Од светот

ЈАВНИОТ ПРЕВОЗ ЈА ПРАВИ ВИЕНА НАЈПОГОДЕН ГРАД ЗА ЖИВЕЕЊЕ ВО СВЕТОТ, ЗА ЕДНО ЕВРО ДНЕВНО ГО КОРИСТАТ ПОЛОВИНА ОД ЖИТЕЛИТЕ

Виена во разни избори често се прогласува за најпогоден град за живеење на светот и тоа делумно се должи на неговиот јавен превоз.

„Градот има два милиона жители и половина од нив редовно користат јавен превоз. Дневна карта чини едно евро, односно 365 евра за годишна карта и така е од 2012. Тоа исто така има голем удел во заштитата на климата“, вели Јозеф Таухер, градски советник од редовите на Социјалдемократската партија.

Градските власти се посветени да ја направат Виена јаглеродно неутрална до 2040 година, одлука која беше донесена пред две години.

„Ние секој ден возиме петпати околу светот со нашите автобуси, трамваи и подземна железница“, вели Таухер, алудирајќи на километрите што се поминуваат со јавниот превоз.

Според градските статистики, тројца од петмина луѓе во Виена се возат со јавен превоз, а повеќе од една третина жители одат пешки. Само една четвртина патува со автомобил секој ден.

Од 792 милиони патувања со „Виенските линии“ во 2022, 352 милиони биле со метро и 274 милиони со трамвај. Едно неодамнешно истражување покажа дека 91% жители се задоволни со јавниот превоз, во што Виена е прва во Европа.

Градот работи и на проширувањето на мрежата на јавниот превоз.

„Го подобруваме системот зашто имаме и застарена инфраструктура. Некои трамваи возат од почетокот на 20. век. За 2026 е планирана и целосно нова автоматизирана метро линија“, кажа Таухер.

Проширувањето треба да донесе дополнителни 300 милиони патувања годишно и заштеда на 75.000 тони јаглероден диоксид.

https://sdk.mk/index.php/magazin/javniot-prevoz-ja-pravi-viena-najpogoden-grad-za-zhiveene-vo-svetot-za-edno-evro-dnevno-go-koristat-polovina-od-zhitelite/

Во меѓувреме, видео од една друга димензија... Јавен превоз со автономни [(самоуправувачки?) – како би го превеле ова?] возила во кинескиот град Гуангжу.

Берлин несфатениот град меѓу Германците, го обожавам.

Трамвајската мрежа меѓу урбаните зони во Шлезија е една од најголемите во светот. Поврзувајќи градови оддалечени на само неколку километри еден од друг, веројатно даваат егзотична замисла за патување од еден во друг град со трамвај. Во Катовице, заедно со помалите градови во околината, има повеќе трамвајски линии од автобуски. Системот одлично функционира, а граѓаните се навикнати да патуваат од едно до друго место со трамвај. Единствен проблем денес е времето на патување, така што со автомобил или автобус се стигнува побрзо од трамвај. Нешто повеќе на Википедија: https://en.wikipedia.org/wiki/Silesian_Interurbans

Скромен рисрч на вики спроведов и се работи за бесплатен превоз само во зона 1. Значи за деловите понастрана од центарот, сепак се наплаќа.
За профитот не побарав, ама многу се некако 20 мил само од туристи и странци да ги вадат.

тоа „25 000 луѓе се преселија во градот“ баш и не звучи добро за град како Скопје на пример...

Addis Abeba 31.6  km - $475m [1]

~

Casablanca 31km  48 stations $745m [1]

~

за Рабат цехот не го најдов, но има нешто абер од проекциите, иако чудна диспропорција со Казабланка

Rabat two tram lines totalling 20 km and serving 31 stations – with an additional 10 km at an estimated cost of Dh800m (€71m) / Casablanca the project will run over a distance of 15 km and will cost between Dh8bn (€710.4m) and Dh9bn (€799.2m) [1]

The Rabat Tramway company wants to extend its service to a number of new places in the Moroccan capital, including New Sale, Moulay Smail and Oulad Moussa. The new plans to extend the tramway network to cover 20 kilometers will cost between MAD 170 (EUR 15.7 mln) and 210 million (EUR 19.4 mln) [1]

~

[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_town_tramway_systems_in_Africa#Morocco.   

кај нас нит пешачките мостови волку фино не ги вајаме, а тек па транспортните

http://www.thepolisblog.org/2013/02/tramway-casablanca.html

http://urban-obs.com/role-street-furniture-public-spaces/ [1][2]

Few years ago, on 12.12.12, Casablanca’s first tramway departed on its very first journey through the bustling streets of this African metropolis. Its executor, Casatransport, constructed the considerable 31km tram tracks, street reconstruction and refurbishment, as well as the plantation of 4,000 trees in an astounding two year period. This film depicts the impact of this project, travelling alongside the tram through the city and interacting with the many characters that are now connected by this impressive, yet subtle piece of infrastructure.

уште сите марокански хејтери да ги повозат во трамов [1] иако со право ги хејтаат заради садр [2] ситуација слична налик онаа на македонците по балканските војни

Мароко не е супсахарска Африка, Мароко е сахарска Африка, така да точно си напишале.

Етиопија ја доби првата трамвајска линија



Властите во главниот град на Етиопија, Адис Абеба неодамна ја пуштија во сообраќај првата трамвајска линија не само во таа земја туку и во цела Субсахарска Африка. Воведувањето на трамвај е проект што во голема мера е финансиран од Кина, што се смета за важен чекор на соработка. Двете трамвајски линии долги 34 километри и со капацитет од 60.000 патници дневно, ги изгради Кинеската железничка градежна компанија (China Railway Engineering Corporation). Вредноста на инвестицијата е 475 милиони долари од кои 85% се финансирани од страна на кинеската „Ексим банка“.



Трамвајскиот превоз го субвенционира државата, а цената на билетите, во зависност од должината на патувањето, изнесува од 0,08 до 0,25 евра.

Трамваите за кои шините и останата опрема се поставувани три години, ќе го олесни превозот на петте милиони жители на Адис Абеба кои досега користеле застарени и лошо одржувани автобуси и комбиња.



Во текот на последната предизборна кампања, во мај оваа година, државната власт повторуваше дека   трамвајот е „симбол на модернизацијата и симбол на нова Етиопија“.

Владата во Етиопија се потпира на Кина и во врска со други големи проекти: железница, автопати, хидроцентрали и сл.

http://www.porta3.mk/etiopija-ja-dobi-prvata-tramvajska-linija/