Метробус Скопје (Bus rapid transit / BRT)

BRT ќе го намали времето на патување со автобус за 50% затоа што ќе има одвоена трака за движење. Е сега, за колку време ќе се зголеми времето на патување на автомобилите (вкулително и издувните гасови) доколку лентата на BRT е на штета на автомобилите?
Или претпоставката е дека веднаш, истиот ден, месец најголем дел од корисниците на возила ќе се префрлат на BRT!? Дали е тоа реално или е само желба.

И дали некој направил план што е поисплатливо да се направи со 70 милиони евра знаејќи колку еден мост го растеретува сообраќајот и ја дели гужвата, а чини неколку милиони евра.

ПР.Дали е подобро BRT со моменталната сообраќајна инфрструктура
или:
2 Сообраќајни моста
5 кружни текови
2 надвозници
Пробивање на Хрватска
Велосипедски патеки и натпатници како и пешачки мостови
...

Дали можеби со второто решение ќе се добие 2 во 1? И поголема поделба на гужва, намалено време на патување и изменети автобуски траси со што автоматски ќе се намали и патувањето со автобус.

Штета што нема вакви дебати на ТВ со оглед колку е сериозна инвестицијата и пресврттот во организација на сообраќај која ќе ја покрене.

Edited by alexsend - 27-Mar-2021 at 16:39

Март помина, идејниот проект за „трамвајот на тркала“ во Скопје не е објавен

Проектантите доцнат со изработка на проектната документација или Градот Скопје тактизира со објавување на идејниот проект за првата линија од брзиот автобуски систем (БАС) на потегот од Ново Лисиче до Ѓорче Петров? Кога беше потпишан договорот со проектантите на почетокот од октомври лани, рокот за изработка на проектната документација беше договорено да биде 100 работни дена.

Од градските власти првично беше најавено дека до февруари годинава ќе биде изработен идејниот сообраќаен проект, архитектонскиот идеен проект, градежниот идеен проект, како и идејните проекти за сообраќајниците, за машинска инсталација и опрема, за хидротехника, термотехничка инсталација и анализа за ризиците на проектот. Во оваа фаза требаше да се анализира и капацитетот на постојното депо на ЈСП во Ѓорче Петров и да се направи проектирање на нови содржини за идното депо во Ново Лисиче. Сепак, во февруари од градските власти беше најавено дека во текот на март Градот Скопје да го добие идејниот проект и пропратната документација за првата линија од „трамвајот на тркала“ во Скопје.

Измина и март, а официјална презентација на изработената документација од Град Скопје немаше. „Мета.мк“ изминатиов месец во три наврати побара од градските власти одговори на прашањето кога ќе се заврши изработката на идејниот проект, но и кога истиот ќе се презентира во јавноста, како пред граѓаните на главниот град, така и пред експертите. Одговор на овие прашања не добивме.

Експертите што ги контактираше „Мета.мк“, предупредија дека одлуката за воведување на БАС во Скопје веќе е донесена, а отпосле се прави идејниот проект. Професорот Зоран Кракутовски од Градежниот факултет при УКИМ рече дека вообичаена и коректна постапка е најпрвин да се направи физибилити студија во која ќе се проучат сите можни решенија за масовен јавен превоз на патници во Скопје, да се направи јавна презентација на резултатите и да се вклучат во расправа засегнатите страни, а дури потоа да се носи одлука кој систем е најсоодветен за масовен јавен градски превоз.

И од Организацијата за електрични возила „Електромобилност Македонија“ велат дека одлуката за изградба на „трамвајот на тркала“ во Скопје е донесена тајно, без дискусија и без изнесување на детали.

„Сметам дека Град Скопје мора да формира група од неколку луѓе за почеток коишто ќе почнат со оваа работа сериозно да се занимаваат не како консултанти, туку преку формирање на јавно претпријатие, со работно име „Трамвај Скопје“ коешто понатаму може да се интегрира со ЈСП и други комунални компании. Групата која што ќе го проектира и води системот не може да биде помала од десетина, ако е потребно и дваесетина професионалци организирани во извршно тело коешто ќе се занимава со сите аспекти на трамвајот“, вели Кирил Минанов од „Електромобилност Македонија“.

