наше такси ќе стане препознатливо со оваа новина па и поокупирано ќе бидне и за на аеродром и за меѓуградски релации, но во секој случај Скопјани имаат резервна варијанта за live broadcasting со шоумени од сите маала и села на Скопје, т.е. дивите такси ветерани од СК кои ги има повеќе него што има регистрирани, ако се земе во предвид лиценцирањето и фискализацијата!
Vodafone and IBM are among the first advertisers to trial a new in-cab TV system from Cabvision that uses digital audio broadcasting (DAB) technology to deliver media content and advertising to London's black cabs.
The Cabvision system consists of a purpose-built computer housed in the boot of the cab and a high resolution flat screen that's integrated in the bulkhead between the tip-up seats.
The company has partnered with broadcasters to show a range of programming content. There are currently seven channels including CNBC News, Travel and BBC Comedy. The system is linked into the fare meter system so it activates whenever passengers enter the cab. They can change channel and control the volume but can't switch the system off.
Tom Paton, sales and marketing director at Cabvision, said it's recruiting owner-drivers, who will be paid a quarterly fee. It will start fitting cabs on 28 March and plans to have 1,000 systems installed within two months.
The on-board computer collects all viewing data, which is transferred to Cabvision's control server using GPRS through O2, for analysis and reporting purposes. This enables advertisers to receive such in-depth information as how many times their ad was served, at what time and on what journeys.
The launch is backed by independent research conducted by Continental Research which shows 63% of taxi users in London use one more than once a month and that the majority are a young affluent ABC1 audience.
"Until now, the on-the-move under-35, ABC1 audience has been difficult to reach," said Paton. "Cabvision is a quantifiable and cost-effective way to maximise the impact of an ad campaign using existing TV commercials."
Cabvision is the only Public Carriage Office-approved London in-cab TV system. The company will spend the next several weeks presenting it to top agencies and advertisers in London.
деновиве во скОПјени доаѓа една прилично свежа новина во такси превозот и технолошки и во поглед на адвертајзингот, со еден збор отидовме и ние малку напред со технологиите и јавниот транспорт истиот момент утре сигурно ќе го имаме можеби и во меѓуградскиот и во градскиот јавен транспорт, но засега само во “Наше Такси“ ќе можеме да видиме за што станува збор...
да не објаснувам многу видете сами што е муабетот
Skopje Taxi TV
TAXI TV wil be implemented firstly in Skopje, Macedonia as first TAXI TV network on Balkans
Почитувани,Ви се обраќаме со надеж дека нашиот предлог за клуб картичка ќе наиде на интерес кај вас.
Користењето на клуб картичката овозможува : -безготовинско плаќање на клиентите -верификација на извршени возења од страна на "Наше такси"
Начин на користење на клуб картичката: Со приложување на картичката во самото возило се врши on-line верификација на клиентот и неговиот статус во системот на Наше такси. Секој клиент самостојно преку веб интерфејс ќе може да го проверува статусот на својата клуб картичка.
Начин на плаќање На сите клиенти фактурирањето ќе биде за неделно користење. Во прилог следуваат и сметки потпишани од вработените во компанијата корисник на услугата.
Ние сме тука заради вас, подготвени сме и го очекуваме вашиот повик, а дотогаш искрен поздрав,
Со стартот на учебната година и со зголемувањето на потребата од градски и меѓуградски превоз, тетовските сообраќајни инспектори ќе ги засилат контролите кај таксикомбињата. Во контролите ќе бидат опфатени и автотакси превозниците. Со перманентните контроли од Општинскиот инспекторат сакаат да воведат ред во такси превозот во градот каде што веќе подолго време владее хаос. Најчестите прекршоци кај овие превозници е вршењето превоз без дозвола, како и претовар на патници. Со тоа им создаваат проблеми на другите превозници кои уредно платиле за дозвола и ги почитуваат сообраќајините правила. Контроли ќе има и кај автотакси превозниците. Ќе одиме до крај, нема да толерираме некој да работи на диво изјави Гзим Ганиу, раководител на Секорот за инспекциски надзор. Тој најави дека контролите ќе се одвиваат и во попладневните часови, како и за време на викендите.
Општина Тетово - Неделник Монитор - 09.09.2008
колку нема врска законот со реалноста т.е. спроведувањето...
а уз пут превозниците мислам дека можат да застануваат и на градските автобуски до излезот на градот и на локации вон населени места кои се определени за тоа.
