Инфраструктура (општо)

Скопје во мрак поради дефект во Железници

Мишко Иванов

28.11.2009 18:38

Половина Скопје попладнево 15-тина минути остана без струја. Причината беше дефект на пругите на Македонски железници.

„Македонски железници имаа дефект на електроинфицираната пруга кај Драчево. Настанала куса врска, по што реагираше заштита на МЕПСО оставајќи ги без напон трафостаниците во тој дел, што значи половина Скопје, за да не се случи голема хаварија“, објаснуваат од државниот преносен систем оператор МЕПСО.

Во Македонски железници пак, никој не одговараше на јавувањата.

Сликите во мрак ги потсетија граѓаните на летото 2007, кога поради хаваријата на далноводот Благоевград - Солун, цела Македонија остана без електрична енергија скоро два часа.

Експертската јавност одамна ја отвори дилемата за стабилноста на македонскиот енергетски систем, алармираат дека под итно се потребни инвестиции во Електор енерегетскиот систем на земјата.

За три години железницата осиромашена за 2,5 милиони евра Наташа Стојановска     21.11.2009 17:34 Андреја Антовски   Кражби на железо од пругите - каменувања на возовите. За три години железницата осиромашена за 2,5 милиони евра. Толку се вкупните штети, материјалните и индиректните што доведуваат до застој во работата. „Сите тие кражби можат да доведат, да допринесат да настане голема трагедија, несакани последици. Затоа повторно сакам да нагласам дека зависноста на безбедноста од кражбите е многу голема“, изјави Андреја Антовски, МЖ Инфраструктура. Се краде се што може да се продаде. На удар е нафтата и стоката што се превезува со вагоните. Кражбите не застануваат тука. Од пругите исчезнува патна сигнализација, делови од контактна мрежа, бакар, железо. И се се препродава. Штетите се огромни - но посериозен проблем е загрозувањето на безбедноста во сообраќајот. „Од колосек крадат. Колосечен прибор, метални делови. Се ослабува системот на колосечната решетка. Може да дојде до катастрофи. Се крадат делови од контактната мрежа, теговите. Катастрофа“, вели Антовски. Кражбите се зголемени. Железницата ги засилила екипите на терен. Несреќите се присутни - дел поради невнимание. Луѓето минуваат покрај спуштени рампи и диви премини. Онаму пак каде има проблеми со сигнализацијата, железницата ги правда со кражбите.

http://www.a1.com.mk/vesti/default.aspx?VestID=116577

Споменатата траса Кочани - Делчево (Царево Село)

Локацијата на железничка станицата Делчево која никогаш не била станица

Денеска помошни простории на локалната полициа

 41°58'4.23"N
 22°46'33.88"E



За жал по долгиот пат до истата да се евидентира, не ни беше дозволлено да направиме ни една слика, а камоли надворешни мерки да се земат !!??


Edited by Vladimir P - 11-Jul-2009 at 09:44

Originally posted by Andrej_LJ А не Владимир, многу грешиш. Македонија и Бугарија ите како биле поврзани. Знам дека во Втората Светска Војна, си имало пруга помеѓу Штип-Делчево (екс Царево село)- Благоевград, но по доаѓањето на партизаните и српската окупација по  војната, оваа пруга е намерно разурната за да се уништи секакво поврзување со Бугарија. И таа политика до ден денешен е видно присутна како на теренот, така и во македонските глави!

Еве еден историски преглед на железницата со акцент во источна Македонија (без северо источниот).

По избувнувањето на војната 1912 година сите планирани и почнати траси биле прекинати:

- Битола - Охрид - Дебар - Призрен
- Охрид - Корча - Јонско море
- Битола - Прилеп
- Градско - Штип - Кочани - Царево Село - граница
- Кустендил - Куманово

Тогашната српската власт во 1914 заклучува договор со англиска фирма за проектирање на трасата
- Прилеп - Кавадарци - Градско - Штип - Кочани.

Но и тоа е прекинато со почнувањето на I светска војна.

Потоа во време на кралска Југославија:
- Во 1923 година го почнува градењето на трасата Велес - Штип
- 1925 година почнува градба на делот Штип - Кочани

- Во 1935 почнува проектирање на трасата Штип - Струмица како теснолинејка - 600 мм, со вадење на шините од делот Градско - Дреново. (никогаш не е почнато иако проектот бил готов)

- Во записите од 1944 година за источна Македонија е делот од Велес - Штип во должина од ~ 85 км бил уништен во должина од ~ 24 км

Е сега да се вратиме на споменатата траса Кочани - Царево Село ....

