Од соседството

Босна го доби својот прв Low-Floor Multiple Unit

Еве некои слики од приателот ELA од Мостар















Па узивајте !

На делови од пругата Пловдив - Кап. Андреево, брзината е целосно подигната на 160 км/ч.

некои  велат бидејќи во зима се користи и нешто течност за кочниците , додека за кочникот на пултот мислам нема од што да замрзне!?

еве го под 1 кочникот (6 кочник за цела композиција), не ми е јасно освен масло тука нема друга течност

           

Edited by Max - 22-Dec-2009 at 17:52

чудно или интересно е што локомотивата излегла од сервис пред 10 дена а претходниот ден пред несреќата имала и инспекција! што значи има две опции или навистина станува збор за проклизнување или воздухот од кочниците предвреме е испуштен!?!

сигурно доколку машиновозачот носел шлем ќе избегнел потрес на мозок при ударот во шајбната или пултот! незнам зошто ова кај нас не е правило, колку што можам да се сетам на исток имам гледано машиновозачи со шлемови!?!

~

колку е бош да убедуваш некого дека воз е најидеално превозно решение, а колку смешни несреќи се случуваат (за жал во случајов со тешки последици). верувам дека има уште многу простор да се оправаат работи во дизајнот на композициите општо, но се ми се чини дека со ова магнетиве ќе ја решат скоро перфектно работата во блиска иднина, магнет доле, магнет од страна и ипријатно, нема мрдање ниту бегање, бар кај патничкиве, додека товарните уште долго вака ќе се тркалаат!                    

Edited by Max - 23-Dec-2009 at 22:00

Фала на одговорот Владимир, баш интересно. А како Шикансен и ICE-тип локомитивите го решаваат проблемов, кога веќе нема очигледни бампери(зборам за апсорбирање на удар од напред, не за врски со вагоните)? Имаат некакви бампери во клунот или па нешто поврзано со вонземска технологија ?

Никако не се крути има повеќе типови, еве еден тип на бампери

А Владимир, дали оние делови напред на локомотивата (што претпоставувам дека служат за да се поврзе со вагоните) имаат некакви одбијачи во нив па да се „квадрира“ пригушувањето или се крути? Мислам на оние два напред:



Edited by La Linea - 22-Dec-2009 at 00:12

Глупо е сега што би било да беше муабети, но препоставувам помала ќе беше штетата, ако наместо гол бетон имаше и некои гумени перници. Дали има некаде низ свет пракса да се поставуваат и други препреки наместо вакви?! Дали може некој не ми одговори или скицира како се армираат ваквите препреки зашто не е мала работа локомотива да го удри и да остане така цело. И уште некое прашање. Одпилика колкава е штетата во делови и средства зашто вака не ми изгледа многу голема, или јака е локомотивава?! Со колкава брзина удрил возот?!

У Македонија мислам дека релативно добро стоиме со кочници, со оглед на тоа што произведуваме за извоз кочници за возови. Е сега не е ова некој фактор, ама го нафрлам ако претпоставка па имаме "железничари" по форумов ќе објаснат.

И нормално, да им пожелам што побрзо да оздрават повредените!


Edited by lslcrew - 21-Dec-2009 at 16:14

причината за несреќата (наизглед минорна) е проклизување на тркалата заради подмрзнување на шините... http://metro-portal.hr/vijesti/zagreb/vlak-udario-u-grudobran-na-glavnom-kolodvoru на клипот од линков се гледа дека не е нешто посериозно бар во споредба со она какви се не железнички несреќи имаат во хрватска, но сепак и ова не е за бацит што би рекле 'рвати, na zeleznice.net имаат подфорум црна хроника со 163 теми http://zeljeznice.net/forum/index.php?c=1 што се имало досега со тоа нагибните боле глава

Имаат ли воопшто јужните соседи сериозен план за проширување на мрежата во догледно време?

И за кога имаат зацртано конечно да завршат со електрификација на Солун - Атина?