Такси превоз

Интересни информации, јас колку што сфатив во рамките на ова здружение влегуваат сите такси-компании во градот, секоја со своја политика за работа, но според твоите информации се работи за една такси-компанија, монопол во градот. Дали сум ред со заклучоците?

Интересни информации ни носиш од Загреб, ме интересира како е можно оваа компанија да работи надвор од Радио Такси Загреб, дали истата има легална лиценца за работа од градот Загреб и како може да вози двојно поевтино, кој го определува тарифникот за такси-превоз?

ОСВРТ: Такси – превозот во Скопје најнесреден во Европа Диви таксисти, неунифицирани возила, раскарани комори на таксисти, шаренило од цени, стари возила, недоволен број на такси – паркиралишта и непочитување на правилата се само дел од мозаикот на хаотичната состојба во која се наоѓа такси – превозот во Скопје. Поминаа месеци и години наназад во најави и ветувања за средување на проблемот со овој вид сообраќај во главниот град. Последното ветување на градските власти е дека сите легални таксисти ќе добијат добијат налепници и бесплатни табли, со што истите ќе се препознаваат како легални такси – возила. Согласно со одлуката за регулирање на такси – превозот, скопските таксисти ќе треба да се унифицираат во бело – жолта боја. Иницијативата на Град Скопје претставува увертира во решавањето на хаосот со овој вид превоз во главниот град и времето ќе покаже дали истата ќе биде прифатена од поголем број на легални такси – здруженија. За жал, во минатото секоја одлука на градските власти во насока на решавање на проблемите беше негативно дочекана од одредени такси – здруженија во градот. Токму бројноста на такси – коморите во Скопје претставува реалност која не може да се сретне во ниту една друга метропола. Скопските таксисти го имаат проблемот со постоењето на неколку такси здруженија, односно групации на превозници. Во моментов во Скопје постојат четири комори, здруженија, групации и синдикати пополнети со членови на различни такси – компании. Нивниот број и несогласувањата меѓу себе ја доведуваат под знак прашање секоја одлука на градоначалникот и на Советот на Град Скопје. За разлика од Скопје, во Загреб постои единствена комора на таксистите, Радио такси Загреб – Здружение на автотакси превозници на Градот Загреб, во која членуваат сите легални такси – компании во градот. И во Белград постои единствена групација на легалните такси – превозници СИТАБ, чии моментални главни заложби се обединување на сите такси – компании на државно ниво во Србија и претворање на асоцијацијата во акционерско друштво на такси – компаниите. Покрај неорганизираноста на самите таксисти, голем проблем во Скопје преставува и енормниот број на такси – возила, кој е присутен како кај легалните такси – компании, така и кај дивите таксисти. Во моментов никој не ја знае точната бројка на таксисти кои сообраќаат по градските улици, иако неофицијалната бројка говори дека постојат околу 3.000 легални превозници и уште 3.000 диви такси – возила. Плановите на градските власти се бројот на легални таксисти да се заокружи на 3.000 возила, што е премногу доколку се направи компарација со главните градови од соседните балкански држави. За споредба, во Загреб, град кој има поголем број на жители и значително поголем животен стандард, во моментов има 1.030 таксисти. Во Белград, град кој е неколку пати поголем од Скопје, во моментов сообраќаат 7.600 таксисти, а планот на комората на таксисти и на градот е нивниот број да се намали на околу 5.000 превозници. Во Подгорица во моментов сообраќаат 855 такси – возила, но заложбите на градските власти се бројот на таксисти да се намали на 755 превозници. Како дополнителен проблем со такси – превозот во Скопје се јавува непочитувањето на стриктните правила за означување и унифицирање на возилата со кои се врши превоз на патници. Скопските таксисти имаат различна боја карактеристична за секоја такси – компанија, а најчесто и во рамките на една компанија не постои унифициран изглед на возилата. Автомобилите немаат официјална ознака на градот Скопје, а само мал дел од нив ја истакнуваат лиценцата за работа на видливо место. Идентичната цена за такси – услугата претставува енигма за дивите такси – превозници, а најголем дел од легалните таксисти сеуште немаат фискална каса и GPS уред. За разлика од Скопје, на официјалниот сајт на Градот Белград се истакнати правилата кои треба да ги исполнуваат белградските таксисти. Секој автомобил мора да има најмногу 5 седишта, најмалку 4 врати, таксиметар и апарат за издавање на сметки, единствен знак на таксистите во Белград, поставен важечки ценовник и идентификациска карта на возачот на видливо место во возилото. Огромните и бројни проблеми со кои се соочува го претставуваат такси – превозот во Скопје како најнесреден во Европа. Споредбата со околните главни градови од регионот покажува дека состојбата може да се доведе во нормални рамки, доколку градските власти и такси – здруженијата пронајдат желба, волја и свест за решавање на долгогодишното најгорливо прашање во сообраќајот на главниот град. Бојан Блажевски

