Такси превоз

Премногу бројки ги полагаш на менталитет на воља на народ и на слични фактори кои едноставно врска немаат. Погрешно лоцирање на проблемите води до вакви заклучоци. Сите знаеме дека таксито и мегуградскиот превоз се за купување социјална стабилност. Воља некоја почетна има да се смени тоа, еве со некои почетни тенденции, ама сеуште слабо идат. Цената не мора вештачки да се качува, има дестинации каде што автобус нема на големи интервали, навечер воопшто, воопшто неповрзани дестинации. Така да не мора со сила да се прави скапо, зашто од градовите каде гледаме дека е скапо дошло по природен пат до тие цени, не на сила. Карбон футпринт нема никој да оди сметка ако нема економска логика д ја води.

Originally posted by гитардемон Можам да кажам дел од вината што има толку диви таксисти е и кај граѓаните, не само кај властите, бидејќи многу логично, ако немаше побарувачка, немаше да има толку таксисти. Во државите каде што се занимаваат со многу понапредни работи од кај нас (една од тие понапредни работи е зачувување и унапредување на животната средина) многу луѓе внимаваат на нивниот carbon footprint, но со ниски финансиски можности како кај нас разбирливо е тоа да не ни е врвен приоритет (плус автобусите испуштаат повеќе CO2 по патник отколку новите такси возила). Мислам дека кога (односно ако) се среди јавниот автобуски превоз дека ќе има напредок на полето на користење на такси наместо автобус.

Ekoloshkata svest na nasheto naselenie se granichi so nula, taka da zoshto da ne go naterash narodot preku povisoki taksi ceni da se koristi povekje avtobusi i so nadezh drugi sredstva za pomasoven javen transport. Prvo ima ekoloshki i ekonomski efekt preku toa shto pomalku zagaduvash i po glava na zhitel transportoto kje e poevtin, a od sruga strana kje go zgolemish brojot na patnici vo toj javen transport so shto kje go napavish porentabilen od prethodno a so toa i se otvara mozhnost istiot kontinuirano da se razviva namesto kampanjarski kako shto imame sega sluchaj kade posle mnogu godini se kupuvaat eden kup novi avtobusi.

Jas mislam deka psiholoshkiot pritisok dava podobri rezultati otkolku da gi ostavish procesite na dobrata volja na narodot.

Датум: 13.01.2011, 09:21 Извозен Правилникот за такси-превоз Иако поминаа речиси три месеци од усвојувањето на новите одредби, на терен с` уште владее истиот неред меѓу легалните и дивите таксисти, малкумина возат по новата цена, а во голем број возила нема фискални апарати И два месеца по донесувањето на Правилникот за такси-превоз, на терен с` уште владее истиот неред меѓу легалните и дивите таксисти, малкумина возат по новата, поскапа цена, (20 денари за старт и 25 за секој нареден километар), а во голем број возила нема фискални апарати. Напишаното на хартија и она што се случува во реалноста не соодветствуваат со ветувањата за решавање на хаосот и за поквалитетен такси-превоз. Таблите и налепниците со ознака „тахи“, кои ги доделува Градот и треба да служат за идентификација на лиценцираните возачи, с` уште не може да се видат на покривот и од страничните делови на такси-возилата. Уште помалку дека некому му е важно да изгледа уредно, да биде облечен соодветно и да има примерна фризура, како што пропиша градската власт. Надлежните од Градот на прашањето зошто никој не се придржува кон одредбите и кој треба да казнува поради тоа, објаснија дека сега бил период на транзиција во кој превозниците треба да ги исполнат обврските предвидени во овој акт. Правилникот беше усвоен на почетокот на октомври минатата година и во него беше предвиден рок од два месеца за да стапи во сила, односно во јануари. Од Градот сега тврдат дека тој рок бил замислен до март 2011 година. - Во тек е двомесечниот транзициски период за усогласување на сите технички детали кои треба да се реализираат за истата да биде функционална. Доколку има потреба да се интервенира во Одлуката, по иницијатива на такси-превозниците, истото ќе биде направено во транзицискиот период, со тоа нема да се пролонгира рокот за започнување на примената на Одлуката - изјавија од одделението за односи со јавност. Од Градот појаснија дека таблите и налепниците ќе почнат да ги доделуваат до крај на февруари годинава. Во тек е тендерската постапка за нивна набавка, изјавија надлежните. Марија Д. вели дека доколку сите здруженија ја прифатат новата цена, тогаш ќе размисли дали во иднина ќе ја користи оваа услуга. Вели дека с` уште претпочита да се јавува во компании кај кои важи старата цена - 50 денари старт, со 2 километра гратис и 20 денари за километар. - Неколку такси-компании возат по нова цена, но избегнувам да се возам со нив затоа што мојот џеб не е толку длабок. Доколку остане во сила оваа цена, тогаш веројатно ќе морам да се возам со автобус - е нејзиниот став. Бројката на нелегални таксисти во Скопје, за која од Градот најавија дека новиот Правилник значително ќе ја намали, точно никој не ја знае, но се претпоставува дека е околу 5.000, односно дупло од легалните. Освен нова цена, лиценца, табла, задолжително издавање фискална сметка, новите одредби подразбираат и бојосување на возилата со иста боја, како во светските метрополи. И тоа бели возила, со задна и предна хауба во жолта боја. Но предвидено е таа одредба да се применува од јануари 2012 година. За непочитување на правилата, надлежна е администрацијата на Градот, во чиј делокруг се работите од областа на автотакси-превозот на патници. Инспекциски надзор ќе вршат овластени инспектори за патен сообраќај. Јорданка Ивановска Таксистите ќе бараат втора корекција на цената Од двете такси-групации, иако многу малку компании ја применуваат, ќе бараат корекција на сегашната цена на такси-превоз - 20 денари за старт и 25 денари за секој нареден километар, најавуваат од овие здруженија. Групациите, иако учествуваа во изготвувањето на Правилникот, уште пред да биде усвоен, веќе еднаш најавија барање за измени, и тоа се случи пред два месеца. Првиот предлог на градоначалникот Коце Трајановски беше старт 40 денари на 20 денари за секој километар, но по барање на СДСМ, на седница на Совет, таа се симна на 20 денари за старт и 25 денари за секој изминат километар. Но, сега, после два месеца од усвојувањето стасал абер до градската власт дека и оваа цена не им одговара, па ќе поднеле ново барање за измена.

