Автопат Кичево - Охрид

Овие слики ги направив на 22 август одејќи по патот кон излетничкото место Крушино, но немаат многу напреднато од тогаш. Не разбирам зошто тука има таква кривина како потковица. Исто така не ми е јасно како ке минува автопатот кога лево на сликите има асфалтен пат кој води кон Крушино како тука ке биде не знам.








Edited by software - 25-Sep-2015 at 23:44

Иначе се работи за овој дел(шумата и северно од неа( каде пред недела две беше израмнето до ниво за асфалтирање. вероватно сега ставиле нешто експериментално



https://www.google.mk/maps/@41.4165535,20.8153312,351m/data=!3m1!1e3?hl=en&hl=en

Тука сеуште има машини и каиони, носат материјал, работат...кој знае што ќе излезе на крај со мојот преостанат дел. Проблем е што делот што е преостанат е тесен и долг,и нема тука што да се прави

Нека заврши изградбата па ќе видам што ќе остани, можеби ќе исчистат од материјал тоа што ќе остане покрај патот.

Баш тој дел е ставен на мој имот. Од 7000 м2 ми ``откупија`` нешто над 4000 м2 по цена од 40 денари а останатите 3000 м2 ми ги изгазија со камиони и истурија ала што земја и камења ...и сеа шо да праам? да ги тужам????

Originally posted by Тркало Наводно почнато асфалтирање на делот кај Врбјани, само пренесено на едно-две места.Чудно, да помина без сечење ленти. Охрид, 24.септември 2015 (ОХРИДПРЕС) – Првиот асфалт на новиот автопат што се гради од Охрид до Кичево започна да се поставува кај селото Врбјани. нвестицијата за изградбата на автопатот Кичево-Охрид, кој воедно е најголем инфраструктурен проект, вреди 375 милиони евра. Охрид и Кичево ќе се поврзат со делница во должина од 57 километри која треба да го олесни и забрза транспортот на патници и стока, да ја зголеми безбедноста на патниците, но и да придонесе за економски и туристички развој на регионот и државата. Изградбата на автопатот започна во февруари минатата година со поставување камен-темелник кај кичевското село „Извор“. (Крај) извор:ОхридПрес фото:архива http://ohridpress.com.mk/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D1%81%D1%84%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%B0%D1%9A%D0%B5%D1%82%D0%BE-%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BD/

Нема ленти бидејќи асвалтот е пробен ,се поставија околу 2 километри за проба )

Многу лошо е ова , значи чекале да се случи вакво нешто за да почнат да стават по квалитетен материјал , многу лошо мислам дека вакви киксови не треба да се прават понатака, сега ем се губи на време ем на пари а и тој новиот материјал додека се порача додека се достави ќе помине доста време , стварно ми е не јасна ситуацијава , искрено се надевам дека брзо ќе го решат проблемов и ќе се продолжи со работа и понатаки да не се дозволат вакви аматерски грешки , јас разбирам да се има неочекувано и непредвидени ситуации да се јават при работата но ова ни малку неможе да се ставе во таа категорија ,за ова и да ги прашаш верувам ќе немаат соодветен одговор , а иначе другиот дел од трасата освен тунелите до каде се стигнати со работа има ли напредок , според тебе впечаток ?

Тунели кои водат низ компактен шкрицл, мора да биде дизајнирана да го издржат притисокот на почвата,намалување на напречниот пресек на тунелот под удар на почвата предизвикува многу проблеми, тунелската
поддршка може да се деформира и неговите соединенија да се уништат, попречниот пресек на тунелот може толку да се смали и да бара повторно копање,износот на притисок , на отворањето на тунелот не зависи само од видот на карпата, но исто така и на длабочина на која се прави ископување ,од тоа што мекиот материјал не ја држи цврсто стената и доаѓа до големи одрони ,а кога ќе се мести по цврст материјал како што и самиот кажа со вбризгување на бетон и кога стените ќе бидат склони на одрон тогаш тунелот треба да се гради врз основа на тоа како бушењето се одвива , тоа е подобра пракса од колку да се пребуши целиот тунел а потоа да се обложува ,така што со геолошки истражувања треба да се откриат видови и карактеристики на карпите кои се појавуваат заедно на тунелот и одговорноста на истражувачот е да процени каде што ќе има намалување на напречниот пресек на тунелот и да се обезбедат примероци за лабораториски испитувања , а се тоа доаѓа од подземните води , и кога делови од стените ќе попуштат или олабават тешко е да се најде добра подлога за прицврстувачи , јас искрено се надевам дека успешно ќе го пребродат овој проблем , а прашањето е зошто тие како изведувач си дозволиле да се работи со таков мек материјал кога се знае каков материјал треба да се користи додека се буши тунел ? исти такви проблеми се најдоа и на тунелот кај демир капија пред 2 години кога се урна дел но за среќа немаше никој , мислев дека кинезите се нешто по асални во оваа работа но испаднав дека сум грешка

Почна ли да се буши тунелот кај врбјани , што направија кинезите со новата технологија , знае ли некој ?

Ако не грешам, ова е веднаш после Кичево, над с. Другово.