не! мислам дека мора на посебни постојки да се запираат, најверојатно тоа на општинско ниво се регулира, а дека некој го заболе глава за тоа мислам дека немам чуено иако можеби и некаде има некој правилник и регулатива но засигурно никој не ја спроведува па имаме ситуации налик на такси муабет, мислам дека секој од нас го има ова искуство “мајсторе јас сум зад следната кривина па дај ако можеш подзастани таму “...
Таа старата автобуска сега е диво стојалиште на диви превозници. По диво, здравје! Меѓуградски превоз се врши од меѓуградска станица, а уз пут превозниците мислам дека можат да застануваат и на градските автобуски до излезот на градот и на локации вон населени места кои се определени за тоа.
иако истиов сервис но меѓуградски го има ама баш насекаде па и во СК (комбињата што стојат кај стара меѓуградска и пред возобновената Црква Пресвета Богородица
инаку овој сервис е категоризиран или е дел од меѓуопштинскиот линиски превоз, меѓуопштинскиот слободен превоз на патници и посебен линиски превоз на патници, сепак според измените на законот од 2006 каде се допрецизира дека не е превоз кој (како такси сервисот) би овозможувал непречено застанување за симнување и качување патници, туку мора да има определени места за тоа и задолжителен утврден список на патници. сличен начин на регулација беше пробано да се наметне и за таксистите, да смеат да вршат утовар/истовар само на такси постојка, сепак тоа решение е неизводливо...
Советот на општината освен советите на општините на градот Скопје го уредуваат општинскиот линиски превоз на патници на подрачјето на општината,а линискиот превоз на патници на подрачјето на сите општини на градот Скопје го уредува Советот на градот Скопје,при што особено утврдуваат:
единствена мрежа на линии,
единствен возен ред, начин на негово истакнување, одржување и менување,
начин на организирање на контролата на сообраќајот на автобусите и линиите, како и евиденција за тоа,
тарифен систем и систем на наплата,
локација на автобуските терминали, свртувалишта, стојалишта и постапка за нивна измена,
изградба, обележување, опремување, одржување и користење на автобуските терминали, свртувалишта и стојалишта,
одредување на релација и место на превоз со комби возила со најмалку девет седишта (8+1) и
критериуми за начинот и постапката за издавање и одземање на дозволата за вршење на општински линиски превоз и распределувањето на линиите на превозниците во општинскиот линиски превоз.
Член 43
Посебен линиски превоз е превоз на одреден вид патници со исклучување на другите патници ако таквиот превоз се врши по утврден возен ред и на определна релација за: превоз на работници до местото на работа и назад до местото на живеење или превоз на ученици до училиште и назад до местото на живеење, превоз на корисници до аеродром и назад и слично.
Возниот ред го утврдува превозникот и го прилагодува на потребите на нарачувачот на превозот (корисникот на превозот).
Патниците во текот на патувањето можат да се качуваат и симнуваат од автобусот само на одобрени стојалишта.
Членот 43 се менува и гласи: „Посебен линиски превоз на патници е превоз само на определена група патници со исклучување на други патници. Со посебниот линиски превоз на патници се врши превоз на ученици од дома до училиште и обратно и на работници од дома до местото на работа и обратно. Посебниот линиски превоз на патници се врши со автобуси, а може да се врши и со патнички возила со 8 + 1 седиште, врз основа на договор склучен во писмена форма меѓу правно лице кое го нарачува превозот и превозникот. Составен дел на договорот за извршување на превозот е списокот на патниците кои се превезуваат. При извршувањето на посебниот линиски превоз на патници во возилото мора да се наоѓа дозволата и договорот со списокот на патници."
Најголемиот сообраќаен метеж го создаваат тие што не се зачленети во компаниите, смета Сашо Рајчановски, претседател на Групацијата за автотакси-превоз
Таксистите во значајна мера го оптоваруваат сообраќајот во Скопје. Ги има премногу, а поради „војната за патници“ возат недисциплинирано.Градот и полицијата се обидуваат да воведат ред во оваа дејност. Но, според Групацијата на автотакси-превоз при Регионалната комора на град Скопје, хаосот ќе продолжи се' до усвојувањето на измените во Законот за превозот на патници во патниот сообраќај. Овој закон беше во мирување поради парламентарните избори и изборот на новата влада. Групацијата најавува штрајк на кој ќе ги повтори поранешните барања против измените во Законот за превозот на патници во патниот сообраќај.
