Трамвај Скопје ( Лесна железница / LRT )

Истово лесно метро се прави и во Солун забораив да кажам.А инаку брзината им е тука негде со обичното метро.Ова италјансково е со брзина од 90 км/h.
Инаку за цената за кај нас мислев дека ако би била 80-90% од линијата над земја би било доста доста поефтино отколку онаа цената што е за целосно под земја

Би сакал да го погледнете и ова што го прави италијанската компанија AnsaldoBreda кое еден вид light metro и се вика AnsaldoBreda Driverless Metro. Го има во неколку градови низ европа и е прилично нов продукт. Многу е ефикасен и се движи автоматски без возач. Доколку се движи над земја секако цената е поефтина(во копенхаген поголемиот дел е над земја) а по потреба може нормално и под земја.
За Скопје според мене е измислено и би можело под земја да се движи само во центарот под плоштад.
За цената мислам дека е поефтино од обично метро
Во Бреша 13.1 километар Driverless Metro целосно под земја(значи како класично метро) кошта 575милиони
А во Софија Линија2 од метрото - 2.8 километри коштаат 247 милиони
Значи негде дупло поефтино Driverless Metro
Значи доколку би се направило во Скопје и при тоа 80-90 проценти да е над земја би било доста поефтино.
http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/43_ITA_driverless.pdf
http://www.ansaldobreda.it/schedaProdotto.aspx?idProdotto=38&idCategoria=1&idSottoCategoria=2
http://en.wikipedia.org/wiki/AnsaldoBreda_Driverless_Metro

Еве тука што вика, интересно е делот Functionality :

Technology

   Print
The fruits of 100 years’ experience – DCC’s People Mover Systems are based on cable propulsion technology and hold several key advantages. DCC's individualized system concept means developing the most efficient solution possible for optimum simplicity and functionality. Utilizing cable technology significantly simplifies maintenance, reduces O&M costs and improves reliability.

Simplicity
intelligent system concepts, each individually tailored to the customer’s needs
few moveable parts ensures fewer defects
the train affords the use of a simplified control system because a grip attaches it to the haul rope at an assigned point
a standardized, modular system allows for rapid installation and testing schedules
stationary drives and an emergency drive backup ensure stalled trains can easily be returned to the station for simple and save evacuation
cable technology's highly efficient propulsion solution affords simple power distribution without high power rates along the guideway

Functionality
low initial system investment costs
environmentally friendly
custom tailored system designed for its unique environment
simple, proven base technology
system safety and design according to International APM codes and standards

Reliability
outstanding performance records
operational in even the harshest climate conditions (snow, ice, wind, etc.)
ropeway equipment proven over decades

http://www.dcc.at/doppelmayr/solutions/en/detail.aspx


Edited by toasumjas - 04-Jul-2010 at 12:44

Ме интересира што мислите за идејата за People mover or APM (Cable Car, AGT, PRT, SkyTrain), поставен во доста градови во светот и е многу ефикасно превозно средство.И го произведува фирмата(допелмаер) која работи на жичарата кај нас па може и некој попуст да извлечеме
Ги има у доста градови низ свет:Венеција, Сингапур, Караказ(во изградба), Ванкувер, Низ многу градови во америка, Низ јапан и на доста други места и истотака на многу аеродроми се користа или како транспорт на самиот аеродром од терминали до терминал или како конекција со градот итн.


http://www.dcc.at/doppelmayr/references/en/detail.aspx





stanica





Edited by toasumjas - 04-Jul-2010 at 21:00

Трамвајот заглави во тендери

За сите капитални проекти Градот бара консултанти и приватни инвеститори

Сања Наумовска


Трамвајот, подземните сообраќајници и скијачката патека на Водно нема да видат бел ден уште долго време. Капиталните проекти, кои градските власти ги најавуваат од поодамна, се заглавуваат во законски процедури што ќе траат уште најмалку една година. Ќе се чека изборот на консултант, кој ќе треба, пак, да изработува студии за привлекување концесионери, а самата реализација е неизвесна и откако ќе заврши тој процес.

На избор на консултанти заглави проектот за воведување трамвај, кој практично беше најразработен од претходната градска гарнитура, а бившиот градоначалник Трифун Костовски остави и проект и пари за почнување на изградбата на депото во Ново Лисиче. Консултанти и приватни инвеститори ќе чекаат и подземната сообраќајница под плоштадот „Македонија“ и под Кале, како и скијачката патека на Водно. Градската власт се одлучи да бара консултант и за билбордите, за чие концесионирање веќе е истечен поголемиот дел од договорите.

