Моторни гарнитури

дали се работи за истата гарнитура? фоткиве ми се пукнати некаде накај 10 саат отсабајле во товарна




инаку, прашање до поупатените... зошто само три вагона имаат гарнитуриве?

 
Премногу очекуваш, нови возови не значат и нови навики кај сопствениците на возовите - во овој случај Македонски Железници, и кај патниците во возовите - во овој случај Македонците.
 
За почеток, мене лично ме интересира дали возовите се покриени со заштитен слој од кој би можеле лесно да се отстранат графити ?
 
Знам дека во Аргентина така ги пречекаа новите возови во метрото во Буенос Аирес, а и тие возови беа произведени во Кина - не ми текнува дали беа произведени од истата компанија, но помнам дека не поминаа ни недела дена, а веќе ги нагрдија со графити. Но задоволството на уметничките вандали траеше кратко, бидејќи графитите експресно беа отстранети бидејќи Кинезите ги покриле возовите со заштитен слој од кој може брзо и лесно да се отстранува боја буквално исто како и прашина од прозорец.
 
Понатаму, забележав на 3-та и 5-та слика во пост #443 дека новите возови доаѓаат со барем 2 (ДВА) електронски дисплеја - еден надворешен на предната страна од локомотивата, и еден внатрешен. Колку ќе бидат ефикасно и ефективно користени тие дисплеи ?
 
Судејќи според сегашната неискористеност на внатрешните електронски дисплеи во новите градски автобуси на ЈСП Скопје, на кои треба да пишува која е наредната станица на која ќе застане автобусот и за колку време отприлика ќе пристигне до таа станица, но наместо тоа ги пишува бесмислените пораки на ЈСП Скопје за навремено поништување на билетот и за одржување на мирна атмосфера во автобусите, тешко ми е да бидам оптимист за ефикасно и ефективно искористување на електронските дисплеи со кои доаѓаат новите возови.
 
Кога сме кај логоата, моја лична претпоставка е дека како кај новите скопски градски автобуси, така и кај новите возови, за да се заштедат пари при фарбањето на возовите, не се фарбаат логоата, туку дополнително ќе ги залепат по пристигнувањето на возовите во Македонија, исто како што направија и со новите скопски градски автобуси.
 
А инаку да, се согласувам дека треба да се префарбаат и веќе постоечките гарнитури, лично јас сум повеќе по светли бои, како бела, жолта и зелена, но тоа е веќе мој личен вкус и не треба да биде мерило за квалитет, па затоа и сегашниот пример како кај штотуку пристигнатиот нов воз е прифатливо решение за мене лично.
 
Но кога сме кај безбедноста и издржливоста, колку ќе издржат овие нови возови низ западна Македонија каде што ќе бидат пречекани со каменувања ?


Edited by Dexter26 - 27-Oct-2015 at 20:38

Еј да👍 боите како да биле made in tetovo😏

ја фотнав гарнитурата што е пристигната во товарна, само немам време сега да ја качам на интернет

ЧЕСТИТО!!!!!

Фотките од линкот на WolfLeader:

Македонски железници треба да се обврзат дека ќе ги чуваат новите возови. Ако се однесуваат кон кинеските возови како кон досега реконструираните вагони, тогаш тие за два-три месеци ќе изгледаат како да не се нови. Едноставно, мора да се изврши притисок врз вработените и да се воспостави работна дисциплина.

Воедно, јас се надевам дека новите возовите првенствено ќе сообраќаат кон блиските Велес, Куманово, Тетово и Кичево, бидејќи се работи за гарнитури кои се направени за пократки релации. Според мене, возовите кон Битола, Гевгелија и Кочани би требало да бидат одржувани со постоечките патнички вагони, кои би се реконструирале. Едноставно, патувањето е поудобно со нив на подолги релации од 3-4 и повеќе саати.

Originally posted by FoSsiL Не не, стратегија се прави пред да се почне со нешто, зашто во спротивно или ќе треба да се прават импровизации или ќе треба да се заменува од корен.

