Од регионот - Софија

Ама темата постои само еден ден, а веќе има 250+ посети, што не е лошо со оглед на тоа што не станува збор за прв пат претставена тематика, туку само за продолжение. Монолог е затоа што е следење на континуиран развој, но токму Софиското метро има поттикнато бројни дискусии, меѓу кои и таа дали на Скопје му е потребно метро и каква всушност мрежа ни е нужна. Понатаму, ова мене ми е хоби и искрено не би ми пречело и да е чиста презентација, без претенции да се развиваат значајни дискусии. Всушност форумов е доста ограничен во поглед на квалитетни дискусии на многу подрачја, заради недоволно познавање на тематиката од доволен број на челнови. Сепак, темава е наменета за целиот јавен градски транспорт на градот, не само за метрото.
Треба да се разграничат поимите, кои во јавниот транспорт се многу важни, затоа што со себе носат огрпмни разлики во нивните капацитети, дизајн, време на изведба, комфорт, брзина, превозна способност итн. итн.. И Карслуе и Порто се градови кои имаат брзи трмаваи/ЛРТ мрежи кои се многу далеку од класичното метро по сите овие параметри. Сепак и двата града се многу помали од Софија и е разбирливо што си изградиле вакви мрежи, примерни за нивните димензии и потреби, но тие и натаму си остануваат само ЛРТ/трам мрежи, кои се доста поминорни од класичното метро. Тука треба да се нагласи дека Порто има одлична мрежа, која е модерно дизајнирана и изведена, но која чини фантастични 3,5 милјарди евра, наспроти неколкукратно поефтината варијанта на Софија, иако се работи за изградба на инфериорното ЛРТ во споредба со класичното метро.
Инаку бап пред некој ден ги разгледував шинските возила од поголем капацитет кои возат низ Карлсруе, кои иако стари би биле идеални за град како Скопје, затоа што се компатибилни како со уличната, така и со железничката мрежа. Ете, за градови како Скопје и Порто, ЛРТ мрежа е сосема доволен носител/столб на јавниот транспорт, но за Софија за жал тоа е далеку под потребите. Затоа и се формираше иницијативата СПАСИ МЕТРОТО, кое се бори за класично метро по трасата на МД3.

Никој не претендира дека меторто на Софија треба да ти биде важно. Никој не те принудува да кликнеш на било која тема со сила, тоа го правиш доколку те заинтересира. Скраја да е дека е прво по било што во светов. Ова го правам затоа што е убедливо најблиското метро до нас, во земја која беше слична на нашата, но и е едно од најбрзо развивачките се метро системи во Европа. Што сепак не е за потценување, ресурсот со кој располага Бугарија не е голем, а се успева да се направи нешто квалитетно и големо, со мислење за интегриран јавен транспорт и одржливост на системот на долг рок. Исто така мене лично Бугарија ми е многу драга и со задоволство го следам нејзиниот напредок.

Што се однесува за ЛРТ мрежата во Порто, верувај јас сум доста добро информиран, но не ми сугестирај што да претставувам. Сепак ако тебе те интересира, никој не ти брани да направиш ти слична репортажа, анпротив тоа е добредојдено. Но, како што гледам ќе треба доста да проучиш, затоа што Порто нема ништо налик на класичното метро на Софија, туку класична ЛРТ мрежа, која има само 7 километри подземен дел. Но, оставам ти да ги проучиш деталите на ова "метро", кое исто така не се одликува по ништо од другите низ светов. Всушност незнам зошто нешто треба да е прво на светот за да биде претставено тука... Ако си бил во Германија, Бенелукс итн. ќе видиш дека и новите метро мрежи се градени сосема скромно и едноставно, затоа што примарната цел на системите од таков тип е да придвижуваат брзо и комфортно лица од точка А до точка Б, не да бидат први во светот по било што.

Неколку многу интересни и креативни промоторски плакати, изработени во врска со иницијативата СПАСИ МЕТРОТО, која се занимава со борба за давање гласност на проблемите кои може да доведат ако третата линија на метрото во Софија биде изградена како лесно метро. Се работи за граѓанска иницијатива, предимно од членовите на ССЦ-БГ, кои работата ја водат многу сериозно и посветено. Се испраќаат писма со многу прашања кон градоначалничката Јорданка Фандакова и гиректорот на Метрополитен Стојан Братоев. Исто така беше привлечен и добар медиски интерес со репортажата на познатата телевизија бТВ.





Моите две омилени:





Тука можете да погледнете за што станува збор:
http://www.facebook.com/spasimetroto
http://spasimetroto.org/

И видео од репортажата на бТВ во врска со изградбата на третиот метро-дијаметар:
http://www.youtube.com/watch?v=xg9GfmgGx0A

И за крај станицата Цариградско Шосе, каде се гради и најголемиот подземен П+Р паркинг:

Последната станица е Џејмс Баучер, каде што засега ќе завршува МД2, а за во иднина се планира истата линија да биде продолжена во два смера. Едниот е јужно се до Обиколницата, а другата насока е кон исток, се до Студентски Град.

Следната станица е на крајот на бул. Витоша, односно пред Националниод Дворец на Културата. Станицата делумно е изградена во времето на изградбата на целиот комплекс НДК и сега само се довршува внатрешноста и се прави врската со станицата Сердика-2, односно тунелот под Витошка.

Внатрешноста на станицата, односно платформите и машините кои ја опслужуваат тунелопробивната машина:

Самата метростаница Банишора:

Долж булеварот Ломско Шосе, кон претходната станица-Надежда: