Дизел локомотиви

А зошто возовите се преполни само кога е бесплатно? Зошто во обични викенди или обични работни денови не е така? Или кога се плаќа тогаш се користи автобускиот превоз а кога е бесплатно се патува со воз? И после гужва имало?

Најдов дека новите дизел гарнитури ќе имаат капацитет 150 - 200. Тоа би било доволно за деновите пон-петок ама за викенди тешко. Незнам колкава ќе им биде моќноста(неможам да ги најдам моделите на гарнитурите) и други карактеристики за да се види дали ќе можат да ги качуваат споменатите угорнини. Гледам видеа и слики од пред 4-5 години на Кенеди прикачени по 5-6 вагони за возовите до Битола сега три најчесто... Како и да е се надевам дека ќе се зачуваат дел од 661 локомотивите(Србија дел од нивните 661 ги модернизираше во Гредељ). А тоа дека патувањето со 661 е посебно, тоа е неспорно

Ајде за Битола ами за делницата од Гостивар до Кичево има успон од околу 22 промила.Тука 661 искачува ко ништо,а шпанците тука умираа од жешко па ги ладеа околу 30 минути истално каснеше,a маневарчите беа бетер и од шпанците стално се расипуваа .Ако овие "новите "трошат уште помалу незна што ќе биде????????

Edited by 11111 - 04-Jan-2015 at 00:42

Originally posted by zookisk Originally posted by Daniel1122 Значи наскоро веќе нема да ги гледаме 661 на патничките возови ... Нема ни потреба 661 да бидат на патнички возови кога ќе стигнат новите гарнитури затоа што споредбата во потрошувачката на гориво е голема...еве само еден пример...Дизел-моторна гарнитура серија 712 на релација Скопје-Битола-Скопје троши околу 400 литри гориво а локомотива серија 661 на релација Скопје-Битола-Скопје троши околу 1500 литри гориво...значи новите дизел-моторни гарнитури би трошеле уште помалку од сегашниве дизел-моторни гарнитури т.н шпанци...

Споредбава ти е еднострана: ја споредуваш само потрошувачката на гориво.

За подобра илустрација, ќе наведам дека во некои не така минати времиња, во текот од ‘80-тите години, една „кенединка„ влечеше по 8 вагони на релација Скопје-Битола-Скопје, па обиди се да споредиш колку патници се пренесуваат со 8 вагони а колку со еден или два „шпанци„ во запрега, наспроти потрошеното гориво по една возна гарнитура.

„Кенединките„ навистина трошат, но тоа се модели од доцни ‘50-ти години и направени се за да бидат јаки, универзални и трајни, наменети и за патнички и за теретен сообраќај, како што и биле потребите од тогашната ЈЖ во намерата да ја замени парната влеча со (тогаш) посовремена и дизелска.

На нагорнината пред станицата Ореше, една „кенединка„ влече воз со леснотија и без откажување на сред пат (помеѓу тинелите) што беше а и сега е чест случај со „шпанците„, ради што беа отстранети од сообраќај со години.

Лично, можам само да жалам по „кенединките„, доколу власта реши да се отараса од нив.

Да сме живи и здрави па да видиме како ќе се покажат „кинезите„ на наведениот дел од пругата од Велес кон Битола.

Originally posted by stratus Точна информација. И после тоа експресниот заради тоа се обраќаше како обичен

Не разбирам што значи тоа "се обраќаше" ???

Значи наскоро веќе нема да ги гледаме 661 на патничките возови ...

Originally posted by Daniel1122 Незнам дали ќе се набавуваат локомотиви ми се чини само гарнитури беа спомнати(ел. и дизел) и вагони ?

Исправете ме доколку грешам ама се ми се чини дека се оди на следното:

- транспорт на патници во внатрешен сообраќај единствено со моторни гарнитури
- транспорт на роба во внатрешен сообраќај по неелектрифицирани пруги со дизел влеча (две-три дизел локомотиви за цела Македонија?)
- транспорт на патници и роба во меѓународен сообраќај (композиции)со електро локомотиви.

Останува да се види кои локомотиви ќе останат употребливи; кога и да е ќе мора да се набават неколку нови, како дизелки така и електри.

Незнам дали ќе се набавуваат локомотиви ми се чини само гарнитури беа спомнати(ел. и дизел) и вагони ?

Најнова вест, поврзана со дискусијава: Воз се расипал на шините кај Чашка, патници два часа чекале на студено