Крави пасат на авионската писта

Жителите на околните села го носат добитокот на пасење на прилепскиот спортски аеродром кај Мало Коњари, со што се оштетува пистата и се загрозува безбедноста при полетувањето и слетувањето на авионите, се жалат од Аероклубот „Прилеп“

Лепешките на пистата го прават небезбедно полетувањето и слетувањето на малите авиони на прилепскиот спортски аеродром кај Мало Коњари, се жалат во Аероклубот „Прилеп“. Освен напасувањето добиток на спортскиот аеродром во аероклубот имаат и нерешени имотно-правни односи за чие решавање се заангажирани неколкумина ентузијасти, љубители на воздухопловството и летањето со спортски авиони.

- Крави, овци, кози и коњи на пистата пред полетување или слетување на авионот на пистата кај Мало Коњари се честа глетка. Честопати на пистата „слетуваат“ и трактори - се жалат од Аероклубот „Прилеп“.

Секретарот Никола Стеваноски смета дека не треба да се запостави клубот, оти иднината е во воздушниот сообраќај. Тој вели нужно е да се одржи спортскиот аеродром. Се жали на натрупани долгови, а нерешениот статус на земјиштето предизвикува главоболки и грижа за безбедноста на, се' помалкуте, летови на единственото летало, авионот двосед „Утва 75“, ставен во функција со поддршка на прилепскиот „авиоман“ Дејан Пеливаноски.

- Жителите на околните села го носат добитокот на пасење на пистата и ја загрозуваат безбедноста при полетувањето и слетувањето. Кравите, овците, козите и другиот добиток ја оштетуваат полетно-слетната патека. Не е сигурно слетувањето и полетувањето на авионите на лепешки и друг сточен измет. Постои ризик од инцидент. Авион може да се судри со крава при атерирање или полетување. Бадијала посеавме трева на испасените делови, кога добитокот пак се' сотре. Некои земјоделци го користат просторот за пат, па не е чудно, наместо авион, на пистата да се види трактор. Дел си дозволуваат да ја ораат пистата, а други да копаат песок за градежен материјал. Со тоа создаваат проблеми на слетувалиштето, каде што неколкупати ги пополнувавме дупките, направени од земјоделските машини. Интервенира и земјоделската инспекција, но нема фајде. За регулирање на формално-правниот статус на земјиштето се потребни околу 25.000 евра. Со жителите не можеме да најдеме заеднички јазик да го отстранат добитокот и да го заобиколуваат аеродромот со тракторите - тврди секретарот Стеваноски.

Немоќни се да најдат толку пари за ставање на земјиштето во законски рамки.

- Невозможно е да најдеме толку пари. Со заем од 8.500 евра беше оспособен и регистриран единствениот авион по десетина години. Но, авионот треба да се контролира, да се одржува, да се тестира и да се полни со гориво. Летањето не е евтино. За да обезбедиме пари се обидуваме да се вклучиме во летните активности за набљудување од опасноста од пожари. Сакаме аеродромот да го ставиме на услуга на пилотите на спортски авиони, за прелет низ Македонија. Може да слетаат да танкираат гориво и да им се контролира авионот. Сето тоа да се плаќа. Имаме идеја да ја ставиме едрилицата во комерцијални цели, откако ќе ги отстраниме дефектите. Но, „приказната“ почнува и завршува со земјиштето - вели Стеваноски.

Тој смета дека иднината е во воздушниот сообраќај, зашто расте бројот на сопствениците на лесни летала. Досега неколкумина бизнисмени слетувале со мали сопствени авиони при работни патувања во Прилеп.

- Индивидуалниот авиопревоз има иднина, зашто паѓаат цените на леталата. Сега малите авиони чинат колку еден просечен нов автомобил, односно може да се купи авион и за 20.000 евра - вели Стеваноски.

Еден од вљубениците во височините е и прилепчанецот Дејан Пеливаноски, кој е сопственик на мал авион-двосед.

- И мојот нов авион, „фасцинејшн Д4-Б“ како и претходниот „Маја“, е ултралесен воздухоплов. Новиот е германски нискокрилец произведен во 2002 година и има ракетен падобран. Може да се слета речиси во секоја нива. За полетување му треба простор од 250 метри, а 300 метри за слетување. Максималната брзина е 270 км/ч, а патувачка е 240 км/ч. Од Прилеп до Скопје, до Стенковец, се лета за 15 минути. Авионот троши 15 литри гориво на час. Во зависност од временските услови, се лета во височина од максимум 4.000 метри. Леталото чини околу 40.000 евра, но скапи се дозволите, одржувањето и другата документација - вели Пеливаноски.