Во меѓувреме, во Собранието на РСМ пред изгласување е задолжувањето на земјава кај Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) со 70 милиони евра за изградба на две БАС линии во главниот град. Откако ќе биде изгласан заемот од пратениците и ќе биде потпишан договорот со ЕБОР, треба допрва да се распише тендер за изработка на основниот проект за првата БАС линија од Ново Лисиче до Ѓорче Петров, што би значело дека практичната изведба на „трамвајот на тркала“ со планираните градежни работи на терен би отпочнале по локалните избори во октомври годинава. Опозициската партија ВМРО-ДПМНЕ веќе се изјасни дека е против изградбата на брз автобуски систем во Скопје.

https://meta.mk/mart-pomina-idejniot-proekt-za-tramvajot-na-trkala-vo-skopje-ne-e-objaven/

Ke go raskopaat sredisnoto zelenjlo koe kolku tolku go kompenzira ovoj betonski grad..ke se napravi pomal protok na koli od tri na dve lenti(a realno edna! bidejki na prvata lenta sekogas ima parkirani vozila-koi i policija ako dojde vrtat brojce i policaecot gi ostava). Uste pogolema guzva uste pogolema anarhija, 70 miljoni ubav pricent ke si zeme silegov... a moze samo i raskopano da ostane mnoogu godini znaejki ja sposobnosta na nasite vlasti. Mnogu mi e zal za skopje.

sega odluci se ke go kopaat sredisnoto zelenilo za dopolnitelni lenti ili ke go stesnat bulevarot od 3 na 2 lenti rezervirajki ja ednata lenta za avtobusi? Mislam deka kopanje samo za postojki ke ima i toa ke bide kaj pesackite premini, a ostatokot od zeleniloto nema da se cepka.

Eden user e koj moze neka proveri. Ke se kopa za postojkite i ke pominuvaat luge ulica za da dojdat do postojka. Ama ako ne vi smeta haosov so parkiranje na prva lenta sto dopolnitelno ke se zgolemi i na ova gledate politicki, nemam sto da kazam... inaku ziveam vo zgrada sto e na Partizanska, toa edinstvenata moja zasegnatost.
Ohrigani go pobija moratoriumot za gradenje iljadnici stanovi kaj treska i kaj holidej in a struzani(mkd struga) se zainteresirani za avtobus u treta lenta... koj vozel u istanbul videl a i po ruski gradovi kaj sto nema metro znae deka po taa lenta vo ne tolku kulturni sredini-kako nasata vozat i koli...

Ne e loso da se povozi po plasticarska da se vidi deka so prosiruvanjeto se dobi samo pogolem parking za koli na bulevar drugoto ostana isto.

Edited by Urbanista - 04-Apr-2021 at 18:39

Jas ne znam dali fizicki ke bide odvoena( na raskrcnica divljaci ke mozat da vlezat vo lentata-barem nadvor sum videl taka) ama i sega moze da se sredi parkiraneto na prva lenta(kako sto e sredeno vo belgrad so sokolovo oko), moze i plasticarska da stavat ograda da ne parkiraat, moze i boemska otkako veke ja sredija da e normalna ulica ama gi izvadija site betonski topki i pola ulica e blokirana od parkirani koli, moze i patarina da plakame na vlez i izlez od avtopat a ne na kukarki sekoi 15 km i koa e guzva da cekame red ama toa e. Si ja znaeme nasata makedonska realnost i ne gledam nadez deka nesto sustinski ke se smeni. Vnatresnata obikolnica do kaj e? neli e po logicno taa da e gotova pa da se raboti na ovoj proekt?

https://www.google.com/amp/s/www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/what-car-trap-metrobus-route-464938.amp

https://www.google.com/amp/s/www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/what-car-trap-metrobus-route-464938.amp

