Железници (општо)

Со оглед на тоа што државата купуваше товарни вагони за МЖ-Т непосредно паралелно во процесот на носење на либерализичкато законодавство, отворено кажува дека нема намера да го продаде на компании од надвор. Занчи инјекција каква таква беше вбрзигана. На фершпед му се усукаа едно време, а ја еве дури од денешна дистанца можам да се посомневам дека дел од тоа беа и утоварно-истоварните станици за товарен сообраќај, едната колку што знам е приватизирана под фершпед е. Така да не верувам дека во скоро време ќе се продаде, па и да се продаде очекувам да биде тоа домашен капитал, или некој евентуално воневропски што во случај кога се работи за транспортни компании има големо значење.

добро а приватизирање на мж-транспорт ќе видиме ли скоро!?! тоа и сега е АД но дали државата би допуштила некој трет да го превземе управувачкиот пакет!?! лично таму би вложил без пардон! 

ќе биде смеење ако навистина влета јака конкуренција и почне да рине професионален кадар од мж-транспорт! но воедно тоа и ќе биде мотив за поголеми плати и во мж! исто ми се наметнува и дополнителна дилема дали МЖ ќе има ексклузивно право врз етикетата национален железнички транспорт т.е. дали предзнакот МЖ ќе имаат право да го заштитат или пак оној кој ќе влета со поквалитетна понуда на пазарот ќе може да ја превземе палката, слично како во авиосообраќајот и знаменосецот...

Па многу по повеќе би бил задоволен ако се појават дваесетина вакви компании како делта реил одколку една како мж-т. Не е веќе единствен параметар да се пренесе стоката од точка а до точка б. Сега веќе и други параметри ќе влезат во игра брзина, безбедност, цена и слично. Ако може мж-т тука да парира рамноправно, ќе се држи долго. Може и да се насочи и во рентање возен парк на други компании. Но притоа државата треба да си пази какво раководство ќе позтавува на мж-т за да нема конфлик на интереси и да нема луѓе блиски до приватни компании од исти сектор. Со здравство не би споредувал затоа што се работи за сосема друг домен, таму и конфликтот на интереси колку и да го има е во ссоема различна форма него што е тука. За различна услуга станува збор.

Мене уште од самиот почеток не ми се допаѓа овој модел.

Прво, компанијата која ќе врши товарен сообраќај прв пат ја слушам во однос на превоз на било каква стока по било која форма на сообраќај.

Второ, не ми е јасно во што ќе ги вложат тие 500.000 долари? Тоа е премала сума на пари. Мене ми е пологично прв да беше Шенкер или Фершпед заинтересиран, тие и досега беа поврзани со превоз на товар во земјава.

Трето, воопшто не ми се допаѓа моделот на изнајмување на возен парк, поради тоа што Македонски железници и онака не можат да го покријат сопствениот патнички и товарен сообраќај. Вака направено, ќе излезе како со државните болници, не можам сега да те прегледам дојди покасно кај мене во приватна клиника.

Едноставно, ќе трпи сообраќајот на државната компанија на сметка на приватници што е лудост!

МАКЕДОНСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ ГО ИЗГУБИЈА МОНОПОЛОТ

"Делта реил карго" ќе вози во железничкиот транспорт

Еден од тројцата косопственици на компанијата, Иван Илиевски, вели дека се уште не се оперативни, бидејќи имаат доставено барање до Министерството за транспорт и врски за добивање дозвола за работа и дозвола за безбедност

"Делта реил карго" е новата транспортна железничка компанија што ќе оперира по македонските пруги. Со 100 проценти домашен капитал новите сопственици најавуваат конкуренција во железничкиот транспорт. Еден од тројцата косопственици на компанијата, Иван Илиевски, вели дека се уште не се оперативни, бидејќи имаат доставено барање до Министерството за транспорт и врски за добивање дозвола за работа и дозвола за безбедност.
- Ние сме подготвени уште од први април да почнеме со работа ако од Министерството ни ги издадат потребните дозволи. Засега почнуваме само во транспортниот сообраќај, но не запираме. Тука ја гледаме конкуренцијата, се надеваме дека ќе понудиме пониски цени и ќе им конкуриреме не само на Железница туку и на камионскиот сообраќај - вели Илиевски, кој не сака во оваа фаза да ги открива имињата на другите свои партнери со кои планира да го води овој бизнис.