Поради дивите таксисти, Скопје има повеќе од двојно повеќе такси-возила од бројот на лиценци што се издадени. Од групацијата за автотакси-превоз велат дека наспроти лиценцирани 2.600 такси-возила, низ градот дивеат уште 4.000 нелегални таксисти. Вечната борба помеѓу легалните и дивите такси-превозници за преземање патници носи непочитување на одредените такси-стојалишта, како и нефункционирањето на т.н. кружен тек. Вечно незадоволните таксисти често паркираат на најфреквентните места, на тротоарите и на коловозите и возат непрописно, загрозувајќи ја на тој начин и безбедноста на другите учесници во сообраќајот.
- Најголемиот сообраќаен метеж го создаваат таксистите што не се зачленети во ниту една од компаниите. Никој не ги контролира, ниту, пак, незадоволниот патник може некаде да го пријави, смета Сашо Рајчановски, претседател на Групацијата за автотакси-превоз при Стопанската комора.Од Градот велат дека засега во Скопје има 2.800 лиценцирани такси-возачи и околу 2.600 такси-возила.
- Градската сообраќајна инспекција само годинава поднесе 446 пријави против нелиценцирани таксисти и против оние што немаат регистрирано фирма. За жал, единствената мерка што може да ја преземе сообраќајниот инспектор против нелиценцираните таксисти е поднесување прекршочна пријава - велат градските власти.
Од Градот објаснуваат дека такси-превозниците што создаваат нелегални такси-стојалишта на коловозите или на тротоарите, може да ги санкционира единствено сообраќајната полиција.
- Со новата одлука, бројот на такси-стојалиштата е зголемен од 70 на 350 такси-места на 106 такси-стојалишта, со 650 плацови за возила. Со одлуката се предвидуваат три типа стојалишта - слободни, со кружен тек и такси-станици, кои ќе може да се земат под наем. Јавното претпријатие „Улици и патишта“ веќе обележа 80 проценти од новите такси-стојалишта - информираат од Градот. Од МВР велат дека за непрописно паркирање ги казнуваат сите возачи, па и такси-превозниците.
- Ние постојано преземаме мерки и вршиме контрола да се отстранат непрописно паркираните возила од тротоарите и од коловозите, но не можеме постојано да имаме полицајци на одредено место - дециден е Борче Пешевски, портпарол во МВР.
ИНФО - Секое второ возило - такси
Според мерењата на Градот извршени на најфреквентната раскрсница во Скопје, кај мостот „Гоце Делчев“, дневно во просек на ова место минуваат 6.000 возила. Ако само половината од таксистите се на „работното место“, тоа значи дека секој втор автомобил е такси. Според Градот, Скопје има 2.600 лиценцирани такси-возила и најмалку уште толку диви, а од Групацијата тврдат дека бројката на „дивите“ достигнува до 4.000.За разлика од Скопје, во Белград, град со речиси два милиона жители, има помалку такси-возила - 4.450, а во Загреб има едно такси возило на 1.000 жители.
СТАВ Таксират
Такси-превозот кај нас се разви во толкави размери бидејќи тој беше еден вид „социјална политика“ на властите. Најголемиот број од таксистите се невработени, социјалци или стечајци, кои во „таксирањето“ гледаа единствена шанса за отворање „сопствен бизнис“. Но, бизнисот сега не може да се контролира, па речиси и нема таксист што е задоволен. Најголемиот таксират е во тоа што никој не ги прашува граѓаните колку се задоволни од таксистите.
Регистрирани таксисти има двојно помалку од диви. Нелојалната конкуренција создава сообраќајна некултура и нервоза, чкрипење со тркалата во трката за патници, возење по тротоари, непрописно однесување. Некогаш тоа се прави за да ги задоволат патниците, кои бараат, ако може, таксистот со „лифтот да се качи на трети кат“. Таксистите се послушни и кога од нив бараат побрзо да стигнат до целта низ хаосот. Се' додека не се случи незгода. За да не платиме поголема „такса“ како учесници во сообраќајот, под итно треба да се воведе „возен ред“. Кога веќе државата и градот инвестираат во квалитетен јавен превоз, тогаш такси-превозот нека биде и поскап, но нека ја заслужи цената што би му била одобрена.
Општината Битола наскоро треба да добие унифицирани такси-возила. Одлуката за унифициран такси-превоз во градот е донесена уште минатата година, но досега се уште не е спроведена на дело, иако рокот за нејзино спроведување истече на 1 јули.