Моментно, информираат од Градот Скопје, распишан е јавен повик за избор на консултант за проектот за трамвај во Бирото за јавни набавки и на страниците на специјализираното издание за јавни набавки на Европската унија, ТЕД.

„Што се однесува до подземните сообраќајници, скијачката патека, како и за консултантски услуги за поставување рекламни билборди, повикот е објавен само во Бирото за јавни набавки, а се очекува да се објави и во гласилото ТЕД“, информираат во Градот.

Понудите од потенцијалните консултанти градските власти ги очекуваат кон крајот на февруари. Потоа ќе следува период на евалуација, па избор на најповолен понудувач и жалби, а избраниот консултант ќе може да се знае дури летоска. Тој веројатно ќе добие рок од најмалку една година за да ги изработи студиите за концесионерите што би ги реализирале овие проекти. Целта на таквите студии е да се разгледаат сите можности за привлекување приватни инвеститори што би вложувале во трамвајот, сообраќајниците или во патеката и билбордите. Сепак, гаранции дека ќе се најдат приватни партнери за сите проекти нема, што значи дека градоначалникот Трајановски може и на половината од неговиот мандат да се најде на почетната точка.

„Градот има интерес од воведување трамвај и изградба на две подземни сообраќајници, за да се подобри состојбата со јавниот градски превоз и да се зголеми проточноста на сообраќајот во строгиот центар. Сепак, Градот нема доволно пари за реализација на овие големи проекти. Поради тоа, има потреба од почнување постапка за доделување концесија, за што ни е потребен консултант“, образложија градските власти пред неколку месеци, кога Советот на Скопје даде зелено светло за избор на консултанти.

Министерството за транспорт и врски неодамна ја избра шпанската фирма „Идом инженерија и консулторија“ да изработи студија за сообраќајниот систем на Скопје со идејни проекти за булеварот „Св. Климент Охридски“ и подземната сообраќајница од Соборниот храм до Комплексот банки. Шпанците ќе треба да направат студија за сообраќајниот систем на град Скопје, чија главна цел е да даде стратегиски долгорочни насоки за подобрување на урбаната мобилност на граѓаните и транспортот на стока со решенија што ќе се ориентираат кон одржлив развој на градот. Сообраќајната студија ќе треба да ги потврди определбите на важечкиот ГУП на Скопје или да предложи поинакви можности.

Во Градот велат дека работата на консултантите и на шпанската фирма нема да се совпадне. „Шпанската фирма ангажирана од Министерството треба да изработи идејни решенија за подземните сообраќајници, додека со одлуката на Советот на Скопје треба да се избере консултант што ќе направи студии за финансиската издржаност и условите за издавање под концесија на подземните сообраќајници“, појаснуваат од Градот.

Originally posted by Cloverstack ... туку да се трудиме да наметнеме дебата за квалитетот на проектот. Впрочем ако не ни треба трамвај/ЛРТ, тогаш каде го гледаш решението за јавниот превоз?

Средишно поставување на пруга на Партизански Одреди? Смешно. Катастрофално. Би рекол и очајно само колку да се изведе.
Сите овие проекти се смешни бидејќи крстосниците не се проектирани за трамвајски линии и затоа на Скопје не му е потребен трамвај во 21. век.

Originally posted by dhany Повеќе..... http://www.ekosvest.com.mk/publikacii/urban_sinski.pdf

Го прочитав документов на м-р Гордан Стојиќ (сооб. инж.), исклучително е информативен. Кого го интересира проблематикава дефинитивно му го препорачувам. Има изобилство податоци кои сигурно ќе ни бидат корисни во понатамошната дискусија.

Сепак имам една замерка, а тоа е дека низ целиот документ силно се нагласува потребата за издвоени траси на ЛРТ и што помалку конфликтни точки со остатокот од сообраќајот, а на крај сепак следи препорака за изведба на траса која токму на тоа поле е крајно лоша.

Originally posted by my Macedonia tramvaj so gumeni trkala??? ima li nekoj nekoja slika, makar i od net

Edited by VirginAtlantic - 02-Nov-2009 at 15:16

tramvaj so gumeni trkala???