Трамвај Скопје ( Лесна железница / LRT )

Spored toa sto go procitav gore, zaklucuvam deka najpametno ke bide nisto da ne cepkat i da krenat race od proektot "Tramvaj vo Skopje". Koce neka kupuva pajtoni, brodovi, neka gradi plazi, neka sadi vrbi i slicno, no ova so tramvajot neka go ostavi na nekoj sto sustinski se razbira vo ovaa tematika!?

нема што новинариве се феномени

30.10.2012 - Градоначалникот Коце Трајановски, на една од минатите седници за советнички прашања, изјави дека пролонгирањето е оправдано, бидејќи се работело за најскап проект на Градот. Сега градските власти се одлучија проектот за трамвај да го реализираат со јавно приватно партнерство, а во финансиската конструкција освен Градот и концесионерот ќе учествува и Владата. Првичната проценка е дека изградбата ќе чини нешто повеќе од 243 милиони евра. Со 50 отсто ќе учествува Владата, а допрва ќе се одлучува колкав ќе биде уделот на концесионерот. Иако во Предлог одлуката на Градот Скопје за започнување на постапка за доделување договор за јавно приватно партнерство за трамвајскиот ситем стои дека тендерската документација ќе биде изготвена во рок од 60 дена од денот на влегувањето во сила на оваа одлука, во отчетот, градоначалникот Трајановски изјави дека очекува тендерот да се распише кон крајот на следниот месец. Студијата е изработена од унгарско-англиска консултантска куќа, а досега интерес покажале неколку странски фирми од Франција, Хрватска, Полска Чешка и Германија. Трамвајот на скопјани треба да им понуди подобар,побезбеден и поудобен јавен превоз. Концесионерот што ќе биде избран за приватен партнер е задолжен за проектирање на трамвајската инфраструктура за линијата, изградба на трамвајска линија со должина од 24 км, изградба на трамвајски станици, депоа и набавка на најмалку 22 трамвајски возила, да врши превоз на патници и да ја одржува трамвајската линија. Договорот ќе биде потпишан на 35 години,а пред истекот на рокот, концесионерот треба да му го предаде на Градот. Предвидено е трамвајската Линија1 да го поврзува источниот и западниот дел на градот, односно од Ново Лисиче до Ѓорче Петров, минувајќи низ центарот – со вкупна должина од околу 24 км во двете насоки, и со фреквентна временска рамка од 3-6 минути. http://faktor.mk/archives/6896