Имено, уште минатата година, Советот на Општината донесе одлука според која сите такси-возила во градот треба да се бојадисаат во иста темно жолта боја. На ваквата одлука на Советот се спротивставија такси-превозниците кои се жалеа дека со пребојадисувањето на возилата дополнително се изложуваат на трошоци и дека немаат доволно средства за тоа, па некои од нив се заканија дека ќе бидат принудени да се откажат од возењето такси.
Со цел надминување на проблемот, Комисијата за комунални дејности при Општината Битола на седница донесе одлука да се дополни одлуката на Советот, па така покрај со бојадисување, такси-возилата да се унифицираат и со лепење на фолија. Како што не информира Владимир Прчков, сообраќаен инспектор во Општината Битола остварена е средба со претставниците на Здружението на такси-превозници од Битола околу спроведувањето на одлуката на Советот на која што бил постигнат договор да им се излезе во пресрет на барањата на такси-превозниците и најдено е компромисно решение такси-возилата покрај со бојадисување, да можат да се унифицираат и со лепење на фолија.
- Одлуката на Советот веќе од следната недела треба да почне да се спроведува. Остваривме средба со претставници на Здружението на такси-превозници од Битола и постигнавме договор покрај со бојадисување на возилата во темно жолта боја РАЛ 1028, да можат истите да се унифицираат и со лепење на фолија АСЛАН 11832 во нијансата многу слична на бојата РАЛ 1028. Одлуката мора да се спроведува, затоа што лиценците за такси-превоз Општината ќе ги издава исклучиво со нејзино спроведување, а истото важи и за оние кои имаат лиценци, но им е помината важноста и потребно е нивно продолжување. Покрај бојата како критериум за добивање лиценца покрај регистрирана фирма, по едно вработено лице на возило, задолжителен технички преглед за исправноста на возилото, потребно ќе биде и задолжително поседување таксиметар со фискална сметка во секое возило. Лиценците кои ќе ги издава Општината Битола се со траење од една година, а важат на територијата на цела држава - вели Владимир Прчков од локалната самоуправа.
Од Општината најавија дека досега беа толерантни, но дека во иднина за сите оние такси-превозници кои нема да ја почитуваат одлука ќе бидат преземени соодветни санкции.
иако е смешнa ваквата одлука подобро компромис отколку ништо, бар ќе се знае што е легално а што диво, па и човек ќе знае каде да отиде.
но во Битола има уште една добра (нелегализирана?) појава, а тоа е Линиско Такси- Share taxi кое го има низ цел свет а за кое тука ќе сонуваме и сонуваме веќе некое време(што е до компаниите)!!! за оние што не знаат тоа е taxi-bus т.е. во еден правец со одредена крајна дестинација таксито качува и симнува патници, во случајов во Битола за по 15 денари четворица се возат пр. 4-5 км. појава која на балконов ја има во Солун, Софија и Букурешт од она што јас го имам како информација, иако истиов сервис но меѓуградски го има ама баш насекаде па и во СК (комбињата што стојат кај стара меѓуградска и пред возобновената Црква Пресвета Богородица
Од Градот немаат решение за диво паркираните такси-возила на коловозите, а од МВР велат дека можат да ги казнат само за погрешно паркирање
Таксистите, легалните, но и диви, ги освоија
скопските тротоари и коловози .Наместо на пропишаните такси-стојалишта
што им ги определи Градот пред неколку години, сега ги има насекаде.
Односно, речиси секоја такси компанија си има создадено своја дива
база. Ги има и во тесни улици, но и на булевари.
ЦЕНТАРОТ ЗАДУШЕН
Таксистите
редовно го блокираат сообраќајот, особено во центарот на градот, а
Градот и Министерството за внатрешни работи (МВР) се прогласуваат за
немоќни. Поради самоволието на таксистите, со години тесни грла се
улиците Рузвелтова, Ленинова и влезот кон паркингот на трговскиот
центар „Лептокарија“. Од Градот тврдат дека никому не дале дозвола да
се паркира на тие места. На споменатите локации нема такси-стојалишта.
Местата за такси-стојалишта, како и нивните капацитети, се утврдени со
Одлука за автотакси-превоз на патници во Град Скопје. Градските
сообраќајни инспектори спроведуваат контрола врз таксистите во смисла
на поседување лиценци за работа и почитување на одлуката за наплата на
такси-услугата. Таксистите што се паркираат на улици и тротоари, а не
на одбележани такси-стојалишта, треба да бидат казнети од сообраќајната
полиција, бидејќи се третираат како непрописно паркирани возила -
изјавија од Градот.
