Возен парк (ЈСП - двокатни автобуси)

Originally posted by sanos_a <span id="userPro113043" ="msgSidePro" title="View Drop Down">vlatko.mk какви се тие двозглобни автобуси што си ги напишал?</span>

Van Hool ги работат најмногу во Европа (ако не се и единствени ,можда и VDL). Името на моделот е AGG 300.

vlatko.mk какви се тие двозглобни автобуси што си ги напишал?

 
Кинески (не)квалитет или скопска (не)култура ?
 
Самите проценете, но лушпите од сончоглед и од семки, смоките, кутиите за цигари и ред други декорации кои ги видов на горниот кат на мене воопшто не ми делуваат како последица од кинески (не)квалитет, туку повеќе ми делуваат како последица од скопската (не)култура.


Edited by Dexter26 - 20-Sep-2011 at 18:38

Originally posted by krale Мислам дека двокатните не си ги сфатил воопшто. Тие се колку функционални, толку и естетски. Конечно некој треба да ти објасни, како што се трудам цело време, дека по твоето испаѓа најдобро решение да пуштиме товарни вагони. Можеби е грубо кажано, но за тоа се залагаш. Зглобните автобуси не нудат никаков квалитет на превозот. Тоа се еден вид товарни вагони, само без шините. Целта им е луѓето да бидат набутани како сардини, бидејќи единствено нешто што е важно е да се пренесат од А до Б. А двокатниот тоа пренесување од А до Б, го прави квалитетно и (успат) со стил. Доаѓа почесто од зглобен, имаш место за седење, не правиш непотребно блокирање на колите зад тебе, а во исто време и изгледаш супер. WIN-WIN.

За жал мислам дека си единствениот на форумов кој смета дека двокатните автобуси се совршени WIN-WIN или којзнае што ...

Ако двоканите нуделе незнам што, а зглобните биле товарни вагони тогаш времето ќе ги истиснело зглобните од употреба, а растечки ќе станел трендот на употреба на двокатни.

Од друга страна ниту местата за седење се незнам колку удобни, ниту пак во возењето во автобус гледам незнам каков си стил на живеење или којзнае што.


За жал денес морав да го констатирам тоа во што се сомневав одамна - Двокатните авотуси се далеку побавни во однос на единечните и зглобните.

1.Времето на патување кое вообичаено траеше околу 20 - 25 мин. (со стар автобус или лаз) се зголемило за цели 10 минути со двокатниот.
2.Возењето на горниот кат без влучен клима уред е неподносливо, висината е премногу мала ...

3. Најважно граѓаните имаат избор-
а) да доцнат на работа и училиште
б) да тргант барем 20 мин порано од вообичаеното и да имаат среќа во автобусот што тогаш ќе дојде да има доволно протсор за да влезат
в) да имаат среќа да наиде некој зглобен санос па некако да се пикнат и навреме да стигнат и да се потпишат за дневница*

*Да се потсетиме 99% од оние кои на работа одат со автобус го прават тоа не бидејќи сакаат туку бидејќи мораат (најчеста причина се финансиите) Да, тие граѓани заслужуваат поквалитетен превоз, но заслужуваат и навремен и сигурен превоз (Што им значи нив квалитетот ако денес задоцнат и си ја изгбат дневницата, бидат казнети или им биде врачен отказ).

Затоа јас би заклучил ЈСП и владата имаат 2 опции за решавање на проблемот кој настана:

а) да набават минимум 80-тина зглобни/двозглобни автобуси (кои би сообраќале во шпицот)

б) Да купат уште 100 двокатни и во шпицот да се дополни возниот ред (па граѓаните да имат каков таков сигурен транспорт - да не чекаат со саати и да не доцнат)

Трошокот за првата опција е секако помал и при набавката и на подолг рок ...


Edited by vlatko.mk - 20-Sep-2011 at 13:37

Originally posted by Dave Gahan А небаре од досегашното искуство требаше и некој проблем да се реши, а да не се ствараат нови!?

Па проблемот со стари и неквалитетни автобуси е решен. Не бидете толку праволиниски само гледате.

