Големи честитки за Софија, се надевам дека со забрзано темпо ќе се дозавршат станиците, сум поминал доста метро станици низ Европа и можам да кажам дека навистина изгледа феноменално она што се гради во бугарскиот главен град

Неколко слики на некои од новите станици во изградба по прошируването на метро системата на Софиja.




Mladost 3











Tsarigradsko Shose







Sv. Naum(Hemus)









credits: Difian, Repcho (gtsofia.info) | brank (SSC)

Во Софија се случија многу важни промени во однос на идниот развоја на метрото и целиот шински јавен транспорт во градот. Главната промена се однесува на третипот метродиаметар на Софија-МД3. Промените се следните:

-идеата за ЛРТ се напушта и линијата ќе биде класично метро.
-дефинитивно трансферните станици со другите метродиаметри ќе бидат на Софискиот униврзитет (со МД1) и на НДК (со МД2).
-самата траса на МД3 ќе се менува во двата краја (источниот и западен), за да се опфатат поголеми квартови и да се искористи веќе постоечката трамвајска мрежа,која има многу карактеристики на ЛРТ (и постепено истата да се надогради во право ЛРТ) по булеварите Цар Борис 3, каде минува трамвајот со број 5 на запад и булеварот Ботевградско Шосе, каде минуваат трамваите 20 и 22 на исток.
-целосно проектот за третата линија на метрото треба да чини најмногу 900 милиони евра, пари кои во поголемиот дел ќе дојдат од ЕУ, во новиот програмен период (2014-2020). Така до 2018 година треба да биде изграден делот преку ценнтарот и продолжението на линијата кон едниот крај на градот (не се прецизира дали ќе се оди прво на исток кон квартовите Левски, Подујане и Хаджи Димитар или на запад кон квартовите Красно село и Овча Купел).
-се најавува дека следната година ќе почне изградба на уште една отсечка од метрото, северното продолжување на МД1 кон квартовите Дружба 1/2, Искар и Аеродромот на Софија. Ова продолжување ќе има 4 станици (две подземни и две надземни) и ќе биде долго 5 километри. На станицата Искар се планира да има врска со националната железничка мрежа, каде би запирале сите локални (крајградски и приградски) и меѓуградски возови и би се конектирала на метро мрежата. Друг интересен факт е што метрото конечно ќе стигне до се повеќе искористениот аеродром на Софија, каде е предвидена изградба на интермодиален терминал. Финансиите доаѓаат од ЕУ и се пренасочени од други проекти, за кои нема проектна готовност и се вкупно 120 милиони евра.
Еве како изгледаше претходниот план на метро шемата:


Со црвено е МД1
Со плаво е МД2
Со зелено е МД3

А еве како ќе изгледа новата шема:


Со виолетово се планираат трасите на ЛРТ кои ќе довезуваат патници кон метрото од квартовите кои директно не се опслужени со овој вид на рапиден шински систем. Овие линии се предвидуваат по булеварите Цар Борис 3, Ботевградско Шосе и Булгарија. Обележани се местата каде ќе се врши трансфер помеѓу метро линиите (вкупно 7 такви трансферни метро-метро станици) и 3 станици каде ќе се врши трансфер од ЛРТ на метро.




Еве една свежа статија во врска со МД3:


7000 пътници местят метрото

Трасето завива към „Хаджи Димитър”, за да се возят повече хора
Финансираме проекта с 900 млн. евро от Брюксел

ЗДРАВКА АНДОНОВА

18.06.2011 г.

7000 столичани повече ще се возят с метрото, ако трасето на третия лъч завие към „Хаджи Димитър” и мине под бул. „Владимир Вазов”. Причината е, че там метрото ще е по-натоварено с пътници, отколкото по останалите обсъждани трасета.

Пътникопотокът в района е около 98 хил. души, докато от бул. „Ботевградско шосе” към центъра с мотрисите биха се предвижили близо 91 хил. души, показват измерванията на консултанта – чешката фирма „Метропроект Прага”, научи „Монитор”. В понеделник ще бъдат готови окончателните 4 варианта за маршрута на третия метродиаметър, от които общинарите ще изберат най-рентабилния.

Първоначалният план на Столичната община бе метрото да тръгне от Княжево и през центъра да стигне до бул. „Ботевградско шосе”. От няколко седмици обаче на „Московска” 33 коментират варианта

подземната железница да завие под бул. „Владимир Вазов”

Така метрото ще могат да ползват хората от кварталите „Хаджи Димитър”, „Сухата река” и „Левски”. Вероятно трасето ще бъде разширено и към „Овча купел”.

„Вариантите са различни – ще се обсъжда и леко метро, и подземно метро. Най-вероятно в централната част трасето ще минава под земята, а в периферията ще бъде надземно”, обясни пред „Монитор” шефът на общинското предприятие „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. По предварителни планове третият метродиаметър трябваше да бъде от типа на т.нар. леко метро, което представлява скоростен трамвай.

