Дизел локомотиви

тоа време се пазени и одржувани и чисти

Originally posted by gjoko Одоко се гледа дека состојбата и многу подобра-и боја и изудираност на шасија...

Епа тогаш била стара 20 години а денес има 50 години...

Тогашна JZ а денешна МЖ 661-236...1984-та година...Влез во станица Скопје...

Навикнати сме на користење вагони со купеа, кои се пред се‘ наменети за средни и долги релации, а кај нас се набавени повеќе од немај каде а не заради „големите„ должини од нашиве пруги.

Така, со години, а можеби и со децении (ние редовно доцниме во се‘...), ниту еден производител на возови не произведува патнички гарнитури со купеа па затоа модерниве возови ни се туѓи, а како реков, наликуваат на трамваи, не на возовите на кои сме навикнати.


Edited by MIKI1 - 07-Jan-2015 at 19:50

и какви и да се жалам што не се со купиња оти и познатсва се стекнуваат,си правиш муабет со познат да си изгасниш светло да дремнеш поготово насабајле а и се погодени за семејни патувања.Овие новие како во автобус

Најголем проблем со сите гарнитури е што се со мал капацитет 150-200 седишта. Сите се со две погонски единици и најчесто еден дел меѓу нив. Мислам дека е малце тоа за воз што мине низ три града...

дали би биле добри да се набават руски моторни гарнитури како што ги има во Србија серија  ZS 711 ,слични се со нашиве шпанци.Има два мотора со снага од по 380 КW.

Би се стасувало мн побрзо одколку со автобус. Скопје Велес со Пелагонија е 30 мин со автобус е 45 ...

Originally posted by phenomenon ...возниот ред за 1983 година на тогашното ЖТП-Скопје. Делува импресивно и неверојатно колку возови поаѓале тогаш од Железничката станица Скопје...

И покрај тоа што неколку возови се повеќепати впишани во наведениов возен ред (дуплирани), навистина се гледа дека имало многу повеќе тргнувања.

Originally posted by zookisk А зошто возовите се преполни само кога е бесплатно? Зошто во обични викенди или обични работни денови не е така? Или кога се плаќа тогаш се користи автобускиот превоз а кога е бесплатно се патува со воз? И после гужва имало?

Поради имањето избор кај автобускиот превоз и огромната нефлексибилност кај МЖ

1.Колку пати дневно имаме превоз од Скопје кон Битола / Кичево / Кочани / Гевгелија / Куманово и обратно со автобус, а колку со воз?

Со дополнување дека цената е секогаш повисока кај автобуските превозници и секогаш се супер пополнети.
А често одат и по 3-4 (200 патници) полни возила во недела навечер/понеделник сабајле и четврток / петок попладне.

Eве за СК-БТ автобуски опции:
04:15, 06:00, 07:00, 09:00, 11:00, 12:30, 13:30, 14:30, 15:00, 15:30 (и преку Прилеп и преку Кичево/Д. Хисар), 16:30, 17:00, 19:00, 21:00
Плус уште десетина линии до Прилеп (Пелагонија и крушевските превозници).

15 тргнувања дневно до БТ (25 до ПП) наспроти 3 воза и распон од 4 сабајле до 9 навечер

Истотака кога зборуваме за попусти и бесплатен превоз добро е да имаме во предвид дека за студентите е само еднаш неделно или месечно во четврток (не знам точно), а за пензионерите секој втор викенд ...
Нека бидат во секој ден добри попусти (не целосно бесплатно) или бесплатно на одредени сатници кога одат помал број патници (ако постојат статистички оддели во МЖ, се сомневам).
Вака со еден ден бесплатно не им е од помош ни на студентите ни на другите патници.

2.Колку време е патувањето со автобус и воз во споредба на наведените делници?(единствена предност е кај Пелагонија Експрес во однос на автобусите, ама сите други не се експресни линии)
Куманово А:30-40 мин. / В: 45 мин. (експрес 30)
Битола А:3:15-3:30 / В:3:30 минимум (Пелагонија Експрес 2:40)
Кочани А:2:30 (директна 1:55)/ В: 2:45

3.Ако некој од Скопје имал потреба за завршување некаква работа во судот во Кочани (пример), каков му е изборот за тргнување рано сабајле од Скопје и враќање кај 15:30 - 16:00 попладнето?
Исто и за Кичево.

4.Кај отидоа двата локални воза Битола - Прилеп и обратно?
Не е ништо страшно да возиш локална линија меѓу две места со голема дневна миграција, имаш мал милион диви таксисти (барем 30-40 различни возила од лично искуство) плус редовните линии...

5.Зошто во понеделник сабајле, петок и недела попладне одеа по 3-4 вагони, а во недела сабајле или вторник,среда се пуштаа и по 7 вагони.Зборувам од лично искуство.

Доколку во МЖ (и во сите други државни институции) дојдат барем малку посериозни луѓе, можна е промена.

Директни линии Куманово - Битола / Куманово - Гевгелија (преку ТЦ) и Куманово - Кичево (можност преку Маџари, Скопје Север и Ѓорче Петров), без сецкања најмалку по 4 пати дневно

Опција Кочани - Кичево или Гевгелија - Кичево 2 пати дневно во комбинација едната да е директна другата со (кратко) преседнување во Велес

Два пати дневно Кочани - Битола и обратно во комбинација со Гевгелија (кратко преседнување во Скопје)

Линиите Велес - Скопје нека одат до Ѓорче Петров и Волково со почести фреквенции, секако доста Велешани работат низ цело Скопје, не само околу ТЦ
АМА...


Edited by Тркало - 04-Jan-2015 at 12:36