Моментот капацитет на двокатни 80 и на обичните украински 100 е доказ дека двокатните се утка. Утка поради тоа што не ја земаат главната намена на автобусите, јавен транспорт кој во иднина би требало да го зголемуа бројот на пренесени патнци. А настрана непрактичноста со тоа што горниот дел е понизок и верувам дека на мали релации никој нема да сака да се качи горе. Вака пак ќе има гужви по автобусите во одредени делови на денот и на одредени релации. Освен ако не е зголемане фрекфентонста на автобусите ама тоа никој не го спомнал досега.

Нови автобуси, нови цени Петок, 15 Април 2011 15:32 Јавното сообраќајно претпријатие, денеска официјално пушти во употреба 17 нови нископодни автобуси и еден двокатен автобус кој ќе сообраќа на линијата 15А од населбата Ново Лисиче до Карпош 4. При првиот промотивен круг со даблдекерот, ја имавме ексклузивната можност да направиме интервју со директорот на ЈСП, Мишо Николов . -Колку автобуси се пристигнати досега и уште колку треба да пристигнат на скопските улици? Со денешната промоција 17 нископодни автобуси и промоцијата на 15-те автобуси пред два месеци, вкупно имаме 32 нископодни едноспратни автобуси и денеска промовираме еден двокатен. Од утре ќе сообраќаат вкупно 33 нови автобуси. -Кога целосно ќе биде реконструиран возниот парк на Јавното сообраќајно претпријатие? Следниот месец очекуваме уште 20 нископодни автобуси, а до крајот на јули ги очекуваме останатите, вкупно 80. Со почетокот на есента, во септември и октомври месец, очекуваме пристигнување и на 67 двокатни автобуси. Со тоа ќе се обнови возниот парк на Јавното сообраќајно претпријатие. -Најавивте изедначување на цената на возните билети за градските и приградските автобуски линии. Колку ќе чинат билетите? Досега имавме една градска и три приградски зони. Приградските зони претставуваа проблем за нас, затоа што патниците мораа да внимаваат до која зона патуваат и каков билет да вадат. Најчесто тиегрешеа во вадењето на билет, намерно или ненамерно, па затоа дојдовме до идеја дека подобро е да има само една градска и една приградска зона, со што би се олеснила работата на контролорите, а и на патниците. Со тоа добиваме еден градски и еден приградски билет кои купени во возило ќе чинат исто, но градскиот билет ќе биде поевтин купен во билетара или надвор од возилото. -Дали ќе поефтинат месечните билети? Цената на месечните билети засега останува иста, но согласно движењата на цената на нафтата и намалувањето на нашите трошоци, можеби ќе се намали во иднина. -Како граѓаните се однесуваат кон новите автобуси, дали се регистрирани штети? Ние сме позитивно изненадени, очекувавме да има повеќе штети на новите автобуси. Граѓаните ги почитуваат и чуваат новите автобуси. Се надевам дека таа динамика ќе продолжи и во иднина и нема да имаме оштетување. -Со оглед на тоа дека автобусите се со посовремена технологија, дали возачите се обучени? Возачите се обучени, имавме интензивна обука на 15 возачи од страна на производителот. Сега овие 15 возачи ги обучуваат останатите. Подготвени сме со персонал за да ги користиме новите автобуси. -Каков бенефит ќе имаат граѓаните од новите автобуси? Бенефитите се неколкукратни. Најнапред пристојна атмосфера за патување, поголема сигурност дека автобусот ќе се појави, затоа што досега за старите автобуси не бевме сигурни дали ќе излезат, бидејќи многу често се расипуваа. Овие автобуси се бенефит и за животната средина, бидејќи се со ЕКО 4 и ЕКО 5 мотори, што значи минимално ја загадуваат животната средина. Со еден збор голем број на бенефити. Пуштањето на автобусите е преседан во ЈСП кое како претпријатие постои од 1947 година. Директорот, Николов посочи дека новите автобуси не се само привилегија за вработените во Јавното претпријатие, туку се и сериозна обврска која им се доделува со цел граѓаните да имаат пристоен јавен превоз.

http://kurir.mk/makedonija/intervjua/26398-Novi-avtobusi-novi-ceni

А нели може аеродромот да се одржува со некоја од редовните линии што сообраќајат на релација Скопје - Куманово и Скопје - Велес? Се разбира не сите линии за овие два града, туку посебни со високо-квалитетни автобуси, кои би застанувале и на аеродромот секој саат одејќи на овие релации.