Илиевски смета дека подобро е да не открива многу повеќе од деловните тајни, бидејќи се плаши дека некој би можел, како што вели, да му ја украде идејата и да го сопне во лет".
- Од Македонски железници се обидуваат да дознаат нешто повеќе за нашите планови и да ги искористат своите пријатели за да се одолговлекува нашиот влез во железничкиот сообраќај - нагласува Илиевски, кој додава дека се уште не успеале со Македонски железници да најдат решение како ќе ја користат електричната енергија по пругите.

Тој најавува дека на почетокот ќе работат само за потребите за клиентите, па потоа да закупат и траси со редовни линии. Инвестицијата е околу 500.000 евра.
- За таа цел ќе изнајмиме нови и модерни возови и локомотиви од производителот Сименс" од Германија. Со нив ќе го зголемиме возниот парк што ќе сообраќа по нашите пруги, но затоа пак, за нашите клиенти ќе понудиме нешто пониски цени за транспорт. Годинава не планираме да влеземе и во патничкиот сообраќај, бидејќи за такво нешто има многу правни заврзлами, а и тој превоз кај нас е нерентабилен поради ниските цени на билетите - истакнува Илиевски.

Во меѓувреме се формира и Агенција за регулирање на железничкиот сообраќај. Таа во иднина ќе ги контролира сите транспортни компании кои со приватни возови ќе возат по македонските пруги.

(С.Бл.)

 

http://www.vecer.com.mk/default.asp?ItemID=0F6F60B9BCBEDA49A12517B3D71B1993

Edited by SkyBoy - 10-Mar-2010 at 23:35

тешко е да предвидиш дали целосната либерализација е поволна, да за голем пазар, но за мал може да претставува проблем! зависи колку институциите ќе бидат кадарни да го спроведуваат законот! во секој случај експедитивноста и воопшто услугата се крева на повисоко ниво кај приватниците, но тоа е обично случај надвор и по големите земји кај нас е исклучок кој доколку се јави веднаш просечните гледаат да го дисквалификуваат како би си го осигурале сопствениот опстанок! добро во случајов со овој вид на транспорт тоа мислам нема да биде случај, но ете кога бидна во авијацијата зошто не и во железницата!? мое мислиење е дека треба д се проба да се остави простор да видиме како ќе функционира а сетне да или да се штима муабетот или да се врати по старо а државата целосно да наметне иницијатива од секој аспект! бидејќи реално ова е скапа транспортна опција особено ако сакаш брзи и модерни пруги и возови, па затоа во свет и претежно е во државни раце а воедно и се субвенционира на големо!

искрено не го посакував овој модел, но реално до гуша сме заглавени на сите нивоа, па така мора да се либерализира пазарот доколку не сакаме да ја заглавиме во заеми и долгови, како што е случај со оние држави кои се решаваат за мопол врз пазарот! од друга страна за да дојде пак приватник и тука да се распостели особено во патничкиот транспорт мислам треба да има основа но и сигурен (читај голем) пазар, што кај нас не е загарантирано никако!

не не, амсм го спомнувам во контекст на станиците за технички преглед на возила кои се под нивна капа т.е. како јавно претпријатие, сега е во процедура да се либерализира пазарот и во тој домен па можат да отворат и приватњаци технички сервиси, ова го најави Ставревски во бурекџилницата како опција која се разгледува, па од тој аспект ја споредувам со колска каде владата исто е сопственик, незнам или има управувачки пакет во ад-то незнам како е распределена сопственоста... 

