Моторни гарнитури

тест-пруга !!!???

Vladimir, не знам зошто чудење за посебни пруги што служат за тестирање на возови. Еве линк од една таква пруга: https://en.wikipedia.org/wiki/Old_Dalby_Test_Track. Во Србија новите гарнитури ги тестираа на посебен полигон во Романија. Откако беше добиен сертификатот од европските регулаторни тела, продолжи стандардната подготовка за пуштање во употреба на гарнитурите. Не знам што е тука нејасно. Можеби електро моторната гарнитура минала ваков тест веќе во Кина.

Бојане,

Неколкуте „Тест-пруги“ се обична полигони кои служи за тестирање на нови производи за компаниите кој ги произведуваат истите во таканаречени реални услови на еден мал простор.
Тоа им е „потребно“ за да не плаќаат изнајмување на разни траси кој се со редовен сообраќај.

Иначе сите мерења-тестови се во самите возила и можат да се вршат на секоја пруга која има различити радијуси, успони, грпки, дилатациони изместувања, можност на максимално оптеретување - брзина, и ...

А што се однесува до нашата гарнитура таа е веќе тестирана и СЕРТИФИЦИРАНА уште во Кина.

П.С. слободно може да се спореди со автомомилските тест патеки кој ги имаат самите автомобилски компании.

Еве погледајте па пресудете:
https://www.dropbox.com/s/i35s2hr9c58g77d/CTFF-2.flv?dl=0&preview=CTFF-2.flv

Без паника, молам...

НОВИОТ ВОЗ ОД НЕДЕЛАВА НА ПРУГА

Новиот воз конечно ќе стартува неделава на линиите од Скопје до Велес и до Табановце. Деновиве се очекува да дојде и втората електрична композиција, која кинескиот производител ЦРС требаше да ја испорача до крајот на 2015 година.

Директорот на „Македонски железници – Транспорт“, Никола Костов, вчера демантираше дека кинескиот воз има технички проблеми, односно дека стои повеќе од два месеца паркиран во Скопје затоа што е дефектен системот за отворање и затворање на вратите.

Возот, кој имаше едно пробно возење во ноември од Скопје до Велес, чекаше сертификат од Европско нотификациско тело, како и завршување на обуката на машиновозачите кои ќе управуваат со шесте нови возови. На редовните линии по Коридорот 10, каде што е електрифицирана пругата, според првичните најави, требаше да почне да сообраќа на почетокот од годината.

Сепак, според извори од компанијата, првиот од новите возови имал проблеми со вратите, односно се случувало да не се отвораат вратите, а кинеските техничари не можеле да утврдат која е причината за тоа, ниту пак како да го решат проблемот.

Директорот Костов, пак, тврди дека возот, кој е со капацитет за 200 патници, нема технички проблеми, а дека причина што се' уште е паркиран во Скопје е изминување на пробниот период. Возот е со електронска табла за управување, камери наместо ретровизори, монитори за кабината на машиновозачот, климатизирани вагони, електронски дисплеи за означување на станиците, вакуум-тоалети.

„Речиси сите подготовки се завршени, претставници на кинескиот производител ги прават финалните проверки, а очекувам возот да почне да сообраќа веќе од неделава“, вели Костов. Тој објаснува дека возот мора да помине 50.000 километри, како тест-период, а нив ќе ги вози на две релации, од Скопје до Велес и од Скопје до Табановце. Што се однесува до четирите дизел-композиции, кои треба да сообраќаат на пругите кои не се електрифицирани, Костов вели дека кинеската компанија ќе ги испорача до крајот на јуни годинава, иако и тие беа најавени дека ќе стигнат во првите три месеци од годинава.

Набавката на шесте нови возови, со кредит од Европската банка за обнова и развој, се прави откако, по четири децении, се презедоа инвестиции во македонските пруги. Иако новите локомотиви се со најнови технологии и ги задоволуваат светските стандарди и можат да возат и со 160 километри на час, сепак по нашите пруги нема да смеат да бидат побрзи од 120 километри на час. Дотраеноста на шините е една од причините, како и конфигурацијата на теренот.

„Македонските пруги се безбедни и во добра кондиција. На нив може да се вози со 120 километри на час, но секако не секаде. Во зависност од условите на теренот, на пример, кај тунелите, брзината мора да е пониска“, велат од Синдикатот на работниците за одржување на пруги во „Железници-Инфраструктура“.

http://www.utrinski.mk/?ItemID=16AD904334C49C48A69A60AA291C167C

Новиот современ електро-моторен воз денес почна да сообраќа на македонските шини.
Возот почна да сообраќа на релација Скопје – Велес и обратно, а се планира истиот да сообраќа до сите останати релации што се наоѓаат долж коридорот 10, односно до Гевгелија.

До крајот на месецов се очекува да пристигне уште еден ист ваков воз со електричен мотор, а до крајот на годинава ќе пристигнат уште четири возови што ќе бидат управувани од дизел машини.

Новиот воз е со капацитет од 200 седишта, но може да прими и до 300 патници. Утрово нозиот воз се упати од Скопје до Велес, а попладнево се врати повторно на железничката станица во Скопје.

http://skopjeinfo.mk/noviot-voz-pochna-da-soobrakja-na-relacija-skopje-veles

Со исклучени сензори и софтвер...ќе има жртви

Култузин, нека е со среќа новиот воз. И покрај тоа што мислиш поинаку, јас искрено се надевам дека железничкиот превоз може да биде подобар ако се сака, а не возот да заврши во ендек.

Пристигнува вториот воз од Кина.
Предвидено е да биде пуштен во сообраќај следната недела. Првично ќе сообраќа на релација Скопје-Битола.

Многу ми направи мерак купувањето на новите гарнитури. За вакво задолжување немам ништо против. Но исто ми е многу и жал кога ќе видам дека и со ваква смешна фрекфенција на пругите како и со смешната брзина на возовите сепак се случуваат несреќи. Да има тука удел лошата инфраструктура но стравот е во тоа што има случаи и каде се гледа необученоста на оние од кои зависат стотици животи...

Originally posted by Џоле Без да ги помине потребните тестови? Некако многу бргу го пуштаат во сообраќај.

најверојатно само новинарска будалаштина е... сите знаеме дека си кажуваат се од памет