Инфраструктура (општо)

phbanks, jas mislam deka 130+208+18 ne se mnogu pari za makedonskiot budzet dokolku tie pari se davaat na primer od tie 130 da se dadat pola 65 neli treba za 2 god da se izgradi toa, epa godisno da gi izdvoi tie pari neka trae 3 godini be ,sto ima vrska bitno da se zavrsi , ama ovie ostaj sto ne idat postepeno ,ne ni odat napred zakocile, pa posle vo solun ke gi zaebavaat ,epa toa ti e

Originally posted by Vladimir P Дискусијава сама искочи, Албанија ни е решение, и од финансиска, политичка и практична; - Финансиски, се исти на двата правца, но трошокот да стасаш до црно море е далеку поголем, од друга страна од јадран многу пократко (поевтино) и сме на излез на две мориња. - Политика, со Бугарија уште ке биде топло ладно и несигурно, а додека со Албанија „мора“ да иде угорно, така да мислам дека можеме и своја зона да добиеме, како што имавме едно време во солун. - Практична, што со Стуга сме на чекор до Охрид а во иднина и до Битола така да го добиеме потребниот сигурносен прстен, односно секогаш еден правец е способен, а и врзуваме една цела нова област.

и јас помалку или повеќе ги имав истите работи на ум кога го ставив правец кон Албанија пред оној кон Бугарија. И со реализација на целиот коридор ќе треба време додека тој вистински почне да функционира. Бугарија повторно ќе си тежнее кон своите пристаништа Албанија кон своеите (ова го кажувам во контекст на пренесување на карго преку железница) а ние ќе треба да одбереме страна (покрај Солун) а тука мислам дека изборот е јасен и тоа чисто од економски аспект нема потреба да се навлегува понатаму.

Во студијата е прилично добро објаснето дека за финансиска одржливост на проектот под нормални услови, неопходно е комплетно поврзување Бургас-Драч

Инаку еве некои проценки за потребните инвестиции:

За Македонија
- изградба на Кичево-Струга = 130 милиони евра
- изградба на Струга-АЛ = 70 милиони евра
- довршување на работите на Куманово-БГ = 205 милиони евра
- изградба на мултимодални терминали во Скопје и Струга = 18 милиони евра вкупно

За Албанија
- изградба на Лин-МК = 6 милиони евра
- ургентна реконструкција на Драч-Лин за обезбедување минимални безбедносни услови = 50 милиони евра
- темелна реконструкција на Драч-Лин до стандарди што ќе се носат со остатокот од коридорот во Македонија и Бугарија = дополнителни 140 милиони евра
- исто така и огромни инвестиции во модернизација, проширување и продлабочување на пристаништето во Драч, за што студијата не дава попрецизни проценки.

За Бугарија
- довршување на Ѓуешево-МК =10 милиони евра
- темелни зафати во модернизација на Радомир-Ѓуешево = 220 милиони евра
Интересно, Бугарија планира и сосема нова пруга Ѓуешево-МК, бидејќи постоечката има многу лоши технички карактеристики, на пример радиус на кривина од 230m, што за железница е навистина ужасно... може да се претпостави дека ова ќе чини цело богатство, затоа што теренот е тежок, слично како кај нас околу Паланка.


Edited by Cloverstack - 19-Jul-2008 at 13:36

Originally posted by mitatos od koga go dogledav ovoj dokumentov corridor8 , mi stana jasno kolku e bitna taa nedoizgradena zeleznica za makedonija, vladata ne e svesna za toa navistina e zlano

Јас согледав дека и за Албанија овој проект е од огромно стратешко значење. Проектов би го преобразил Драч во значајно меѓународно пристаниште, и плус е единствена надеж за нивната железница во догледна иднина. Другите земји на кои би се одразил проектов се разбира исто така имаат интерес, но за Македонија и за Албанија ова е проект од круцијално значење кој од корен би ги подобрил условите за развој на двете земји.

Интересна работа, додека пребарував во врска со референците, наидов на еден документ (не се сеќавам дали беше од Louis Berger или од ARCADIS) каде беше наведено дека Албанија пред неколку години сериозно се обидела да го актуелизира проектов заедно со Македонија, но дека тоа не наишло на интерес од македонска страна...



Просто да не верува човек колку сме неодговорни кон самите себе...

Еве пре-физибилити студија за железничкото поврзување долж коридорот 8, изработена од секретаријатот за коридор 8 во Бари кој е под покровителство на италјанската влада.

Одличен документ... Кој има трпение да го прочита, многу работи ќе му бидат јасни. Исто така можам да кажам дека и нашите дискусии поврзани со темава кои ги водевме на форумов се блиску до реалната ситуација, која сега уште подобро ја согледав благодарение на податоците и заклучоците во студијава. Единствено што не ми се допаѓа во документов е бавното темпо предвидено за реализација на проектите.

http://www.build.com.mk/docs/FDL_final_report.pdf


Edited by pbanks - 19-Jul-2008 at 12:40

Originally posted by Cloverstack Мапите се една работа, а ситуацијата на терен сосема друга....

Прекрасни слики

Овие шини кажуват се

Originally posted by evolutionary Sto se odnesuva do mrezata na zeleznici vo Albanija, jas po mapava mozam da zaklucam deka ne e taka loso, a problemot za nepovrzuvanje pretezno e kaj nas:

Мапите се една работа, а ситуацијата на терен сосема друга. Железницата во Албанија е буквално во очајна состојба и Албанија треба да почне да инвестира во железница практично од нула (и во инфраструктурата и во возниот парк).
Сликиве се прилично нови и говорат сами за себе... Најдов уште слики, вистински хорор сцени од станиците и вагоните, но ги ставам само овие за пред се да доловам на кое ниво е инфраструктурата и дека дури со волшебно стапче утре да создадевме пруга од Кичево до албанската граница, пак ќе беше џабе дур не се слеат огромни средства за албанските железници да се доведат до некое минимално потребно ниво за нормално функционирање. Најтрагично е што ја пратам оваа тема и немам чуено дека било што превземаат за својата железница. Едноставно Албанија во моментов е максимално посветена на патиштата, а железницата ја има оставено уште повеќе да изгние...

1


2


3


4


5


6


7

Sto se odnesuva do mrezata na zeleznici vo Albanija, jas po mapava mozam da zaklucam deka ne e taka loso, a problemot za nepovrzuvanje pretezno e kaj nas:





Edited by evolutionary - 30-Jun-2008 at 17:32

мислам дека ICN брзите возови се директно зависни од  инфраструктурата т.е. од добра траса па така повеќе од сигурно е дека многу брзо по пуштањето на К8 ќе видиме и брзи возови...
па не сме до толку многу светлосни години подалеку од хрватите и словенците поготово не кога е во прашање К8 инфраструктурата...

 значи конечно ќе видиме ICN и во Македонија, па редно време беше да заличи тоа железничкиот транспорт. мислам дека ќе мора и север југ К10 да го туркаме, само со нови и брзи возови (ако ја обновиме инфраструктурата) можеме на туризам и инвестиции да се надеваме, па макар Србија и да остане слепо црево што не верувам но сигурно таму ептен бавно ќе оди приказната, ако ништо друго доволно е правецот кон Грција да го оправиме ако во меѓувреме за гуша не се фатиме...