па муабетот е истиот со амсм и нивните станици за технички преглед, еве сега е во најава дека може ќе пуштат либерализација во овој дел, но по дефаулт мораш да обезбедиш услови за такво нешто за тука да добиеш дозвола, што не ми се верува некој тука во нова колска да вложува, туку или ќе сервисираат во колкса кај нас или ќе бркаат по комшилук, во зависност од цената, договорите итн.

инаку те уверувам колска посекако исто како и амсмс уште долго ќе имаат грб кај државата! сепак се работи за претпријатија каде и таа има некако удел, па и логично е да ги помага вака или онака, јасно не до толку очигледно на штета на конкуренцијата, но сепак ако се под државна капа посекако ќе имаат некакви бенефиции!?! зависи и каков е уделот и колкав е, исто битно е како се е поставено и законски и пазарно, ова допрва ќе се модификува во зависност од тоа кој модел како ќе се покаже на пазарот и како ќе успееме да го интегрираме, не е само на хартија да сме јаки треба да имаме капацитет и да ги спроведеме законите! што во случај да не можеме да го истуркаме лично немам ништо против повторно во некоја мера да се ограничи либерализацијата, впрочем тоа е случај со многу иницијатива во стопанството... напред, назад, горе, доле, важно некаде некако се движиме! 

Мах зборам да неможе фирма која и е доделено да врши регистрација или технички преглед, да неможе да биде во исто време и превозник. Тука да нема никакви можност за маневрирање. Јас да го споменам, пошто може и такво нешто а ни напакуваат, а и Валдимир го имаше пишано во конткст дека МЖ-Т има технички услови да врши вакви прегледи па затоа тоа го пишав.

А ова споредбава за мтв, затоа и ја пишав пошто мтв беше заглавена и премногу блиска со срд. Една фирма е премногу блиска до регулаторното тело, и затоа сакав како пример да го наведам, не дека така го перцепирам, напротив.

Па затоа постојат кредити. Ако се сериозна компанија ќе земат кредит за нова опрема, обуки. Ќе си ја реформираат и работната сила, вишак вработени, млади инженери и слично. Ако сакаат како инјекција може да биде и влез на странски капитал во одреден процент. Тоа што Кончар заловиле нешто во матно е сосема друга работа. Барем тоа е најнепосакуваниот начин да се дојде до капитал во нормални држави, за разлика од нас кај што е еден од поценетите начини за доаѓање до капитал како последица на лошо искуство. Затоа што ова е еден од позастапените начини кај нас, затоа и многу луѓе сметаат дека тој е единствениот начин, па одтаму тезата дека времето е пројдено и сега неможе ништо да се направи. Тоа што еден будала ќе расипе, сто паметни сто години неможат да го опраат, затоа и такво мислење владее. На народов му е нанесено сраотно лошо искуство и сега има проблем да го свати новото време, а воедно од што се плаши потсвесно го почитува ваквиот начин на доаќање до капитал. Модуси во денешно време има милион. А тоа што Македонија е мала не е воопшто битно ако фирмата е сериозна и има намера да цели кон регионален пазар. Всушност и тоа е ЕУ, регионализација наспроти држави, односно државни пазари. Е сега ако менаџерите на компанијава ги лаже паметот да мислат заглавени во стариот систем и сакаат да си се учипат на државата како доенче, тогаш ништо не прават, а ако се сериозни и имаат намера да водат сериозна компанија ќе размислат добро. Затоа никогаш не е доцна за нова компанија. А конкретно Колска нема да остане така баталена, пазарот ќе го направи своето. Ако не се реформираат ќе пропаднат и на крај објектот и опремата ќе ги купи некој друг што има намера да води ваква сервисна компанија, така да празен нема да остане, прашање е само колку време ќе паузира со работа.

Edited by lslcrew - 09-Mar-2010 at 16:15