Од регионот - Софија

М1 Метро Софија
отсек Младост 1 - Младост 3 - Цариградско шосе
ОСНОВНИ ПОДАТОЦИ:
должина: 2,5 километри
број на станици: 2
вкупна вредност на проектот: 125 милиони евра (од нив 45 милиони градско финансирање)
рок на изведба: 38 месеци (феб.2009 - април.2012)
вкупен број на патници опфатени со проширувањето (на ден): 50 000

сликите се на членовите: viktorlc, ivan krastev www.gtsofia.ingo





Станица Цариградско шосе:
Влезовите:

Отворен е новиот отсек на метрото во Софија.

Продолжението Младост 1 - Младост 3 - Цариградско Шосе веќе од 17 часот локално време започнува со работа, веднаш по официјалната церемонија по отворање. Новиот отсек е долг 2,5 километри на кој има 2 станици.
Со тоа Метрото во Софија станува долго 20,5 километри има 16 станици и по него се проценува дека дневно ќе се возат по околу 250 000 души. Интервалот на движење на возовите е 4 минути во најоптоварените часови.
Слики од новите станици сеуште нема, но до вечерва со сигурност ќе ставам!

Нова схема на трамвајните линии на Софија, со променети линии по нови траси (така на пример трамваите по бул. Витоша одат во историјата), сврзани со изградбата на метро линијата М2.

Originally posted by Dexter26   Честитки !!!   Па можеби за 10-15 години кога ќе бидат застарени, ќе ни ги подарите или ќе ни ги продадете по поволни цени на нас скопјани, па со мали модификации да ги користиме за трамвајот кој допрва ќе го градиме, а повеќе од јасно е дека е неисплатлива инвестиција.

За жал заради неколку причини невозможно е возовите од Софија да не радуваат нас скопјаните. Прво тоа се возови за класичен метро систем, долги се по 100 метри (станиците на М1 се долги по 125 метри а на М2 по 105 метри) и собираат по околу 1000 луѓе секој. Значи ако немаме класичен метро систем тие нема да можат да се користат, возењето пак по конвенционални трам/ЛСТ траси е вон памет бидејќи напојувањето се врши преку трета шина, а не преку пантограф.

Второ метро возовите имаат далеку подолг експлоатационен рок отколку било кој други возила за јавен транспорт. Така еден воз обично вози 20+ години, потоа влегува во капитален ремонт и модернизација, за потоа да вози уште толку години. Значи се вкупно минимум 40 години. Значи подготви се овие возови да ги гледаш во Софија до 2050 година, колку и неверојатно да звучи тоа. Фин пример е Прага, каде имаат исти возови како старите возови во Софија (такви имаат во целиот бивш соц блок: Будимпешта-таму се во очајна состојба, Прага, Варшава, Софија, Минск, ширум Русија, Уркаина...), односно моделот Метровагонмаш 81-717.4 / 81-714.4. Токму во Прага возовите се модернизирани исклучително добро и имаш чувство дека се работи за далеку поново возило, иако тие возат од самото отворање на тамошниот систем.

Тука е местото да се спомене еден интересен факт. Имено типично по социалистички, првите композиции за Метро Софија се нарачани уште пред да има реални изгледи системот да биде завршен и пуштен во експолатација. Така првите неколку воза пристигнуваат во Бугарија уште во 1990 година и седат во депото се до отворањето на првиот сегмент на М1 во 1998.

Симпатични се возовиве иако се делаку од последниот збор на технологијата. Како за скромен град со лимитирани средства и можности се одлични. Она што ме нервира е дека секоја следна пратка на возови од Метровагонмаш е со различна колор шема.

Сакам да ви претставам една многу добра схема на Метро Софија, направено од which_honor, SSC, која би можела да биде поставена над вратите на возовите во август годинава, кога во употреба ќе се пуштат сите 11 нови станици на М2. Обележани се и врските со националната железница, како и П+Р буферните паркинзи. Истата е веќе испратена до одговорните лица каде ќе помине разгледување и евентуално одобрување.



И уште една подробност би сакал да споделам. Во левиот крај на мапата со сиво е обележана станицата наречена Жп гара Обелја (железничка станица Обелја), која е станица-призрак. Тоа е меѓународно прифатен и употребуван термин за станици кои се (делумно) изградени но не се пуштени во употреба или веќе не се употребуваат. Имено оваа подземна станица е изградена во рамките на изградбата на М1 во сегментот помеѓу станиците Сливница и Обелја, но е изграден само нејзиниот скелет, односно да речеме на ниво на карабина и истата е конзервирана. Тао сега е малку надвор од градот и нема реална потреба таму да има станица, но кога истиот дел ќе се урбанизира, станицата ќе биде довршена и пуштена во експлоатација. На истото ова место националната железничка компанија БДЖ/НКЖИ треба да изградат железнички терминал за приградска и градска железница. Кога тоа ќе се случи никој не знае, веројатно по 2020 година.

