Возен парк (општо)

кај нас репението е на неколку саати да поминува дизелката и нема проблем,со браникот што го има напред поминува без проблем

Очито со Адреј не се разбравте Бојане,

...многу подобро доколку неколку средни воза имаат релативно чест возен ред ...

Ја со ова би се сложил, и се надевам дека кога ќе дојдат новите гарнитури и со нивно зголемување ќе го постигнеме тоа.

Ама гарнитурите се разликуваат по својата должина! Има многу подолги нормални (демек стандардни) гарнитури од миниатурните наши Шпанци, така што стандардните гарнитури можат слободно да се справат со многу поголем наплив на патници од сегашниот. Да не збориме дека е многу подобро доколку неколку средни воза имаат релативно чест возен ред, отколку мал број на возови со висок капацитет да одат само неколку пати во денот. 

А знае ли некој колкава е разликата во цената на обичните гарнитури и на двоспратните? Ако е голема тогаш не гледам логика да се пуштаат кај нас. Двокатните гарнитури се пуштаат на многу оптоварени кратки дестинации каде пропусниот капацитет на пругата е мал, односно недоволен. Така на пример наместо да имате 40 композиции во 24 часа (што воопшто не е реткост) на дадена релација, имате 20 кои значително помалку (временски) ја оптоваруваат пругата. Иначе каде ја гледате практичната примена на истите во Македонија и по кој основ би биле подобри од нормалните гарнитури? 

Originally posted by vlatko.mk станува збор за хибридна гарнитура од германскиот производител bombardier

Се работи за канадски производител.Кој од 1995 година превзема неколку фабрики за вагони во Франција, Астрија и Германија и почнува да произведува возови и вагони за Европскиот пазар.

Мене барем вака од око ми изгледа дека висината на електричниот вод е сосем доволна, а со тоа и тунелите на трасата скопје-гевгелија.

Што се однесува до удобноста - доколку се набават вакви или слични нови возови едноставно ќе ме натераат да се возам со нив.
Искрено поради сегашниот возен ред, лошите услови и проблемите кои се јавуваат јас воопшто се немам возено во воз. Секогаш ја избирам алтернативата автомобил или автобус.

Според возните редови низ европа можам да забележам дека на некои релации возовите се побрзи од кој било друг копнен транспорт, доколку тоа стане пракса и кај нас тоа ќе биде одлично од економски и ЕКОЛОШКИ аспект.

Инаку еве и една хибридна гарнитура што изгледа дека е најдобро решение за нашата железница ...

станува збор за хибридна гарнитура од германскиот производител bombardier



Operator     SNCF
Length       57,400 mm*
Width       2,950 mm
Max. Speed         160 km/h*
Seated Passengers   208*
Standees         200 (4 pass/m²)*



“Hybrid AGC : the worlds first hybrid train
The hybrid AGC combines certain operating features for the first time ever in a train. Dual-mode (electrical and diesel) and dual-voltage (1500 and 25000 V) technology enables the Hybrid AGC to glide seamlessly across the entire railway network and to access electricity from any available source. This will result in energy savings and reduced CO2 emissions, as well as negating infrastructure constraints and the need for passengers to change trains.“

Edited by vlatko.mk - 12-Dec-2011 at 22:19

Originally posted by Cloverstack Дали некој има информација за димензиите на аншите тунели? Дали можеме како опција за разгледување да ги имаме и ваквите решенија, без или со некакви рестрикции.

Висина на електричниот вод (контактниот вод) е: мин. 5,00 m; ном. 5,50 m; макс. 6,50 m
А висината на пример на TGV Duplex е 4.32 m , па сега ...

Дали некој има информација за димензиите на аншите тунели? Дали можеме како опција за разгледување да ги имаме и ваквите решенија, без или со некакви рестрикции.

Со модерни возови ќе се заменат прастарите „шпанци“ купени во 1979 година

А зар мислиш дека и „шпанците“ ке бидат заменети.
Како и секогаш новинарско филе
А и тоа дека председник Тито ги купил, требаше уште да кажат од председник Кенеди па да биде целосна веста.