Картата би чинела помалку отколку за линиите кои не застануваат на аеродромот, но тоа пак би помогнало значително во рентабилноста, а и поврзаноста и на овие 2 града со аеродромот.

Со автобус до аеродром за 100 - 150 ден. Јавното сообраќајно претпријатие „Скопје“ ќе ја прифати иницијативата на ЛДП за воведување редовна автобуска линија до аеродромот „Александар Велики“ единствено доколку за таа намена добијат субвенции од градските власти и од авиокомпаниите. Во ЈСП дошле до ваков заклучок по направените анализи што укажале дека новата линија би работела нерентабилно и претпријатието би било во загуба од 5 милиони денари на годишно ниво. Имено, според процените на надлежните, за два автобуса дневно што би возеле од центарот на градот до скопскиот аеродром и назад, ЈСП би требало да издвојува по 15 милиони денари за една година, а притоа би остварувало приход од 10 милиони денари. Од овие причини, ЈСП ќе предложи Градот и авиокомпаниите да му дадат субвенции за практично да се прифати иницијативата на ЛДП. Од оваа советничка група неодамна побараа редовна автобуска линија до аеродромот оти сметаат дека освен такси, кое чини најмалку 20 евра, патниците немаат друг алтернативен превоз, како што е случајот во секоја земја. „И ние сме свесни дека е неопходно да има автобус што би возел од центар до аеродром, но не сме финансиски моќни да ја реализираме потребата. Од тие, причини ќе му предложиме на Градот да ни даде наменски субвенции“, смета Мишо Николов, директор на ЈСП, кој вчера требаше да го пренесе предлогот на седницата на Советот на Град Скопје. Доколку се најде заеднички јазик за да може ЈСП да ја оствари иницијативата без да трпи финансиски загуби, до аеродромот дневно би сообраќале два автобуса. Еден, најверојатно, од новите нископодни и еден веќе речиси оспособен за таа намена. Цената на билетот би се движела од 100 до 150 денари. (Дс.Т.)

http://www.time.mk/read/55f6b7192a/4ec96328b8/index.html

Токму тоа и ме изнервира. Ај средношколциве идат на школо, да не закаснат, ама се гледа една стара жена, 80-тина години како се бута да влезе. Срамота. Сфаќам седмица е ретка, ама боље ќе чекам идната да дојде, него на тие години да се бутам по гужва и да стојам. Менталитетот си го прави своето.
Еве еден автобус од Струмица.

Индија.



П.С. Штета не се гледа целосно автобусот, али од што беше препун, 5 минути не тргаше од станица.

Edited by N23 - 12-Apr-2011 at 17:29

Не знаев кај да ја ставам сликава,битно муабетов ми е ЈСП се подновиле/подновуваат и во туристичкиот превоз.
MAN Lion's Coach


Edited by Тркало - 09-Apr-2011 at 21:56

Добар пример даде со франшиза, ама конкуренција да нема тоа е незамисливио. Нас кога ќе ни се каже пазар одма го мислите тоа како гола конкуренција до крв, непошитување ред. Може да си има оценување од граѓани или други форми на евалуација што ќе кажат кои ќе ги земе ограничениот број на линии и како рпедходно се покажал, ама дека незагрозена форма монополизирана форма што нема што да ја тера да се подобри нема никаде.

