Коридор 8

Шест компании и обединения в търга за проект на жп трасето Радомир – Гюешево – Македония
от 05.09.2018, Автор: Милена Василева

Шест компании и обединения участваха в търга за проектиране на модернизацията на железопътната линия Радомир – Гюешево – граница с Република Македония в 2 обособени позиции. Предварителната обща стойност на двете позиции е 16 860 145.48 лв. без ДДС. Времето за изпълнение е 26 месеца. За позиция 1 играят и шестимата кандидата, а за позиция 2 - само трима от тях.
Участниците в търга са:
- "Ди Ем Ай Дивелопмънт" ЕООД - позиция 1 и позиция 2.
- Обединение "Инфра – Свеко" ДЗЗД, съставено от "Инфра Про Консулт ООД" и "Свеко Енергоремонт" АД – позиция 1.
- ДЗЗД "Уверде Смарт", в което са "Уватерв" ЗАД, "Ер Джи Консулт" ООД, "Дейта груп" ЕООД" и "Рутекс" ООД - позиция 1 и позиция 2.
- ДЗЗД "Евротранспроект – Трансгео", състоящо се от "Евротранспроект" ООД и "Трансгео" ООД - позиция 1
- ДЗЗД "Коридор -8 -2025", с партньори "Транс Ел Инженеринг" ООД, "Вектор Бул" ООД, "Айзенбан унд Баупланунгс Гезелшафт" ГМБХ – Германия, позиция 1.
- Консорциум "Нет ИКюИ",в което влизат "Нет Инженеринг" АД и "ИКюИ Контрол" ООД - позиция 1 и позиция 2.

Позиция 1 включва оптимизация и актуализация на предпроектни проучвания и идеен проект за модернизация на жп участъка Радомир – Гюешево, идейно проектиране за жп участъка Гюешево – граница с Македония и изготвяне на ПУП и технически проект за модернизация на двата жп участъка. Срокът е 26 месеца, стойността е 16 638 304.87 лв. без ДДС.
Позиция 2 е за актуализация на подробната програма за модернизация и на стратегията за провеждане на тръжни процедури, както и за изготвяне на документация за кандидатстване за финансиране на строителството на железопътните участъци Радомир – Гюешево и Гюешево – граница с Македония. Срокът е 4 месеца, индикативната стойност е 221 840.61 лв. без ДДС.
Проектът се финансира от ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура", приоритетна ос 1 "Развитие на железопътната инфраструктура по "основната" Трансевропейска транспортна мрежа". Първоначално работата по проектите беше предвидена за ОПТ и включваше цялото трасе София - Перник - Радомир - Гюешево - граница с Македония. Впоследствие то беше разделено на две части и фазирано за този програмен период.
С финансиране от Техническа помощ на ОПТТИ по проекта на "София – Перник – Радомир" работиха за 9.5 млн. евро ДЗЗД "Нет - Италфер – ИКЮИ", съставено от Italferr - Италия, EQE - САЩ, Нет - България. След избора на изпълнител за технически проект на жп трасето Радомир - Гюешево - граница с Македония и изработването му следва да бъдат обявени два търга за строителство: за София – Радомир и за Радомир – границата с Македония.

Източник: Строителство Градът

Edited by katani - 05-Sep-2018 at 07:10

Edited by pbanks - 07-Aug-2018 at 10:41

Пред да дебатираме зошто е 100, наместо 160 или 260, треба да дебатираме зошто сеуште немаме железница до Бугарија и Албанија и зошто нема ни да ги имаме во следниве 15 години

Инаку како што напишав во еден пост погоре, предвиденото времетраење на Куманово - Деве Баир е 60 минути, тргнувајќи од Скопје претпоставувам 90 минути така што севкупно би рекол околу 3 часа пат, што е за 2 часа пократко од моменталните 5 со автобус.

Не се слагам дека 100 км/х е солидна брзина. Прво, веќе за 2018 е презастарен максимум, а до 2025-30 ќе биде скроз за џабе. Директорот на БДЖ претпоставувам дека не е нешто многу поупатен во современите текови од службеници од сличен ранг кај нас. Прептоставувам дека зборувал пред се' имајќи на ум товарен транспорт и највероватно не е свесен за позицијата на Софија на Балканот во поглед на ИТ сектор и иновации, на пример. Знам доста луѓе кои веќе работат ИТ во Софија, и уште неколку во заминување. Софија е ИТ и стартап центар на Балканот и по се изгледа само ќе расте во тој поглед. Башка, друг пример, енергетскиот пазар во Бугарија е на многу завидно ниво во споредба со закржлвеноста на истиот кај нас.

