Електрични локомотиви

Originally posted by MIKI1 tomo441,реконструирните локомотиви со новата ознака „462„, колку ја имаат задржано нивната моќност од 5100kW, колку што ја имале во нивната изворна/произведена состојба?И дали локомотивите „461„ се набавени/купени од Романија или се добиени како трампа меѓу тогашните ЈЖ и романската железница CFR, како што велат по форумите, по принципот „оска за оска„, со тоа што во замената, на романците им се понудени локомотивите од „Раде Кончар„ со ознаката/класата 441?

Za 462 znam deka se pojaki od 461... za poedinosti...vo nekoj nareden post

Originally posted by Denko Aj sto lokomotivata e stara i kokpitot izgleda bedno nekako i razbiram, no barem masinovozacot da go oblecea kako sto treba! Za sigurnosen remen i slicni raboti i da ne zboruvam.

Aj sto lokomotivata e stara i kokpitot izgleda bedno nekako i razbiram, no barem masinovozacot da go oblecea kako sto treba! Za sigurnosen remen i slicni raboti i da ne zboruvam.

'Volanot" e vsusnost kontroler,preku koj se rakovodi so biracot na napon i na toj nacin se vrsi regulacija na brzinata.
Inaku kontrolerot ima 9 pozicii:
0,1,2,3,M,A,SC1,SC2,SC3.

Od "0" vo "1" se vklucuvaat kontaktorite za vleca i se povrzuva biracot na napon,koj se naogja vo prv stepen, so motorite i lokomotivata se pridvizuva

So stavanjeto na kontrolerot vo pozicija"2", biracot odi do tret stepen
Vo pozicija "3" biracot odi do peti stepen. Ovie tri pozicii se narekuvaat uste i manevarski, zatoa sto se koristat (osven za trgnuvanje)za preflanje na lokomotivata na voz i nejzino zakvacuvanje.

Vo "M" biracot na napon miruva. Ovaa pozicija se koristi zaedno so "A" sto znaci avtomatsko biranje na biracot na napon.
Po stavanjeto na kontrolerot vo pozicija "A" biracot od peta pozicija postepeno odi kon krajniot cetirieset i prv stepen. Vo slucaj da treba da se zapre ponatamosnoto biranje (zadovolitelna brzina, pregolema struja na vl. motori)Kontrolerot se stava vo "M" so sto se prekinuva ponatamosnoto izbiranje.

Ako po "ispukuvanjeto" na site 41 stepeni na biracot na napon lokomotivata se uste ja nema sakanata brzina, se pristapuva kon sentiranje, odnosno namaluvanje na mag.pole na statorot od motorot so sto se ovozmozuva polesno vrtenje na rotorot.
Vo toj slucaj kontrolerot se stava vo poziciite "SC1"(prv sent),ako ima potreba "SC2" i "SC3" (vtor i tret sent)

Odprilika toa bi bilo...ako uste nesto ve interesira,prasajte...ako znam ke objasnam

Eh da... Brzinite na prugata TABANOVCE - SKOPJE se sledni:

TABANOVCE-KUMANOVO 50kmh (poradi rekonstrukcijata) inaku ke bide 100 ako ne i 120kmh
KUMANOVO-DELJADROVCE 90kmh
DELJADROVCE-SKOPJE 100kmh (niz st.MADZARI pominuva so 50kmh)

Tomo441


Edited by tomo441 - 26-Apr-2013 at 09:42

Tomo441 или Zookisk нека ти одговорат на прашањево, јас сепак не сум машиновозач ... инаку и мене ме интересира ова прашање. Со воз до Табановце се стигнува за околу 40 минути, така што не знам зошто сметате дека некогаш имало проблеми со овој потег околу брзините.

Скопје - Табановце , само видеото е до Куманово.
Е сега колку што можев да приметам од видеово , возов иде доста брзо по целиот пат односно цело време се движи со околу 100км/ч што не е лошо бидејќи мислев дека и овој дел е лош и дека целосно да се замени.Видеово е снимано сега брзо.



А овој 32 товарни вагони влече на Табановце



Edited by daci92 - 18-Apr-2013 at 17:21

Има ли информации кои локомотиви ќе се модернизираат и по каков терк?

Скопје 1989-та година...



Uploaded with ImageShack.us

Честитки до вработените во депо Лисиче. Очигледно дека одлично се справуваат со обврските што ги добиваат. Паралелно да ги одржуваат постоечките локомотиви и вагони, а покрај тоа да реконструираат запуштени дизел моторни гарнитури и дефектни локомотиви.

`позајмени` слики од Владимир од обновената локомотива што настрада во сударот MZ 441-755