Така е мајсторе. Во европа нема конкуренција, конкуренцијата е врвна вредност во демократските капиталистички системи. Земај си субвенции од градот и зголеми цена на карти и никој да не ти диши во врат. Во западен свет се што има блага можност да се стави на пазар, се ставило, па и сопственото здравје, а кај нас допвра сме во дилеми дали конкуренцијата е здрава работа. Таков ни е и превозот.

Разединети боите на јавниот превоз

Шаренило од бои, написи, реклами и електронски панели ги „красат“ автобусите на приватните превозници наспроти унифицираните црвени автобуси на Јавното сообраќајно претпријатие „Скопје“. Има секакви - жолти, зелени, сиви, бели, дури и со реклами од земјите од кои се увезени како половни - германски, дански...

Иако постојано се најавува унифицирање и на јавниот градски превоз, односно еднотарифен систем и непривилегираност, тоа во реалноста с` уште го нема.

Директорот на приватното претпријатие за јавен градски превоз „Слобода превоз“, Ленин Јовановски, најави дека конечно се изработува стручна студија која треба да го унифицира јавниот превоз, односно тарифниот систем, мрежата на линии и ценовната политика.

- Студијата ја изготвуваат експертите Никола Крстановски, професор на Факултетот за сообраќај во Битола, и Славен Тица од Белград, кој има искуство во практичното спроведување на ваков систем во метрополата на Србија - објаснува Јовановски. Тој се надева на квалитетно решение кое ќе претставува почеток на правната рамка за јавниот градски превоз, која ќе биде спроведлива и прифатлива за сите. Потенцираше дека досега секогаш кога барале да се среди хаосот не наоѓале соодветно решение со Градот.

- Ние сакаме нашите автобуси да бидат портокалови, боја што е приближна на црвената, а сепак да се двои од црвената на ЈСП „Скопје“ - вели Јовановски.

Од „Мак-експрес“ велат дека Градот уште во 1996 донел одлука бојата на приватните автобуси да биде црвена со бела лента, но признава дека неа никој не ја применувал.

- С`ѓ уште немаме поведено акција за бојосување на автобусите бидејќи во моментов имаме возила кои не се официјално вклучени во сообраќај, а има и стари автобуси кои треба да бидат исклучени, но сопствениците сакаат докрај да ја искористат регистрацијата - се правда Војо Велевски, еден од сопствениците на „Мак-експрес“.

И тој вели дека деновиве од Градската управа и од експертите им е доставен прашалник, односно анкетен лист за тоа како би требало да изгледа јавниот градски превоз, низ повеќе прашања.

- Врз основа на нашите одговори, спомнатите експерти треба да ја изготват студијата. Коректно и за поздравување е што Градот и експертите најпрвин сакаат да го чујат нашето мислење за воспоставување ред во јавниот градски превоз.

Овој анкетен лист веќе го доставивме до нашите членови. Листот, пополнет со нашите мислења, треба да му го доставиме на Градот до крајот на неделава - вели Велевски, додавајќи дека треба да се консултираат и превозниците од „Слобода превоз“.

Од Градот велат дека досега немало пропишано унифицирана боја за јавните автобуски превозници.

- Заштитена е црвената боја на ЈСП „Скопје“, а за приватните не е пропишана боја. Што се однесува до рекламите на автобусите на приватните превозници, за регулирање се задолжени државните инспекторати, потенцираат од Градот.

Од Градот информираат дека веќе е спроведена јавна набавка за избор на изработувач на проект за оптимален модел на организација и управување со системот за превоз на патници на подрачјето на Скопје.

- Тендерот го доби фирмата „Проинг дооел“ од Битола. Според проектната задача, изработката на студијата треба да се заврши до средината на јули годинава и со неа треба да бидат утврдени сите релевантни детали важни за дефинирање на глобалниот транспортен модул, одговорија од одделение за односи со јавност во Градот.

http://www.dnevnik.com.mk/?ItemID=8CDE761BB287E143927282CFD052A462