Строителството на подземен тунел обаче ще излезе доста по-скъпо коментират транспортните експерти. Според главния архитект на столицата Петър Диков индикативната стойност на различните варианти варира от 350 до 900 млн. евро. „Пътникопотокът, рентабилността и цената ще бъдат основните критерии за избор на вариант за трасето. При по-голям брой очаквани пътници цената няма да има такова силно значение при избор на маршрута”, обясни още Стоян Братоев.

Идейният проект за метрото от Княжево до „Левски” трябва да бъде готов догодина, за да може бенефициентът - общинското предприятие „Метрополитен”, да поиска финансиране от Брюксел още в началото на следващия програмен период – през 2014 г. Дотогава трябва да бъдат приети и подробноустройствени планове, както и да бъде избран изпълнител на проекта.

„Ще разделим трасето на два-три лота, които ще се строят от различни компании. До 2018 г. трябва да е готова централната част, която ще е подземна, както и една от крайните отсечки, която може да е леко метро”, обясни още Стоян Братоев.

Пресичат линиите при НДК и Алма Матер

Трите линии на метрото ще се пресичат на НДК и на Ректората на Софийския университет „Св. Климент Охридски”. Там пътниците ще могат да се прекачат от един влак на друг, ако това им е необходимо, за да стигнат от точка А до точка Б.

Станцията на Алма матер, която в момента има осем изхода, ще стане спирка 3 в 1. Местата, на които в момента спират автобусите и тролейбусите около университета, ще бъдат преместени до изходите на метростанцията. Така столичани ще могат да чакат на едно и също място, за да хванат и трите вида транспорт.

„Проектът е готов отдавна. За него не са необходими много средства. Идеята е хората да не вървят по 30-40 метра от спирките на автобусите и тролейбусите до станцията на метрото, а да имат директен достъп”, обясниха от „Московска” 33.

Железницата стига до летището година по-рано

Метрото ще стигне до летището година по-рано. По план трасето от бул. „Цариградско шосе” до аерогарата трябваше да бъде готово през 2015 г., но може да бъде построено с икономии от други проекти по оперативна програма „Транспорт” още през 2014 г., обясни шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев.

Трасето ще е продължение на първи метродиаметър, ще е с дължина 5 км и 4 метростанции. То ще започва от предстоящата за откриване догодина метростанция „Международен изложбен център” на бул. „Цариградско шосе” и под „Дружба” ще стига до летището.

В момента има изготвен идеен проект и вървят последни отчуждителни процедури. Очаква се до есента да има одобрение за финансиране по оперативна програма „Транспорт” на ЕС. Индикативната стойност на отсечката „Цариградско шосе” - летището е 120 млн. евро.

Линк към новината във вестник "Монитор"


Edited by Andrej_LJ - 18-Jun-2011 at 14:40

Тролејбус Нископодов Икарус 280 Т, пред новата спортска сала во Софија-Арена Софија, во близина на плоштадот на Авиацијата:





Тролејбус МАН:

Малку трамваи:

Татра Т6А2СФ на линијата 10:



Трамвај Дјуваг на линијата 22:

Зглобен Мерцедес на линијата 204:

Еве неколку понови слики од градскиот превоз на Софија. Ќе ставам по 1-2 слики во пост додека не се премине страницава, која е преполнета и многу бавно се отвораат сликите. Започнувам со дел од поновите автобуси:

Линија 11 за жк. Овча Купел:



Линија 72:

Новата метростаница на МД1 каj Цариградско шосе во Софиjа(слики brank, SSC)









И биферниот паркинг на истото место за 1500 коли (слики bobjo6666, SSC)










Edited by pavche - 01-Apr-2011 at 08:25

TBM-от во Софиjа е веке каj Лавов мост  






















Сликите се од FloatingShift од SSC

ОК Андреј сега се разбравме. Мене трамваите и метроата не ми се хоби па затоа сакав малце објаснување околу темата зошто вака ми беше премногу сува.Инаку сум размислувал и јас за вакви лрт (иако незнам што значи претпоставувам трамваи кои излегуваат и на шини за возови) за во Скопје и мислам дека е фантастична идеа зошто во близина има најмалку четири пет града кои би можеле да се поврзат со Скопје. Затоа и го спомнав Карлсруе кое иаку е мал град има најдобра трамвајска мрежа во Европа и е поврзан со трамвај со сите околни градови во радиус и до 100 км.
Затоа мислам дека на Скопје репер би требало да му биде Карлсруе а не Софија особено што во мемоентов како што кажав се работи на подземна травајска линија во централното градско подрачје а на скопје тоа би му било доволно по партизанска и јане сандански нема потреба трамваите да бидат под земја. Друга интересна работа во Карлсруе е тоа што освен шините ќе ги прават и улиците во центарот под земја исто така интересен проект за Скопје.
И што е исто така инетересно од крајот на 2011 ќе познат да ги менуват старите С Банови како што ги викат тие меѓуградски траваи со нови кои ќе бидат со пневматска амортизација, така да старите иако се навистина ТОП полека ќе им стануват вишок, што секако би била добра зделка за евентуалното трамвајско решение во Скопје.