- Проектот за оваја траса делумно е изработен уште во 1942 год.
- Почнува со изградба од двете страни паралелно се до 1944 кога е се прекинато.
- Изградено е скоро целиот потег Кочани - Истибања (со станична зграда во Истибања)
- Мал дел од трасата е изградено од кај Царево Село
- Така да од таа траса на крај е завршено само 7 %

За делот од Кочани понатака, мислам дека ова е веќе некаде го спомнав во форумов ??

Andrej, Да не идела баба ти некаде од близина на Благоевград од најблиска станица па накај Софија?! Ај разбирам да се минира пруга, сме го виделе тоа милион пат, ама ипак не ми се веруе да се одстрани толку километри пруга. Па еве Скопје е урбана средина (многу подинамична во изградба него планина) па од земјотресот навака уште од небо се познаваат и неможат да се пребришат биле старите траси и пруги и патишта. Денеска сигурно би требало да има остатоци што ќче ти го потврдат муабетов. Ја ипак додека не се уверам со слики не веруем на вакви причи. едноставно прикаскиве не ми се логични.

Андреј и јас прв пат ја слушам таа информација и ми делува многу чудно. Сигурен ли си за таа пруга? Ако имаш дај сподели било какво инфо повеќе.

А не Владимир, многу грешиш. Македонија и Бугарија ите како биле поврзани. Знам дека во Втората Светска Војна, си имало пруга помеѓу Штип-Делчево (екс Царево село)- Благоевград, но по доаѓањето на партизаните и српската окупација по  војната, оваа пруга е намерно разурната за да се уништи секакво поврзување со Бугарија. И таа политика до ден денешен е видно присутна како на теренот, така и во македонските глави!

Еден многу краток вовед во историјата на овие правци

Идеите на сите овие правци се уште од далечната 1883 година за време на османлиското владеење на овие простори и желбите на Србија и Бугарија за политичко-стратешка доминантност на овие простори а со тоа и брзо поврзување кон нив.

Тука Србија успова со помош на Русија кај столицата во Цариград да издејствува кракот од Кстендил кон Македонија да не се гради, а со тоа и прекинување на бугарската доминација.

Но Бугарија се до крајот на 1900 пробува со влиание кај столицата во Цариград да се поврзе со Македонија т.е. до излез на пристаништето во Солун, предлагајќи сега три правца:

- Софија - Перник - Радомир - по долина на р. Струма - Кустендил - Куманово (Софија - Солун = 500 км)
- Софија - Перник - Радомир - Царево село - по долина на р. Брегалница - Штип - Градско (Софија - Солун = 425 км)
- Софија - Перник - Радомир - Дупница - по долина на р. Струма - Серско Поле - Дојран - Гевгелија (или Карасуле) (Софија - Солун = 365 км)

Следен обид во 1912 година кој бил до само реализирање и тоа како градител е компанијата на орјенталните железници, но со почетокот на Балканските војни се е прекинато.

Така да одисејата и после 123 години Бугарија и Македонија никако да се поврзат.

Но да се вратиме денес и на брзина да ја анализираме денешнава ситуација:

- Правецот Куманово Крива Паланка и понатаму кон Софија зар да ја оставиме како споменик на едно сулудо време или да на веќе постоните анализи и планови во подобри финансиски времиња ја продолжиме.
- Правците во источна Македонија тражат нови анализи, планови, многу политички кавги, сплетки и .... така тоа би не чинело следните 20 години само проблеми, и никакви придобивки.
- За нас секако е со ист приоритет и делот кон Албанија, за кој мислам дека полесно финансиски и технички би го истуркале во сојужниство со Албанија, за коридорот 8 и интересот за нејзиното поврзување со Косово.

Pa ne sum pravel nekoi pogolemi analizi no vaka od prva sekako deka koridorot 8 e trasata na koja treba da se skoncentrirame a ne da zboruvame za gluposti. Spored gustinata na industrijata, brojot na naselenieto... bilo koj mozen parametar skopje-sofija (osobeno kako del od koridorite sto gi opisa) pravi daleku povekje logika otkolku nekakvi prugi po istocna Makedonija.

супер репортажа фалат уште само лешници и газоза пред компјутер и се да биде цело   

Edited by beTon - 31-May-2009 at 03:05