Инфраструктура (општо)

Originally posted by pbanks ... Значи дефинитивно треба да се стави акцент на овој крак кон Албанија особено доколку се и тие сериозни да инвестираат во нивните пруги (иако незнам како ќе го направат тоа со оглед на тоа дека се веќе влезени во сериозни инфраструктурни инвестиции на други места). Мора да имаме вистинска алтернатива на Солун а сето тоа да прави логика (Бар и Бургас не се вистински алтернативи).

Во потполност се сложувам.
Се надевам дека италианските инвестиции во Ал. нема да стивнат во оваа рецесија, за да функционира и работи пристаништето мора да има и двете инфри.
Едино знам дека прв приоритет им е поврзување со Црна Гора (каде сега се врши само жел. товарен сообраќај) и Косово за кој не верувам дека осим патно планираат и железничко поврзување.

Berisha says Albania-Macedonia railway to finish next year Albanian PM Sali Berisha met with Macedonian homologue Nikola Gruevski at Skopje with whom he talked about the intensification of economic relationships between both countries. Berisha said the common project for the railway line Albania-Macedonia, expected to finish next year according to him, is on process. “Both governments are going to start with the construction of the railway. Macedonian government has handled the determination of the line and with expropriation. Albania has a shorter line to build, about 3 to 4 kilometers and we will try to fulfill our obligation within 2009. We discussed about wide cooperation on all issues, like fighting criminality, a new agreement on common waters, their protection, integrated control of borders and new customhouses. I think it was a fruitful meeting,” Berisha said. Common and reciprocal assistance between both countries for their integration in euro-atlantic structures was also discussed at the meeting.  Shkëlzen Aqifi http://alsat.tv/eng/Region-News/Berisha-says-Albania-Macedonia-railway-to-finish-next-year.html

На пример на правец Браилово - Прилеп брзината по правилник е 100 км/час, истото и кај Бакарно Гумно.

А на коридор 10 Табановци - Гевгелија на правците имаме на
16 делници 100 км
4 делници со 90 км
5 делници со 80 км
3 делници со ~70 км

Кој верувам дека следната година ќе се подигнат на 100 км, така да не се лоши брзините.


Edited by Cloverstack - 09-Dec-2008 at 03:12

Не се сигурно ненормални да го потопат Коридор 10, сигурно би имало некакво преместување на пругата, а во случај на преместување сигурно и би се размислувало за дупла траса.

Ubava debata!
Najprvo, mora da se slozam so Vladimir deka zeleznickata infrastruktura vo Makedonija e vo dobra kondicija, vo sporedba so pogolemiot broj na balkanski zemji. Site se zalime deka so voz do Bitola se patuva skoro cetiri saati(okolu 250 km pruga), no vo Bugarija na primer vozot Kustendil-Sofija 130-tina kilometri minuva za 2 saati i 40 minuti! Sporednite delnici vo Hrvatska se isto, bas nekade citav deka prugite nadvor od glavnite koridori po koi sekojdnevno se dvozat vozovi imaat brzini od 20 km/h! Za Srbija i da ne zboruvam, im go imam pominato nivniot del na Koridor 10 i mozam da kazam deka prosecna brzina e 20-50 km/h, na nekoi delnici i 5 km/h, a samo desetina kilometri se okolu 100-ka. Makedonija podobro stoi, prugite kon Kicevo, Kocani i Bitola imaat brzini od 40-60 km/h, a poedinecni delnici od ovie prugi i preku 60 km/h. Denes so voz seuste e pobrzo da stignes do Kicevo namesto so avtobus, istoto vazi i za Kumanovo pa i do drugi gradovi, osven Kocani ili Bitola! Zaklucokot vodi kon toa deka ne treba premnogu da se zalime za nasata infrastruktura, bidejki e prilicno dobra. Mislam deka Koridor 10 treba da pretrpi sanacii i toa od Skopje kon Gevgelija, bidejki veke se vovedeni pomali brzini od poranesnite.
Inaku, za dobra infrastruktura moze da govorime koga ke se dogradi prugata kon Bugarija , onaa kon Albanija i koga ke se pusti vo promet Bitola-Solun.