Во догледна иднина мора и ќе се зголеми протокот на луѓе и инфромации со Бугарија, а сериозна железничка врска може да има многу важна улога во тој процес.
Но ете јас на пример, како фан на воз и во поглед и на удобност, и екологија, и брзина (кога ја има) веќе во најава знам дека не би го користел возот Ск-Софија ако вози поспоро од Тамче. 100км/х е максимална, а не просечна во случајов. Вклучувајќи постојки и станици ќе фаќа едно 5 ч во еден правец.

Подобро ич да не се гради отколку да се фрлат толку тешки пари само ради то шо веќе неколку моста биле изградени. Има многу други стратешки поисплатливи проекти кои можат да се остварат со вакви суми.

Originally posted by BOJAN Пругата со 160 км/ч е недостижна мисија за нас во моментов. Можам да кажам дека и секциите направени во Бугарија и Романија, кои имаат далеку поразвиени железници, не се изградени во голема должина. Имав можност да зборувам со еден од поранешните директори на БДЖ-то и велат дека пругата кон Македонија самата по себе не би донела некој голем профит како и да се гради. Колку за пример, пругата север-југ низ Бугарија, на Коридорот 4, во моментов има искористеност од само 10% на делот од Видин до Софија. А се вложија толку многу пари во изградба на мостот кај Видин.

Разлика на целата пруга бараше скоро комплетно менување на траса, остранување на станици и постојки и уште дополнителни 200-300 милиони евра на цела траса ако не се лажам. Само за првата делница разликата беше околу 30 милиона ,што толку и чини да се реконструира, додека на втората имаше разлика преку 100 милиона. Ова беше дадено како образложение зашто се одбрал проектот до 120 км/ч уште кога се правеа физибилити студиите од шпанската компанија (има назад по страниците дадено детални објаснувања и документи, ако не се лажам и од мене има нешто пишувано на таа тема пред многу години.).
Па и Кичево - Лин е проектирана на 120 км/ч ако не се лажам. За нашава држава реално и нема потреба од поголеми брзини од оваа доколку сите делници се оспособат бар на 100км/ч.

Конечно сме развиле интересна дискусија за пругата кон Бугарија. Најпрво, морам да кажам дека и оваа влада е екстремно неодговорна кон овој капитален проект. Директорот на МЖИ заедно со соопштувањето дека имало проблеми на реализација на проектот требало да си даде оставка, а ако нема доблест за такво нешто, владата да го промени. Страшно е неодговорно да си 5 години директор на ова јавно претпријатие и да тврдиш дека имало проблеми со изградбата на пругата. Барем тој директор не беше променет со менувањето на власта.

Страшно е што оваа влада на даден грант од над 130 милиони евра од ЕУ не може ЦЕЛА ГОДИНА да спроведе успешен тендер за втората фаза од пругата кон Бугарија.

Пругата со 160 км/ч е недостижна мисија за нас во моментов. Можам да кажам дека и секциите направени во Бугарија и Романија, кои имаат далеку поразвиени железници, не се изградени во голема должина. Имав можност да зборувам со еден од поранешните директори на БДЖ-то и велат дека пругата кон Македонија самата по себе не би донела некој голем профит како и да се гради. Колку за пример, пругата север-југ низ Бугарија, на Коридорот 4, во моментов има искористеност од само 10% на делот од Видин до Софија. А се вложија толку многу пари во изградба на мостот кај Видин.

Edited by Cloverstack - 02-Aug-2018 at 01:35

И јас се запрепастив пред некој ден со изјавата за макс 100км/х.
Ќе знае некој на лаик да му објасни во што се состои таа несовладлива комплексност на пруга која крепи 160 км/х, наспроти пруга од 100км/х?

Originally posted by pbanks Гледано на работите релативно, тргнувајќи од сечива појдовна точка, африка и генерално цел свет има направено многу повеќе во овие 30 години отколку Македонија и неколку други земји во регионот.

Комплетно се согласувам и се поголем и поголем песимист сум дека работите некогаш ќе се променат. Изгубивме и сеуште губиме голем број на луѓе кои имаат квалитети да придонесат за себе и за околината, а во толку мала земја, без значителни природни ресурси и географска положба, човечките ресурси се највредното нешто кое го имаме. Токму приказнава со железничкото поврзување со Бугарија отсликува буквално се! За 20 и кусур години комплетиравме 0% и како капак на се он што го спомна ти - проектирање на истата за брзини до 100-км на час.

Малку избегав од темата, но што е тука е.

Edited by Мартин - 01-Aug-2018 at 11:29