18.11.2012 - Уште колку градоначалници ќе „се возат“ на проектот за трамвај? Непосредно пред истекот на мандатот Трајановски ќе биде во можност да избере концесионер, но изборите ќе го спречат да почне да гради Судбината на долгонајавуваниот проект за трамвај, по се' изгледа, ќе биде јасна напролет. Извесно е дека на крајот од мандатот на актуелниот градоначалник нема да почне теренската реализација, иако можеби ќе бидат исполнети сите услови за тоа. Но, повеќе од јасно е дека новиот градски татко ќе добие чиста ситуација. Ќе му биде овозможено веднаш да почне со изведба на проектот, под услов трамвајот да му биде еден од приоритетите за изведба. Според последните најави на Коце Трајановски, непосредно пред изборите ќе биде завршен тендерот, кој наскоро ќе го распише Град Скопје за избор на јавно-приватно партнерство. Но, како што неодамна посочи Трајановски, најповолен понудувач, сепак, нема да биде избран веднаш, бидејќи законот налага таквите постапки непосредно пред избори да бидат запрени. Така, можеби првата задача на идниот градоначалник ќе биде да пресече за случајот трамвај. Или ќе продолжи, поточно ќе почне практично да го реализира тендерот, или ќе фрли во вода се' што досега на таа тема сработија Трајановски и поранешниот градоначалник Трифун Костовски, кој, се чини, направи се' што можеше во времето на неговиот мандат за проектот „Трамвај“ да се помести од мртва точка, бидејќи неговиот став беше дека на градот му е повеќе од потребен токму таков алтернативен превоз. „Организацијата на алтернативен јавен превоз е повеќедецениски проблем во Скопје и со организацијата на шински превоз ќе се подобрат во значителна мера состојбите во транспортот на патници, намалувањето на сообраќајните метежи, зголемувањето на безбедноста и, секако, ќе се подобри и ќе се унапреди заштитата на животната средина“, смета сегашната градска гарнитура. Иако од Костовски наследи речиси готов проект и беше потребно само да ја заврши последната, но и најтешка фаза, обезбедување средства за почеток на проектот, Трајановски се врати неколку чекори назад. Не го искористи наследеното од Костовски, со образложение дека разработената студија не одговарала на постојната и планирана инфраструктура. „По преземањето на функцијата, Трајановски, како што беше предвидено и во изборната програма, ги разгледа сите дотогаш направени проекти и врз основа на повеќе параметри ги продолжи активностите за проектот „Градски трамвај“. Целата постапка продолжи со избор на консултант, за што претходно Советот донесе одлука. По спроведената постапка за избор, беше избрана фирмата „Виалто“ од Унгарија во соработка со британската компанија „ЕЦ Харис“. Двата конзорциума во првата фаза изработија Студија за концесија на трамвај во Скопје, а во втората ја изработија тендерската документација за приватно јавно партнерство. При изработката на овие два обемни материјала, сигурно имаат користено и дел од претходната документација на Град Скопје за воведување шински превоз“, објаснуваат од кабинетот на Трајановски за тоа што се' досега презела оваа градска гарнитура за реализација на проектот. Последните најави оттаму се дека последната фаза е распишување на тендерот за избор на концесионер, кој е проценето дека ќе трае околу 180 дена по неговото објавување. За 15 километри шини - 150 милиони евра Досегашните процени на градската власт се дека избраниот концесионер ќе треба да вложи 150 милиони евра за изведба на замисленото. Во оваа фаза, тој би имал обврска да ја изгради првата трамвајска траса во должина од 15 километри на потегот од Ѓорче Петров до Ново Лисиче, како и да набави неколку трамвајски возила. Колку точно, досега надлежните не кажаа. Проценето е дека изведбата на оваа фаза би траела најмногу три години, што значи трамвајот би „тргнал“ најдоцна во 2016 година. Инаку, во неколку наврати Трајановски потенцираше дека постојат неколку заинтересирани субјекти со кои се остварени средби за нивно запознавање со условите на претстојниот тендер. http://www.utrinski.com.mk/?ItemID=0D2C25EB21571841A0DC30DB6BB06F45

Edited by +Protagorist - 03-Dec-2012 at 15:38

Бојан, одлична статија за градските превози на Скопје и регионалните главни градови! Јас истото мислев да го напишам и за Солун, но си ме претркал  Значи мене ми останува Букурешт (М4, М5, М6), но некој друг ден.

Секако дека треба да се бара гласност од Град Скопје. Не смее проект кој би го трасирал развојот на нашиот главен град за децении напред, да не се зборува воопшто, а информацијата да се поднесува селективно по желба на Градот. Но, кои се механизмите на наше располагање со кои можеме да го постигнеме тоа?

Што се однесува на нашата мобилизација, таа признавам заглави периодов, но имаме раздвижување. Едноставен, но со вкус сајт е во изработка (волонтираат мои другар и другарка кои имаат завршено ЕТФ), но изработката е зависна од нивното слободно време. Очекувам во почетокот на идната година да биде завршен и ставен во функција. Истото се однесува и за ФБ страницата, која ја чека веб верзијата за да започне да функционира. Навистина мислам дека треба повеќе да се обединиме и заложиме за запирање на овој безумен проект доколку не се променат скоро сите параметри. Влечењето на Град Скопје само ни оди во прилог.

Но еве за почеток, кажете како можеме да извршиме притисок врз градот и јавноста за да не чујат и посериозно ги објаснат параметрите. Да не забораваме дека од консултантската куќа Виалто не добив никаков одговор околу нивната студија иако им беа испратени 3 е-мејла, вклучително и еден на унгарски јазик се разбира од различни адреси и акаунти те. не мои.

