Автопат Демир Капија - Смоквица

Информации од татко ми според сликите што ги виде , ми рече дека можно е да бушат и да ставаат анкери за мрежа и мрежа за отпосле да поминат шприц бетон (колку што разбрав се вика торпедирање) за заштита на тунелските ѕидови .

Т.Н. Торпедирање најчесто се користи за заштита на тунелските ѕидови и тие изгледаат како малтерисани посебно тоа е за тунелите кои се влажни односно каде што капе/тече вода за да се спречат евентуални одрони, во случајов Демир Капија тој тунел е сув и затоа до сега немало потреба од таква работа сега ја ставаат заради минирањата на новиот тунел кој ќе биде во близина па да не се пренесе детонацијата и да се одрони некоја карпа, а со оглед дека ова е многу прометен тунел во ситуација на некој одрон голема е веројатноста да падне на некое возило или во најмала рака да направи застој.     

Се минира во карпата кај Демир Капија

Се минира во карпата на Демиркаписката клисура за потребите од изградба на два нови тунели на делницата од Демир Капија до Смоквица. Полицајци ги запираа возилата за кратко додека траеја минирањата.

- Минирањата ги правиме со експлозив и специјални машини. Ќе се градат два нови тунели па така на местото на кое што треба да се отвори секој од нив се минира по најмногу 4 пати дневно. Досега во еден ден сме минирале најмногу 7 пати. Минирањето се врши со посебна стратегија, зависно од тоа што сакаме да постигнеме - ни беше речено кога се интересиравме околу самите минирања.

Заменик менаџерот на проектот инжењер  Димитрис Каваропулос од компанијата “Актор” која работи на терен ни кажа дека во моментов се одвиваат градежни активности за заштита од одрони од карпи во постоечкиот тунел. Пробивањето на новиот тунел со експлозии  бара заштита и во стариот тунел бидејќи може да дојде до одрон на карпи. 

- Главна работа е сега пробивањето на тунелот Т-1 и подготовка за изградба на мостовите Б-1 и Б-2 со кои ќе се премости реката Вардар два пати. Потоа ќе се продолжи со пробивањето на патот кон селото Клисура па оттаму кон селото Миравци - објасни тој. 

Најави изградба и на насипи и ископи и четири други мостови кои се посложени градежни активности и бараат посложени градежни зафати. Се прават пристапни патишта до позициите на кои се работи. 

- Роковите на изградба се многу стриктни па за да се испочитуваат,  граджените активности ќе продолжат со засилено темпо со максимална ангжираност како на вработените така и на механизацијата. Засега нема никакви проблеми, се се одвива според планираното. Имаме многу добра соработка со државните институции околу прашања кои се појавуваат во текот на работите -нагласи Каваропулос. (С.Д.)

#

http://en.wikipedia.org/wiki/New_Austrian_Tunnelling_method

Тунелот Св. Рок во Хрватска (5 680 метри) бил изграден со Ново Австриски тунелен метод, да не зборуваме за метро тунелите во Софијското метро кои исто така се градени со овој метод (дел од нив кои не се градени со кртица или со отворен коп).

http://www.hac.hr/en/motorways/major-structures/sv-rok-tunnel/

Споро е, но има многу поволности.

ЕДИТ: И тунелите Бианка кои се градат моментално како дел од Прашкиот внатрешен ринг се градат по овој метод, тунелите на автопатот Копер-Изола во Словенија,а и многу други се разбира. Овие сега ми доаѓаат на памет.

ЕДИТ2: Нов австрийски тунелен метод. Този метод се прилага ефективно на участъци със значително заложение от терена и ограничен воден приток. При него на части се разработва малък участък от забоя, върху него се полага първична конструкция /облицовка/ от армиран торкрет и на определено разстояние зад него се армира и с торкрет или специален преместваем кофраж се бетонира вторична конструкция /облицовка/ на тунела.
Методът е прилаган за връзката на метростанцията на стадион В. Левски и тунела под бул. Драган Цанков пред националното радио. Поради спецификата на геоложките условия, дълбоките подземни води и значителната дълбочина на заложение на тунелите от втория метродиаметър в участъка под бул. Черни връх от хотел Хемус до бул. Дж. Баучер строителството им е извършено по Нов австрийски метод.

http://www.metropolitan.bg/bg/progress/technology/

Edited by Andrej_LJ - 12-May-2013 at 22:07

минирањето немора секогаш да значи голема бучавост.ако се минира со поевтини средства(детонаторски штапин) тогаш многу се слуша ескплозијата,а ако се употребуваат Нонел детонатори тогаш палењето на експлозивнато полнење оди во обратен правец и многу малку се слуша.

кај мене кога ќе побараат минирање во близина на некои куќи или населби,јас обавезно им барам да употребуваат нонели(ама неможам да им наредам со закон)

Edited by gjoko - 12-May-2013 at 22:55

ФОТО ВЕСТ: Се пробива автопатот Демир Капија – Смоквица Се интензивираат работите на изградбата на автопатот Демир Капија – Смоквица, последната делница од патниот коридор 10 низ земјава по која сè уште се вози по пат со две ленти. Со минирање и специјална механизација се пробива двоцевниот тунел во карпата на Демиркаписката клисура, а во тек се подготовки и за изведба на двете премостувања на Вардар кои ќе се надоврзуваат на тунелот од двете негови страни. Кај селото Клисура се подготвени пристапни патишта до тешко достапниот планински терен низ кој треба да поминува трасата во тој сектор, додека кон југ во близина на селата Миравци и Смоквица дел од автопатот е веќе трасиран. Паралелно со работите на изградбата на автопатот, поради минирањето за новиот тунел во моментов се одвиваат и градежни активности за заштита од одрони од карпи во старите тунели на магистралниот пат, кои се во непосредна близина. Реализацијата на оваа автопатска делница во должина од 28,2 километри започна пред осум месеци, а целиот проект треба да биде заокружен до септември 2016 година. Изведувач на градежните работи е грчката компанија „Актор“.     Порталите на новиот двоцевен тунел во близина на Демир Капија:           Пробивање на трасата на автопатот во близина на селото Миравци:                 Пристапни патишта во близина на селото Клисура и кај Демир Капија:       # Објавено на 20.05.2013 во категорија Вести. Тагови: Автопати, Актор, Демир Капија, Инфраструктура, Клисура, Коридор 10, Кредити, Миравци, Мостови, Патишта, Смоквица, Тунели

http://www.build.mk/?p=25335

позитивно изненаден(ретко се дешава)

БОМБА! Аман да видиме и ние истрадали души како се гради автопат кај нас

Колкав дел од трасата е лесен за изградба терен (каков што е на сликите јужно кон Миравци и Смоквица)? Бидејќи сум изненаден дека има ваков дел воопшто. Иначе природата е феноменална и ќе биде задоволство да се вози по делницава. Ова за мене е модерен и правилен патриотизам!

Edited by Andrej_LJ - 20-May-2013 at 18:55

Се гради во двете насоки?

Дај и аматерски фотки кловер кои ги нема на порталот