
1. Гостивар - Букојчани
2. Охрид - Мешеишта
3. Јужна обиколница Куманово
4. Букојчани - Мешеишта

Се друго би би било логично да следува во зависност од паралелна реализација на потребните делници во Бугарија и Албанија.

Posted By: pbanks
Date Posted: 14-Apr-2010 at 17:51

152км должина е грешна бројка, податокот бил за железница и го имам земено од http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=635 - тука . Бројката од 130km која ја пресмета ти не ми делува дека ми ја менува поентата која беше дека Македонија не ги саботира коридорите за да се зезне сама себе и за да ја претркаат соседите. Никакви кружни лакови преку Приштина и Ниш неможе да бидат алтернатива за Коридорот 8 кој си е сосема доволно логичен сам по себе. Грчката паралела на Коридор 8 го сметам за некаква конкуренција но тој е сепак линк помеѓу Солун и грчката провинција и претставува патна врска помеѓу Истанбул и јужниот дел на Италија можеби (преку Игуменица). И тој зјае полупразен во моментов и тек треба да го докаже своето регионално значење (за тоа зборуваме нели).

Споредбите мислам дека ти се крајно небалансирани. Албанија пред само 10 години беше земја која немаше ниту земјени патишта и самото тоа што поставија пристојни магистрали на повеќето битни правци е за почит.

"Моментално се градат 19км а до летово ќе почнат да се градат уште 120км" искрено не ме импресионира. Секоја чест на Бугарија за напредокот кој го прави на секое поле, но коридорот 8 на нејзина територија е исто така далеку од реализација, особено делот кој ја тангира Македонија.

И Бугарија и Албанија се фокусирани на она што тие го сметаат за приоритети, за Бугарија тоа е правецот Ниш-Истанбул каде го имаат и главниот проток на луѓе, за Албанија врзувањето со Косово кое веќе го имаме дискутирано.

За Македонија во оваа ситуаација, тоа е Коридорот 10, каде имаме уште многу малку да завршиме работа а упорно се влечкаме што само докажува дека сме можеби крајно неспособни влечковци, но не докажува постење на некаква (анти)политика за Коридор 8.

И за крај не се се сложувам дека е приоритет Македонија да се поврзе сама со себе. Не треба научна анализа да се увиди дека самите генерираме многу малку сообраќај и дека освен неколку микрорегиони како оној помеѓу Скопје-Гостивар македонските патишта зјаат празни. Населението е сконцентрирано во Скопје, економијата е сконцентрирана во Скопје и дневната миграција е многу мала. Македонија мора да размислува како да се приклучи кон регионот, потребни ни се целосни коридори кои единствено како такви ќе прават логика и евентуално ќе привлечат барем транзит преку нашата територија а коридорот 10 ни е многу поопиплива шанса во моментов.

Доколку јас се прашувам, во моментов сите ресурси би ги усмерил на комплетирање на Демир Капија-Смоквица и на темелна реконструкција на постоечките коридори, од асфалт до сигнализација и патарини. Со еден нормален менаџмент, ова се прави за не повеќе од 1-1.5 години.

Дури потоа би размислувал на нови автопатски делници.

Posted By: Andrej_LJ
Date Posted: 14-Apr-2010 at 17:51

Мхм, тоа и јас се чудам многу години. Зошто барем во Охридско поле не се направи автопат Охрид - Струга и крак кон Мешеишта (претпоставувам дека токму таму се влева новата планирана делница, источно од сегашната). Тоа е многу лесен терен и немалку километри, верувам околу 50 или повеќе во целиот тој превртен ипсилон (хрватите имаат истарски, ние би имале Охридски), но во секој случај за релативно мали пари би се направиле доста нови ДРЖАВНИ (кои не би ги поклониле некому подоцна) автопати. Кловер колку е отприлика самата делница Охрид-Мешеишта?

И ме интересира твоето (и сечеие) мислење, каде го гледате излезот од затапеноста, некомпетентноста и незаинтересираноста на нашиве власти во патниот сектор?

