Од регионот - Софија

Originally posted by jyvation Неможеш апсолутно да споредуваш земји кои не се во ЕУ како Македонија,Србија.. и земји во ЕУ како Бугарија,Хрватска итн.. Можеби за метрото да тоа е предност но во се друго Белград е пред Софија.Прво инфраструктурно па све друго.

Многу ми е интересно,кога речете во ЕУ и надвор от ЕУ. Ние сите сме на Балканот и резултатите от ЕУ не идат преку нок,а после 2-3 буджетни периода. Един ваков период е 7 години.
Ако сакате да одим вака,треба да кажеме дека Белград беше столица на 20 милионска држава 50 години. Памтите тезите Хрватска ради, Београд се гради?
Доста можеме да спориме во кое Белград или Софиja е понапред и по кои репери.
Еве преди помалце от месец се вратив от една недела от Белград.

Edited by ink - 09-Nov-2014 at 14:10

Originally posted by daci92 Па со конфигурацијата на теренот која ја има Белград мислам дека би било неосновано да се гради метро и премногу скапо, така да мислам дека си во право.Инк не заборавај дека половина од Белград беше разурнат и уништен за време на бомбардирањето од Американците во 99та. Белград ја изгради сета таа инфраструктура наново и уште изгради дополнителни клучки, раскрсници, мостови итн. Развојот на Софија и Белград би требало да се мери еднакво бидејќи мислам дека сепак они имаат некоја иста почетна позиција ,плус Србија е помала земја од Бугарија , а економиите во нашиве држави се на некој начин центрирани во големите/главните градови.

Што беше урнато от бомбардировките? Мостови предимно, неколко от големите комерзиални згради,владини згради, Авала, телевизиjaва, неколко клучки. Не сакам да подценувам бомбардировките над Белград,но никоj не треба да заборава,дека Софиja 50 години беше вештачки задржувана и никога не беше проектирана за вакво население поради мислата,дека цел живот ке ja држат вештачки до 800 000 - 1 милион.
Не знам от каде извади,дека Србиja е помала земja от Бугариja? Двете држави са на исто место.Икономсик само Србиja е една идеja подлаба. Иначе овде исто Софиja е главниот икономски центар и како втор ешалон са градови како Варна, Бургас и Пловдив, но се уште за да се подржуват другите градови,Софиja не добива како буджет реципрочно тоа што произведува и нема како и да е вака.

Както сите знаеме,от 1997 година, некаде до 2007-2009 година, основен проект во Софиja беше метрото. Ако погледнеме реално,може би тамо са вложени некаде около 2-3 милиарда евра.Тоа е прашане на приоритети. Секи решава каде ке инвестира.   

Edited by ink - 09-Nov-2014 at 12:56

Ми се чини дека Белград никогаш нема да има метро

Originally posted by one1 Ако веќе споредуваш Белград е рупа за Загреб. Станува се поизолирано место поради што Европа нема интерес ради политика да инвестира во Белград. Софија го минува Белград со брзина на светлината и за 10 години ќе биде далеку пред него со проекти, инвестиции, сообраќај, зеленило и се останато. Поради ЕУ најмногу. Инаку Софија средува многу од сообраќајната инфраструктура. И покрај тоа што веќе има две линии на тешко метро и се гради трета еве илустрација какви сообраќајни решенија се во тек. Ако во Скопје приоритет се кружни токчиња и проширување на улички 2+2 со пешачки семафори на секои 200 метри во Софија сегледа долгорочно на изградба на сериозни и модерни инфрастукртурни решенија како што се сообраќајни подлези, надлези и брзи урбани сообраќајници што во Скопје не само што ги нема, туку и нема да ги има во следните децении. Сите овие раскрсници ќе имаат подлез за автомобили што значи ќе се избегнуваат семафори долж каналната линија на сообраќајницата правец што е најпреоптоварен во овој дел од центарот.

Софија веќе 8 години е во ЕУ,ќе биде срамота ако за 10 години и не би била пред Белград,но тоа ти кажува колку Белград бил сепак пред Софија.

http://maxmediabg.com/skymedia/

Edited by Дифиан - 07-Nov-2014 at 09:01

Потполно ќе се сложам со ink. Ваквиот начин на влез е вистинско решение за да избегнеш луѓе кои што би живееле од/во метро станиците. Системот кој го има воведено Софија е идентичен на многу други европски градови и не ја гледам причината за побуна.