Во ноември избор на концесионер за трамвај

Тендер за избор на фирма-концесионер за трамвајската линија во Скопје ќе биде распишан во ноември годинава, најави вчера градоначалникот на Скопје, Kоце Трајановски, одговарајќи на советничко прашање на седница на Советот на Скопје.

Според условите во одлуката за јавно-приватно партнерство, која градската власт ќе ја разгледува в среда, на избраната компанија ќе ~ се даде рок од 35 години да ја стопанисува линијата, а за возврат ќе треба да ја изгради целата потребна инфраструктура од Ѓорче Петров до Ново Лисиче. Повикот ќе трае една година.

По истекот на договорот, концесионерот ќе му ја врати целата инфраструктура на Градот Скопје.

www.dnevnik.com.mk/default.asp?ItemID=DEF630E6B81A184C8954598009E5E920

Добро до кога ќе се заебаваат со ова трамвајот, прво ќе распишат тендер во мај/јуни па после во септември па октомври сега еве во ноември најавено на крај ќе излезе една недела пред избори да распишат...

И не ми е јасно кога веќе по секоја цена треба да има трамвај зошто толку долго ќе трае повикот ако се знае дека Коце последниот пат рече дека до нова година ќе се одбере концесионер, значи тоа е негде 3 месеци траење на тендерот а зошто сега ќе трае дури цела една година?

Противник сум на воведување на трамвај во Скопје.
Трамвајот никого нема да натера да остави автомобил по дома.
Тоа е работа на општа култура на граѓаните од Скопје и сите си знаеме таа каква е.
Трамвајот е застарена форма на превоз и тој во Скопје само ќе допринесе за поголеми гужви, непотребно трошење на финансиски средства, непотребно раскопување на штотуку реконструирани булевари, и гарантирам зголемен број на сообраќајни несреќи бидејќи ретко кој од нашиве граѓани има искуство со трамвај по улиците

Edited by MartiniMKD - 26-Oct-2012 at 14:29

Еве ги ветените резултати од мене. Направени се на релативно мала база гласови (под 50) , но апсолутно реално ја отсликуваат состојбата на мислење. Ме радува што резултатите покажуваат дека барем тука на форумов сме запознати со проблемите кои ги крие класичниот трамвај, како и со далеку поповолното за Скопје решение наречено ЛРТ. Сепак, голем проблем останува генералното незнаење на тематикава на поширокото население!

























Edited by Andrej_LJ - 26-Oct-2012 at 12:51

243 милиони евра!?

Можам да набројам сигурно 5 проекти кои може да се финансираат со овие пари и да придонесат драстично повеќе кога е сообраќајот во Скопје во прашање.

До вечерва ќе ги постнам ветувам. Страшно малку слободно време имам периодов, но како што ќе кажам после, работата оди напред, макар и пополека отколку што би сакал!

 
Се додека не превземаат конкретни чекори околу реализирањето на глупоста наречена класичен трамвај, треба да сме среќни и задоволни и да се надеваме дека после редовните локални избори 2013 ќе имаме понова градска администрација која ќе гледа на јавниот шински превоз од поинаква перспектива.

Ако веќе претходниот модел бил достапен само за во Америка, еве еден многу поблизок -Škoda 15T For City http://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_15_T.
Можност за возење на колосек од 950мм до 1524мм.Во Прага користат класичен железнички 1435мм колосек, а во Рига 1524мм. или некој ‘руски тип‘ на колосек.Можност за погон на сите осовини, во случаи за понерамни терени.

Чешката верзија

Латвиската верзија

Во профил


Ако веќе запнале за трамвај во скопје или во случајов лесна железница, не е лошо комбинација на набавката за МЖ со овие чешки возила, т.е. нивната ČD Class 471 (287 седишта во 2 класа и 23 во прва/140 - 160 кмч/2700КС/155 тони), поради близина,резервни делови и евентуални(колку-толку)попусти во цените ...
Само тешко дека би било од две причини, потребни ни се и ДМВ, а возот е само ЕМВ комбинација, а и тешко дека би добиле тендер освен ако не се двете набавки споени (дали и тогаш би понудиле најдобра понуда).