Tocno taka. NO vo Makedonija nema Kadar za razvivanje na takov vid na strategija. Zatoa mora da se soocime so improvizacii. No od druga strana mora da se kaze deka renoviranjeto na zeleznickite stanici, podobruvanje na sostojbata na prugite kako i novite vagoni moze da se okvalifikuva kako strategija koja sepak ne e izrabotena od MZ tuku od vladata. Sto se odnesuva do MZ kako so gledame nemozat da izrabotat edna asalna WEB strana so normalen VOZEN red uste sme na PDF formati taka da jasno e kakvi se kapacitetite tamu.

Originally posted by FoSsiL Јас повеќе сакав да посочам на траснпортна интероперабилност, офорумување на цел систем кој ќе овозможи брз и лесен пристап до поврзани локации. Тоа секако подразбира осовременување и обновување на железницата, но исто така подразбира и развој на градскиот превоз, и не само во Скопје, туку и во другите градови. Потоа подразбира одредување на регионални трансфер центри, со што би се зголемила фреквенцијата на возови особено за рутите од Скопје до Тетово, Куманово и Велес. До овие градови да возат регионални „брзи“ возови на многу кратки интервали. Проблемот во развојот и конкуретноста на железницата е што нема стратегија за оформување на цел систем кој ќе обезбедува брз превоз од едно место до друго, и кога мислам на место не мислам на град, него на буквално место. Друга работа, ова се поврзува со стратегија на тоа дали ќе поттикнување трајни миграции од другите градови во Скопје, или пак ќе поттикнува дневни миграции до Скопје. Инаку гледајќи ги новиве возови, очевидно е дека станува збор за регионални возови, односно возови кои дестинацијата ја постигнуваат за 30 минути до максимум 1 час, што всушност е радиусот од Скопје до Велес, Тетово и Куманово. Ако ги пуштаат овие возови до Битола при услови кои ги имаме денес... Не знам баш колку ќе бидат удобни за патниците.

Za udobnosta mislam deka nema da ima Problem, Makedonija ne e Rusija vo normalni uslovi najodalecenite destinacii treba da se maksimalno 2,5 saati sto mislam deka ne e Problem da se pomine vo eden vakov voz.
Za razvivanje na strategija potrebno e da se ima osnovnoto sredstvo a toa e zeleznicka infrastruktura i vozovi. Ete vozovite se tuka, se rekonstruirat i zeleznickite a se cepka i infrastrukturata. E sega ke vidime kolku MZ imat strucen Kadar ovie dobieni predispozicii soodvetno da gi iskoristat i vrz osnova na niv da izgradat i implementirat strategija.

Јас повеќе сакав да посочам на траснпортна интероперабилност, офорумување на цел систем кој ќе овозможи брз и лесен пристап до поврзани локации. Тоа секако подразбира осовременување и обновување на железницата, но исто така подразбира и развој на градскиот превоз, и не само во Скопје, туку и во другите градови. Потоа подразбира одредување на регионални трансфер центри, со што би се зголемила фреквенцијата на возови особено за рутите од Скопје до Тетово, Куманово и Велес. До овие градови да возат регионални „брзи“ возови на многу кратки интервали.

Проблемот во развојот и конкуретноста на железницата е што нема стратегија за оформување на цел систем кој ќе обезбедува брз превоз од едно место до друго, и кога мислам на место не мислам на град, него на буквално место.

Друга работа, ова се поврзува со стратегија на тоа дали ќе поттикнување трајни миграции од другите градови во Скопје, или пак ќе поттикнува дневни миграции до Скопје.

Инаку гледајќи ги новиве возови, очевидно е дека станува збор за регионални возови, односно возови кои дестинацијата ја постигнуваат за 30 минути до максимум 1 час, што всушност е радиусот од Скопје до Велес, Тетово и Куманово.

Ако ги пуштаат овие возови до Битола при услови кои ги имаме денес... Не знам баш колку ќе бидат удобни за патниците.