Originally posted by Dave Gahan Slave to the fashion или на скопски - симни се и дреми на пекол сонце и снег до колена до наредниот автобус за да изгледа убаво/ретро/кинески нашиот град....не се возам често со автобус, ама од овие неколку искрено пренесени искуства, само може да се потврдат стравувањата од двокатната глупост која на скопјани им беше без прашање сервирана и колку не се размислуваше да се реши градскиот превоз, туку се решавале прашања од некоја друга природа - што би рекол Владо - „Леле што напраивме!?“ И ај од зналците некој нека ми каже како времето ќе решава вакви проблеми, на пример - ако е преполн автобусот, ти мора да се симнеш од него затоа што нема стоење, а тој е последен во денот!? Може со кампања од милион евра да се прибира народов дома на време за да неам такви ситуации или ЈСП да ти го плати таксито до дома ако ти се случи ова!?

A nebare dosega ne se slucuvaa prepolni avtobusi, bezobrazni patnici i uste odozgora nekvalitetni i stari avtobusi.

Веројатно ќе треба малку време, но ќе се реши проблемот.

Денес влегов во двокатна 57-ца на станицата кај Агенција за Вработување. И до автобуската кај НЛБ дирекција се наполни со тоа што 2, 3-ца стоеа горе. Но на рекорд се напуни до даска! Значи 30 луѓе беа плус горе, и мајсторов фино лепо си тргна. Кога се симнав доле да му кажам да не се глупира, и дека сите ќе изгинеме он ми вика дека неможел да им каже да се симнат.  И се расправавме малку со чичко шофер и тој фино си се паркираше на рекорд и си го изгаси јутонгот.
Народ меѓу себе почна да се расправа и после 15 минути си се симнаа сите од горе.
Поентава ми е дека мајсториве немора да ги молат луѓето, едноставно нека им кажат еднаш и нека чекаат, а самите патници ке си ја завршат работата меѓу себе.

Originally posted by Dexter26  Поголем безбедносен ризик е горниот кат полн со патници кои стојат.  Кај електронските рампи на скалите, ризикот е да паднеш и да скршиш некоја коска, или во најлош случај да скршиш глава, не дај Боже, со што го вовлекуваш сопствениот живот во опасност.  А кај горниот кат полн со патници кои стојат, ризикот е автобусот да се преврти, со што ги вовлекуваш животите на сите патници во возилото во опасност.

Ниедна безбедносно ризична ситуација не се решава со ставање на друга.

Рампите се небезбедни за брзо празнање на автобусот во итни случаи, или за итно качување горе, во случај на итни случаи.

А тоа што стоел еден дедо, верувајте не е ама баш никаков безбедносен ризик. Тоа што не реагирал возачот, е затоа што се знае дека ќе реагира само ако има многу патници што стојат, и тоа прави ризик. Вака и со 5-6 души нема никаков ризик, бидејќи и во движење луѓето стануваат, се движат итн.

Originally posted by Dexter26 Originally posted by Ma Napravi analiza na slikata - Ne e problemot kaj postariot graganin, koj uporno  stoi na vtoriot kat, tuku kaj "kokonite " sto sedat i uvo ne gi boli. Dali treba poveke da objasnuvame?   Коконите, како што ти ги нарекуваш, не се само тие кои седат, туку и возачот на автобусот и надлежните во ЈСП Скопје.  Веќе спомнав претходно: Нема скапо да ги чини да вградат електронски рампи кај скалилата, откако ќе се наполни горниот кат, рампите автоматски да се заклучат, или возачот да ги заклучи електронски, не е никаква филозофија.  Патниците на горниот кат кои стојат, доколку се свесни дека стоењето на горниот кат е забрането, исто така се кокони, а овие кои седат си тераат по свое, без ни грам совест, на нив им е удобно, тие си седат, што им е гајле за правилата при возење во двокатен градски автобус, тие си тераат по свое како што тие си сакаат, ако се расипе автобусот, па побрзо му истече животниот век и заврши на депонија за старо железо, нив не им е гајле, тие си платиле за превозот и тука завршуваат нивните обврски и одговорности околу превозот во конкретното возило.  Проблемот е во ЈСП Скопје од една страна и во патниците од друга страна.  Мајка ми, кога била бремена со мене, во автобус на ЈСП Скопје, албанец станал и ја седнал до неговата сопруга која исто така била бремена, замисли, албанецот го направил тоа, а кој знае дали воопшто им текнало на македонците во автобусот да направат нешто такво, а ова било во втората половина на 1980-те години.  Прашање е на култура и свест, а тоа е нешто што ако не сите граѓани на Република Македонија, тогаш барем повеќето жители на Скопје го немаат.

Електронски рампи на скалите се безбедносен ризик и мислам дека не е паметна идеја.