Јавен автобуски превоз (општо)

Абе дечки, нели Јутонгов беше ексклузивен само за Македонија? Се појавиа фотки на интернет од Бразил ако не се лажам:




Извор:
http://www.flickr.com/photos/riveranotario/7716987660/

Originally posted by daci92 Џоле дискутирано е уште пред некој месец за ова (мислам дека во дискусијата за двокатни автобуси), инаку автобусов не е во Бразил туку во Чиле и е на туристичка агенција ,но повеќе информации за тоа како се нашол таму мислам дека никој нема.

Дечкото што го поставува прашањето не сум јас

Originally posted by daci92 Џоле дискутирано е уште пред некој месец за ова (мислам дека во дискусијата за двокатни автобуси), инаку автобусов не е во Бразил туку во Чиле и е на туристичка агенција ,но повеќе информации за тоа како се нашол таму мислам дека никој нема.

 
Е ајде кажи му, во втората слика се гледа знаме за кое повеќе од јасно е дека не е бразилско, веројатно знаат луѓево за кого навиваат на светски првенства во фудбал и за време на Копа Америка.
 
Се забележуваат ситни модификации кај возилото, горните светла се за нијанса поинакви во споредба со горните светла кај скопските двокатни градски автобуси, поставени се хоризонтално, додека кај скопските двокатни градски автобуси се поставени вертикално.
 
Исто така над страничниот електронски дисплеј има прозорец кој го нема кај скопските двокатни градски автобуси.
 
Паметни се Кинезиве, бидејќи наводно двокатните градски автобуси од кинески Јутонг се ексклузивно наменети за Скопје, со овие мали модификации, овие двокатни градски автобуси не спаѓаат во таа група на автобуси.
 
А и не би било лошо да го контактираме Мишко или Коце за да ни објасни дали е информиран за ова и дали била побарана дозвола за ова од градот Скопје или од ЈСП Скопје и ако дале дозвола, дали градот Скопје или ЈСП Скопје на некаков начин профитирале од издавањето на таква дозвола ?
 
Но мора да им се признае на Чилеанциве, барем со поубави реклами ги "декорираат" автобусите во споредба со нашинциве, секоја им чест.


Edited by Dexter26 - 20-May-2013 at 10:31

Долго време трубам дека директорот на ЈСП дефинитивно не е способен да го води оваа јавно прдпријатие. И ајде настрана што не е способен да воведе дневни билети, што не е способен ниту да направи и збере асални мапи за јавниот превоз туку ни сервираше некој си чрканици за кои треба навистина човек да има факултет завршено а и 30 минути време да ги анализира за да стигне од точка А кон точка Б, да не зборувам за начинот на наплата и слично. Човекот едноставно не е способен ни да ја одржува хигиената во автобусите а за одржување исто така се сомневам. 

Има многу ѓубре во новите автобуси



Патник во двокатен автобус на ЈСП „Скопје“ на линијата број 3 пред неколку дена бил непријатно затечен кога наместо да седне во чист автобус, од двете страни на горниот кат се соочил со купчиња отпадоци. Револтиран од глетката, го фотографирал ѓубрето и се пожали во нашата редакција.

- Тоа беше во вторникот околу 17 часот кога се качив на почетната станица во Ново Лисиче. Освен што се соочив речиси со депонија, внатре во автобусот имаше и многу прав. Имаше нечистотии на пластиката на седиштата, а валкани беа и прозорците. Автобусите не треба да се чистат само однадвор, туку и однатре. Зарем не може во возилата да се постават мали канти за отпадоци - вели Ивица Ивановски.

Во претпријатието велат дека хигиената во возилата се одржува редовно, а за неа треба да се грижат и самите патници.

- Возилата се мијат наутро и навечер и редовно се пребришуваат. Имаме хигиеничари внатре чистат со џогери, метли и со специјални правосмукалки. Освен тоа, сега на новите автобуски постојки има и канти за отпадоци, па патниците може да го фрлат отпадот пред да влезат. Но, нашата култура на однесување е таква каква што е. Досега сме немале поплаки од ваков вид - вели Билјана Јанкуловска, шеф на кабинетот на директорот на ЈСП.

Таа додаде дека ќе се обидат да најдат начин за поголема хигиена.

- Би можело да се постават помали канти на места каде што не би им пречеле на патниците, но тие би биле, пред с`, за билетите што се поништуваат. Во автобусот јасно е назначено дека е забрането да се внесува сладолед, домашни миленичиња и храна. Најчесто внесуваат храна средношколците, а неколкумина од нив досега биле вратени од возачите - вели Јанкуловска.

Според Kодексот на однесување на патниците на ЈСП им е забрането: попречување на одговорното лице во вршење на својата работа, задржување во возилото на начин што ја попречува наплатата на билети, оневозможување да се отворат вратите, нивно насилно отворање, влегување и излегување од возилото додека е во движење, фрлање отпадоци, оштетување на возилото, пушење и консумирање храна и пијалаци.

(А.П.)



Приватниците сами си чистат

За одржување на хигиената во приватните автобуси индивидуално се грижат нивните сопственици. Ова го тврдат и во приватното претпријатие за јавен градски превоз „Слобода превоз“ и во „Мак експрес“.