Edited by Urbanista - 04-Apr-2021 at 19:38

ГРАД СКОПЈЕ НАСКОРО ЌЕ ПОЧНЕ СО ИМПЛЕМЕНТАЦИЈА НА ПРОЕКТОТ - БРЗ АВТОБУСКИ ПРЕВОЗ



Град Скопје наскоро ќе почне со имплементација на капиталниот проект за брз автобуски превоз (Bus Rapid Transport - БРТ) во Скопје или популарно нареченото „автобуско метро“ или „трамвај на тркала“.
Откако Собранието го усвои законот за задолжување, конечно се отвори патот Скопје да добие современ и добро организиран јавен превоз и да се придружи на друштвото од успешни градови со БРТ коридори. Во наредниот период треба да се потпише договорот помеѓу Владата и ЕБРД, со што и формално ќе се создадат можностите да започнат постапките за набавка и имплементација на брзиот автобуски превоз. Екипи на Градот и ЈСП ‘Скопје‘ и досега работеа на подготовка на техничката документација, а со потпишувањето на договорот се создаваат и формални можности да дојдат консултантите на ЕБРД кои треба да ја доработат техничката документација, со што би се распишале и постапките за набавка, кои ќе ги води банката. Заемот од ЕБРД ќе биде 70 милиони евра со рок на отплата од 15 години.
Проектот за воведување брз автобуски превоз (БРТ) во Град Скопје опфаќа две линии со коридори резервирани за брз автобуски превоз - Линија 1 (исток – запад, од Ѓорче Петров преку Центар до Ново Лисиче) од 12.81 km и 21 автобуска станица, а планирана е и Линија 2 (север – југ од железничката станица на бул. БИХ до бул. Борис Трајковски) во должина од 10.4 km со 20 автобуски станици. Двете линии се преклопуваат во Центар. БРТ овозможува намалување на времетраењето на превозот на патниците и намалување на загадувањето на воздухот.
Со имплементацијата на првата фаза, трасата од Ѓорче Петров до Ново Лисиче со должина од 12,81 километри во една насока, 21 автобуска постојка и 2 терминали, времето на патување од сегашните 70 минути ќе се намали за повеќе од 50 отсто, односно времето потребно едно возило да ја помине трасата од Ѓорче Петров до Ново Лисиче или обратно ќе биде 35 минути.
Посебната траса за брзи автобуси која ќе биде физички издвоена од останатиот сообраќај двојно го намалува времето на патување, а фреквентноста на автобусите од 3-4 минути за време на шпицот оневозможува градски гужви. Сообраќајната предност на автобусите им овозможува движење без застој низ средишниот дел градските улици и булевари. Честотата, пристапноста, безбедноста, удобноста и брзината се показатели за квалитетни транспортни услуги кои ги охрабруваат граѓаните да го користат системот за јавен превоз наместо приватните возила. Исто така, имплементацијата на брзиот автобуски превоз значително ќе го подобри севкупниот јавен превоз во Скопје бидејќи ќе овозможи поголема покриеност низ градот преку пренасочување на сегашните автобуси на други автобуски линии.
Зголемен број корисници на јавен превоз значи намалување на загадувањето на воздухот и подобрување на здравјето на граѓаните бидејќи брзиот автобуски превоз со ефикасни горива доведува до намалување на емисиите на стакленички гасови, емисиите на честички и нивото на бучава.
Значајно е да се нагласи дека во рамките на ЕБРД, овој проект е заведен како зелен проект и се финансира во рамките на мрежата на зелени градови, што претаставува верификација на еколошките политики кои што ги креира Градот и што после 40 години конечно ќе почне да се имплементира овој стратешки проект за градот.

Се тоа супер ама по која цена? Не мислам на финансиска.
Која одделна трака!? Жардиниерите или кратење на сообраќајна лента. Зошто на многу места веќе скратија за вело патеки, сега уште по една за автобус?

Еве пример бул.Борис Трајковски, после толку многу години едвај ја проширија од 1+1 на 2+2 и сега? Пак ќе ја скратат на 1+1 или ќе лебди автобусот?

Прашувам зошто во исто време градоначалникот смета дека е неопходно да се шири од Пинтија спрема Драчево на 2+2, но која е логиката ако до Пинтија ја скратиш на 1+1 или сепак таа одвоена лента ќе биде над патот

Не може на сите појавувања на ТВ да му даваат шанса само за романтики и за што би било подобро за автобуски превоз. Прашање по која цена! И што ќе биде жртвата. Секаде е + и - и но може да се збори само за плусот... можеби главниот епилог за градот нема да биде +

Имаш грешка кај линијата 2. Јужниот терминал всушност е планиран кај железничката станица Лисиче. Линијата не оди толку далеку и воопшто не стига до Пинтија.



Инаку неповрзано, има добри причини зошто би било пожелно возилата бидат дво-зглобни, ама ако не бидат, би било добро барем да бидат земени во предвид модели што се подолги од стандардните 18-метарски зглобни автобуси. На пример нешто како Mercedes CapaCity L (21m , 191 патници). За конкретниот модел моментално не можев да најдам CNG хибрид варијанта, но Мерцедес веќе има Citaro CNG хибрид автобуси, па можеби наскоро погонски решенија ќе бидат прилагодени и за овие поголемиве.





Edited by Cloverstack - 12-Apr-2021 at 02:07

Originally posted by гитардемон Ако формата е поважна од суштината, тогаш може да одат на некој ваков дизајн како во Белфаст: https://www.vanhool.be/en/news/van-hool-builds-30-trambuses-for-belfast Glider bus - Belfast

Вакво нешто би било навистина супер,барем визуелно да не личи толку на автобус,мислам дека на луѓето генерално им се смачи да гледаат и да се возат во автобус,со оглед на тоа какво фијаско доживува ЈСП(самите си се виновни) ништо чудно брзиов автобуски превоз да стане главен јавен превоз.
Клучно е физички да биде одвоено од останатиот сообраќај,најмногу за да не може други коли да се пресројуваат во оваа рута,станиците мора да се осовременат и да нудат нешто повеќе од карти за кои треба да се клањаш за да ги земеш. Долг и мачен процес ќе биде,но се надевам дека ќе се заврши,имам мала доза на скептичност со оглед на тоа дека пред избори секогаш се кажуваат најубави приказни.