-------------
"Тaм, където глупостта е образец, разумът е безумие." Гьоте

Posted By: pbanks
Date Posted: 14-Apr-2010 at 17:57

Originally posted by Andrej_LJ

И ме интересира твоето (и сечеие) мислење, каде го гледате излезот од затапеноста, некомпетентноста и незаинтересираноста на нашиве власти во патниот сектор?

Затапеноста, некомпетентноста и незаинтересираноста, е доктрина која нашите власти ја употребуваат за се вклучувајќи го и патниот сектор.

Теоретски излезот е јасен.

- донесување на вистинска стратегија за развој
- приоретизација на правци
- динамичен план на изведба кој ќе се почитува
- издвојување на сериозни средства од буџетот барем 5 години по ред за да брзо се комплетираат најприоритетните сегменти

Практично навистина не знам. Едноставно не гледам кој е тој јунак од позицијата или опозицијата кој ќе го истурка тоа веќе SF сценарио за македонски поимања.

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Apr-2010 at 19:03

Originally posted by Andrej_LJ

Кловер колку е отприлика самата делница Охрид-Мешеишта?

Од клучката на излезот на Охрид, до влезот во долината на Сатеска Река (малку посеверно од Мешеишта) има 16 километри.
Дополнително, мислам дека теренот не е толку страшен и понатака кон север, дополнителни 20 километри, се до неколку километри пред планинскиот превој Пресека.

Листата на пбанкс звучи логично, а реално теоријата и не е rocket science. Мислам проблемот во пракса лежи што нема политичка воља (затоа што нашиот народ не знае да препознае што е вистинска вредност и приоритет, а што се популистички шарени приказни, па сходно на тоа и политичарите продаваат магла) и тоа што на проективе „работат“ премногу неписмени партиски војници (премногу и во смисол на бројност и во смисол на неписменост).
Прв практичен чекор - чистка на таквиот „кадар“. За политичката воља малку потешко... за тоа ќе треба народот малку да созрее, а тоа не се случува преку ноќ Wallbash

Posted By: Korsis
Date Posted: 14-Apr-2010 at 22:30

Originally posted by pbanks

Секоја чест на Бугарија за напредокот кој го прави на секое поле, но коридорот 8 на нејзина територија е исто така далеку од реализација, особено делот кој ја тангира Македонија.И Бугарија и Албанија се фокусирани на она што тие го сметаат за приоритети, за Бугарија тоа е правецот Ниш-Истанбул каде го имаат и главниот проток на луѓе...

Бугариjа е фокусирана на 3 правци: Пловдив-Бургас, Пловдив-Одрин и Солун-Софиjа-Видин. Се очекува до 2013 година околу 450 километри од коридорот 8 на бугарска териториjа да бидат завршени, така што до границата со Македониjа ќе останат уште 60 километри. Автопатот "Љулин", коj се гради во моментот, а исто така и делницата од автопатот "Струма" од Перник до Дупница, се поврзани со коридорот 8 токму во делот кој ја тангира Македонија.
Исто така транспортната инфраструктура се гради и во региони без голем проток на луѓе, бидеjки самата инфраструктура креира нов проток и услови за локален развоj. Пример за тоа е новиот мост каj Видин и поопшто транспортниот коридор 4 Солун-Софиjа-Видин-Арад/Тимишоара-Будимпешта, коj претставува директна конкуренциjа на транспортниот коридор 10.

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Apr-2010 at 22:33

Originally posted by Korsis

Бугариjа е фокусирана на 3 правци: Пловдив-Бургас, Пловдив-Одрин и Солун-Софиjа-Видин. Се очекува до 2013 година околу 450 километри од коридорот 8 на бугарска териториjа да бидат завршени, така што до границата со Македониjа ќе останат уште 60 километри. Магистралата "Љулин", коjа се гради во моментот, а исто така и делницата од автопатот "Струма" од Перник до Дупница, се поврзани со коридорот 8 токму во делот кој ја тангира Македонија.

Токму се потврдува фактот - се што се гради служи во прв ред за некои други цели, а не „изворно“ за К8. И токму сегментот што треба да биде врската со Македонија воопшто не е на повидок.