ОД МВР КРЕВААТ РАМЕНИЦИ
Граѓаните,
пак, револтирано бараат решавање на овој проблем, имајќи го предвид
дрското однесување на такси-возачите. На Рузвелтова секојдневно е хаос.
Ниту станарите можат да излезат со своите возила од паркинг, ниту пак
две возила може да се разминат. Постојано се расправаме со таксистите.
И не им е грижа, си тераат по свое - вели станар од кулите на
Рузвелтова кај Министерството за економија. Од МВР велат дека ригорозно
го спроведуваат законот, односно дека ги казнувале сите оние што биле
непрописно паркирани. Портпаролот Иво Котевски рече дека казната за
паркирање е единственото нешто што може да го направат за да ги
дисциплинираат таксистите што создале диви стојалишта. Евентуално, да
ги заострат контролите. Можеме да ги заостриме контролите, но и тоа не
е гаранција дека ќе се вразумат. Некогаш се вразумуваат, некогаш не -
изјави тој.
Тоа дека секое возило мора да има клима уред и АБС кочници не ми се свиѓа... па до патникот е дали ќе избере фирма пример Наше Такси со клима, или некоја поевтива компанија пример Компанија С, без клима. А за АБС кочници... факт е дека мнозинството возила на патот не само кај нас - тука скоро секаде немаат АБС, па зашто таксистите во Македонија да мора да имаат..
И ако мислат да се дигнат стандардите на возилата до толку, нека ги симнат цените за увоз на половни возила за таксистите
Јас па мислам дека стандардизација е подобро, знаеш штом седнеш у такси што има , што нема, не е постаро од х години итн....
И ако мислат да се дигнат стандардите на возилата до толку, нека ги симнат цените за увоз на половни возила за таксистите
Тука треба и даночни олеснувања за нови автомобили, па во цел свет се ослободени од давачки доколку автомобилот е за работа, а не за лична употреба.
КОПСКИОТ ГРАДОНАЧАЛНИК ДЕМАНТИРА Костовски: Не сум газда на "Наше такси"
Скопскиот градоначалник Трифун Костовски вели дека не е газда на новата
такси-компанија "Наше такси" и дека гласините дека фирмата е во негова
сопственост се шпекулации и клевети. Тој вчера преку соопштение до
јавноста ги демантираше гласините за кои вели дека се клевети и
невистини.
"Апелирам до таксистите да не подлегнуваат на режирани конструкции и на
политички провокации за наводна моја инволвираност во такси-бизнисот",
вели Костовски.
Скопјани веќе неколку дена на големо зборуваат дека градоначалникот е
газда на новата такси-компанија, а основачот на компанијата, Ѓорѓи
Ќосев, е само формално ставен како сопственик.
Ѓорѓи Ќосев, основач на "Наше такси" и генерален директор на "Промес",
вели дека ваквите тврдења се чисти шпекулации, бидејќи "Наше такси" е
негова компанија.
"Со градоначалникот ниту се знам ниту се познавам. Ваквите тврдења се чиста лага. Моја е компанијата", вели Ќосев.
При промоцијата на новата компанија пред неколку дена беше кажано дека
"Наше такси" ќе стартуваа со 50 нови возила, кои се со клима-уреди и се
движат со ГПС-систем за контрола на возилата.
"Преку Агенцијата за вработување ангажиравме 120 возачи, а нашите
клиенти ќе можат да ја плаќаат услугата со картички што ние ќе им ги
издадеме. Сите возила се фискализирани и почнуваме со сосема нов начин
на работа на една такси-компанија", вели Ќосев. (Е.А.)
Тоа дека секое возило мора да има клима уред и АБС кочници не ми се свиѓа... па до патникот е дали ќе избере фирма пример Наше Такси со клима, или некоја поевтива компанија пример Компанија С, без клима. А за АБС кочници... факт е дека мнозинството возила на патот не само кај нас - тука скоро секаде немаат АБС, па зашто таксистите во Македонија да мора да имаат..
И ако мислат да се дигнат стандардите на возилата до толку, нека ги симнат цените за увоз на половни возила за таксистите
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot create polls in this forum You cannot vote in polls in this forum
Quote 
Браво!!!
Topic Options
“...
Општината Битола наскоро треба да добие унифицирани такси-возила. Одлуката за унифициран такси-превоз во градот е донесена уште минатата година, но досега се уште не е спроведена на дело, иако рокот за нејзино спроведување истече на 1 јули.