Толку за сега, многу повеќе вести и слики ќе имам во среда, за 2 дена, кога се отвораат нови 2 станици од М1 (отсекот Младост 1 - Младост 3 - Цариградско шосе), со што системот ја преминува границата од 20 километри должина, на кого се поставени 16 станици. Заедно со тоа се отвора и најголемиот до овој момент П+Р паркинг во Бугарија, каде има место за 1300 автомобили.

 
Честитки !!!
 
Па можеби за 10-15 години кога ќе бидат застарени, ќе ни ги подарите или ќе ни ги продадете по поволни цени на нас скопјани, па со мали модификации да ги користиме за трамвајот кој допрва ќе го градиме, а повеќе од јасно е дека е неисплатлива инвестиција.


Edited by Dexter26 - 22-Apr-2012 at 12:13

Цариградско шосе:

Цариградско шосе П+Р/буферен паркинг

Станицата Цариградско шосе ќе биде привремениот крај на линијата М1, додека не се прошири линијата за уште 4 нови станици кон Аеродромот Софија, кој ќе биде долгорочен терминус на северниот крак на линијата. Освен што е поставена на главната влезна артерија на Софија, како и пред новата бизнис зона која се оформува на овој влез, станицата располага и со најголемиот буферен паркинг во градот - за 1300 возила. Цените се познати и ќе бидат преференциални за оние кои ќе го користат метрото. Забележете колку памет има во целава работа: првите два часа се бесплатни (за оние кои одат до Софија, потоа со метро до центар набрзина да завршат некаква мала работа), а потоа секој следен саат ќе чини 0,50 лева (15 денари) за оние кои ќе го користат метрото и 2 лева (60 денари) за оние кои нема тоа да го сторат. Така за 9 стаати паркирање, односно едно работно време + одење и враќање излегува дека ќе се платат 3.50 лева (100 денари), со што паркингот силно ги мотивира луѓето од околината на Софија да го користат метрото, додека ги обезкуражува случајните паркирања.

Слика од внтрешноста, заедно со ген. дир. на Метрополитен  (в-к Труд):



Надворешноста го доловува модерниот дух на околното пространство:

Originally posted by FoSsiL Иако можеби и не е најсоодветната нишка, покрај тоа што прашав за лично знаење и претстава за системот во Софија, податоци итн... Прашав и поради Скопје...  Како тоа би било кај нас.... Ние немаме НЕК, немаме ни многу ефтина струја... И да изградиме трамвај или што и да е... дали ќе можеме тековно да го одржуваме... односно колку би не чинела струјата за негово користење... Ова е можеби многу тешко да се процени и предвиди... најверојатно е поефтино од автобускиот превоз...  Но со оглед дека ние немаме големи капацитети за производство на електрична енергија... многу веројатно дека евентуален трамвај би влијаел на увозот на електрична енергија... односно би се одразило со поголем увоз на струја... кој би влијаел и на цената на услугите, односно користење на трамвајот... но и на целата економија, дефицитот, итн...

Со сигурност ке е поизплатливо от увоз и користене на нафтени деривати. Уште повеке мора да се мисли и за загадуването, а електричниот градски транспорт е еколожки.

Веќе го имаме точниот рок за отворањето на продолжувањето на линијата М1 за две станици, од Младост 1 до Цариградско шосе (П+Р). Тоа ќе се случи на 1 Мај, а тестовите по трасата веќе се во тек (празни возови ја поминуваат трасата и се тестира функционирањето на сите системи).
Рокот за пуштање на линијата М2 пак е најкасно до 1ви Септември годинава, при што отворањето веројатно ќе се случи помеѓу 1 Август и 1 Септември.

Како дел од празвојниот план за развој на градскиот транспорт во Софија до 2020 година, станаат јасни и приоритетите на градот за програмниот период 2014-2020 година:

МЕТРО:

- Изградба на метро линијата М3 (18 станици), продолжување на јужниот крак на М1 кон Младост 4 (4 станици), и продолжување на јужниот дел на линијата М2 до Хладилника (2 станици).

ТРОЛЕЈБУСИ:

- Купување на 50 дополнителни зглобни тролејбуси (како дополнување на 30 нови Шкоди кои се веќе во употреба и оние 50 за кои моментално тече тендер).
- Изградба на нови или продолжување на 8 постоечки тролејбусни траси.

ТРАМВАИ:

- Купување на 50 нови нископодни трамвајски возила за шини од 1009мм и 30 нови нископодни трамваи за шини од 1435мм.
- Изградба на 4 нови трамвајски линии.
- Целосна реконструкција на 6 трамвајски линии.

АВТОБУСИ:

-Заменување на 1/3 од вкупниот возен парк, односно исфрлање од употреба на делот автобуси кои се најстари и амортизирани.