Трамвај Скопје ( Лесна железница / LRT )

gledam nogu zborite za tranvajov pa da prasam del se gradi nesto vo Skopje ili uste e na hartija t.e noviot gradonacalnik da go resi to??

Eve edna slika od krstonicata vo binningen (SELO) I kade  ojt tramvajot(trasata), TRAMVAJSKA STANICA, trotuari itn....

ako ne razberete nesto prasajte.....

абе лесна работа, да го ставиш логото на нато на автобус кај нас 
а инаку тоа што се средени и чисти мислам дека се должи на тоа што се нови, старите се малце понесредени, но сепак нивото на хигиена на јавниот транспорт во другите земји е повисоко од кај нас
Инаку, не е е овој вториот од оние новите од Кончар?

Од соседството

Хрватите - Загреб си има и свој НАТО транвај


фото: tomek

И својот 100-ти нископоден транвај од серијата ZET 2200


фото: Portos

Сето тоа изгеда тие можат да си го дозволат а ...

Таско добредојде и од мене. Еве и јас да одговорам од мое гледиште.

Дали и колку би сметал лрт/трам, во голема мерка зависи од тоа како ќе го изведеме. Доколку се направи разумна денивелација, меѓудругото и тунел под центарот и слични зафати, сигурно дека нема многу да смета, туку дека баш ќе придонесе за растеретување.

За класична подземна железница имаме дискутирано и во оваа нишка, а и во посбна нишка:
http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=170
Ако имаш време разлистај, сигурно ќе наидеш на дискусии и информации кои ќе ти бидат од интерес.

Од финансиска гледна точка апсолутно се слагам со Владимир дека ни е вон дофат класична подземна железница. Ние за жал ќе имаме големи проблеми да исфинансираме квалитетна ЛРТ мрежа, а што останува за друго. Но тоа не го сваќам толку трагично, затоа што за потребите на Скопје ефикасна ЛРТ мрежа мислам дека е одлично решение, а плус тоа класично подземно метро и не е само со предности, има и по некој недостаток во споредба со ЛРТ. Така да може да се каже дека ЛРТ во најголема мерка е оптималното решение.


Edited by Cloverstack - 12-Apr-2009 at 00:48

ако градаат трамвај нема ли да смета на сообраќај низ скопје или нема безе.

http://www.build.com.mk/forum/forum_posts.asp?TID=348&PID=35402#35402

Originally posted by Vladimir P Originally posted by Cloverstack Originally posted by Vladimir P А за место за транвајот веќе разговаравме во соодветната нишка, ни еден простор нема доволна ширина На некои места има сосема доволно простор за трамвајска траса, а на други сепак би бил добредојден тој простор за вкупното решение. Да не ја отвараме темава и тука но траси и стојалишта - нема шанси - израчунај

Малце каснам со реплика, ама важно стигна

Ѕирнав во ДУП како е планиран Јужен Булевар и гледам во средишниот простор за ЛРТ се оставени 8m. Ваљда се воделе од некои стандарди дека тие 8 метри се таман за да се изведе такво решение.

А еве како стоиме ние:
На Јане Сандански има повеќе од доволно. На Александар Македонски има ~8m, На Партизанска, Цветан Димов, Х.Т. Карпош, К.Ј.Питу по ~6m. Каде што на средината недостасува малку, би можело да се одземе од коловозната лента, а тоа би можело да се надокнади со поширување на булеварот странично, за што вообичаено имаме сосема доволно простор, или со стеснување на лентите (3,25m е сосема доволно според било какви стандарди, а ние често имаме повеќе од тоа)

Со Партизанска би имало проблем кај мостот Обединети Нации, но не е нерешлив (има повеќе комбинации). Во крајна линија, иако мислам дека не би било нужно,  на Партизанска може да оди странично, а во Аеродром средишно (рокадата би била под земја, во планираниот/неопходниот тунел, со што не би имало компликации во сообраќајот)
Друг проблем би бил во Ѓорче Петров. Но таа улица (2х2) ионака според ГУП-от треба да го изгуби најголемиот дел од своето значење, па во иднина со дооформувањето на примарната сообраќајна мрежа не би имале проблем. Кога веќе го спомнав овој факт, треба да се нагласи дека и другите решенија според ГУП-от јасно налагаат дека трамвајот треба да го планираме по средина (Јужен Булевар, Крушевска Република...), каде што и е најефикасен.

Мислам дека ќе биде голема грешка доколку не се оди на вакво средишно решение, исто како што би било грешка доколку не одиме на опсежна денивелација. Треба да гледаме со децении нанапред! Доколку овој проект се истурка како што треба (макар и споро), со долгорочни стратешки определби на ум, Скопје генерално ќе го реши и проблемот на јавниот превоз и сообраќајните проблеми воопшто. Доколку правиме импровизации и компромиси за да заштедиме пари и време, долгорочно сепак ќе бидеме губитници.


Edited by Cloverstack - 01-Apr-2009 at 23:55

Ова е поефтин е споредбено во однос на цена на билет или па за оддржавање и трошоци на јавно претпријатие?! Што све е усмета, дали и новите возила се усметани?!

Само ко инфо.

Направена студија за трошоци на транспорт од страна на FTA NTD *

Во Бостон каде е: LRT за 32% поевтн од BUS; od RRT **, 55% поевтин; и од RR *** 70%
Во Л.Ангелес каде е: LRT за 24% поевтн од BUS; od RRT **, 22% поевтин; и од RR *** 22%

* The Federal Transit Administration's (FTA's) & the National Transit Database (NTD)
** RRT (Rail Rapid Transit) кај нас познато Метро
*** RR железница која застанува на секаде, отприлике кај нас Локален воз - Регионален воз

http://www.ntdprogram.gov/ntdprogram/


Edited by Vladimir P - 29-Mar-2009 at 22:01

germania _shvajcarija