Kако што вели Ленин Јовановски, директор на „Слобода превоз“, хигиената во автобусите не зависи само од нивното одржување туку и од корисниците на услугите, а понекогаш влијаат и временските услови.

- Внатре автобусите редовно се чистат по завршување на работата. Тоа го прават самите сопственици. А надворешно, секој втор или трет ден. Сопственикот или сам го мие или го носи во салон за миење. За разлика од ЈСП, ние немаме каде да ги оставаме автобусите. Секој сопственик го остава на место кое сам го наоѓа - вели Јовановски.

Тој тврди дека за разлика од порано, последниве години немале поплаки во врска со хигиената во автобусите.

Сличен став има и Војо Велески, еден од сопствениците на „Мак експрес“.

- Возилото се чисти пред секоја смена. Се чисти внатрешниот дел, а покрај подот, се бришат и столчињата и држачите. Однадвор автобусите се мијат во зависност од временските услови. Налето, кога нема дождови, тие не се мијат однадвор и по неколку дена, но кога времето е врнежливо, тоа се прави секој ден. Секој сопственик сам го прави тоа. Некои ги носат во приватни салони за миење каде што плаќаат по 300 или 400 денари - изјави Велески.

Тој вели дека контролорите ги опоменуваат возачите што возат нечисти автобуси, но засега нема казни.

http://dnevnik.mk/?ItemID=92FB69A65F23014088F6F6EE501731CB

Системот за наплата на ЈСП стана историја, со години се влечка проектот по административни лавиринти и ниту самиот набавувач не знае како ќе заврши. Не е вредно ниту да се коментира проектов, според мене.

дали ќе има и како би изгледале обичните апаратчиња за валидација на картите кои ќе бидат да речеме за 24ч, за едно возење, карти за временски интервал итн ? сите оние кои нема да добијат „чип“ верзија

Edited by Djole88 - 13-Jul-2013 at 18:29

Добро не се до толку луди картата за едно возење исто со чип да ја прават за тоа ми беше прашањето, дали ќе има сеуште нормални машинки со откуцување за ваквите карти. А за временски карти се надевам дека ќе му текне на тој дебилот Мишо да направи

Гледам дека има забуни и незнаење како би функционирал систем со смарт картички.
Ваков систем на наплаќање јавен транспорт има во Бризбен а и пред пола година истиот систем го воведоа и во Мелбурн.

Првата и најбитна работа е тоа што, да може да се купи карта кај возачот но таа обично е некои 50% поскапа од цената на возењето кога би била наплатена преку смарт картичката....вака се стимулира употребата на смарт картичките а постои систем да се наплати возењето во случај да се нема кредит на картичката или за туристи кои само кратко престојуваат во градот.

Е сега принципот со смарт картичката е да се допре на терминалот при влегување и при излегување за да се регистрира возењето. Е сега колку тоа че се наплати или не, не е битно....на контролорите битно им е ти да се имаш најавено при влегување во возилото.
Еднаш кога ќе се воспостави дадениот систем на смарт картички наплаќањето може да иде различно бидејчи е работа на програмирање на систем.
На пример може да се наплаќа од возење, може да се наплаќа од патување (со менување неограничен број автобуси а се наплаќа по тоа колку зони се поминати). Исто така може да се има посебни смарт картички за ученици, студенти и пензионери кои ќе терба на контролорот да му се прикажат со соодветна идентификација а од тие картички ќе се наплаќа само еве да речеме половина од цената за патување.

Еден начин на "штедење" застапен во Бризбен на пример е после деветото патување во неделата сите останати до крајот на неделата се бесплатни....ама пак ти треба при влегување и излегување да се пријавиш на системот со допирање на смарт картичката.
Можностите се неограничени. Во основа системот може да се програмира и за месечни и годишни карти, само треба да се допира картичката на терминалот при влегување и излегување.

Во однос на "билетарница" нема баш билетарници туку терминали (како тие на Паркинзи на општина центар) каде се додаваат пари да се наполни картичката со кредит.....иако картичката може да се полни и преку интернет....едноставно кажано целиот систем со смарт картичките дава голема флексибилност во моделирање на тарифите за патување и притоа претставува одличен начин за мониторинг на искристеност на одредени линии во одередени денови или делови од денот.

Еве ви линкови до Вики страните за смарт картичките во Бризбен и Мелбурн и нивната имплементација, критики, проблеми и тарифни решенија:

https://en.wikipedia.org/wiki/Go_card

https://en.wikipedia.org/wiki/Myki

Edited by mirakuliks - 16-Jul-2013 at 00:34

нели имаше скроз ист ваков систем во некои од приватните превозници? јас се прелажав да ја купам таа картичка, за после помалку од година дена да ги исфрлат од употреба... системот функционираше одлично, ама воопшто немаше заинтересираност за него, нити од превозниците, нити од патниците

Џоле, прочитај го мојот пост уште еднаш, има можност за купување за карта за едно возење кај шоферот и како што спомнав таа карта е 50% поскапа од цената за возење ако се плати со смарт картичка. Токму поради тоа точно само туристите за кратко или пак тие кои многу ретко користат автобус ќе платат карта кај шоферот....а со оглед дека процентот на тие луѓе е екстремно мал (1 на 100 патника најмногу) воопшто не се ни приметува во процесот на купување карта.