Мислам дека метро станица не е место за дружење, ниту пак место за пречекување на познати, барем тоа е мое мислење. Релативно мал простор, голема фреквенција на луѓе.

Сите овие нови станици имаат системи за безбедност, така што опасност од пожари и земјотреси...

Јас само можам да честитам на развојот на метрото во Софија, посветената работа на овој проект воодушевува

овој систем мислам дека почнаа да го практикуваат во западните земји, поради тоа што метро-станиците станаа збиралишта на секакви луѓе и во шпиц имаше големи гужви
кај нив не е проблем затоа што метроата се чести
ваков систем сретнав и во Истамбул каде на постојките на ЛРТ системот се влегува преку порти со жетон
инаку, во итен случај, портите многу лесно се прескокнуваат, а имаат систем со кој може да се спуштат сите шипки и да се отворат портите

Originally posted by Denko Originally posted by ink Originally posted by Denko Брее, што убаво го решиле проблемот на т.н. "шверцери". А што е со безбедноста на тие што платиле карта. Во услови на паника овие бариери може да направат голем проблем. Од друга страна не е во ред да се ограничува дружењето на луѓето. По оваа логика и на жележничките станици би требало да постои ваков модел на селекција, како нпр. на скопската автобуска станица!? Тоа са барери само за влез Изходот е от другаде-гледа се зад колонава има други перчатки,кои работат само за излез без да треба отново да чекираш картата (за разлика от Лондон,каде мора да чекираш картата и како напушташ метрото). Лугето кои нема да патуват со метрото што има да прават на перонот? Ако сакат да пречекат некоj, пред касата има доволно место,каде можат да го направат. Понекога на големите железнички станици постои вакво нешто,например ако си патувал мегу Лондон и Парис со Евростар имаш проверка како да си на аjродром. Ова е јавен простор и секое ограничување на движењето се коси со слободата на движење, а бариерите го прават токму тоа. Карта се плаќа за возење а не за влез на станицата и тоа е суштината. Инаку, понекогаш и оние што не патуваат имаат потреба да дојдат на перонот. И не секогаш треба да се зема пример од некој друг град. Лондон нпр. е цел на терористички напади, така што властите се принудени да го контролираат и "ограничуваат" јавниот простор колку што можат повеќе. Во Софија единствената причина за ваквата селекција е справување со неплаќачите на карти, што за мене е несреќно решение.

Тоа не е jaвен простор,а обект на една фирма.
Метрото винаги е обект от стратегическо значане и безбедноста во него се следи по различни начини-полицаи, камери, датчици.
Този,коjто нема да патува нема смисла да биде на перона поради неколко причини- нема потреба да прави гужва, второ от чисто безбедностни причини.

Originally posted by Denko Брее, што убаво го решиле проблемот на т.н. "шверцери". А што е со безбедноста на тие што платиле карта. Во услови на паника овие бариери може да направат голем проблем. Од друга страна не е во ред да се ограничува дружењето на луѓето. По оваа логика и на жележничките станици би требало да постои ваков модел на селекција, како нпр. на скопската автобуска станица!?

Тоа са барери само за влез Изходот е от другаде-гледа се зад колонава има други перчатки,кои работат само за излез без да треба отново да чекираш картата (за разлика от Лондон,каде мора да чекираш картата и како напушташ метрото).
Лугето кои нема да патуват со метрото што има да прават на перонот? Ако сакат да пречекат некоj, пред касата има доволно место,каде можат да го направат.
Понекога на големите железнички станици постои вакво нешто,например ако си патувал мегу Лондон и Парис со Евростар имаш проверка како да си на аjродром.

Edited by ink - 22-Oct-2014 at 15:53

Originally posted by Denko Која е целта на овој модел, зошто е "забрането" да пречекаш некој долу на перонот?

Ако имаш достап до перонот,можеш да се качиш без карта во влакчето. Реално контролата ти е уште на влез во самата станица и ако редко можеш да видиш контрола во самиот воз,коja да проверува картите.

Edited by ink - 22-Oct-2014 at 15:20