http://www.build.mk/?p=7953

Ако продолжам да дебатирам и да изнесувам факти, ќе навлеземе ептен у политика и хронологија на некои минати настани, а како член, а сега и модератор на овој форум, уште од првиот ден се залагам за антиполитичка дебата.
Денко, у ниту еден сегмент јас не оправдав. Само ти велам еве ти пробај реши го тоа, ако државата е слепа при очи и не сака да се справи. Нелегална конкуренција се ако им ги собираат повеќето од муштериите и возат поефтино. На крајот на краиштата, отидете пред холидеј ин у петок/сабота навечер и видете дали дививе им сметаат на легалниви, него заедно си дремат и мубает прават. Ако нешто ти смета се противиш за тоа, а не преќутно да се согласуваш. Друга ствар, најбитна у цел момент, кој ги тера граѓаните да се возат со диви такси? Ја до сеа само еднаш сум се качил во такво такси поради брзање. Увек си гледам прво табла, па после си бирам кола. А тоа за неплаќање данок, они де факто на све плаќаат данок, освен на парите што ги земаат. Со самото тоа што он со тие заработени пари ќе отиде у продавница да купи леб и млеко веќе платил данок. Само е прашање сеа уште како до тоа да им се наплаќа персонален данок. Ја затерав и јас, после овој пост се повлекувам од дебатата.

Не сум сигурен дека е за мир во куќата. Повеќе ќе да е за мир на газот нивен. Знаат дека ќе треба многу работа за да се справат со протестите, кои секако ќе ги има.

Е сега ако алудираш на вооружено насилство, да не забегуваме, не е до толку страшна работата Локални шерифи има во многу бизнис сфери на нашето живеење, па властите решиле да се справат со нив и се справиле. Е со овие изгледа страв им е да почнат нешто оти ем ќе сака многу работа, ем не носи многу поени и немаат лична корист да се справат со тоа во моментов. Не е ова баш мир у куќа



Edited by гитардемон - 10-Jun-2011 at 19:12

Originally posted by Denko Hehe... toa se vikalo "socijalen mir"! Se dodeka vaka gi iskrivuvate rabotite ke ziveeme so kvazi drzava. Toa se vika "haos vo taksi prevozot" i nikako poinaku.

А Денко шо си по професија или што имаш студирано па за вака да ги дефинираш работите? Све паметњаковичи се наредија на форумов. Па социјален мир е термин кој најбуквално означува некои ситуации кои се толерираат за да не избувнат радикални ексцеси. Затоа што се знае кои се најчесто диви таксисти, за мир во куќа се толерира. Иди еве ти, сопри ги дивите превозници што циркулираат накај тетово и куманово и види наредниот ден што ќе се деси. Си има попаметни луѓе од нас што ги регулираат тие работи и поими од типот социјален мир!

Треба да се исфарба, не да се лепи.

Hehe... toa se vikalo "socijalen mir"! Se dodeka vaka gi iskrivuvate rabotite ke ziveeme so kvazi drzava. Toa se vika "haos vo taksi prevozot" i nikako poinaku.

Конечно! Само не ми е јасно зашто не ги облепија колите со новите бои прво, па после да ги залепат ознакиве.

Кај нас поимот социјален мир е многу до крајност однесен и затоа ни се случуваат луди работи во државата. И те молам малку поработи „у“ да стане „во“.