Аероклубот „Прилеп“, кој постои 50 години, располага со еден спортски авион, хангар и неопходната техника. Неколкуте ентузијасти се мачат да ги одржат клубот и инфраструктурата во кондиција. Асоцијацијата е регистрирана како здружение, кое се финансира главно од донации, членарина на заљубеници во височините, падобранството, едриличарството и моделарството.

Кога еден мал ентитет како што е локалниот Аеро Клуб „Мирко Тодоровски“ од Битола се дрзне да организира настан од размерот на Red Bull Air Race, тогаш само две помисли ви доаѓаат во глава, или некој вистински се преценил, или навистина нешто големо ќе се случува во Битола.

Во период кога најголемиот организатор на вакви настани , Red Bull со својот спектакуларен настан Red Bull Air Race, најавува едногодишна пауза поради финансиски проблеми, тогаш скептичноста која се појавува помислувајки на квалитетот на настанот во Битола е сосема оправдан, но кога ке се стават на список имињата на летачките асови кои ќе присуствуваат на oваа  „ летaчка трка“ и имињата на нивните летечки машини, се ќе ви биде јасно.

Но да одиме по ред, што би рекле „first thing first“...

Овој Аеро Митинг е предвиден да се одвива во 3 дена , 9, 10 и 11 Септември.

Првиот ден Петок 09.09,

 Ќе биде неофицијален. Ке се претстават моделарските секции од Македонија и соседните земји и ќе се разделат по секции како што се макетарство, радио командувани модели, слободно летечки модели, ракетната секција...

Секако во овој ден поголемиот дел ќе биде посветен на Ултра лесното воздухопловство и посетителите ќе бидат запознаени со карактеристиките на ултралесните авиони, нивното освојувување на се поголемиот дел на воздухот и нивните предности пред генералната авијација.

Секако тука ќе бидат и Параглајдерите, Падобранците, Змајарите кои ќе дадат свој придонес во запознавањето на јавноста со своите активности.

                Ден 2 , Сабота 10.09

Официјален ден на Аеро митингот и воздушната трка.

Аеромитингот официјално ќе започне со падобрански скокови од Хеликоптер, Првиот падобранец скока со Македонското знаме.

По отварањето, Министерството за одбрана ќе има приказ со воени хеликоптери Ми-17 и Ми-24 како и со авиони од типот ЗЛИН, а потоа доага приказ на хеликоптерската единица на МВР.

Потоа  доаѓаат  3 воздухоплови од типот АТ-802 А FIRE BOSS  на Дирекцијата за заштита и спасување кои во еден налет ке направат приказ на исфрлање на обоена вода која ќе го симболизира  Македонското знаме.

Почеток на воздушната трка ќе ја најави нашиот специјален гостин Драган Амиџа од Нови Сад - Србија, пилот на Галеб Г2  (сл.1) кој со својот Г2 ќе направи неколку акробации и ниски прелети.

После кратка пауза која ќе се искористи за поставување на Пилоните (сл.2)

(Специјално дизајнирани препреки на надувување), ќе започне воздушната трка која ќе ја оценува специјална комисија. Натпреварот ќе се одвива во 2 дисциплини:

• Акробатска Временска трка помеѓу  2 парови на пилони
• Freestyle - слободни акробатски летови при што пилотите ги носат до сама граница на издржливост своите авиони. Победникот го избира публиката и комисијата.

Потврдени учесници на воздушната трка се:

• Tomo Poljanac- Slovenija – avion Extra 300 (сл.3)
• Branimir Ambrekovic- Hrvatska- Avion G202 (сл.4)
• Svilen Gorgiev – Bugarija – Avion Pitts –S2B (сл.5)
• Andrew Bickmore – Anglija – Extreme

Прогласување на победникот и започнување на послепладневната журка со голем стејџ , ДЏ –и, многу музика, јадење и пијалоци.... се до раните утрински часови.

Ден 3 , Недела 11.09

Претстава на авионите од генерална авијација во сопственост на Аеро клубовите,

Информативни летови со Цесна 172,

Забава, музика, храна и пијалоци....

За впечатокот да биде посилен , еве неколку линкови:

www.formula-aerobaticrace.com

www.tomo-airshow.com

http://www.mambo.si/video/179519-airshow-sentvid

Програмата и распоредот , поради временските услови и техничките потреби можат да претрпат промени, кои накнадно ќе бидат објавени.