А добро каде се двете ,де факто, нови локомотиви?!

Originally posted by BOJAN Не знам зошто, но најголемите проблеми се случуваат секогаш за патничките возови кон Битола. Можеби навистина немало слободна локомотива во тој период, а и неажурноста е битна ствар. Текстов во секој случај треба да биде опомена за железница и владата да дадат пари за осовременување на возниот парк.

Мое мислење, подобро вложени пари би биле во инфраструктурата - електрификација на Велес - Битола, во должина од ~129 км, него купување на нови дизел локомотиви, (можда само снабдување на резервни делови за истите и нивна обнова)

Originally posted by Vladimir P Баш пре малку зборував за тоа, тие две локомотиви МЖ 462-001 и 002 се електрични, така да нема корист на дотичната траса Велес - Битола

Ми текна ама кога на бојан му одговори за електрификацијата!

Originally posted by Vladimir P Тоа грците си лепат лист кога влагаат нашите вагони само на нивна територија.

Нишпто чудно....него што означуваат буквите, од која реченица потекнуваат?! Кои зборовои се кријат зад акронимот?!


Edited by lslcrew - 21-May-2009 at 10:48

Лаички пресметано, без воопшто да знам бројки, сигурно повеќе од 20-25 ќе требаат да се вратат парите, да не лупнам и повеќе. Бидејќи со толку слаб сообраќај не може да се очекува ништо друго. Да има по 7-8 воза дневно на линијата ќе се вратат побрзо парите, но размисли, за да се исплати таа заштеда на струја vs нафта треба и сообраќај, а со 3 воза (2, ако укинат уште еден) дневно, повраток ни за 100 години нема да имаме.

Originally posted by Cloverstack Знае ли некој колку отприлика чини електрификација на еден километар едноколосечна пруга? И некоја генерална проценка колку процентуално се заштедува при користење на струја наместо дизел?

Регулаторна агенција за железнички услиги



Дали ќе донесе нешто ново !!??

Последниот извештај на Заводот за статистика покажува дека Македонски железници во моментов се наоѓаат во тешка криза. Во железничкиот товарен сообраќај во првиот квартал од 2009 година е намален сообраќајот за 45,4% во меѓународниот сообраќај. домашниот е зголемен за 16,3% или вкупно товарниот сообраќај е намален за 42,7%!
Во исто време, домашниот железнички патнички сообраќај е зголемен за 17,3%, додека меѓународниот е зголемен за 25%, или вкупно железничкиот патнички сообраќај е зголемен за 17,4%!
Заклучок: Економската криза најмногу ја погодува Железницата, а според мене вака намалениот превоз може да влијае врз работењето на претпријатието.
Сега сфаќам зошто Железница сакаше да го намали бројот на патничките возови.

Macedonia: More passengers in Q1 2009

Нема више транге-франге  , има ненајавени инспекции кој контролираат билети.

Видете го клипчево
http://www.budalizacija.hr/filmici/budala-godine_1687.htm