Originally posted by Korsis

Исто така транспортната инфраструктура се гради и во региони без голем проток на луѓе, бидеjки самата инфраструктура креира нов проток и услови за локален развоj. Пример за тоа е новиот мост каj Видин и поопшто транспортниот коридор 4 Солун-Софиjа-Видин-Арад/Тимишоара-Будимпешта, коj претставува директна конкуренциjа на транспортниот коридор 10.

Точно, се гради и во такви случаи, но за да се извагаат приоритетите прво треба една комплексна рачуница и нема едноставно пресликувања.

Кажав погоре, би се сложил дека Македонија дефинитивно треба да ги преиспита своите приоритети. Но дека Македонија се издвојува како кочничар на К8, тоа нема никаква врска со реалноста.

Posted By: Korsis
Date Posted: 14-Apr-2010 at 22:46

Originally posted by Cloverstack

Токму се потврдува фактот - се што се гради служи во прв ред за некои други цели, а не „изворно“ за К8. И токму сегментот што треба да биде врската со Македонија воопшто не е на повидок.

Автопатот "Тракиjа" од Стара Загора до Карнобат е дел само од коридорот 8, а автопатот "Љулин" е дел од коридорот 8, но се поклопува и со коридорот 4. Изворно или неизворно, 19 километри од "Љулин" се во изградба, а во наредните месеци уште 120 километри од коридорот 8 ќе почнат да се градат.

Posted By: Cloverstack
Date Posted: 14-Apr-2010 at 22:59

Мислам се вртиме во круг.

Автопатот од Стара Загора до Карнобат е внатрешен бугарски приоритет и нема баш голема тежина за регионално поврзување. Тие 19 километри од "Љулин" што се во изградба се пред се наменети за К4, а попатно за К8... ако не е така, зошто тогаш се гради автопат кон Грција, а не кон Македонија?

Ако ги примениме истите лабави критериуми, еве како може розово да ја протолкуваме ситуацијата во Македонија:
- речиси пола коридор е изграден (сме биле посветени во минатото)
- минатата година беше пуштена во употреба северната скопска обиколница долга над 26km (активно работиме на случајот во сегашноста)
- најдоцна за 6 години Македонија ќе го комплетира коридорот (имаме амбициозни планови за во иднина и силно сме посветени на коридорот)

Значи користејќи селективен пристап сличен на твојот, ако баш сакам да барам завера, можам да ја најдам во Бугарија, затоа што сегментот Перник-Ѓуешево го има ставено во некаков си план за до 2020. Dunno

Posted By: pbanks
Date Posted: 15-Apr-2010 at 01:36

Korsis мислам дека Кловер ти одговорил на се.

1. Многу јасно дека патна инфраструктура креира сообраќај и развој (иако оваа теза пречесто ја слушам како ултимативен аргумент, додека работата е далеку покомплексна и зависи од разни економско-демографски параметри помеѓу другото). Во случај кога Македонија има толку многу инфраструктурни зафати да почне/заврши, не сметам дека редоследот е погрешен. Темпото е секако мизерно.

2. Постот ти е очигледно тенденциозен и не видов аргументи кои би ме убедиле во спротивното. Македонија и Бугарија имаат политички проблеми, недоразбирања па и анимозитет тоа никој не го спори, но никој во оваа земја не е против автопатско, железничко, економско поврзување со Бугарија туку напротив....

Posted By: pavche
Date Posted: 15-Apr-2010 at 07:55

Само за споредба, делот од коридор 10, помегу Бугарија и Србија, односно Ниш-Софија е исто така во лоша состојба, иако има многу поголем сообраќај од Перник-Куманово. И тоа е проблем со години ... Е Што да правиме сега? Темпото е секако мизерно и тука во последните децении, но да се надеваме дека новиот министер за регионален развој, ќе продолжи со добрата работа од минатото лето досега. А односно зошто се гради автопат коњ Грција, а не коњ Македонија, тоа е затоа што приоритетни за ЕУ са прво врските помеѓу земјите-членки, и обезбедување на финансирање станува многу полесно. Ако европската интеграција на Македонија напредне побрзо, мислам дека во блиска иднина ќе биде многу лесно да се заврши и железничката и автомобилската врска помеѓу двете земји по коридор 8 и тоа главно со субвенциите на ЕУ.

Print Page | Close Window