http://dnevnik.mk/?ItemID=676A95296849D74DAEF36AA3DF13A264

Па потоа можат да се здружат или пак сами, за да се развие една ривалска, натпреварувачка трка со иновации во услугите..... на пример такси-компании да вршат дури и туристичка дејност, информативна. Да бидат репер за градот и еден вид водичи. А не дошле странци и ги украле за по 20-30 евра... за вртење кругчиња околу градов.... ако треба ќе наплатиш за услугата за информација, ама да биде фер, да биде навистина вредна. Може да се даваат и визит-карти како маркетинг... за на пример додека некој е во Скопје, да го користи тоа такси, зашто ќе знае дека нема да биде измамен и дека ќе стигне каде што ќе посака за исплатлива цена.... па може и приватен превоз.... закажување... мислам дека и сега има закажувања... но ете да ги кажам.... има многу фер, легални начини со кои може да се дојде до голем профит.... патник по патник се прават пари.... ама треба тоа да се имплементира серизно и во поголем дел.... треба некој навистина да размисли.... и колку е исплатлив бизнисот... и колку е репрезентативен за градот....

Добро ај да сумираме и да завршиме со ова.

Да, реално не претставува некаков проблем. Но поради принцип и сериозност на една такси-компанија која дава услуги за која наплаќа... не би требало да се ставаат украси во возилото.... не зборувам за горенаведените обележја, туку за секаков вид додатен материјал... незнам... привезоци со марихуана, со бранко, со грујо... и немојте сега и за нив да се фатите... немав поасални примери.... ова не е сопствено возило на таксистот туку припаѓа на компанијата.... сте виделе некад од наше такси, ројал или сити и уште некои не ги памтам да возат низ градов а да не се такси, односно да возат без таблата горе.... не.... значи... не се работи за изразување на определувањата на таксистот, туку за сериозноста и професионалноста на такси-компанијата..... неможе некој таксист да си постави било што во возило кое не е негово и кое е презентативно за такси-компанијата....

Воедно кога сум тука.... мислам дека не треба да има индивидуални таксисти со свои возила здрузени во компанија кои ќе вршат услуги.... мислам дека треб да постојат такси-компании со свои возила, и вработени кои ќе зимаат плата за работата што ја извршуваат..... исто како и секоја друга компанија, институција... итн...итн...

Така да ова прашање околу привезоците и слично е ирационално.... се работи за многу мала работа, која сама по себе би исчезнала со средување на такси-превозот како што треба во Скопје....

