Македонски железници низ слика и видео

Одлична репортажа Владимир.
Се надевам со обновувањето на пругата, ќе можеш истата траса да ја поминиш и со воз.

Нем сведок на едно време кога големи државници, председници, конзули, патописци и обични луѓе поминувале низ оваа пруга.



И цвеќе кое е свиено ко венец за некогашната пруга које е некаде тука.



Тишината која ме прати често ја прекинуват голем број на препелици кој нашле мирен заклон на пругата.



Птиците ми го скренуват погледот во далечината, некаков чад ?



Да, тоа е РЕК - Битола која почнала со работа во 1982 година и една од првите десет термоелектрични централи во Европа.



Глуварка на пруга, еден момент ја има а следниот ветерот е разнесе, исто ко нашата пруга.

Рампата останала ко нем сведок дека овде некогаш поминувале возови.



Помеѓу другото и вагони полни со жито од прекрасното здание на фабриката „Жито Битола“ кое заедно со пругата полека пропаѓа.

.

Ги поминувам празните силоси, празниот сигнал и ми пролетува мислата дека тука почнува моето може да се нарече истражување, барајќи ја со поглед пругата во обраснатото зеленило.



И повторно нешто тажно, пропаднатата ф-ка „Фринко“ или некогашниот гигант Раде Кончар фрижидери.



Но да се вратам на нашата пруга која како да е во празен недоглед.



Но на моја среќа не е таква монотонија, се појавува мост над еден мал поток кој допринел зеленилото во неговата околија да ја промени тажната слика.

Со железница низ Македонија

Битола Кременица

Еден мал вовед за историјата на линијата Солун - Лерин - Битола или како некој ја нарекуваат Via Egnatia

Планови за врска со железница од Солун до Битола почнува со планирање во 1890 година од страна на Alfred Kaoulla, германски банкар и брокер, со финансиска поддршка од Deutsche Bank кој успева да добие од турските власти дозвола за градба на истата и нејзина експлатација на 99 години.

Компанија ја оформуват на 5 февруари 1891 година во Истанбул под назив Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir, почнувајќи во јуни 1891 год. да ја градат трасата во должина од 219 км. Главен инженер е француз Phillipe Vitalli и неговиот супервизор Renaudin.



На трасата се изградени вкупно 15 типски станици, со посебн магацин во линија на станицата (11 на кат и 4 приземни):

Текелиево (Sindos),
Крџалиево (Adendro)
Гида (Aleksandria)
Бер (Верија, Karaferye),
Негуш (Nausa, Agostos),
Вартокоп (Skidra),
Воден (Edesa),
Владово (Agra),
Острово (O Arnissa),
Суровичево (Aminteo)
Кисела вода (Eksisou)
Баница (Vevi)
Лерин (Florina)
Флорина (Mesonisio),
Кременица (Kenali),
Жабљани *
Кравари *
Битола (Манастир).

* мали постројки

По многу одложувања, линијата е отворена за сообраќај на 15 јуни 1894 година, по која тргнува првата локомотива од Солун кон Битола.



Султан Мехмед V Рашад пристигнува со воз од Солун преку Воден на железничката станица во Битола во 1911 година.



Железничка станица Битола од А класа во 1931 година.

Originally posted by Vladimir P Clov, мислеше источниот излез од депото Лисиче

Да источниот, грешка 

712-107 кај источниот излез од депото Лисиче

1


2



Edited by Cloverstack - 08-Apr-2010 at 19:51

Ќе изгледа вака кога има собрано току камења, стени ... попат во некој делови на нашатани држава

Слика од 661-238... Ѓубре

туку ако оди некој во кинотека да проба да го ископа ова за да го качиме на нет!

Скопски железнички јазол Филм од 1974 година , во времетрање од 44 минути. Филмот е снимен во стандард техника, со звук, во црно бела техника и 35мм. Производство Вардар филм - Скопје Содржина - Хронологија на изградбата на скопскиот железнички јазол. Автори  Режија: Петровски Мето Сценарио: Петровски Мето Снимател: Михајловски Бранко Монтажа: Лукова Дончиќ Олга Тон: Паковски Глигор http://www.maccinema.com.mk/filmovi_detali.asp?IDMAKFILM=327

Битола?