@ Andrej

Арно вика Владимир, пропорционално гледано:
(900+150)х4=4200

Па не очигледно ти не си го прочитал мојот пост или просто не сакаш да ги признаеш нашите слабости. Не стоиш добро со математика... на 2 милиона жители се 900 км (веќе нагласив дека од нашите 900км, дел од нив не се во употреба, без двојни колосеци и електрификација). БГ има 8 милиона, делено со 2та наши, е 4! Значи 900х4=3600. Следствено ни фалат 4300-3600=900 км пруги. 

Еве ги моите аргументи по овие 3 точки
1 2) Мала мрежа и најлоша ж-ца: МК - земја со два милиони жители има мрежа од 900км. БГ - земја со 8 милиони жители има 4200+ км пруги (голем дел од нив се двојни, кои не се бројат како дуплирани). Нивната индустриска развиеност и географска позиција (пристаништа Русе, Бургас и Варна) како и 5те Европски транспортни коридори кои ја сечат Бугарија ја прават нивната железница далеку далеку поразвиена од нашата. Буквално до секое поголемо градче има пруга во редовен сервис. Во 24 часа има дури 13 воза Софија-Варна. До 2012-3 на сите овие 5 коридори возовите ќе имаат просечна брзина од 120-160 кмч. Железничко поврзување со СИТЕ  соседи, освен со нас- и тоа по наша вина. Иначе нашите вагони во меѓународниот превоз (на патници) не ги пуштаат веќе и низ Хрватска да возат. Српските не одат подалеку од Словенија, а Бугарските возат непречено низ цела Европа. Ова се разбира како дел од меѓународните возови. Потоа, Скопје со кои градови има директна жел. врска? Само со Белград и Солун. Никаде немаме двојни колосеци....
3) Вон употреба-Битола-Лерин, Куманово-Бељаковце-БГ граница. Претерано мала употреба (под 5 воза дневно) се Скопје-Тетово-Кичево и Скопје-Штип-Кочани и Скопје-Приштина. Односно реално функционира само К10 и полу-функциониракракот Велес-Битола. Сума сумарум 2 линии реално се во посериозна експлоатација.

Превоз на патници во меѓуградскиот сообраќај со автобуси е мислена именка во Европа (а и не само). Но кај нас возовите се спори, во лоши временски интервали, нередовни и што е најтрагично ПРЕМНОГУ МАЛА МРЕЖА! Големи градови како Струмица и Охрид за жал не се достапни. Ние имаме НАЈЛОША ЖЕЛЕЗНИЦА (со Косово, Албанија и Црна Гора треба да ни е срам да се споредуваме.) Но Србија? Serbian Railways (Serbian: Железнице Србије/Železnice Srbije) is the national railway carrier of Serbia. Today network is 4,347 km long, with 32% electrified railways. Бугарија да ја земеме: Total rail roads : 4,294 km (2005), The Bulgarian State Railways (Bulgarian: Български държавни железници, Balgarski darzhavni zheleznitsi, abbreviated as БДЖ, BDZ) are Bulgaria's state railway company and the largest railway carrier in the country, established as an entity in 1885. It has 17 867 employees.
А ние јадните-само 900км, од кои само една линија е електрифицирана, а голем дел е вон употреба! Затоа да се земеме сериозно со решавање на проблемите, доволно длабоко сме пропаднати!

На некој начин имам разбирање, имаш 500 М и имаш милион дупки да закрпиш, па од каде да почнеш и на кого да му „удоволиш“, сите притискаат, пат, патче, магистрала, мост ...
(ко нашиот домашен буџет кој никако да го растегнеме)

Почнуваш нешто се отвараат други работи, во случајов што спомнуваш, пруга до БГ, е сега таа пруга треба да се „храни“ нови локомотиви, вагони, станици, ранжирна, сигнализација, пропратно особје, .... и на крај гледаш дека си во ќоше.

А за концесионери, неверувам дека сега со оваа св. рецесија, некој ќе пљукне кеш, а од друга страна уште се „буткаме“ со ЕУ. Едино во тој дел можда лобирање на БГ и Италија да притиснат за фондови, па некако да се помрдне.

Зато да почнеме, па се надевам дека рубиковата коцка ќе почне и у нашата Македонија да се сложува.