Е, уште за навигациониве системи.... мислам дека не се толку скапи.... и лесно би се имплементирал од сериозни такси-компании... кои го пресметуваат секој денар во нивните приходи и расходи.... и мислам дека ова дејност може да биде многу исплатлива.... зашто еднаш инвестиција во 5-6 години... а потоа непрекината работа... плус маркетинг... плус слични ситници, кои многу значат....


Edited by FoSsiL - 18-Nov-2010 at 19:52

Те молам некој главен град на една држава да ми споредува со сендвичара е нон-сенс. Мекдоналдс е приватна фирма шо сака може да прави. Кој сака тоа ќе го купува кој нејќе не. еве зми кај нас 90 посто од кфанаите си имаат некоја таква "програмска шема" и ентерири со "антиквизирани" па си имаат редовни гости и никој никого не тера никаде да иде и никокв инспекторат не му досаѓа на глава да ги тргне симболите.

Националното знаме плус грбот на општината/градот секако за распознавање. Е сега нели возилата имаат и налепница МК така да означуваат веќе, а и новите најавени таблици имаат знаме.

Системов со навигација популарно наречен гармин (по еден од производителите) може да се имплементира, ама колу што знам има и едни уреди специјализирани за такси компании со вградени навигациони уреди, таксиметар, примање повици и слични потреби за електронки апарати интегрирани во еден, така да сериозни компании што сакаат да влеза на пазарот може и ќе се одлучи некоја да набави нешто вакво.

Originally posted by FoSsiL Па... како прво како ви се допаѓа тој системот кој го спомнав горе.... за навигација... во основа...

Тоа ми промакнало... Идејата е навистина одлична. Зарем не се применува некаде на друго место?

@ nylon

Потпис. За секој збор, освен можеби последната реченица

И да се дообјаснам, во жарот на дебатата со lslcrew и јас ги испомешав термините национално и етничко. Немам ништо против апликација на национални симболи на/во возилата (се разбира доколку сето тоа е стандардизирано, а не секој да прави по своја воља и вкус). Сосема се согласувам со ова:

Originally posted by nylon Значи треба да разграничиме национални од етнички и верски симболи. Верските и етничките симболи апсолутно треба да се забранат, но негледам проблем во користењето на националните симболи, секако во пропишана форма и големина. На пример во Лондон речиси на секое такси го има британското знаме.

Edited by Cloverstack - 18-Nov-2010 at 18:27

Незнам од каде некои веруваат дека не треба да им се наметнуваат правила за стандардизација на изгледот. Според мене тоа е првото нешто што треба да се направи. Незнам некој друг развиен град во светот каде ште не е стандардизирана бојата на такси возилата освен Виена. Но во виена се возат Мерцедеси Е-класа и Хамери па и не е проблем бојата.
Значи треба да разграничиме национални од етнички и верски симболи. Верските и етничките симболи апсолутно треба да се забранат, но негледам проблем во користењето на националните симболи, секако во пропишана форма и големина. На пример во Лондон речиси на секое такси го има британското знаме.
За идеите дека треба да се остави пазарот да одлучи (самите таксисти) какви ќе бидат колите и како ќе изгледаат е чиста утопија. Верувам дека и во ЊуЈорк ако нема стандарди ќе се најде некој кој што со "трабант" ќе вози. Видете кога се јавуваш на такси не прашуваш каква кола ќе дојде. Токму затоа треба да се стандардизираат.
И уште еднаш ќе кажам. Треба да се напуште веќе тоа мислење дека таксистите се социјална категорија и да им се попушта. Треба да се третираат како и сите други бизниси па и уште построго од страната на градот бидејќи тој им ја дава можноста за вршење на таа дејност. Едноставно речено се залагам за најстроги правила во јавниот превоз, вклучувајќи ги и приватните автобуси. Па кој неможе да ги издржи тие правила нека излезе од бизнисот. Не е тоа некоја осетлива и финдаментална гранка во стопанството па да се потресеме којзнае како. Едноставно нека победат најдобрите.

А за средувањето најмал проблем е бројот на компаниите. Во Лондон јавниот автобуски превоз е поделен на 3-4 приватни компании и мислам дека една е државна (не сум сигурен). Но ако не го видите логото на компанијата на носот од автобусот не верувам дека ќе почувствувате некоја разлика. Има еден принцип (не ми текнува на името во оментот), воведуваш престроги правила, правиш контроли, ги санкционираш оние кои ги немаат спроведено, а потоа ги оставаш на мира барем 5-6 години. Барем 90% од правилата ќе се спроведуваат во иднина, а со тоа го добиваш посакуваниот резултат, бидејќи тие 10% и не биле толку битни.