Конечно, и ние ќе патуваме во нови возови

За новите пет гарнитури ќе бидат потрошени 45 милиони евра, кои ќе се обезбедат од меѓународните банки

Сања Наумовска

Пет нови гарнитури возови ќе го освежат возниот парк на„Македонски железници“ и, конечно, на нашите граѓани ќе им овозможат пристојни услови за патување. Чисти, модерни, со уредни тоалети, па дури и со интернет, и нашите железници ќе можат да се пофалат со европски возила. Возовите ќе сообраќаат на сите релации низ Македонија, а новите дваесетина вагони ќе го зголемат капацитетот и квалитетот на превозот на патниците. Се очекува на нашите пруги да се појават најрано во 2013 година, бидејќи се изработуваат само по нарачка и долго време. Ова е првата посериозна инвестиција во домашната железница во последните неколку децении. Со модерни возови ќе се заменат прастарите „шпанци“ купени во 1979 година, а во пензија ќе заминат и локомотивите „кенеди“, кои во 1961 година за потребите на тогашната „Југословенски железници“ ги купил Јосип Броз Тито.

„Колку и да крпиме, старо си е старо“, вели директорот Оливер Деркоски и нагласува дека и покрај сериозните инвестиции во одржувањето на хигиената и поправките на вагоните, патниците и понатаму им се незадоволни. Старите возови многу често се расипуваат, а „Железници“ нема соодветна замена, па се случува и на кратки релации, како што се македонските, да има доцнења по неколку часа. За новите возови ќе бидат потрошени 45 милиони евра, кои ќе се обезбедат од меѓународните финансиски институции, а кредитот ќе се враќа од државниот буџет.

„Ќе се набавуваат нови три дизел-моторни гарнитури со по три вагони и две електромоторни гарнитури со по четири вагони. Цената на една од нив достигнува од 4 до 4,5 милиони евра. За нив ќе треба да се чека, бидејќи се работат по нарачка, најчесто од 12 до 18 месеци“, вели директорот Деркоски. Тој објаснува дека заедно со возовите, ќе бидат купени и две електрични локомотиви, од кои една на европските пазари достигнува цена до 4 милиони евра. Ќе се олесни и транспортот на стоки со 150 нови товарни вагони, за кои ќе се потрошат околу 12 милиони евра.

Оваа набавка, сметаат во „Железници“, нема целосно да ги реши сите напластени проблеми, но, секако, ќе придонесе за заштеди во буџетот на компанијата, кој сега најмногу се троши на гориво за старите машини и поправки на крш вагоните. Моментно на нашите пруги сообраќаат сите 14 вагони, две дизел-моторни и две електромоторни гарнитури. Тие трошат трипати повеќе гориво од новите возови, што е сериозен трошок за претпријатието. „Кога ќе се направи пресметката, инвестицијата многу брзо ќе се врати само од заштедата на гориво“, смета Деркоски и посочува дека во иднина се можни и корекции на цените на билетите, кои не се променети од 1995 година.

Тој вели дека додека да се реализира набавката, „Македонски железници“, заради подобрување на условите за патување во нашите возови, ќе продолжи и реновирањето на вагоните во велешката фабрика „Колска“, каде што досега целосно се подновени 11 вагони. Според Деркоски, „Железници“ на секои три месеци ќе се ангажира и фирма за темелно чистење на вагоните со што, колку-толку, ќе се подобри хигиената во нив. Компанијата има доволно вагони за да ги одржува сите линии низ нашата земја. Сепак, засега нема можност кога возот ќе дојде на станица, да може да остане тука, да се измие и провери, а наместо него да замине друг. Поради тоа, возовите се трошат побрзо и кога еден ќе остане дефект, проблем е да се најде замена. Од тие причини, се случува возовите да доцнат и по неколку часа, а многу често сообраќаат и со мал број вагони во кои патниците мора да се туркаат.

http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=852B326D51016E4F92CBC9410FB10563